TRAIN-NAVIGATION - Fleischmann-HO

71 Rijweg voor het uitrijden van spoor 6
Opdracht voor het schakelen van de rijweg in het TWIN CENTER die van
spoor 6 naar het stationsuitrijspoor gaat
80 Stationsspoor 7
Adres (LNCV0) van de navigatieontvanger die spoor 7 van het station
bewaakt
81 Rijweg voor het uitrijden van spoor 7
Opdracht voor het schakelen van de rijweg in het TWIN CENTER die van
spoor 7 naar het stationsuitrijspoor gaat
90 Stationsspoor 8
Adres (LNCV0) van de navigatieontvanger die spoor 8 van het station
bewaakt
91 Rijweg voor het uitrijden van spoor 8
Opdracht voor het schakelen van de rijweg in het TWIN CENTER die van
spoor 8 naar het stationsuitrijspoor gaat
100 Stationsspoor 9
Adres (LNCV0) van de navigatieontvanger die spoor 9 van het station
bewaakt
101 Rijweg voor het uitrijden van spoor 9
Opdracht voor het schakelen van de rijweg in het TWIN CENTER die van
spoor 9 naar het stationsuitrijspoor gaat
110 Stationspoor 10
Adres (LNCV0) van de navigatieontvanger die spoor 10 van het station
bewaakt
111 Stationsspoor 10
Opdracht voor het schakelen van de rijweg in het TWIN CENTER die van
spoor 10 naar het stationsuitrijspoor gaat
Extra functie: coördinatie met de inrijmanager
Wanneer de bovenstaande basisfunctie eenmaal werkt dan wilt u de processen van de uitrijmanager
misschien nog modificeren.
De tot nu toe besproken functies van de inrij- en uitrijmanager werkten volledig onafhankelijk van elkaar.
De uitrijmanager weet niet welke loc zojuist bij de inrijmanager is aangekomen en voor het binnenrijden
naar een bezet spoor staat te wachten. Het kan dus heel goed gebeuren dat de uitrijmanager eerst
enkele andere treinen uit het station laat vertrekken voordat het spoor van de wachtende trein aan de
beurt is. Bij stations met veel sporen en blokverkeer met relatief weinig blokken bestaat dan het gevaar
dat het spoorwegverkeer compleet stilgelegd wordt, omdat er geen spoor voor het binnenrijden van een
wachtende trein vrijkomt, daar door volle blokken een voertuig in het gebied van de uitrijmanager niet
verder kan rijden.
Dit probleem kan door een invoer in LNCV3 worden opgelost. Hier wordt aan de uitrijmanager het
adres van de inrijmanager medegedeeld. Verder worden in de LNCVs 22-29, 32-39, t/m 112-119
dezelfde gegevens met betrekking tot de toewijzing van de locsporen ingevoerd als bij de
inrijmanager. Voordat de uitrijmanager nu volgens de hiervoor beschreven methode
(chronologisch of toevallig) een spoor leeg maakt vraagt hij vooraf aan de inrijmanager welk
locadres resp. categorie er op het inrijspoor staat te wachten op een vrij spoor. Vindt hij dat het
doelspoor inderdaad bezet is dan wordt de normale spoorkeuze onderbroken en wordt eerst het
doelspoor voor het inrijden van de wachtende trein leeggemaakt.
60