BESTEMMINGSPLAN SPITSBUSBAAN N235 - 2016

5.2.2 Analyse
Met betrekking tot infrastructurele projecten is het volgende opgenomen in respectievelijk de C- en de
D-lijst.
C 1
.3
D 1
.2
De aanleg, wijziging of uitbreiding van een weg bestaande uit
vier of meer rijstroken, of verlegging of verbreding van
bestaande wegen van twee rijstroken of minder tot wegen met
vier of meer rijstroken niet zijnde een autosnelweg of autoweg.
De wijziging of uitbreiding van een weg bestaande uit vier of
meer rijstroken, of verlegging of verbreding van bestaande
wegen van twee rijstroken of minder tot wegen met vier of
meer rijstroken niet zijnde een, autosnelweg of autoweg.
In gevallen waarin de activiteit
betrekking heeft op een weg
met een tracélengte van 10
kilometer of meer.
In gevallen waarin de activiteit
betrekking heeft op een weg
met een tracélengte van 5
kilometer of meer.
De uitbreiding van de busbaan leidt niet tot een verbreding van een bestaande weg van twee rijstroken of
minder tot een weg met vier of meer rijstroken. Ook op basis van de lengte van het tracé (ongeveer 3,5
km) blijkt het uitvoeren van een m.e.r. geen verplichting. Immers, met het planvoornemen wordt de
drempelwaarde van 5 km niet overschreden. Ten aanzien van de voorgenomen activiteit is daarom geen
plicht tot het uitvoeren van een m.e.r.
5.2.3 Conclusie
Gezien de kenmerken van de potentiële effecten van het voornemen in combinatie met de
kenmerken/gevoeligheid van de omgeving waarin deze optreden, is de impact van het plan op het milieu
gering te noemen. Het is dus niet noodzakelijk om een m.e.r. op te starten.
5.3 Geluid
5.3.1 Wegverkeerslawaai
5.3.1.1 Beleidskader
De Wet geluidhinder (hierna Wgh) schrijft voor dat in ruimtelijke plannen die betrekking hebben op
gronden die langs een verkeersweg gelegen zijn, onderzocht wordt of op de gevel van gebouwen de
maximaal toegestane geluidsbelasting niet wordt overschreden.
Langs alle wegen bevinden zich, als gevolg van de Wgh, geluidszones, met uitzondering van woonerven
en 30 km/h-gebieden. Binnen de geluidszone van een weg dient de geluidsbelasting op de gevel van
geluidsgevoelige bestemmingen aan bepaalde wettelijke normen te voldoen. De zonebreedte is
afhankelijk van een binnen of buitenstedelijke ligging en de hoeveelheid rijstroken van de weg en wordt
gemeten uit de rand van de weg. Een naast die rijstrook liggend fietspad ligt dus ook in die zone. Ook
een vluchtstrook, niet zijde een rijstrook ligt in de zone. De ruimte boven en onder de weg behoort ook
tot de zone.
Met de wijziging van de Wgh per 1 juli 2012 is een nieuw 'reken- en meetvoorschrift geluid 2012'
gepubliceerd. In dit voorschrift is onder andere vastgelegd hoe en onder welke omstandigheden
optredende geluidsniveaus in het kader van de Wgh worden vastgesteld en hoe akoestische
onderzoeken worden uitgevoerd. Dit voorschrift geldt voor industrielawaai, wegverkeerslawaai en
spoorweglawaai. Ook is daarin geregeld hoe de geluidbelasting in het kader van Hoofdstuk 11 Geluid
(Geluidproductieplafonds rijksinfrastructuur hierna gpp's ) moet worden bepaald. Gpp's stellen een
heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid van rijksinfrastructuur en voorkomen een
onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. De beheerder van de weg moet zorg
dragen voor de naleving van deze geluidproductieplafonds. Dat betekent dat de wegbeheerder bij
bijvoorbeeld een forse groei van de verkeersintensiteit in actie zal moeten komen en geluidreducerende
22 Spitsbusbaan N235 - 2016