Bedieningshandleiding en ... - Autogard Kupplungen Gmbh

5.2 Koppeloverbrenging
Het koppel wordt overgebracht door kogels (32), die in conische uitsparingen tussen twee schijven worden
gehouden. De schijven, waarvan er een axiaal op een vertanding beweegt (glijschijf onderdeel 22), worden
samengedrukt door de koppelveren. De aandrijfschijf (25) tegenover de glijschijf is vast met de aangedreven
zijde verbonden.
Een tweede rij kogels is op het gedeelte met een kleinere diameter geplaatst. Deze liggen bij normale werking in
uitsparingen in de glijschijf (22) zodat deze geen kracht kunnen overbrengen. De geleidingsschijf (26) houdt de
kogels in de juiste positie, ook tijdens de schakelfasen; deze heeft ongeveer de functie van een lagerkooi in een
kogellager.
5.3 Ontkoppeling
Zodra het over te brengen koppel de ingestelde waarde overschrijdt, rollen de kogels door de belasting uit de
boven beschreven uitsparingen en onderbreken daarmee de lastoverbrenging volledig. Het ontkoppelen is
onafhankelijk van de draairichting.
Tegelijkertijd worden de binnenste kogels uit de diepste uitsparingen gedraaid en aangezien de buitenste
kogels nu in diepere uitsparingen in de glijschijf worden neergelaten, zorgen de binnenste kogels voor de
veerkracht die op de, met een naaldlager ondersteunde, aandrukschijf wordt uitgeoefend. Deze
schakelbeweging bedraagt slechts enkele graden en verloopt zeer snel. De kogels, die worden vastgehouden
door de geleidingsschijf (26), kunnen alleen in de betreffende zittingen en uitsparingen in de glijschijf glijden
en daarom is de beweging zeer betrouwbaar. De aandrijfschijf (25) is volledig losgekoppeld van de
aandrijfkracht. Alleen een zeer gering wrijvingsmoment in de lageringen van de schijven (43 en 44) wordt
nog overgebracht.
De aanslag (36) in de glijschijf voorkomt dat de geleidingsschijf te ver kan draaien. Bij het ontkoppelen van
de kogels beweegt de glijschijf (22) alsmede de daaraan vastgeschroefde schakelschijf (58) axiaal op de naaf.
Deze axiale verplaatsing (x) dient voor de bediening van een schakelaar die een signaal genereert waardoor
de aandrijving wordt uitgeschakeld.
Serie 400 Autogard-veiligheidskoppelingen dienen door eindschakelaars of
naderingsschakelaars worden gecontroleerd. Deze zorgen er weliswaar voor dat de belasting
volledig wordt gedeactiveerd, maar er ontstaat in het binnenste van de koppeling warmte (in de
glijlagers en bij de pallen) die een ontoelaatbare verhitting van de koppeling kan veroorzaken,
vooral bij zeer snel draaiende koppelingen. De aandrijving dient daarom na enkele minuten te
worden uitgeschakeld.
5.4 Opnieuw koppelen
Het opnieuw koppelen is een automatische procedure, die door de omkering van de draairichting
van de aandrijving of door het verder draaien van de aangedreven zijde in de oorspronkelijke
draairichting wordt geactiveerd. In het binnenste van de koppeling grijpen bij deze procedure
pallen (29) in een uitsparing van de geleidingsschijf (26) en draaien deze terug in de
oorspronkelijke positie. De kogels (32) worden daarbij weer in de uitgangspositie gebracht zodat de
buitenste kogels het koppel kunnen overbrengen op de aandrijfschijf. De pallen worden door de
terugglijdende schakelschijf in hun zittingen in de aandrijfschijf teruggebracht waaruit deze zich
tijdens het ontkoppelen konden verwijderen. Zolang de koppeling in ontkoppelde toestand draait,
glijden de pallen op speciale vlakken in de glijschijf en kunnen niet in de geleidingsschijf grijpen.
Pas door de omkering van de draairichting kunnen de pallen in de geleidingsschijf grijpen en
terugdraaien. Deze procedure dient bij laag toerental te gebeuren zodat de pallen goed in de
geleidingsschijf kunnen grijpen en niet worden beschadigd. Het aanbevolen toerental bedraagt ca.
100 omw./min.
Het ontkoppelen is onafhankelijk van de draairichting. Daarom dient ook het opnieuw koppelen
altijd tegengesteld aan de oorspronkelijke draairichting te worden gezien.
16