onderzoeksrapport AT Osborne + addendum gemeente - CU2030

More documents

Recommendations

Info

Toepassen 57% groei in plaats van 60% In de gecorrigeerde 2006-berekening wordt gerekend met een groeipercentage van 57% in plaats van 60% om te corrigeren voor het verschil tussen de periode 2006-2025 en 2005-2025. In de ‘herijking 2011’ gaat het om de periode 2011-2025 en is het groeipercentage rechtevenredig aangepast naar 42%. Op het gehanteerde groeipercentage is een bandbreedte van 5 procentpunt naar boven en naar beneden gehanteerd. Ontwikkelen Vaartsche Rijn Gezien het feit dat het geplande aantal fietsparkeerplaatsen bij station Vaartsche Rijn beperkt is ten opzichte van de verwachte vraag gaan we ervan uit dat een vraagverplaatsing ter grootte van het aantal geplande fietsparkeerplaatsen bij station Vaartsche Rijn zich zal voordoen van Utrecht Centraal naar station Vaartsche Rijn. Wij gaan ervan uit dat een grotere verplaatsing zich zal voordoen als er bij station Vaartsche Rijn meer fietsparkeervoorzieningen worden gerealiseerd. We houden zowel bij de gecorrigeerde 2006-berekening als de ‘herijking 2011’ een bandbreedte aan met een voorkeur voor 800 en een uiterste waarde van 1.600 fietsparkeerplaatsen. Uitbreiding tramnetwerk (inclusief HOV om de Zuid) en groei aandeel fiets Deze ontwikkelingen hebben beide een direct effect op de ‘modal split’. De uitbreiding van het tramnetwerk leidt tot een relatieve afname van het aandeel fiets en de groei van het fietsgebruik leidt tot een relatieve toename van het aandeel fiets. We gaan ervan uit dat beide ontwikkelingen elkaars effecten zullen dempen en ze slechts leiden tot het toenemen van de bandbreedte met 5% (aanname). Exploitatieregime Het exploitatieregime kan zorgen voor zowel een toename als afname van de vraag naar fietsparkeerplaatsen. Hierbij zijn de hoogte van het parkeertarief, het betalingsregime en de handhaving belangrijke sleutels. Alles onbetaald zal leiden tot een toename en alles betaald zal leiden tot een afname. Tevens zal er een effect zijn als er in plaats van maximaal 28 dagen overal nog maar 14 dagen geparkeerd mag worden, zoals nu al in de Smakkelaarsveldstalling het geval is (een dergelijk regime wordt ook in Amsterdam gevoerd). Ook heeft de kwaliteit van de stallingen invloed op het gebruik. In dit onderzoek wordt, omdat hieromtrent nog geen besluitvorming heeft plaatsgevonden, geen rekening gehouden met de effecten van het exploitatieregime en gaan we uit van een extrapolatie van het huidige regime. Wel is te verwachten het exploitatieregime zeer bepalend zal zijn voor de uiteindelijke fietsparkeervraag. Voor meer duidelijkheid over de effecten hiervan zal nader onderzoek verricht moeten worden naar onder andere de elasticiteit van de vraag. 6.3 Resultaten en bandbreedtes De effecten van de beschreven ‘plussen’ en ‘minnen’ leiden tot de volgende resultaten, waarbij wordt uitgegaan van extrapolatie van het huidige exploitatieregime en zoveel mogelijk rekening wordt gehouden met toekomstige ontwikkelingen. OPSU-SFP-IGM/JBL/LHI/F00265 11.07.2011 37
Prognose Gecorrigeerd Herijking 2006 2006 2011 Getelde onbetaald gestalde fietsen 7.900 7.900 13.468 - uitsluiten weesfietsen 1.137- 148- Getelde betaald gestalde fietsen 3.600 3.600 3.097 Getelde gestalde fietsen 2006 11.500 10.364 16.417 - corrigeren niet-OV-gerelateerd 1.555- 2.463- Getelde OVT-gerelateerde fietsen 8.809 13.954 - toepassen benodigde overcapaciteit 2.300 1.794 2.843 Huidige benodigde capaciteit 13.800 10.603 16.797 Groei tussen 2006-2025 8.280 6.044 7.055 Ontwikkeling Vaartsche Rijn -1.067 -1.067 Latente vraag p.m. p.m. Exploitatieregime p.m. p.m. Uitbreiding tramnetwerk p.m. p.m. Groei aandeel fiets p.m. p.m. Benodigd capaciteit in 2025 22.080 15.581 22.785 Rond de 2006-berekening is geen bandbreedte gedefinieerd. De gecorrigeerde 2006-berekening kent de volgende 90%-bandbreedte (exclusief PM-posten). 5% 90% 5% 14,4 15,6 16,8 De ‘herijking 2011’ kent de volgende 90%-bandbreedte (exclusief PM-posten). 5% 90% 5% 21,2 22,8 24,3 OPSU-SFP-IGM/JBL/LHI/F00265 11.07.2011 38
Page 1 and 2: StadsOntwikkeling StadsOntwikkeling
Page 3 and 4: Fietsparkeren OV-Terminal Utrecht I
Page 5 and 6: 1 Samenvatting Aanleiding De Projec
Page 7 and 8: 2 Inleiding 2.1 Achtergrond Voor de
Page 9 and 10: 3 Onderbouwing huidige prognose aan
Page 11 and 12: De Stuurgroep Uitvoeringsovereenkom
Page 13 and 14: Kanttekening 7: In de memo’s word
Page 15 and 16: Het percentage is gebaseerd op de m
Page 17 and 18: 4 Tellingen en enquêtes Om inzicht
Page 19 and 20: Tabel 1 aantal geparkeerde fietsen
Page 21 and 22: Het veldwerk van de weesfietsentell
Page 23 and 24: Figuur 2 Aantal gelabelde fietsen n
Page 25 and 26: De herkomst en bestemming van deze
Page 27 and 28: Tabel 7 Herkomst van mensen die hun
Page 29 and 30: Tabel 11 Vervoermiddel van mensen d
Page 31 and 32: 4.3.4 Resumé uitkomsten enquêtes
Page 33 and 34: Kanttekening 20: Naar verwachting v
Page 35 and 36: Min Plus Ontwikkelingen met Exploi
Page 37: Correcties zijn aanpassingen van de
Page 41 and 42: 7 Conclusies en aanbevelingen 7.1 B
Page 43 and 44: Doe onderzoek naar de prijselastici
Page 45 and 46: Nu alles bouwen voor de vraag die i
Page 47 and 48: Locatie op kaart OPSU-SFP-IGM/JBL/L
Page 49 and 50: Resultaten 28-dagen actie fietspark
Page 51 and 52: trein trein stadsbus tram streek fi
Page 53 and 54: OPSU-SFP-IGM/JBL/LHI/F00265 11.07.2
Page 59 and 60: BIJLAGE 6: Overzicht interviewdagen
Page 63: OPSU-SFP-IGM/JBL/LHI/F00265 11.07.2

onderzoeksrapport AT Osborne + addendum gemeente - CU2030

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?