Standpunten DNHK - knowlinx

4
MOBILITEIT ALS SLEUTEL
VOOR DE TOEKOMST
Nederland leeft meer dan andere landen van
zijn sterke positie op het gebied van mobiliteit
en flexibiliteit. Als poort naar Europa en
internationale hub voor producten en dienstverlening
concurreert ons land echter ook
voortdurend met andere landen in Europa en
wereldwijd.
Daarom moet Nederland zijn sterke punten
verder versterken om ook in de toekomst een
economische rol van betekenis te blijven spelen
en het welvaartsniveau te behouden.
Dit geldt in het bijzonder voor de relatie met
onze belangrijkste handels- en zakenpartner
Duitsland. In 2010 ging een kwart van de
totale Nederlandse export naar Duitsland,
terwijl 20 procent van de importen bij onze
oosterburen vandaan kwam.
Meer dan 2.000 Nederlandse bedrijven hebben
een vestiging in Duitsland en inmiddels
is Duitsland ook goed voor 13 procent van de
Nederlandse dienstverleningsexport. Omgekeerd
hebben meer dan 2.500 Duitse bedrijven
een Nederlandse dochtermaatschappij,
waarmee zij directe werkgelegenheid voor
meer dan 100.000 Nederlanders creëren.
Deze goede relatie is echter niet vanzelfsprekend,
maar voortdurend onderhevig aan
verandering. Hierop dient flexibel ingespeeld
te worden. Recente enquêtes van de
Nederlands-Duitse Handelskamer en het
Netherlands Foreign Investment Agency
(NFIA) leverden verschillende verbeterpunten
op. Nederland moet volgens de ondervraagden
vooral de toegang tot zijn markten
vereenvoudigen, zorgen voor goed opgeleid
personeel met name op technisch gebied, het
ontslagrecht versoepelen, maar ook de infrastructuur
verbeteren. Met andere woorden: de
sleutel voor de toekomst ligt in meer mobiliteit
op alle gebieden.
De vakcommissies van de DNHK hebben de
afgelopen maanden tijdens meerdere zittingen
en in overleg met diverse ministeries
deze standpunten ontwikkeld. Achtergrond
is een blijvende verbetering van de investeringsvoorwaarden
in Nederland en tegelijkertijd
ook van de handelsrelaties tussen het
Nederlandse en Duitse bedrijfsleven. Dit moet
bijdragen aan een goede ontwikkeling van
de Nederlandse economie. De DNHK ziet haar
standpunten als missie voor het komende
jaar, om in samenspraak met de overheid tot
concrete maatregelen te komen.
NL
DNHK
Standpunten / Standpunkte
1
Nederland
NEDERLANDS-DUITSE HANDELSKAMER
DEUTSCH-NIEDERLÄNDISCHE HANDELSKAMMER
is de poort naar Europa. Om de doorstroming
van goederen en diensten verder te optimaliseren zijn
concrete stappen ter verbetering van het verkeer en de
infrastructuur evenals een flexibilisering van de werktijden
noodzakelijk.
Een jaar geleden stelde de Nederlands-Duitse
Handelskamer haar doelstelling voor om tot
een gemeenschappelijk ‘Masterplan Infrastructuur’
tussen Nederland en Duitsland te
komen. Nog steeds komen initiatieven met
een grensoverschrijdend karakter vaak voort
uit de behartiging van de eigen nationale
belangen. Het is echter essentieel dat vooral
de grensregio als één gezamenlijke Europese
regio wordt bekeken. Alleen door grote infrastructurele
projecten structureel gezamenlijk
aan te pakken kunnen belangrijke ontwikkelingen
versneld, de grensregio opgewaardeerd
en uiteindelijk de staat en dus de belastingbetaler
ontlast worden.
de grensoverschrijdende aspecten hiervan
veel beter met de buurlanden te worden afgestemd.
De DNHK zet zich in voor een gezamenlijke
aanpak op het gebied van infrastructuur.
We hebben een gemeenschappelijke analyse
voor de gehele Noordwest-Europese regio
nodig (Hamburg-Le Havre range) waarbinnen
zich ook de luchthavens van Parijs, Frankfurt,
Luxemburg en Amsterdam bevinden.
Het resultaat van een dergelijke analyse leert
ons waarop Europa zich in de komende jaren
zou moeten richten als het gaat om ruimtelijke
ontwikkeling en inrichting.
Opvallend is dat concepten van bijvoorbeeld
de Duitse Federale Overheid of het Vlaams
Instituut voor Logistiek (VIL) aanbevelingen
doen om bepaalde logistieke activiteiten te
verplaatsen van de dure en dichtbevolkte
gebieden rondom de zee- en luchthavens naar
andere regio’s. Dit terwijl de Nederlandse
logistieke doelstellingen vooral zijn gericht
op het verbeteren van de positie van de
Nederlandse mainports in Europese context.
Dit geeft aan hoezeer het beleid in Europa op
nationaal niveau van elkaar verschilt.
Per lidstaat of regio worden suboptimale
oplossingen ontwikkeld. Deze ontwikkeling
werkt ver door, bijvoorbeeld in de planning
van infrastructuur. In heel Nederland wordt
hierbij de nadruk gelegd op de bereikbaarheid
van de eigen havens en luchthavens, terwijl
in bepaalde regio’s van Nederland een oriëntatie
op havens en luchthavens in Duitsland
of België logischer zou zijn. Natuurlijk geldt in
bepaalde grensregio’s de omgekeerde situatie
evenzeer ten opzichte van de Nederlandse
havens en luchthavens. Bij grotere verkeersprojecten
of infrastructurele plannen dienen
In gesprekken met beleidsmakers wordt vaak
verwezen naar de Europese verwevenheid.
Het argument is dan dat lidstaten gebonden
zijn aan Europese besluitvorming en ad hoc
beslissingen op nationaal niveau daarom niet
mogelijk zouden zijn. Hoewel dit in vele gevallen
waar zal zijn, mag het niet als excuus
worden gebruikt om extra drempels op te
werpen voor beslissingen op regionaal gebied.
Nederland en Duitsland zouden op grond van
hun logistieke betekenis in Europa en hun
nauwe verbondenheid juist een voortrekkersrol
binnen de Europese Unie moeten spelen.
De indruk bestaat dat de reeds bestaande
bilaterale werkgroepen weliswaar een goede
uitwisseling van informatie garanderen,
maar dat in de besluitvorming op het gebied
van infrastructurele ontwikkelingen te
weinig met elkaar wordt afgestemd.
De voorkeur moet uitgaan naar een regelmatige
uitwisseling waarin de grensregio’s
als een geheel worden ontwikkeld.
Door verregaande regionale samenwerking
kunnen infrastructurele voorzieningen beter
op elkaar aansluiten en kan dubbele of ontbrekende
infrastructuur worden voorkomen.
5