Bijlage 7 Rapportage Externe veiligheid

projectnr. 217987 Rapportage Externe Veiligheid N261
juli 2010, revisie 3 Ombouw N261 naar een regionale stroomweg
blad 26 van 50
Autonoom (bestaand)
A59: Wegdeek B16 : scenario 4 Niet aanwezig 26 m 106 m
A59: Wegdeel B17: scenario 5 Niet aanwezig 45 m 125 m
N261: Wegdeel B46: scenario 6 Niet aanwezig 65 m 135 m
Tabel:4.3: afstand van de PR contouren tot het midden van de weg.
Conclusie met betrekking tot het plaatsgebonden risico en de aanpassingen van het
knooppunt A59/N261:
De grootte van het plaatsgebonden risico van de A59 (wegdelen B16 en B17) verandert
niet door de aanpassing van het kruispunt. Wel verandert de ligging van het
plaatsgebonden risico: ter hoogte van wegdeel B17 schuift het een aantal meters op naar
het noorden (dit is in bovenstaande figuren niet te zien).
De grootte van het plaatsgebonden risico van de N261 verandert wel door de aanpassing
van het kruispunt: het plaatsgebonden risico neemt af. De reden hiervoor is dat het
gebruikte wegtype in de berekeningen in de bestaande situatie een 'buiten de bebouwde
kom weg' is en na de aanpassing een 'snelweg' is. Het gegeven dat op een snelweg de
kruisingen ongelijkvloers zijn en de tegengestelde rijrichtingen ruimtelijk gescheiden
leidt tot een lagere ongevalskans dan bij een buiten de bebouwde komweg, ondanks de
hogere snelheid op een snelweg. Belangrijk is de constatering dat er in geen van de
situaties een 10 -6 /jaar plaatsgebonden risico contour aanwezig is.
4.2.2 Knooppunt N261/A59 zonder verbindingsbogen: Groepsrisico
In de onderstaande drie figuren zijn steeds twee groepsrisicoresultaten getoond:
• een GR resultaat van de autonome ontwikkeling (onaangepast kruispunt) en
• een GR resultaat van de toekomstige ontwikkeling (aangepast kruispunt). Het betreft
steeds de kilometer met het hoogste GR resultaat.
Figuur 4.8: Traject A59 (B16) - A59 (B17): zowel autonome ontwikkeling (rood) als
toekomstige ontwikkeling (blauw).