PBL_2014_Kiezen én delen_1358

3.5 Mobiliteitsgedrag voor woon-werkverkeer naar kenmerken van de bestemmingslocatie 703.6 Bezoekersintensiteit en mobiliteitsgedrag naar bestemmingen voor niet-woonwerkverplaatsingen733.7 Conclusie 764 Geldstromen voor infrastructuur en verstedelijking in Nederland 784.1 Inleiding 784.2 Partijen, domeinen en relatieve omvang van geldstromen 784.3 Systematiek van de verdeling van gelden 824.4 Conclusie 855 Oplossings richtingen voor een betere afstemming van beleid voor verstedelijking eninfrastructuur 885.1 Inleiding 885.2 Knooppuntontwikkeling 895.3 Corridorontwikkeling 955.4 Multimodale ontsluiting 1015.5 Vergroten van de reissnelheid 1045.6 Diversiteit aan stedelijke milieus 1075.7 Vergroten van de nabijheid 1125.8 Faciliteren van verplaatsingsketens 1185.9 Kleinschalig en incrementeel ontwikkelen 1205.10 Conclusie 1256 Inzetten op nabijheid 1286.1 Inleiding 1286.2 De verhouding tussen nabijheid en snelheid verschilt per regio 1296.3 Recente ontwikkelingen in de grotere stadsgewesten 1316.4 Vraag, aanbod en leegstand 1396.5 Verdichting van de bestaande stad en rond knooppunten van infrastructuur kent verschillendeverschijningsvormen 1466.6 Incrementele ontwikkeling en bijbehorende financieringsvormen 1556.7 Conclusie 1597 De implementatie van TOD-beleid 1647.1 Inleiding 1647.2 Eerste oorzaak van de problemen met TOD-beleid in de praktijk: veel actoren metverschillende belangen 1657.3 Tweede oorzaak van de problemen met TOD-beleid in de praktijk: verschil tussen vraag enaanbod 1697.4 Derde oorzaak van de problemen met TOD-beleid in de praktijk: gebrek aan continuïteit 1707.5 Vierde oorzaak van de problemen met TOD-beleid in de praktijk: te weinig keuzes maken 1717.6 Drie cases 1717.7 Leren van het buitenland vergt een vertaalslag 1857.8 Conclusie 185