Burgzand - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

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Zusammenfassung und
Schlussfolgerungen
1998 entstand der Plan für das Burgzandprojekt
oder „Project waardestellende onderzoeken
westelijke Waddenzee (Burgzand Noord)“ (Projekt
Untersuchungen zur Wertfeststellung im
westlichen Wattenmeer (Burgzand Nord)), wie
das Projekt mit vollem Namen heißt, das letztendlich
bis 2005 dauern sollte. Der Plan hatte
das Ziel, den Meeresgrund eines kleinen Bereichs
der historischen Reede von Texel flächendeckend
auf das Vorhandensein historischer
Schiffswracks zu untersuchen und diese anschließend
zu kartieren, zu datieren und ihren
Wert für wissenschaftliche Untersuchungen und
ihr Erhaltungspotenzial einzuschätzen. Für diese
Untersuchung wurde ein Gebiet (östlich von
Texel) mit dem Toponym „Burgzand“ gewählt,
das bereits auf Seekarten aus dem 17. Jahrhundert
zu finden ist. Das Projekt und die Unterwasserarchäologie
hatten nur eine kurze Vorgeschichte.
1985 wurde vom Minister für
Gemeinwohl, Gesundheit und Kultur der Niederlande
Elco Brinkman die Abteilung für Unterwasserarchäologie
[Afdeling Archeologie Onderwater]
ins Leben gerufen (die später im
Niederländischen Institut für Schiffs- und Unterwasserarchäologie
[Nederlands Instituut voor
Scheeps- en Onderwaterarcheologie] aufging,
das heute zum niederländischen Zentralamt für
Denkmalpflege [Rijksdienst voor het Cultureel
Erfgoed] gehört), und 1988 wurde das niederländische
Denkmalschutzgesetz Monumentenwet explizit
auch unter Wasser für anwendbar erklärt.
Im Zeitraum von 1985 bis 1997 waren von den
staatlichen Unterwasserarchäologen zwei Ausgrabungen
an Schiffswracks bei Texel durchgeführt
worden. Es war ein guter Start, aber dennoch
war diese Disziplin zu Beginn des
Burgzandprojekts noch sehr jung, sicherlich im
Vergleich zur Landarchäologie. Es waren aber
inzwischen viele Hunderte von - vermuteten -
Wrackpositionen ins Meldungsarchiv aufgenommen
worden, ohne dass bekannt war, was an all
diesen Orten tatsächlich lag und welche Pflege
des archäologischen Erbes dort notwendig war.
Das Burgzandprojekt zielte darauf ab, durch Inventarisierung
und Wertfeststellung für einen
Teil des unter Wasser liegenden Kulturerbes einen
Schritt in die richtige Richtung zu unternehmen.
Das vorliegende Buch berichtet über die
Untersuchung, die gewonnenen Erkenntnisse
und die entwickelten Methoden und Techniken.
Es besteht aus zwei Teilen. Im ersten Teil werden
in 6 Kapiteln einige Hintergründe des Burgzandprojekts
und der Geschichte der Reede von Texel
umrissen. Zuerst wird festgestellt, wann das Gebiet
eigentlich befahrbar wurde. Das geschah am
Ende des 12. Jahrhunderts, als infolge des endgültigen
Durchbruchs des Marsdieps südlich von
Texel eine Verbindung zwischen der Nordsee
und der dahinterliegenden Zuiderzee (NB: die
Bezeichnung Waddenzee (Wattenmeer) kommt
erst im 20. Jahrhundert auf) entstand. Im Laufe
des 13. Jahrhunderts entwickelte sich eine durchgehende
Schifffahrt und am Ende dieses Jahrhunderts
finden wir diesbezüglich die erste Erwähnung
in historischen Quellen. In dieser Zeit
wurde südlich von der Insel vor Anker gegangen,
aber durch ein sich wiederholendes Muster von
geologischen Prozessen kam es dort immer wieder
von Neuem zu einer Versandung der geeigneten
Ankerplätze. Im Laufe des 15. Jahrhunderts
verlagerten sich die Ankergründe an die
Ostseite der Insel, und dort erlebte die Reede
von Texel ihre Blütezeit zwischen ungefähr 1500
und 1800. Eine Schätzung anhand historischer
Daten über die vielen, oft katastrophalen Stürme
im Untersuchungsbereich macht deutlich, dass
im gesamten Gebiet der Reede von Texel circa
fünfhundert bis tausend Schiffe untergegangen
sein müssen. Meist geschah dies in der Tat während
eines schweren Sturms und manchmal waren
gleichzeitig Dutzende von Schiffen betroffen.
Das heißt jedoch nicht, dass dort nun Hunderte
von Schiffswracks erwartet werden dürfen. Eine
Schiffskatastrophe war ein heftiges Ereignis, bei
dem die Schiffe völlig zerschlagen oder zum Beispiel
ganz bis zur friesischen Küste getrieben
werden konnten. Nach einem Sturm wurden
außerdem - wenn die Möglichkeit bestand - die
Reste so weit wie möglich geborgen. Wahrscheinlich
ist nur ein Bruchteil der Schiffe, die
untergegangen sind, im Meeresboden versunken.
Schiffswracks können in niederländischem Was-