PBL_2014_Kiezen én delen_1358

ruimte op zowel knooppunten als elders in de stedelijke regio vermindert het draagvlakvoor de stedelijke ontwikkeling van (sub)centra rondom stations en de rentabiliteit vanov-verbindingen.Multimodale ontsluiting: meer capaciteit en meer keuzemogelijkhedenDe in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) (IenM 2012a) opgenomenladder voor duurzame verstedelijking kent een belangrijke positie toe aan multimodaleontsluiting: als nieuwe verstedelijking niet binnen de bestaande stad kan plaatsvinden,dan streeft het beleid ernaar uitbreidingslocaties zoveel mogelijk bereikbaar te makenmet meerdere vervoerswijzen. Multimodale ontsluiting kan een gebied bereikbaarmaken voor zoveel mogelijk mensen. Analyses laten zien dat de bereikbaarheidvan banen of potentiële werknemers vanuit de gemiddelde multimodaal ontslotenlocatie hoog is. Daarnaast kan multimodaliteit bijdragen aan de robuustheid vanhet infrastructuursysteem op de lange termijn. Nu onzeker is hoe het huidigeautosysteem zich zal ontwikkelen (zie Nijland et al. 2012), kan vermindering van deautoafhankelijkheid van locaties zinvol zijn. Dat is ook gunstig vanuit sociaal oogpunt:ook bevolkingsgroepen die niet beschikken over een auto kunnen deelnemen aande activiteiten op deze plekken. Aan investeringen in multimodaliteit zitten welhaken en ogen. Zo is op locaties met een goede auto- en ov-ontsluiting (voorheenbekend als B-locaties) het autogebruik dominant, waardoor investeren in ov daarbedrijfseconomisch minder rendabel is.Snelheid: voorkom dat verder kunnen reizen verder moeten reizen wordtDoor het vergroten van de reissnelheid op wegen of in het ov kunnen mensen eerderop hun bestemming aankomen en kunnen ze binnen dezelfde tijd een groter gebiedbereizen. Reissnelheid is een dominant begrip in het huidige bereikbaarheidsbeleidvan de Rijksoverheid: de focus ligt op het binnen bereik brengen van bestemmingendoor afstand sneller te kunnen overbruggen. In de afgelopen decennia is daarmeeook veel resultaat geboekt. Vooral in de hoofdinfrastructuur zijn verbeteringendoorgevoerd. Langzaam is de opgave verschoven naar de eerste en laatste kilometersvan verplaatsingen en daarmee naar een lager schaalniveau.Overigens betekent een focus op reissnelheid en reistijdwinst dat er niet altijd oog isvoor de bereikbaarheidswinst die kan worden behaald door het dichter bij elkaarbrengen van herkomsten en bestemmingen (zie ook hieronder bij nabijheid). Daarnaastkan het vergroten van de reissnelheid schaalvergroting versterken en de positie vankwetsbare groepen verzwakken. Voorkomen moet worden dat verder kunnen reizen optermijn verder moeten reizen wordt, waardoor de mogelijkheden voor participatie vanmensen met fysieke of financiële beperkingen in gevaar komen.Palet van stedelijke milieus: betrek bereikbaarheid meer bij de differentiatievan het aanbodMet een divers aanbod van stedelijke milieus kan een stedelijke regio voldoen aan degedifferentieerde vraag van verschillende soorten bewoners, bezoekers en bedrijven(zie zowel de SVIR als de Woonvisie (BZK 2011). Naast diversiteit is complementariteitBevindingen | 21