- Page 1: Centraal Planbureau Planbureau voor
- Page 5 and 6: Inhoud Voorwoord 7 Samenvatting 9 1
- Page 7 and 8: Voorwoord Met de serie Kansrijk
- Page 9 and 10: Samenvatting Inleiding Deze stu
- Page 11 and 12: De hoofdthema’s Uit het gehee
- Page 13 and 14: 6 Verschillen in de mate waarin
- Page 15 and 16: De gevolgen voor emissies en de
- Page 17 and 18: en goederentreinen, maar in bep
- Page 19 and 20: te combineren met een tegemoetk
- Page 21 and 22: capaciteitsverlies groter zijn
- Page 23 and 24: dan een aantal jaar geleden. Hi
- Page 26 and 27: EEN
- Page 28 and 29: Bij de selectie van maatregelen
- Page 30: De genoemde aspecten vormen in
- Page 33 and 34: Het belang van mobiliteitsbelei
- Page 35 and 36: Tabel 2.1 Binnenlandse mobilite
- Page 37 and 38: Figuur 2.1 Personenmobiliteit P
- Page 39 and 40: daarna grotendeels hersteld (fi
- Page 41 and 42: Figuur 2.5 Veiligheid in wegver
- Page 43 and 44: hoge vaste kosten die het netwe
- Page 45 and 46: 2.1 Maatschappelijke welvaart g
- Page 47 and 48: 2.2.5 Waardering van externe ef
- Page 49 and 50: Met mobiliteitsbeleid beoogt de
- Page 51 and 52: De groei van de mobiliteit is n
- Page 53 and 54:
Tabel 2.3 Resultaten WLO-scenar
- Page 55 and 56:
Investeringen in weginfrastruct
- Page 57 and 58:
verbetert, neemt de verkeersvei
- Page 59 and 60:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 61 and 62:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 63 and 64:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 65 and 66:
Capaciteitsuitbreiding van het
- Page 67 and 68:
Tabel 3.2 Overzicht van kosten
- Page 69 and 70:
Figuur 3.2 Richting en monetari
- Page 71 and 72:
aantal casusspecifieke kenmerke
- Page 73 and 74:
Figuur 3.3 Congestie op hoofdwe
- Page 75 and 76:
3.2.4 Geografische ligging Naas
- Page 77 and 78:
van flexibiliteit). Het uitstel
- Page 79 and 80:
voorgesteld. Voor een deel van
- Page 81 and 82:
Figuur 3.6 Uitgaven voor hoofdw
- Page 83 and 84:
3.2 Vrachtverkeer speelt grote
- Page 85 and 86:
recreatief verkeer. De maatscha
- Page 87 and 88:
Tot slot betekenen meer autokil
- Page 89 and 90:
bij aansluitingen. Een signific
- Page 91 and 92:
aansluitingen op het hoofdwegen
- Page 93 and 94:
behouden blijft, en dit effect
- Page 95 and 96:
trekken. ‘Brabant in-car III
- Page 97 and 98:
ook andere factoren spelen. Het
- Page 99 and 100:
Prijsbeleid voor personenwegver
- Page 101 and 102:
- Cordon- en verblijfsheffingen
- Page 103 and 104:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 105 and 106:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 107 and 108:
(sociaal-recreatief ) verkeer.
- Page 109 and 110:
welvarender dan in RC en heeft
- Page 111 and 112:
Er bestaat zo een afruil tussen
- Page 113 and 114:
4.3.4 Wegen met tol minder maat
- Page 115 and 116:
agglomeratie-effecten of effect
- Page 117 and 118:
Daarnaast speelt bij een verhog
- Page 119 and 120:
4.6 Fiscaliteit woon-werkvergoe
- Page 121 and 122:
In 2009 heeft de Rebel Group in
- Page 123 and 124:
Goederenvervoerbeleid Samenvatt
- Page 125 and 126:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 127 and 128:
Figuur 5.1 Vervoerd gewicht naa
- Page 129 and 130:
externe kosten in de prijs van
- Page 131 and 132:
In Tsjechië is het aantal ritt
- Page 133 and 134:
Heffingen voor spoorvervoer Een
- Page 135 and 136:
Tabel 5.1 Overzicht van financi
- Page 137 and 138:
Voor het Europese modal shift-b
- Page 139 and 140:
De rol van beleid bij synchromo
- Page 141 and 142:
Openbaarvervoerbeleid Samenvatt
- Page 143 and 144:
Tarieven openbaar vervoer - Voo
- Page 145 and 146:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 147 and 148:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 149 and 150:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 151 and 152:
6.1 Inleiding 6.1.1 Rol en fina
- Page 153 and 154:
Grote publiek-private slingerbe
- Page 155 and 156:
Tabel 6.1 Vijftien kosten-baten
- Page 157 and 158:
- de effecten op emissies, gelu
- Page 159 and 160:
wegennet het rendement van extr
- Page 161 and 162:
station Delft: een investering
- Page 163 and 164:
Tabel 6.2 Elf MKBA’s voor reg
- Page 165 and 166:
mogelijk was. Door een breed pa
- Page 167 and 168:
De BDU is een bundeling van ver
- Page 169 and 170:
6.4.4 Sturen op punctualiteit v
- Page 171 and 172:
Investeringen in extra verkeers
- Page 173 and 174:
Tabel 6.4 Marginale externe kos
- Page 175 and 176:
ertoe leiden dat reizigers meer
- Page 177 and 178:
latere leeftijd blijft hun aand
- Page 179 and 180:
deelname aan de arbeidsmarkt al
- Page 181 and 182:
De NS is een privaat bedrijf, m
- Page 183 and 184:
Tabel 6.5 Maatregelen voor meer
- Page 185 and 186:
geregeld, bijvoorbeeld hoe de i
- Page 187 and 188:
Toekomstige veranderingen in de
- Page 190 and 191:
ZEVEN
- Page 192 and 193:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 194 and 195:
maatschappelijke baten bij de o
- Page 196 and 197:
worden aangetekend dat de mobil
- Page 198 and 199:
ACHT
- Page 200 and 201:
200 - Voor vliegtuigen gelden s
- Page 202 and 203:
Tabel 1 Mogelijke effecten van
- Page 204 and 205:
Tabel 1 (vervolg) Instrument Be
- Page 206 and 207:
Tabel 1 (vervolg) Instrument Be
- Page 208 and 209:
Nationaal luchtvaartbeleid - Na
- Page 210 and 211:
luchthavenprojecten de meeste p
- Page 212 and 213:
norm bedraagt (Schiphol Group 2
- Page 214 and 215:
Een vluchtnorm is economisch ge
- Page 216 and 217:
het aantal rechten in het huidi
- Page 218 and 219:
uitstootrechten vrijkomen voor
- Page 220 and 221:
En volgens SEO (2007) leidt het
- Page 222 and 223:
Schiphol te versterken, doordat
- Page 224:
waardoor veel maatregelen niet
- Page 227 and 228:
Fiscale vergroening Samenvattin
- Page 229 and 230:
Differentiatie van de motorrijt
- Page 231 and 232:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 233 and 234:
9.2 Doel milieubelastingen en b
- Page 235 and 236:
Volgens sommige onderzoeken waa
- Page 237 and 238:
CO 2 -uitstoot in de praktijk a
- Page 239 and 240:
van de zaak is in 2009 een extr
- Page 241 and 242:
dieselauto’s verkocht in het
- Page 243 and 244:
gering is. Een kanttekening hie
- Page 245 and 246:
Het is de vraag of een accijnsv
- Page 247 and 248:
Ruimtelijk mobiliteitsbeleid Sa
- Page 249 and 250:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 251 and 252:
Bereikbaarheid Leefbaarheid Maa
- Page 253 and 254:
10.1 Inleiding In de voorgaande
- Page 255 and 256:
meer procedureel dan inhoudelij
- Page 257 and 258:
10. 1 Ladder voor duurzame vers
- Page 259 and 260:
Bij gebundelde verstedelijking
- Page 261 and 262:
Tabel 10.1 Effecten op mobilite
- Page 263 and 264:
Overige effecten Bundeling vraa
- Page 265 and 266:
een stedelijke plek nabij een i
- Page 267 and 268:
Tabel 10.2 Resultaten studie TO
- Page 269 and 270:
- op regionaal niveau is functi
- Page 271 and 272:
Daarbij wordt vooral waarde geh
- Page 273 and 274:
aanbevelingen gedaan voor de be
- Page 275 and 276:
Literatuur Aalbers, R.F.T., V.
- Page 277 and 278:
Blom, M.J. (2009), Second opini
- Page 279 and 280:
CPB (2006a), Maatschappelijke k
- Page 281 and 282:
The Hague / Rotterdam: CPB Neth
- Page 283 and 284:
Harms, L., P. Jorritsma & N. Ka
- Page 285 and 286:
KiM (2014ba), De latente vraag
- Page 287 and 288:
Mol van Otterloo, H. de (1970),
- Page 289 and 290:
PIARC/World Road Association (1
- Page 291 and 292:
Schiphol Group (2015), Gebruiks
- Page 293 and 294:
TNO (2015), Ontwikkeling import
- Page 296:
Met de serie Kansrijk Beleid willen