Kansrijk


Tabel 2.1
Binnenlandse mobiliteit van Nederlanders, naar verplaatsingsmotief, 2014
Verplaatsingen
per jaar
Kilometers
per jaar
Reisduur in
minuten per
verplaatsing
Uren per jaar
Van en naar werkadres 170 19 3.200 28 80
Zakelijk bezoek in werksfeer 10 36 500 42 10
Winkelen, boodschappen,
verzorging
Volgen onderwijs/cursus
en kinderopvang
240 5 1.300 15 60
100 8 800 21 40
Sociaal/recreatief 370 13 4.800 28 180
Overige reismotieven 80 8 700 15 20
Totaal 980 11 11.200 23 380
Bron: Onderzoek verplaatsingsgedrag in Nederland, SWOV 2014; bewerking PBL
Tabel 2.2
Binnenlandse mobiliteit van Nederlanders, naar vervoerswijze, 2014
35
Kilometers
per verplaatsing
Verplaatsingen
per jaar
Kilometers
per verplaatsing
Kilometers
per jaar
Reisduur in
minuten per
verplaatsing
Uren per jaar
Auto 450 18 8.100 24 180
Openbaar vervoer 50 28 1.300 62 50
(Brom)fiets en lopen 470 3 1.400 19 140
Overig 20 21 400 35 10
Totaal 980 11 11.200 23 380
Bron: Onderzoek verplaatsingsgedrag in Nederland, SWOV 2014; bewerking PBL
Naast het eigen mobiliteitsgedrag, profiteert de burger ook van goederenmobiliteit.
Die stelt hem in staat om alle boodschappen bij één supermarkt te doen, om in de eigen
huiskamer via internet te winkelen en om te profiteren van de kostenvoordelen van specialisering
en globalisering door –bijvoorbeeld – een laptopcomputer te kopen die is
ontworpen in Taiwan, in elkaar is gezet in China en waarbij grondstoffen en onderdelen
komen uit onder andere Peru (koper), Ethiopië (tantalum), Oekraïne (mangaan),
Kazachstan (olie), Ierland (chips, in Nederland ontworpen), Noorwegen (silicon),
Colombia (platina) en Zuid-Afrika (germanium) (zie Romijn et al. 2016).
Mobiliteit faciliteert dus economische activiteit, geeft mensen de mogelijkheid om deel te
nemen aan de maatschappij, is van belang voor de locatiekeuzes van mensen en bedrijven
en draagt bij aan de economische groei en de welvaart (Van Maarseveen & Romijn 2015).
2 Het belang van mobiliteitsbeleid: analysekader