Kansrijk


Bij de selectie van maatregelen richten we ons in de eerste plaats op beleid dat in het
recente verleden is gevoerd en/of in voorbereiding is geweest, bijvoorbeeld zoals voorgesteld
in verkiezingsprogramma’s. Daarnaast nemen we vernieuwende beleidsopties mee
die wetenschappers en beleidsmakers verkennen of onderzoeken als onderdeel van toekomstige
beleidsagenda’s. 1 Verder beperken we ons tot beleidsmaatregelen die de
nationale overheid kan nemen. Europees mobiliteitsbeleid of mobiliteitsbeleid van provincies,
gemeenten en waterschappen blijven buiten beschouwing. Bovendien beperken
we ons tot beleid met mogelijk significante effecten op mobiliteitsgebied (of milieugebied
in relatie tot mobiliteit). Dit betekent bijvoorbeeld dat maatregelen voor de pleziervaart
buiten beeld blijven. Het betekent als gezegd ook dat we niet alleen ingaan op beleid dat
effectief en efficiënt is (gebleken), maar ook op beleid dat niet effectief of efficiënt is, en
beleid waarvan we de effectiviteit of efficiëntie nog niet goed kunnen inschatten.
28
Ten slotte is de analyse van instrumenten gebaseerd op algemene beleidsdoelen, zoals
het verbeteren van de bereikbaarheid en het verminderen van de milieuschade door mobiliteit.
Het doel van deze studie is niet om na te gaan of specifieke beleidsdoelen uit
beleidsnota’s – zoals doelen voor de doorstroming of toename van het openbaar vervoer
en energie- en klimaatdoelen –binnen bereik zijn, en welk beleid daarvoor nodig is.
Daartoe dienen andere studies, zoals de Nationale Energieverkenning en de Balans van
de Leefomgeving.
1.2 Literatuurstudie
Kansrijk Mobiliteitsbeleid is een literatuurstudie. De analyse bevat een overzicht van de
belangrijkste literatuur uit binnen- en buitenland over dit onderwerp. De geanalyseerde
literatuur omvat niet alleen peer reviewed wetenschappelijke artikelen, maar ook zogenoemde
‘grijze literatuur’, zoals onderzoeksrapporten. De kwaliteitsbewaking van deze
literatuur komt voor rekening van de onderzoekers van de beide planbureaus, die zich
hierbij hebben laten adviseren door een departementale begeleidingscommissie en een
aantal wetenschappers uit de betreffende vakgebieden. Van elk beleidsinstrument wordt
– voor zover mogelijk op basis van de literatuur – aangegeven wat de effecten zijn op de
mobiliteit, de bereikbaarheid, de leefomgeving (milieu, veiligheid) en de maatschappelijke
welvaart. Het belichten van meerdere aspecten heeft wel als consequentie dat we
geen uitspraak doen over welk mobiliteitsbeleid ‘het beste’ is. Dat oordeel laten we aan
de lezer.
1 Maatregelen die in hoofdzaak zijn gericht op de verkeersveiligheid zijn in deze studie niet
meegenomen.
Kansrijk Mobiliteitsbeleid