onderzoeksrapport AT Osborne + addendum gemeente - CU2030

Het percentage is gebaseerd op de matrix overstapstromen in het document ‘Specificaties transfer
OV-Terminal Utrecht Centraal’ 12 . Die matrix is opgenomen in bijlage 3 matrix overstapstromen. Op
basis van interpolatie is bepaald dat in 2005 het aantal overstappers trein-fiets per werkdag 26.000
is. In 2025 is dit 42.000. Dat is een stijging van afgerond 60%. Het toepassen van de 60% op de
9.500 onbetaalde en 4.300 betaalde benodigde stallingsplaatsen leidt tot een fietsparkeerbehoefte
in 2025 van 22.000 plaatsen.
Kanttekening 16: In het document ‘Onderbouwing benodigde fietsparkeerplaatsen 2025 OVT
Utrecht’ staat dat “dit groeipercentage is ontleend aan een model van Goudappel Coffeng, dat de
groei van alle vervoersmodaliteiten gerelateerd aan Utrecht CS in onderlinge samenhang beschouwt”.
Dit blijkt niet zo te zijn. Het percentage is weliswaar ontleend aan het document ‘Specificaties
transfer OV-Terminal Utrecht Centraal’, maar de matrix overstapstromen, bijlage 1 van het document,
is door ProRail aangeleverd als input voor het transferonderzoek en was dus geen output van
een model van Goudappel Coffeng,
Kanttekening 17: In het document ‘Onderbouwing benodigde fietsparkeerplaatsen 2025 OVT
Utrecht’ staat dat het percentage fietsgebruik in het stationsgebied van Utrecht ten opzichte van andere
modaliteiten een relatieve toename zal laten zien. Wanneer we ons beperken tot de treingerelateerde
transferstromen is het aandeel fiets in 2005 13,5% en in 2025 13,4%. Van een relatieve toename
van het fietsgebruik lijkt volgens de overstapmatrix dus geen sprake te zijn.
Kanttekening 18: De matrix overstapstromen is niet ingevuld voor transfers stadsbus-fiets, tram-fiets
en streekbus-fiets. De veronderstelling dat deze stromen nul zijn is opmerkelijk. De Leidraad Fietsparkeren
13 geeft in de tabel fietsparkeerkencijfers voor overstapplaatsen het kencijfer 42 fietsen per
buslijn. Gezien de tientallen buslijnen die in het stationsgebied halteren achten wij het niet aannemelijk
dat het aantal transfers te verwaarlozen is. Het groeipercentage is dus gebaseerd op enkel de
groei van treinreizigers en dit is vervolgens van toepassing verklaard op alle andere gebruikers.
Kanttekening 19: Het percentage 60% is gebaseerd op de periode 2005-2025. De telling waarop
het percentage wordt toegepast is uit 2006. Het groeipercentage zou dus lager moeten zijn, namelijk
57%.
3.2.5 Resumé onderbouwing berekening
De kanttekeningen bij de berekening van de 22.000 benodigde fietsparkeerplaatsen voor de OV-
Terminal leiden tot een aantal veronderstelde ‘plussen en minnen’. In onderstaande tabel zijn deze
plussen en minnen benoemd. Vetgedrukt zijn de ‘plussen en minnen’ met een mogelijk effect op het
resultaat groter dan 500 fietsen.
12 GC, 2006
13 CROW, 2010
OPSU-SFP-IGM/JBL/LHI/F00265 11.07.2011 14