Fugro INFO editie maart

More documents

Recommendations

Info

4 Valk vult aan: ‘De restzettingseisen zorgden bij het ontwerp voor grote geotechnische uitdagingen bij het ontwerp van het baanlichaam. Ook tijdens de bouw zelf kwamen we regelmatig grondmechanische knelpunten tegen, waarvoor we een adequate oplossing moesten formuleren. Het ging dan meestal om vraagstukken bij kunstwerken, die vaak te maken hebben met de beperkt beschikbare zettingstijd.’ Rooduijn: ‘De bodemopbouw in dit gebied is over het algemeen zoals dat heet ‘fijn heterogeen’, maar kan lokaal behoorlijk grillig verlopen. Vooral aan de oostzijde van het traject heeft de IJssel in de loop der tijden diepe en sterk meanderende stroomgeulen uitgeslepen. Doordat deze vervolgens zijn opgevuld met klei of veen, komt het voor dat de ene kant van een pijler voor een viaduct op staal zou kunnen worden gefundeerd, terwijl je onder de andere kant eerst 3 m veen moet verwijderen voor je überhaupt over funderen kunt gaan nadenken.’ Trogliggers van 9.000 ton Een markant kunstwerk in het traject ‘Oude Land’ is de 120 m lange diagonale kruising met de huidige N50 c.q. de toekomstige A50. Het kunstwerk bestaat uit twee zware, in het werk gestorte trogliggers met een lengte van circa 110 m. De bekisting steunde op een stalen steigersysteem en stelcon-platen. Valk: ‘Fugro heeft voor deze tijdelijke ondersteuning een grondverbetering geadviseerd, die vervolgens op kwaliteit en zettingsgedrag is gecontroleerd. Uit een proefbelasting bleek dat de berekende zettingen goed overeenkwamen met de testresultaten.’ Rooduijn vult aan: ‘Zo’n bekisting moet echt bijna 100% stabiel staan. Een kleine zakking tijdens het uitharden van het beton kan al funest zijn. Hier hebben we veel aandacht besteed aan de grondopbouw. Veen eruit halen, zand toevoegen, verdichten, na elke laag dichtheidsmetingen uitvoeren, net zo lang tot je zeker weet: ‘Dit is voldoende’. Want die liggers wegen samen wel zo’n 9.000 ton...’ Strenge eisen restzettingen De baanlichamen moeten ook na oplevering voldoen aan strenge belastings- en zettingseisen. Rooduijn: ‘Bij een spoorlijn gaat het om zware statische en dynamische belastingen, die het grondlichaam ook FUGRO INFO nr 1 maart 2013 gedurende vele jaren probleemloos moet kunnen verdragen. De langsvlakheidseis voor de baan is 1:600 over minimaal 36 m. De statische indrukking moet tussen 1 en 2 mm liggen, en de dynamische indrukking mag maximaal 2,5 mm zijn. Op basis van meetdata uit seismische sonderingen en trillingsmetingen konden wij concluderen dat aan de eisen kon worden voldaan.’ Ook bij de restzettingen gaat het om millimeters: het toegestane maximum ligt voor de verschillende onderdelen tussen 100 en 150 mm per 30 jaar. Rooduijn: ‘Wij hebben uitgebreide zettings- en stabiliteitsanalyses uitgevoerd en die later met behulp van monitoring met zakbaken gevalideerd en geoptimaliseerd. Op basis van de monitoring hebben we nadere voorspellingen opgesteld voor de restzettingen en de stabiliteit van het baanlichaam.’ Valk: ‘Strenge eisen aan restzettingen na oplevering in combinatie met een grillige bodemopbouw maken dat je extra alert bent. Maar dat maakt dit juist ook tot zo’n mooi en uitdagend project. Je werkt er samen gedurende een langere periode intensief aan en dan is het goed om te zien dat dat vruchten afwerpt, dat je samen succesvol bent. Op naar de volgende klus, zou ik zeggen, al zal dat niet snel meer een project van deze omvang zijn. Wat dat betreft was Hanzelijn Oude Land toch wel bijzonder.’ Mark-Peter Rooduijn (Fugro): ‘Uitgebreide zettings- en stabiliteitsanalyses.’
Fugro ontwikkelt ipad-oplossing voor gemeente Utrecht Met één swipe van lantaarnpaal naar stopbord Meteen in het veld alle informatie over verkeersmiddelen op je iPad beheren: dat kunnen buitendienstmedewerkers van de gemeente Utrecht voortaan. Fugro heeft met M2Mobi in opdracht van de gemeente een beheer-app ontwikkeld op het Apple iOS-platform. Dat werkt makkelijker, sneller en dus goedkoper. Fugro levert de informatie om via deze app in het veld alle verkeers- en straatnaamborden te kunnen beheren, aanpassen of toevoegen. De applicatie geeft deze informatie dynamisch en op een overzichtelijke manier weer. De informatie kan daarna worden aangepast via de iPad. Hierdoor kunnen de veldwerkers deze administratieve handelingen snel op locatie afhandelen en doorgaan naar de volgende klus. Next level Voor de gemeente Utrecht heeft deze app grote voordelen: het gehele proces verloopt nu digitaal én sneller dan voorheen. Dit verlicht de werkdruk en bespaart veel tijd, die eerder moest worden besteed aan administratieve procedures. Volgens Frank Mulder (Stedelijk Beheer, gemeente Utrecht) is het beheer van de openbare ruimte bij de gemeente volop in ontwikkeling: ‘En daarbij is dit voor ons echt een stap naar een volgend niveau.’ De iPad-applicatie bestaat uit verschillende objectbibliotheken van verkeersborden die zijn gekoppeld aan Google Earth en Maps. Elk object is uit te breiden met administratieve gegevens en verkeersmaatregelen of -besluiten. Op basis van specifieke kenmerken, zoals reflectie, vervuiling en toestand, is het mogelijk om gegevens per gebied te raadplegen en te rapporteren. De gegevens worden opgeslagen in een Oracle Spatial-database. Doordat de app wordt gehost op een server bij Fugro, is geen inzet van een eigen ICT-afdeling nodig. Dit levert een flinke kostenbesparing op. Bovendien is bij het beheer van verkeersmiddelengegevens geen eigen hard- en software voor een database noodzakelijk. Fugro neemt in zo’n geval alle zorgen uit handen. De applicatie is zo opgezet dat ook andere gemeenten er binnenkort gebruik van kunnen maken. Meer informatie: Hans Toonen, 070 317 0700, h.toonen@fugro.nl FUGRO INFO nr 1 maart 2013 5
Page 1 and 2: FUGRO INFO Jaargang 24 nr 1 maart 2
Page 3: ‘Geschikt voor snelheden tot 200
Page 7 and 8: ‘Fugro heeft Nederlandse bedrijve
Page 9 and 10: masten en bomen - geïnventariseerd
Page 11 and 12: Bevroren grondwater In een hydrolog
Page 13 and 14: grindafzetting. De grotere holten w
Page 15 and 16: ‘Nog veel kennisontwikkeling nodi
Page 17 and 18: kanaal. MNO Vervat heeft dit werk i
Page 19 and 20: compenserende maatregel is een ‘i

Fugro INFO editie maart

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?