Herbestemming van historische stadshavens - FONV

Recommendations

Info

46 | Herbestemming van historische stadshavens authenticiteit van de schepen een beslissende rol bij de toekenning van ligplaatsen in het beschermd stadsgezicht van de binnenstad. De museumhaven in Leeuwarden kwam voort uit een plan waarin water beleid en het binnenstadsbeleid al met elkaar verbonden waren. Vastgesteld kan worden dat de museum haven en het varend erfgoed goed geïntegreerd zijn in het ruimtelijke beleid van de gemeente. Dat is een mogelijke reden dat de museumhaven er, op instigatie van de gemeente, betrekkelijk probleemloos is gekomen. Een andere reden kan zijn dat Leeuwarden al een lange traditie had in de omgang met varend erfgoed. Wel loopt de Stichting Museumhaven tegen grenzen aan waar het de organisatie van culturele activiteiten rond de haven betreft. Hiervoor kan zij inci- denteel subsidie krijgen, wat het organiseren van jaarlijks weerkerende activiteiten rond de museumhaven lastig maakt. De Stads visie 2020 verbindt het cultuur historisch beleid met het ruimtelijk beleid op de lange termijn: dit biedt als zodanig kansen voor de verdere ontwikkeling van de museumhaven. Alles overziend kan worden vastgesteld dat de werkelijke integratie van de mogelijkheden van de museumhaven, bijvoorbeeld als broedplaats voor evenementen en exposities, met name in het culturele en recreatieve beleid van de gemeente, nog niet volledig tot stand is gekomen. Ter versterking van het integratieproces kunnen de vernieuwingen in het monumentenbeleid worden aangegrepen. MuseuMHAVen LeeuwARden 6. De haven van Rotterdam Terecht een wereldhaven De haven van Rotterdam is in zijn eerste vorm ontstaan in de 12 e eeuw. De eerste Oude Haven maakt onderdeel uit van Waterstad als een van de waterbekkens, naast de Leuvehaven, Wijnhaven, Scheepmakershaven en Haringvliet die in de 16 e en 17 e eeuw zijn gegraven. Door schaalvergroting in de 20e eeuw en het opschuiven van de havens naar de Europoort en de Maasvlakte verloren de binnen stedelijke havens hun positie en hun commer cieel belang. In het Basisplan voor Wederopbouw dat na WOII werd gepresenteerd waren plannen opgenomen om de Oude Haven te dempen ten behoeve van de aanleg van een groot verkeersplein. De Leuvehaven werd bestemd voor de binnenvaart en er werden twee insteekhavens toegevoegd: de Bierhaven en de Rederij- MuseuMHAVen RotteRdAM haven. Toch verdween in de jaren ’70 de bedrijvigheid steeds meer uit de havens omdat de capaciteit vanwege de schaal ontoereikend bleek. Als gevolg van felle protesten in de jaren ’70 tegen het dempen van de Oude Haven en een collegewisseling werden de plannen voor het havengebied ingrijpend gewijzigd. In de Oude Haven vestigde zich de Stichting Openlucht Binnenvaart museum en langs de Leuvehaven kwam het Maritiem Buitenmuseum. Op initiatief van de Stichting Open lucht Binnenvaartmuseum werden de havens begin jaren ’80 aangewezen als museumhaven. Het binnenstadsplan uit 1985 presenteerde Waterstad vervolgens als maritiem toeristische trekker. In 2002 zijn beide musea gefuseerd tot het Haven museum. Met de fusie ontstond het grootste cultuur historisch museum van Nederland. 47 | Herbestemming van historische stadshavens
48 | Herbestemming van historische stadshavens Met de huisvesting van beide musea in Waterstad konden de havens zich in samenhang presenteren. In de Oude Haven lagen historische schepen van particulieren en in de Leuvehaven was ruimte voor historische binnenvaartschepen, kranen en andere maritieme realia. Door het verdwijnen van commerciële activiteiten uit de havens kwam er ruimte voor de presentatie van de ontwikkeling van Waterstad en het overdragen van kennis over onderhoud en restauratie van historische schepen. De combinatie met de dwarshelling/scheepswerf Koningspoort, werken ligplaatsen bracht theorie en praktijk samen en bracht ook de levendigheid terug in de haven. De collectie van het Havenmuseum is omvangrijk en bevat zeilende bedrijfs vaartuigen, kleine werkboten, stoomschepen en motorschepen. Naast het varend erfgoed zijn in de collectie kranen, bokken, scheepsbouwmachines, stoommachines, verbrandingsmotoren en een vuurtoren opgenomen, alles in werkende staat. Vanuit de gemeente De gemeente heeft in de jaren ’70 goed geluisterd naar de protesten van inwoners tegen het dempen van Waterstad en haar beleid ook aangepast met het Binnenstadsplan (1985). Al vroeg werden de havens aangewezen als museumhaven. Rotterdam profileert zich hiermee als vooruitstrevende stad door het belang van maritiem erfgoed in te zien als factor om de binnenstad aantrekkelijk en leefbaar te maken. Niet alleen in het verleden, ook met de blik op de toekomst gericht onderzoekt Rotterdam op welke manier de binnenstadshavens kunnen worden ingezet. De gemeentelijke dienst Kunst en Cultuur (dKC) van de gemeente Rotterdam heeft in 2006 de Nota Mobiel Cultureel Erfgoed opgesteld. In de nota wordt aangegeven dat er een belangrijke taak wordt gezien voor het Havenmuseum in combinatie met het Maritiem Museum ten aanzien van het selecteren, documenteren, registreren en beheren van mobiel maritiem erfgoed. De functie van havenbeheerder van Het Havenmuseum wordt steeds zwaarder. Er is overleg met de gemeen te en het Havenbedrijf gaande om ook de Wijnhaven, Scheepmakershaven, Bier- en Rederijhaven onder beheer te krijgen. Omdat de gemeente inzet op de meerwaarde van de havens voor de stad is een Ontwikkelingsvisie Waterstadhavens 2020 uitgebracht, waarin de toekomstige ontwikkeling van de havens wordt geschetst. Doel is Waterstad te ontwikkelen tot het kloppend Maritiem Hart van Rotterdam. Onderdeel van de ontwikkeling is het leerwerkbedrijf dat sinds enkele jaren door het Havenmuseum wordt gerund. Kansarme jongeren krijgen praktijkonderwijs en leren een ambacht of richten zich op de toeristisch-recreatieve aspecten van de haven. Om nieuwe bezoekers te trekken worden passende museale concepten bedacht die financiële ondersteuning voor de exploitatie van het museum moeten bieden. En naast leerwerkplekken biedt Het Havenmuseum een breed educatief palet aan voor het onderwijs. De drieslag binden - boeien - behouden is hiermee compleet. In de brede ontwikkeling van de binnenstadshavens speelt het ontwikkelbedrijf van de gemeente Rotterdam een belangrijke rol. Door het ontwikkelbedrijf is het project Waterfront ingezet, dat gestaag vordert. 25) De binnen stadshavens (1600 ha.) worden nu herontwikkeld en steeds meer ondernemers durven er te investeren. Naast duizenden woningen en nieuwe kantoren, zijn aan het water front veel commerciële en nietcommerciële vrijetijdsvoorzieningen gerealiseerd, zoals grote en kleine musea, een theater, promenades, attracties, discotheken, cafés en restaurants. Het programma is ingestoken vanuit de gedachte dat de havens en rivier de Nieuwe Maas in grote mate bepalend zijn voor de sfeer van de Rotterdamse binnenstad. Wonen, werken en uitgaan aan het water worden steeds belangrijker. De vrijetijdssector heeft zich ontwikkeld tot een snelgroeiende banenmotor en belangrijke vestigings-voorwaarde voor nieuwe bedrijven en bewoners. De binnenstadshavens spelen hierin een belangrijke rol. 25) 2006 was het eerste jaar van uitvoering van het programma Waterfront. Ook nu nog heeft schaalvergroting in de scheepvaart tot gevolg dat de binnenstadshavens te weinig capaciteit hebben en de professionele scheepvaart opschuift naar de buitenring om de stad. 49 | Herbestemming van historische stadshavens
Page 1 and 2: Herbestemming van historische stads
Page 3 and 4: 4 | Herbestemming van historische s
Page 5 and 6: 8 | Herbestemming van historische s
Page 7 and 8: 12 | Herbestemming van historische
Page 23: 44 | Herbestemming van historische
Page 37 and 38: Colofon Realisatie FONV en BMC Teks

Herbestemming van historische stadshavens - FONV

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?