suzuki - Promotor

More documents

Recommendations

Info

Budgetbikes multitest Kan je in een fiscaal zwaar belast land als Nederland met een klein budget nog een beetje een leuke nieuwe motor kopen? En heeft zo’n ‘budget bike’ ook volwassen rij-eigenschappen en voldoende vermogen om bij de snellere verkeersdeelnemers te horen? En zijn ze behalve goedkoop in aanschaf ook goedkoop in onderhoud? We vergeleken er vier die binnen een begroting van maximaal 6000 euro vallen. En komen tot verrassende conclusies. Tekst René van Tienhoven Foto’s Chris Pennarts onderwerp 25
26 > De vier motoren van deze test liggen qua prijs dan wel dicht bij elkaar, qua concept zijn er grote verschillen. De Honda CB500, Suzuki GS500 en Kawasaki ER-5 zijn uitgerust met een tweecilinder halve liter motor, de Yamaha Diversion glanst met vier cilinders en 600cc. Een ander verschil is de manier van koeling. Zowel de wat nieuwere Honda als Kawasaki vertrouwen op vloeistofkoeling, de andere twee hebben een luchtgekoeld blok. In de Suzuki treffen we twee kleppen per cilinder aan, z’n concurrenten hebben er vier. En waar de Diversion een fikse tophalf heeft, gaan de andere drie naakt door het leven. Ook bij de remmen zijn er grote verschillen: de Diversion heeft twee schijfremmen voor en één achter, de CB500 en GS500 hebben er één voor en één achter en de ER-5 combineert één schijf- Wegenbelasting rem voor met een trommelrem achter. Bij de achtervering zijn eveneens verschillende oplossingen te vinden: waar Honda en Kawasaki klassieke stereo vering hebben, kozen Yamaha en Suzuki voor een centraal geplaatste veerpoot die bij de GS500 via een mooi progressief werkend hefboomstelsel bediend wordt. Ook niet unaniem is de keuze voor de achterwielen: de Yamaha heeft een 18 inch exemplaar, de andere drie rollen op 17 inch wielen. INJECTIE TE DUUR > Gedwongen door de prijsstelling zijn er natuurlijk ook overeenkomsten. Zo hebben alle vier een dubbel stalen wiegframe, nog altijd de beste oplossing als je voor weinig geld een strak rijwielgedeelte wilt bouwen. Hetzelfde geldt voor de brandstofvoorziening. Injectie is gewoon nog te duur voor moto- Voor een motorfiets geldt in Nederland maar één tarief, ongeacht zijn gewicht. Afhankelijk van de regio ligt dit tussen de 50 en 56 euro per jaar, dus daar zul je je geen buil aan vallen. > Zowel met de Kawasaki ER-5 als de Suzuki GS500 rij je op bochtige wegen heel wat zwaardere fietsen zoek. ren in dit onderste segment van de markt en dus zitten er carburateurs op met een choke, die in alle gevallen op de enig juiste plaats is aangebracht: links op het stuur. Ook bij de voorvering zien we een vertrouwde en dus goedkope constructie: doodgewone hydraulisch gedempte telescoopvorken waarvan voorspanning noch demping verstelbaar is. Niet goedkoop daarentegen is de klepbediening: de japanners laten zich hier niet kennen en rusten hun vier machines met moderne dubbele bovenliggende nokkenassen uit, die door een ketting worden aangedreven. En op het aantal versnellingsbaktandwielen is ook niet bezuinigd. Alle vier hebben ze een zesbak en dat is voor het optimaal benutten van het beperkte motorvermogen ook gewoon de beste oplossing. Ook de rest van de transmissie is hetzelfde: vóór de bak zit een kabelbediende natte platenkoppeling en erachter brengt een Oringen ketting het vermogen naar het achterwiel. Nog een overeenkomst: de voorwielen meten bij alle vier 17 inch. Tot slot zijn ze alle voorzien van een middenbok en een zijstandaard. Dat een viercilinder nauwelijks zwaarder is als een twin zien we aan de gewichten. Volgens de fabrieksopgaves wegen de Honda en Suzuki rijklaar 190 kg, de Kawasaki is maar vier kg zwaarder en de Yamaha vierpitter brengt 198 kg op de schaal. MOTORKARAKTERS > De eerste fiets die we ophalen is de Suzuki GS500. Het vriest en de motor moet noodgedwongen een nachtje buiten slapen. Een mooie gelegenheid dus om eens een echte koude start uit te proberen. Dat lukt maar net. Ondanks een ingetrokken koppeling draait de startmotor het blok met weinig overtuiging rond en pas na flink aandringen en steeds de accu even rust gunnend komt het mechaniek aarzelend tot leven, Als de motor eenmaal loopt blijkt de choke goed doseerbaar en wordt het blok ook niet al te hoog in toeren gejaagd. Eenmaal warm komt direct de grootste charme van de GS500 naar voren: het tweekleps blok met zijn verhoudingsgewijs lage compressie is heerlijk soepel en geeft een heel fijne gasrespons. Maar de GS blijkt dankzij z’n korte slag ook heel gemakkelijk hoge toeren te willen draaien en loopt zo maar
Page 1: 24 Begrotings voorstellen
Page 5 and 6: 28 naar de 10.000 tpm, wat toch bes
Page 7 and 8: 30 Service intervallen Het valt op
Page 9 and 10: 32 Onderdeelprijzen Hoewel de prijz
Page 11 and 12: 34 Brandstofverbruik De door ons ge

suzuki - Promotor

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?