- Page 1: Centraal Planbureau Planbureau voor
- Page 6 and 7: 6 Openbaarvervoerbeleid 141 6.1
- Page 8 and 9:
- Page 10 and 11: komen aan bod, met input van de
- Page 12 and 13: verslechteren door een toename
- Page 14 and 15: zijn relatief hoog, vaak door d
- Page 16 and 17: Brandstofaccijnzen zijn gemidde
- Page 18 and 19: reisde, met de fiets ging en/of
- Page 20 and 21: Een verbetering van het voor- e
- Page 22 and 23: luchtvaartmaatschappijen niet w
- Page 24: beleid zorgt ervoor dat optimal
- Page 27 and 28: Inleiding Mobiliteit speelt een
- Page 29 and 30: 1.3 Acht deelonderwerpen In Kan
- Page 32 and 33: TWEE
- Page 34 and 35: 2.1 Mobiliteit en bereikbaarhei
- Page 36 and 37: 2.1.2 Wat is bereikbaarheid? Be
- Page 38 and 39: Figuur 2.2 Goederenvervoer per
- Page 40 and 41: Figuur 2.4 Personenwegverkeer I
- Page 42 and 43: Figuur 2.6 Uitstoot naar modali
- Page 44 and 45: Renes 2013b). 6 Het daarin opge
- Page 46 and 47: 2.2.3 Herverdeling Een maatrege
- Page 48 and 49: In 2014 is een studie van de Vr
- Page 50 and 51: 2.4.1 Personenmobiliteit Het aa
- Page 52 and 53: 2.4.3 Luchtvaart Voor zowel het
- Page 54 and 55:
DRIE
- Page 56 and 57:
56 Instandhouding van weginfras
- Page 58 and 59:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 60 and 61:
Tabel 1 (vervolg) Categorie Bel
- Page 62 and 63:
Tabel 1 (vervolg) Categorie Bel
- Page 64 and 65:
periode 2001-2015 met bijna 400
- Page 66 and 67:
Tabel 3.1 Overzicht van geanaly
- Page 68 and 69:
Figuur 3.1 Omvang van welvaarts
- Page 70 and 71:
Bovenstaande analyse geeft weer
- Page 72 and 73:
3.2.3 Rol van toekomstscenario
- Page 74 and 75:
3.1 Hoe bepalend zijn MKBA’s
- Page 76 and 77:
Figuur 3.5 Aandeel voertuigkilo
- Page 78 and 79:
Een factor die de omvang van in
- Page 80 and 81:
3.3 Instandhouding van weginfra
- Page 82 and 83:
Figuur 3.7 Levensduur van wegin
- Page 84 and 85:
meerdere jaren kunnen worden af
- Page 86 and 87:
3.4.1 Wegbeheer (Variabele) sne
- Page 88 and 89:
Een belangrijke voorwaarde voor
- Page 90 and 91:
werd de markering tussen de rij
- Page 92 and 93:
Naast thuiswerken is ook het ve
- Page 94 and 95:
Carpoolen en autodelen Carpoole
- Page 96 and 97:
3.3 Beter Benutten Het minister
- Page 98 and 99:
VIER
- Page 100 and 101:
100 en accijnsderving: het nut
- Page 102 and 103:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 104 and 105:
Tabel 1 (vervolg) Categorie Bel
- Page 106 and 107:
4.1 Inleiding Prijsbeleid staat
- Page 108 and 109:
tol te heffen voor een gedeelte
- Page 110 and 111:
Congestieheffing heeft ook gevo
- Page 112 and 113:
Sinds 2003 geldt in een deel va
- Page 114 and 115:
(zie ook Saitua & Verrips 2002)
- Page 116 and 117:
maatregel zonder effect op het
- Page 118 and 119:
4.5 Overige prijsmaatregelen 4.
- Page 120 and 121:
Het beperken van de fiscale aft
- Page 122 and 123:
VIJF
- Page 124 and 125:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 126 and 127:
5.1 Inleiding 5.1.1 Inleiding M
- Page 128 and 129:
Figuur 5.2 Binnenlands vervoerd
- Page 130 and 131:
(Rijksoverheid 2015). Door het
- Page 132 and 133:
Hier staat echter tegenover dat
- Page 134 and 135:
Er zijn geen effecten bekend va
- Page 136 and 137:
op met baten van 140 tot 170 mi
- Page 138 and 139:
CO 2 ‐uitstoot van het vracht
- Page 140 and 141:
ZES
- Page 142 and 143:
- Het vervangen van enkel spoor
- Page 144 and 145:
Tabel 1 Effecten van openbaarve
- Page 146 and 147:
Tabel 1 (vervolg) Categorie Bel
- Page 148 and 149:
Tabel 1 (vervolg) Categorie Bel
- Page 150 and 151:
Fiscale instrumenten - Het voll
- Page 152 and 153:
In maatschappelijke kosten-bate
- Page 154 and 155:
of nauwelijks maatschappelijk r
- Page 156 and 157:
komen door hoge inpassingskoste
- Page 158 and 159:
kosten-batensaldo ook vanuit Eu
- Page 160 and 161:
Een ander voorbeeld van beter b
- Page 162 and 163:
wordt uitgevoerd van invloed op
- Page 164 and 165:
openbaar vervoer lijken kostene
- Page 166 and 167:
6.3.5 Hoger maatschappelijk ren
- Page 168 and 169:
Tabel 6.3 Baten van betrouwbaar
- Page 170 and 171:
deze meer kwalitatieve aspecten
- Page 172 and 173:
af. Tegelijkertijd zullen de op
- Page 174 and 175:
reizigers door kortere wachttij
- Page 176 and 177:
verschillende manieren worden t
- Page 178 and 179:
hierbij passen, zijn het promot
- Page 180 and 181:
De afnames kunnen aanzienlijke
- Page 182 and 183:
vooral ’s avonds en in het we
- Page 184 and 185:
Tabel 6.6 Maatregelen voor meer
- Page 186 and 187:
Tabel 6.7 Marginale milieukoste
- Page 188:
openbaarvervoerreizigers dat al
- Page 191 and 192:
Fietsbeleid Samenvatting en con
- Page 193 and 194:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 195 and 196:
Boven die leeftijd lopen elektr
- Page 197 and 198:
In de wetenschap is dit al lang
- Page 199 and 200:
Luchtvaartbeleid Samenvatting e
- Page 201 and 202:
Het beprijzen van luchtvaartemi
- Page 203 and 204:
Leefbaarheid Geluidshinder en e
- Page 205 and 206:
Leefbaarheid Maatschappelijke w
- Page 207 and 208:
Leefbaarheid Geluidshinder en e
- Page 209 and 210:
leidt tot welvaartswinst. Capac
- Page 211 and 212:
8.3 Normen Momenteel gelden er
- Page 213 and 214:
Schiphol aan de uitstoot van ul
- Page 215 and 216:
het veranderen van de aanvliegr
- Page 217 and 218:
afnames in de CO 2 -uitstoot va
- Page 219 and 220:
Hierdoor zijn de welvaartskoste
- Page 221 and 222:
zou verdwijnen, bijvoorbeeld do
- Page 223 and 224:
Het is niet duidelijk wat de we
- Page 226 and 227:
NEGEN
- Page 228 and 229:
228 - De combinatie van een gro
- Page 230 and 231:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 232 and 233:
het verbruik van benzine of die
- Page 234 and 235:
moeite waard zijn om de mogelij
- Page 236 and 237:
aanmerking voor een bpm-korting
- Page 238 and 239:
Wanneer we de bpm-differentiati
- Page 240 and 241:
Figuur 9.1 Verdeling van auto's
- Page 242 and 243:
mrb voor voertuigen van 25 jaar
- Page 244 and 245:
9.7 Differentiatie van brandsto
- Page 246 and 247:
TIEN
- Page 248 and 249:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 250 and 251:
Tabel 1 (vervolg) Strategie Ins
- Page 252 and 253:
252 - Knooppuntontwikkeling bet
- Page 254 and 255:
Ook de geboden opties om bestem
- Page 256 and 257:
10.3.1 Bundeling Wat is bundeli
- Page 258 and 259:
Figuur 10.1 Invloed van nabijhe
- Page 260 and 261:
Figuur 10.2 Relatie tussen woon
- Page 262 and 263:
Deze studie laat zien dat bunde
- Page 264 and 265:
Figuur 10.4 Verplaatsingskilome
- Page 266 and 267:
Figuur 10.5 Verplaatsingskilome
- Page 268 and 269:
Dit hangt samen met de grotere
- Page 270 and 271:
10.3.4 Stedelijke inrichting Wa
- Page 272 and 273:
afstemming eerder tegen te werk
- Page 274 and 275:
- Page 276 and 277:
276 Baarsma, B., C. Koopmans &
- Page 278 and 279:
278 CBS (2003), ‘Een kwart mi
- Page 280 and 281:
280 Doornenbal, J. & R. Nijssen
- Page 282 and 283:
282 Gerlagh, R., I. van den Bij
- Page 284 and 285:
284 IBO (2004), Onderhoud beter
- Page 286 and 287:
286 Ligterink, N.E. et al. (201
- Page 288 and 289:
288 NTG (2015), Beleid goederen
- Page 290 and 291:
290 Rijkswaterstaat (2013), Vei
- Page 292 and 293:
292 Spit, W. & L. Lebouille (20
- Page 294:
294 Wallman, C. & H. Åström (