P v - Personenvervoer Magazine

21
Commercie speelt accountmanager
René van der Veer een voortrekkersrol”,
zegt Romijn.
Was Van der Veer afkomstig van
Taxicentrale Middelburg, Romijn,
eveneens met een ‘taxi-verleden’
(Haagse CityTax), bracht vorig jaar
ook een flink stuk OV-expertise van z’n
vorige werkgever, Connexxion, mee.
“We wilden met name de groei van de
jaren daarvoor consolideren”, zegt
Hesselink. “En we moesten vaststellen
dat we er op een bepaald moment
ook niet teveel werk meer bij konden
hebben. We moesten dus zeer
kieskeurig zijn.”
“Vooral wilden we eens kijken wat voor
ons interessante en nieuwe markten
zouden kunnen zijn”, vult Romijn aan.
“Daaruit kwam bijvoorbeeld het zakelijke
vervoer naar voren.” In korte tijd
veroverde BIOS het directievervoer
van Rijkswaterstaat en dat van een
aantal ministeries. “We hebben de
laatste maanden ook veel oude
offertes met behulp van de nieuwe
routeplanner opnieuw doorgerekend
en veel nieuwe offertes uitgebracht als
een soort leerproces.” Om qua
materieel ook snel op nieuw werk in te
kunnen spelen, heeft BIOS met een
aantal dealers en importeurs strategische
overeenkomsten, zodat taxi’s en
busjes van Opel, Mercedes-Benz en
VW lang van tevoren gereserveerd en
(wanneer nodig) snel ingezet kunnen
worden.
Planning in seconden, visuele
weergave
In de contractvervoermarkt is, ondanks
de grote omvang van de vervoerspakketten,
handmatig plannen (en
zeker handmatig verfijnen) nog steeds
de norm. Connexxion Taxi Services
had op deze markt, via het deels in
eigen huis door het overgenomen
Future Technology ontwikkelde RBS,
lange tijd een belangrijk strategisch
voordeel. De klassieke aanbestedingsvraag
“Wat heb ik voor dit pakket aan
materieel en chauffeurs nodig en
welke routes rijden de busjes met
welke leerlingen?” kan nu bij de BIOSgroep
ook in seconden automatisch
beantwoord en –nog belangrijkervisueel
weergegeven worden.
“Zo’n automatische planning is een
noodzaak, omdat de volumes die met
de aanbestedingen gemoeid zijn,
langzamerhand gewoonweg te groot
worden”, zegt Romijn.
Op basis van een planningspakket van
de Duitse mobiliteits- en logistiekspecialist
PTV AG, gebaseerd op koerierswerk,
ontwikkelde BIOS samen met
PTV een nieuwe BIOS-planner die
heel nuchter ‘De Rittenplanner’ werd
gedoopt. BIOS, dat in de meldkamer al
met WinTax werkt voor intake en
doorgifte, realiseerde niet alleen een
koppeling met dit systeem van Korton,
maar voorziet ook een koppeling met
alle andere agenda- en communicatiepakketten
die op de markt zijn.
Korton werkt voor BIOS inmiddels aan
een compleet nieuw centrale-systeem,
zodat de relevante meldkamergegevens
ook automatisch op de
juiste plek bij de administratie
belanden. Belangrijker nog: dit nieuwe
systeem werkt ‘Internet-based’, “zodat
we in principe het vervoer ook vanuit
India of Rusland zouden kunnen aansturen”,
stelt Hesselink. “Je plukt de
applicaties van het net waar je ze
nodig hebt. We kunnen dus altijd en
overal inloggen op onze eigen
managementinformatie.”
Scholier of chauffeur uitgangspunt
“We zijn lange tijd bezig geweest het
planningssysteem te verfijnen en te
testen, door bijvoorbeeld al onze
bestaande planningen door het systeem
te halen”, legt een enthousiaste
René van der Veer uit. “Nu kunnen we
echt zeggen dat ons systeem de
werkelijkheid dicht benadert en in een
hoog tempo veel routes tot in de
perfectie kan plannen.” Hij legt uit dat
het standard-‘format’ van de meeste
aanbestedingen ‘leading’ is geweest in
de ontwikkeling van ‘De Rittenplanner’:
“Vaak krijg je van consultants Excelbestanden
met een naam of een
nummer, een adres of postcode en
een schoollocatie plus wat andere
gegevens, zoals tijden en mogelijke
restricties in het combineren van
bepaalde kinderen met andere.
Met die gegevens gaat de planner
aan de slag.”
In principe plant het systeem razendsnel
enkele ritten, eenmaal heen en
(apart) eenmaal terug, tien per week.
BIOS werkt in principe vanuit het
dichtstbijzijnde BIOS-depot. Hij houdt
daarbij rekening met beschikbare
rolstoelplaatsen, maximale rit- en
omrijtijden, in- en uitstaptijden en al of
niet combineerbare pupillen. Komt de
nieuwe planner daarbij iets tegen dat
niet overeen komt met de vooraf
ingevoerde randvoorwaarden, dan
signaleert hij dat.
Geplande routes kunnen tegelijk of
afzonderlijk op het scherm getoond
worden, met de ritgegevens. En ze
kunnen in bepaalde ‘formats’
meegestuurd worden met de offerte.
Wijzigingen die zich in de praktijk
voordoen (de bekende ‘mutaties’)
worden vanuit de meldkamer
automatisch teruggekoppeld naar
‘De Rittenplanner’.
Aan één ding wordt nog gewerkt, zegt
Van der Veer: “Ook het inzetten van
een vaste chauffeur kan ‘leading’ zijn
in dit verhaal. Daar is in het leerlingenvervoer
veel vraag naar. Dan koppelen
we de chauffeur in de planning vast
aan een groep scholieren.”
WIM FABER
01.09
P v