P v - Personenvervoer Magazine

Alles is duidelijk. Het is vergelijkbaar met
TaxiGarant van de RTC.”
Waar kwam het idee voor Taxi Bavaria nu
eigenlijk vandaan? “Uit een brainstormsessie
met Bavaria, wij en Judith Mariën,
de vroegere eigenaar van Faster Media.
Zij probeerde Bavaria een campagne te
verkopen met een link naar de Bavaria
City Race en daaruit resulteerde Taxi
Bavaria. We hebben nu een netwerk dat
98,6% van het land dekt, met 8.000 taxi’s
en 12.000 medewerkers. Bavaria heeft dat
ook geweldig goed gepromoot, niet alleen
dit product maar ook het gebruik van een
taxi als je op stap bent geweest. Daar
heeft de hele branche van geprofiteerd.
Echt klasse!
“Niet elk bedrijf kan zomaar meedoen.
Daar is een behoorlijke selectie aan vooraf
gegaan, die Bavaria overigens betaald
heeft. En elk bedrijf heeft nu een exclusief
gebied. Je kunt trouwens ook bellen als je
gewoon een taxi wilt, dus niet alleen als je
uitgaat.” Maar komt er dan ook in het
kleinste gat van Nederland wel een taxi?
“Je hebt altijd gebieden waar het lastig is,
maar daar spelen we wel op in. Als het
een lokale rit is in een klein dorpje,
moeten we soms eerlijk zeggen dat het
niet lukt. Maar voor een rit naar een
andere, grotere plaats rijden we soms van
B naar A in plaats van andersom. We
verwachten ook dat het Taxi Bavarianetwerk
straks ook voor ander vervoer
wordt ingezet.”
Ook zien de twee beweging in het contractvervoer.
Jansen vindt dat er de laatste
tijd niet alleen maar voor de laagste prijs
wordt ingeschreven: “Daar zijn instellingen
en overheden realistischer in geworden.
Je kunt niet voor het laagste tarief ook nog
kwaliteit verlangen. Dat gáát gewoon niet.
Wat ik aanbestedende partijen verwijt is
dat ze door omrijden en een onmogelijke
combinatiegraad de prijs nog verder
proberen uit te knijpen. Wat betaal je voor
een timmerman of loodgieter in
Nederland? Toch 60 of 70 euro per uur?
Dan kun je niet voor 24 euro per uur rijden,
dat is te zot voor woorden. Wel voor
27 euro per uur, maar liever nog voor 30
euro per uur.”
“Bovendien vind ik het grof wat sommige
ziektekostenverzekeraars hun klanten
aandoen. Heb ik mijn hele leven royaal
betaald om, nu ik bestraald moet worden
of aan de dialyse moet, uren te moeten
wachten of rondgekard te worden met
diverse andere doodzieke patiënten?”
Bij de laatste aanbesteding van Achmea
scoorde Prestige slecht. “Kennelijk waren
we dus te duur.”
WIM FABER
Geachte redactie,
De taxibranche houdt zich al enige tijd bezig met de Boordcomputer Taxi (BCT).
Deze moet er volgens IVW en veel leden van KNV komen om te helpen de
slechterikken in de branche in beeld te krijgen. De eisen die IVW heeft opgesteld,
waaraan de BCT moet voldoen zijn niet mis – een 122 bladzijden tellend rapport
waar een techneut een hele kluif aan heeft- en mede daardoor zal de BCT duur
worden. (Deze eisen staan in de regeling boordcomputer taxi op de IVW-site).
Ik was onlangs bij een IVW-bijeenkomst in De Meern, waar uitleg werd gegeven
over de BCT. Maar voor veel vragen was geen tijd, waardoor ze op een later tijdstip
–waarschijnlijk 18 februari- gesteld moeten worden (op de site van IVW over de BCT
staat trouwens een lijst met veel gestelde vragen). De meeste vragen tijdens de
bijeenkomst werden niet of half beantwoord. Zo heb ik ook veel vragen die tot op
heden niet beantwoord zijn door IVW en ook de commissie boordcomputer of
innovatie van KNV weet hier geen antwoord op. Ik noem er een paar: .
1 Wat gaat de BCT de taxiondernemer precies kosten?
2 Hoeveel subsidie gaat de overheid geven?
3 De apparatuur die je moet aansluiten op of aan de BCT om alles geautomatiseerd
te laten verlopen (zoals printer, kaartlezer, GPS-sensor e.d.), valt die ook
onder de subsidieregeling?
4 Welke taximeters kunnen gekoppeld worden en als dit niet kan wie betaalt dan
de oplossing?
5 Zijn er taximeters te koop die geschikt zijn voor verhuur per zitplaats (nee dus).
Dit is een vereiste in de BCT-regeling.
6 In de regeling staat dat als de BCT niet gekoppeld is of kan worden met de
taximeter, dan moet er een voorziening zijn zodat er met de hand gegevens in de
BCT ingevoerd kunnen worden. Maar is dat juist niet fraudegevoelig dus ongeschikt
voor BCT-doeleinden en een extra belasting voor chauffeurs en onderneming?
7 De rijtijdenwet is een belangrijk argument voor IVW om de BCT in te voeren.
Maar er blijkt nergens uit dat er ongelukken gebeuren door oververmoeide taxichauffeurs.
Het lijkt er dus op dat de Taxi-CAO ondersteund wordt door bekeuringen.
In welke branche is dat ook zo? Er wordt ook gewerkt aan afschaffing van de
rijtijdenwet voor de taxi, zoals in de meeste andere landen. Waarom dan zo zwaar
ingezet op de (dure) electronische handtekening in de BCT? Omdat er anders niet
bekeurd kan worden?
8 Waarom zijn de al ingebouwde en on-line met taxicentrales verbonden terminals
niet goed genoeg? Er kan zelfs veel meer mee!
9 Komen taxibedrijven met personeel er niet slechter af als ze een BCT naast hun
terminal in de taxi moeten plaatsen? Zijn twee systemen naast elkaar op het dashbord
niet wat teveel van het goede en bovendien onduidelijk voor de passagier?
10 Is de BCT niet kinderlijk eenvoudig te misleiden door de ‘ondernemers’ (ik mag
geen ‘kakkerlakken’ meer zeggen) waar de BCT juist voor bedoeld is?
Een week geleden wist geen taxiondernemer iets af van de regeling BCT. Eigenlijk
wist niemand iets over de voor- en nadelen ervan, maar hadden ze eerder wel te
kennen gegeven vóór een BCT te zijn. Nu ze wakker worden is het moeilijk zo niet
onmogelijk om kritisch te zijn! Dus nog een paar opmerkingen:
De chauffeur mag als hij leeg is op Schiphol de BCT op ‘pauze’ zetten en dan in zijn
zogenaamde ‘pauze’ naar Utrecht rijden, dus: pauze onder het rijden, dat zal een
zzp’er misschien doen maar een loonchauffeur? Gekker moet het niet worden.
Ook blijven er vragen zoals voor wie wordt de BCT nu verplicht?
Chauffeursdiensten, tuk-tuks, belbussen? Ik kan nog wel even doorgaan maar dat
heeft geen zin denk ik.
De fabrikanten die de BCT moeten gaan maken hebben twee petten op. Als ze in
overleg zijn met IVW zeggen ze dat alles kan, maar vraag je als ondernemer iets
over de BCT dan wordt die te duur, zijn ze gek bij IVW enzovoorts. Niemand weet
precies hoe de BCT er uit komt te zien en of ze hem werkelijk gaan maken.
Reden waarom ik dit laat weten is dat er naar mijn mening echt eens met gezond
verstand naar de gang van zaken rond de invoering van de BCT gekeken moet
gaan worden en het onder de aandacht moet komen van de hele branche. Onze
zuurverdiende boterham laat onzinnige investeringen en stijgende onderhoudskosten
niet toe. Het is niet omdat ik tegen automatisering ben, integendeel, we
werken al vanaf 1998 met de Metrolink-taximeter annex BCT. En het laatste jaar met
de taxiterminal on-line.
Een achterhaalde techniek tegen beter weten in er door drukken, kan niet anders
dan rotzooi in de toch al niet best bekend staande taxibranche veroorzaken.
Rex Urban, Taxi Urban, Doorn
27
01.09
P v