Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
21<br />
JAAR<br />
De Binnenvaartkrant 1<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE<br />
www.binnenvaartkrant.nl · www.binnenvaartvlog.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 10 april - 24 april <strong>2018</strong> Editie 8<br />
Nieuwe kansen voor TMA<br />
Het wordt steeds drukker bij<br />
TMA Logistics op de vroegere<br />
Amsterdamse Ceres-terminal.<br />
Zo is Samskip een nieuwe<br />
shortsea-containerdienst<br />
gestart en groeit het aantal<br />
inland terminals, dat via<br />
de binnenvaart wordt<br />
aangedaan.<br />
www.visscherscheepsrep.nl<br />
Tel. 0031 (0)184-496363<br />
Bewezen Kwaliteit<br />
Kobelt motorbedieningen,<br />
schroefasremmen, trek-/<br />
duwkabels & MJP waterjets<br />
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl<br />
Deurganckdok wordt 'smart harbour'<br />
5<br />
+31 164 212420<br />
sales@woeurope.com<br />
VOORTVAREND VERZEKERD<br />
180 JAAR<br />
KENNIS EN<br />
ERVARING<br />
T: +31 (0) 78 890 8050<br />
E: binnenvaart@heinenhopman.nl<br />
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl<br />
7<br />
24/7<br />
BEREIK-<br />
BAAR<br />
Verwarming<br />
Ventilatie<br />
Airconditioning<br />
Koeling<br />
Eerste containers<br />
via Flevokust<br />
Haven<br />
11<br />
T. <strong>08</strong>8 6699500 | eoc.nl<br />
KEERKOPPELING<br />
DEFECT?<br />
SCHAKEL DIRECT<br />
Dolderman<br />
keerkoppeling<br />
service<br />
www.keerkoppeling.com<br />
Bel 078-6138277<br />
24 UURS<br />
STORINGSDIENST<br />
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />
<br />
<br />
<br />
Zeemijn<br />
vlot geruimd<br />
COMPONENTS<br />
(078) 682 12 14<br />
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
3<br />
UIT VOORRAAD LEVERBAAR<br />
WWW.STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62<br />
24/7<br />
beschikbaar<br />
Marine Power Drechtsteden B.V.<br />
dealer<br />
ONDERSTEUNING<br />
DOOR SPECIALISTEN<br />
DIE UW TAAL SPREKEN<br />
• ONDERHOUD, REPARATIE EN<br />
REVISIE MOTOREN<br />
• COMPLETE PRODUCTIE,<br />
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS<br />
• HERMOTORISEREN<br />
+31 (0) 85-4861360<br />
PON POWER BV<br />
pon-cat.com/scheepvaart
De Binnenvaartkrant 2<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Fluvia<br />
for Peak performance<br />
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen<br />
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN<br />
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe<br />
Wir suchen:<br />
Rheinpatent bis Mannheim / Basel<br />
Radarpatent<br />
ADN-Zertifikat<br />
Sprache: Deutsch und Niederländisch<br />
Wij zoeken:<br />
Rijn patent tot Mannheim / Basel<br />
Radarpatent<br />
ADN-Certificaat<br />
Taal: Nederlands en Duits<br />
Wir bieten:<br />
Hohes Sicherheitsverständnis<br />
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen<br />
Permanente Weiterbildung<br />
Aufstiegschancen<br />
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1<br />
Gutes Betriebsklima<br />
Wij bieden:<br />
Veiligheid hoog in het vaandel<br />
Aantrekkelijke Zwitserse<br />
arbeidsvoorwaarden<br />
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing<br />
Goede promotie kansen<br />
Comfortabele 1:1 verhouding van<br />
werktijd en vrije tijd<br />
Motiverende & inspirerende<br />
bedrijfscultuur<br />
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –<br />
einfach bewerben über unsere<br />
Webseite!<br />
Sollicitaties eenvoudig via onze<br />
website!<br />
Bewerbungen an:<br />
Jesko Wehrt<br />
Human Resources Manager<br />
Fluvia AG<br />
Auhafenstrasse 35 E<br />
CH-4132 MUTTENZ<br />
jesko.wehrt@fluvia.eu<br />
www.fluvia.eu/jobs<br />
tanker shipping | tank storage | tanker brokers<br />
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder<br />
Steuermann auf der Flotte der Reederei<br />
Somtrans!<br />
Reederei Somtrans ist:<br />
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen<br />
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.<br />
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir<br />
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.<br />
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,<br />
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten<br />
für motivierte Mitarbeiter. <br />
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis<br />
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.<br />
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.<br />
SOMTRANS NV<br />
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem<br />
Tel: 0032(0) 3 355 16 88<br />
www.somtrans.be<br />
Email: admin@somtrans.be<br />
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE<br />
MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :<br />
Kapiteins,<br />
Stuurmannen met patent,<br />
Stuurmannen en Matrozen<br />
Vaargebied: het ARA en de Rijn<br />
Kandidaten Stuurmannen met patent<br />
dienen in het bezit te zijn van :<br />
• een Rijnpatent<br />
• een ADN certificaat<br />
• beheersing Nederlandse & Duitse taal<br />
• ervaring in de tankvaart<br />
Wij bieden:<br />
• een goed salaris<br />
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden<br />
• goede Zwitserse pensioenopbouw<br />
• menage en reisgeld (door ons vergoed)<br />
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)<br />
Stuurmannen en Matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje<br />
Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne<br />
0041/61/4879070 en/of dispo@intertrans.ch
De Binnenvaartkrant 3<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Irritatie over stakende sluiswachters<br />
Zoete Jannies<br />
Ver.di zet de stakingen op<br />
sluizen voort. De Duitse<br />
vakbond wil met de acties een<br />
loonsverhoging van 6 procent<br />
afdwingen. Op een aantal<br />
sluizen, bijvoorbeeld op de<br />
Main, legden de sluiswachters<br />
voor Pasen het werk neer.<br />
De binnenvaartsector pikt dit niet.<br />
Binnenvaartbond BDB zegt dat de<br />
acties de hele logistieke keten in<br />
gevaar brengen. Schepen kunnen<br />
vaak geen alternatieve route kiezen<br />
als een sluis wordt stilgelegd. Hierdoor<br />
worden ze in feite ‘gegijzeld’.<br />
De BDB vindt het merkwaardig<br />
dat Ver.di dit binnenschippers<br />
aandoet. Bij de laatste grote stakingen<br />
op sluizen in 2013 had<br />
men de vakbond al gewezen op de<br />
rampzalige gevolgen voor scheepseigenaren<br />
en hun personeel. Dat<br />
liet Ver.di destijds relatief koud.<br />
“Vijf jaar later heeft men blijkbaar<br />
nog steeds niet bijgeleerd”, concludeert<br />
de BDB. Juist op de Main<br />
was het de afgelopen dagen druk<br />
omdat de sluizen er van 10 april<br />
tot 30 april buiten bedrijf zijn<br />
voor onderhoud en er dus nog<br />
zoveel mogelijk lading over de<br />
rivier moest worden vervoerd. De<br />
BDB vindt het onverantwoord om<br />
tegen deze achtergrond te staken<br />
op de Main-sluizen.<br />
Zware zeemijn uit IJ vlot geruimd<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
De Explosieve Opruimingsdienst<br />
Defensie (EOD) heeft een<br />
zeemijn uit het IJ woensdag 4<br />
april onschadelijk gemaakt. Het<br />
scheepvaartverkeer lag daarvoor<br />
anderhalf uur stil.<br />
De klus startte in alle vroegte, 250<br />
meter uit de wal van het Javaeiland,<br />
waar de Duitse mijn op de<br />
bodem van het IJ lag. De EOD<br />
maakte de zeemijn eerst ter plekke,<br />
onder water onschadelijk.<br />
Dit werd gedaan door een soort<br />
purschuim in het ontstekingsmechanisme<br />
te spuiten. Daardoor<br />
werd het binnenwerk van de mijn<br />
gefixeerd. Op die manier kon het<br />
explosief uit de Tweede Wereldoorlog<br />
zo veilig mogelijk worden<br />
opgetakeld en vervoerd.<br />
“Door een hefballon gaat de mijn<br />
zweven in het water en daarna<br />
takelen we hem op”, vertelde<br />
Sjaak van Elten, woordvoerder van<br />
Defensie. Aan dek van de HMS<br />
Cerberus werd de mijn in een folie<br />
gewikkeld tegen elektromagnetische<br />
straling.<br />
Korte stremming<br />
Het scheepvaartverkeer op het IJ<br />
was gestremd vanaf zeven uur en de<br />
veerpont tussen Azartplein en Zamenhofstraat<br />
voer met vertraging.<br />
Rond half negen werd de stremming<br />
opgeheven; toen was de HMS<br />
Cerberus inmiddels de Oranje sluis<br />
gepasseerd. Onder escorte van vijf<br />
patrouillevaartuigen voer de HMS<br />
Cerbus het Markermeer op. Daar<br />
moesten andere schepen minstens<br />
3 kilometer afstand houden.<br />
Tijdens het passeren van de Oranjesluizen<br />
was het sluiscomplex ontoegankelijk<br />
voor publiek. Op het<br />
Markermeer bracht de EOD de zeemijn<br />
even na 12.00 uur tot ontploffing.<br />
In 2007 werd aan de buitenkant<br />
van de Oranjesluizen ook al een<br />
zware zeemijn gevonden. Net als<br />
toen was de Duitse zeemijn met<br />
circa 600 kilo springstof een zeer<br />
Afval uit Vlaams Brabant gaat<br />
definitief over water<br />
DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />
Voor het vervoer van<br />
huishoudelijk afval vanuit<br />
Vlaams Brabant naar de Indaververwerkingsinstallatie<br />
bij<br />
Beveren is definitief gekozen<br />
voor de binnenvaart. Eind<br />
maart zijn de intergemeentelijke<br />
bedrijven EcoWerf en Interrand<br />
daarmee begonnen. Jaarlijks<br />
laten ze voortaan 30.000 ton<br />
afval via het Kanaal Leuven-<br />
Dijle, de Rupel en de Schelde<br />
vervoeren.<br />
De hopper Greenford van de logistieke<br />
dienstverlener Van Moer is<br />
speciaal verbouwd is voor deze<br />
klus. Het schip, dat zijn stuurhut<br />
voorop heeft, laadt telkens veertien<br />
volle containers van 21 ton.<br />
Het schip is ingekort van 65 naar<br />
52 meter om te kunnen varen op<br />
het Kanaal Leuven-Dijle.<br />
Directeur Dennie Lockefeer van<br />
Van Moer Logistics: “Ons bedrijf<br />
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
heeft dit project steeds pragmatisch<br />
benaderd. We hebben op<br />
eigen risico een eerste prototype<br />
gebouwd. Hierdoor hebben we<br />
geleerd hoe we de trafiek het beste<br />
konden optimaliseren. In de tweede<br />
fase hebben we zowel de veiligheid<br />
als de efficiëntie verbeterd,<br />
waardoor we tot een beter resultaat<br />
gekomen zijn. Als logistieke<br />
dienstverlener zijn we voorstander<br />
van de modal shift en we hebben<br />
onze bedrijfsstrategie hierop verder<br />
toegespitst.”<br />
Op de Greenford kunnen open<br />
top-containers worden geladen.<br />
Die zijn hoger dan standaardcontainers.<br />
Negentig van dit soort<br />
containers zijn door de betrokken<br />
instanties aangekocht.<br />
De route begint bij de EcoWerf in<br />
Leuven, waar de containers gevuld<br />
worden met het huishoudelijk afval.<br />
Ze worden vanuit het overslagstation<br />
van Ecowerf naar de kade<br />
getransporteerd met een rangeerder.<br />
Daar worden de containers<br />
met een reachstacker geladen op<br />
de Greenford en deze vaart vervolgens<br />
naar Beveren. Hier worden<br />
ze uit het schip gelost en per truck<br />
vervoerd naar de verbrandingsinstallatie.<br />
Vervolgens wordt het<br />
schip geladen met lege containers<br />
en vaart het terug naar Leuven.<br />
Duurder<br />
Bestuurders Tom Dehaene en<br />
Chris Danckaerts van De Vlaamse<br />
Waterweg nv zijn tevreden over<br />
dit project: “De ambitie van De<br />
Vlaamse Waterweg is om de binnenvaart<br />
meer in te schakelen in<br />
de logistieke keten van ondernemingen<br />
in het belang van de<br />
mobiliteit. De waterwegen in<br />
onze regio hebben nog een groot<br />
potentieel. Door samenwerking en<br />
sterke voorbeelden willen we meer<br />
grote en kleinere ondernemingen<br />
stimuleren om hun vrachtvervoer<br />
over het water te laten gaan.”<br />
zwaar en buitengewoon gevaarlijk<br />
exemplaar.<br />
De vorige keer lagen ruim honderd<br />
binnenvaartschepen en jachten<br />
uren te wachten totdat de vaarroute<br />
bij de Oranjesluis weer werd vrijgegeven.<br />
Nu viel het allemaal mee<br />
voor de scheepvaart; na anderhalf<br />
uur was de vaarweg weer volledig<br />
vrij. De scheepvaart had door de<br />
duidelijke berichtgeving rekening<br />
kunnen houden met de ruiming.<br />
De nu geruimde zeemijn was in<br />
januari tijdens baggerwerkzaamheden<br />
gevonden. Hij is toen veilig<br />
en gecontroleerd teruggelegd op de<br />
bodem en buiten de scheepvaartroute.<br />
Vervolgens is de omgeving afgezocht<br />
naar andere explosieven. Die<br />
zijn niet aangetroffen.<br />
Overboord gevallen<br />
Volgens de overlevering zat in de<br />
oorlog in Amsterdam-Noord een<br />
Duitse mijnenopslag. De mijnen<br />
zouden er per schip aangevoerd<br />
zijn, om van daaruit door de Duitse<br />
marine uitgezet worden. “Mogelijk<br />
is er een op het IJ overboord gevallen”,<br />
vertelde Sebastiaan Meijer,<br />
woordvoerder waarnemend burgemeester<br />
Van Aartsen van Amsterdam.<br />
Een andere verklaring voor<br />
hoe de zeemijn in het water terecht is<br />
gekomen, is er niet. Uitgesloten is<br />
dat het explosief met opzet is geplaatst.<br />
Ook vanuit Grimbergen zal jaarlijks<br />
zo’n 30.000 ton huishoudelijk<br />
afval via het water vervoerd<br />
worden. Dat afval wordt op de<br />
containerterminal van Van Moer<br />
in Vilvoorde overgeslagen.<br />
De kilometers van het afvalvervoer<br />
over water zijn weliswaar goedkoper,<br />
maar de totaalprijs valt hoger<br />
uit. Dat komt door de extra logistieke<br />
handelingen die nog nodig<br />
zijn.<br />
Alle deelnemende partijen doen<br />
een duit in het zakje om die vooralsnog<br />
hogere kostprijs te betalen:<br />
Ovam door de milieuheffing te<br />
verlagen, De Vlaamse Waterweg en<br />
de verbrandingsinstallatie van Interrand<br />
door een financiële bijdrage<br />
en ook de gemeenten nemen<br />
een deel van de hogere kostprijs<br />
voor hun rekening.<br />
De provincie Vlaams Brabant stimuleerde<br />
vooral de aanpak op de<br />
lange termijn en maakte de overslag<br />
milieutechnisch mogelijk.<br />
Er is eigenlijk geen goede naam voor<br />
een vrouwelijke matroos. Zoals ik<br />
al vaak heb aangetoond, loopt de<br />
binnen vaart voorop in de emancipatie<br />
van de dames en we zouden<br />
ook hierin het voortouw kunnen<br />
nemen. Als ik de reclame filmpjes<br />
op internet voor het vak van matroos<br />
moet geloven, zijn de meeste<br />
matrozen en aankomende schippers<br />
sowieso al meisjes. Hopelijk<br />
geen overcompensatie want dat<br />
heeft een tegen gesteld effect en<br />
komen er straks alleen nog maar<br />
mannetjes solliciteren.<br />
Ik las ergens de term ‘matresse’. Op<br />
zich heeft dat wel een leuke, lieve<br />
klank, al valt het natuurlijk op en<br />
daar door ook af omdat de meesten<br />
zullen vinden dat daar een ‘i’ ontbreekt.<br />
‘Jantje’ is een meisjesnaam.<br />
In de meervoudsvorm is het al bargoens<br />
voor ‘matrozen’ (daar gaan de<br />
musical ‘De Jantjes’ en een gelijknamige<br />
oude film dan ook over) maar dan<br />
voor de vaart op zout water. Voor<br />
de goede orde: ook in <strong>2018</strong> is bij de<br />
Koninklijke Marine 90 procent van<br />
de matrozen man. Matrozen (m/v) in<br />
de binnenvaart heten geen Jantjes.<br />
Misschien een idee om ze Jannies te<br />
noemen?<br />
Soms gaan mensen een woord ineens<br />
anders gebruiken. We kennen allemaal<br />
het woord ‘inclusief’ als iets<br />
ergens bij is ingesloten. BTW of zo.<br />
Vorige week luisterde ik nietsvermoedend<br />
naar de radio en werd ik<br />
opgeschrikt door een vrouw (of all<br />
people) die zei dat de Koninklijke<br />
Marine als werkgever inclusiviteit<br />
nastreeft. Als de dood dat ik weer<br />
eens iets gemist heb, ben ik er onmiddellijk<br />
ingedoken. Wat betekent<br />
‘inclusiviteit’ en hoe kan de krijgsmacht<br />
dit als doel hebben gekozen?<br />
Is dit een typische ‘nieuwe koude<br />
oorlog-term’? Dat verband heb ik<br />
niet gevonden. Wel dat ‘inclusiviteit’<br />
de plaats dreigt in te nemen van<br />
‘emancipatie’. Gelijke behandeling is<br />
niet meer genoeg; alles moet erbij<br />
horen, inclusief worden; één grote<br />
familie. Volgens de dame op de radio<br />
wil de krijgsmacht vooral meisjes interesseren<br />
voor een baan, vanwege<br />
die inclusiviteit. Meisjes horen er<br />
ook bij. Waarom werd helaas niet<br />
echt duidelijk. Zelf zag deze vrouwelijke<br />
zoutwater matroos geen verschil<br />
tussen een man en een vrouw<br />
bij de marine (wellicht door het kledingvoorschrift).<br />
Haar pleidooi voor<br />
een baan bij de Koninklijke Marine<br />
loog er niet om: het is een leuke<br />
werkgever en het is leuk werk.<br />
Werk voor meiden in de binnenvaart<br />
is er ook volop en er zijn ook volop<br />
argumenten voor handen. Behalve<br />
‘leuk’ is een baan op een binnenschip<br />
uitdagend, afwisselend, (in)spannend,<br />
avontuurlijk, internationaal,<br />
veelzijdig, ontroerend en gewoon<br />
ontzettend gaaf. Het wordt tijd voor<br />
een musical over de vrouwen in de<br />
binnenvaart. De Zoete Jannies? Inclusief.<br />
Dan horen we er echt bij.<br />
EÉN POT NAT<br />
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant 4<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Overslagbedrijf Speksnijder vof<br />
GEVRAAGD: KAPITEIN<br />
Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent.<br />
Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.<br />
Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv<br />
Noorderlaan 96, BE-2030 Antwerpen<br />
Tel: 00-32-35.42.43.81, desk@naviglobe.be<br />
De beste stuurlui<br />
staan niet aan wal<br />
Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam.<br />
Voor deze kraanpontons hebben wij de volgende vacatures:<br />
kraanmachinist, schipper, bobcatrijder/ tremmer<br />
Werkzaamheden in de haven van Amsterdam voor overslag bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel<br />
en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een<br />
geschikte baan voor u. Werkzaamheden zijn het draaien met draadkraan/ varen met ons eigen materiaal/<br />
rijden op de schrankladers, onderhoud/ tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons<br />
materiaal. En op een verantwoordelijke manier omgaan met collega’s, klanten, schippers en andere<br />
mensen die bij ons werk betrokken zijn.<br />
Functie eisen; Voor de vacature schipper: in bezit van vaarbewijs<br />
Voor de overige vacatures: rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart.<br />
Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO, ploegentoeslag en aangezien wij geen 9 tot 5<br />
bedrijf zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling.<br />
Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar 0651 809092 of 0620 704015<br />
Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl<br />
Wechseln Sie den Kurs<br />
Ihrer Karriere<br />
RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart<br />
riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 26 riviercruiseschepen<br />
en is met een medewerkers aantal van meer dan 220 één van de<br />
grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart.<br />
Voor onze klanten zijn wij op zoek naar:<br />
1 e en 2 e Kapitein<br />
• i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim<br />
• Donaupatent is een pré<br />
• Ervaring in de passagiersvaart<br />
• Kennis van de Duitse en/of Engelse taal<br />
• Representatief uiterlijk<br />
• Goede vrijetijdsregeling en salariëring<br />
• Zwitsers contract<br />
Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies,<br />
dan kunt u uw sollicitatie richten aan:<br />
RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center<br />
Block A, Floor 7, Office 7<strong>08</strong> | 3025 Limassol, Cyprus | pz@rsrnemo.com<br />
Voor meer informatie: +31 621839314<br />
Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!<br />
RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuzfahrtunternehmen.<br />
Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 26<br />
Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 220 Mitarbeitern<br />
eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen:<br />
Steuermann<br />
• i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil<br />
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache<br />
• Repräsentatives Erscheinungsbild<br />
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung<br />
Matrose<br />
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose<br />
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache<br />
• Repräsentatives Erscheinungsbild<br />
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung<br />
Matrose/Motorwart<br />
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose und Motorwart<br />
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache<br />
• Repräsentatives Erscheinungsbild<br />
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung<br />
Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen<br />
dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an:<br />
RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center<br />
Block A, Floor 7, Office 7<strong>08</strong> | 3025 Limassol, Cyprus | pz@rsrnemo.com<br />
Für weitere Informationen: +31 621839314<br />
Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht!<br />
Nautical Expertise for Maritime Operations<br />
WWW.RSRNEMO.COM<br />
Nautical Expertise for Maritime Operations<br />
WWW.RSRNEMO.COM
De Binnenvaartkrant 5<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Via voormalige Ceres-terminal loopt nu veel meer dan alleen containers<br />
Nieuwe kansen voor TMA<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
Volop activiteiten bij TMA op<br />
de voormalige Ceres-containerterminal<br />
in Amsterdam. De<br />
nieuwe shortsea-containerdienst<br />
van Samskip biedt kansen:<br />
onlangs startte een verbinding<br />
met Hull (driemaal per week)<br />
en al eerder begon een dienst<br />
op Tilbury (ook drie afvaarten<br />
per week). Eind vorig jaar nam<br />
Hutchison Ports een belang van<br />
50 procent in het Amsterdamse<br />
TMA Logistics.<br />
Dat Chinese bedrijf exploiteert<br />
54 containerterminals over de<br />
hele wereld. Waaronder ACT, de<br />
vroegere Ceres-terminal en nu onderdeel<br />
van het netwerk, en ECT<br />
in Rotterdam. De ACT-terminal<br />
gaat Hutchison Ports Amsterdam<br />
heten.<br />
“Wij zijn nu gekoppeld aan een<br />
internationaal conglomeraat”,<br />
zegt Michael van Toledo, general<br />
manager van TMA Logistics. “Wij<br />
exploiteren de containerterminal<br />
op vier segmenten, dus met veel<br />
meer diversiteit dan alleen containers.”<br />
Via de binnenvaart wordt TMA met steeds meer inland terminals verbonden. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
Vier segmenten<br />
Een van die segmenten is projectmatige<br />
lading, zoals windmolens.<br />
Er komt weer een aantal grote<br />
windmolenprojecten aan. De<br />
voorraad voor de projecten wordt<br />
bij Hutchison Ports Amsterdam<br />
opgeslagen en geladen op de schepen.<br />
De terminal is eveneens de logistieke<br />
hub voor de bouw van de<br />
nieuwe zeesluis in IJmuiden. “Een<br />
goede boterham voor de binnenvaart",<br />
zegt Van Toledo. "Er gaat<br />
veel via het water naar IJmuiden.<br />
Ook breakbulk, zoals rollen staal<br />
voor Tata Steel. Maar ook stalen<br />
damwanden; 10.000 ton komt<br />
in één keer bij Hutchison Ports<br />
Amsterdam aan uit China. Hiervandaan<br />
worden ze gedistribueerd.<br />
Roro is het derde segment:<br />
bussen, personenauto’s en treinen.<br />
Er is een uitstekende railverbinding<br />
naar de terminal; drie sporen<br />
lopen over het terrein.<br />
De terminal is gebouwd voor containers;<br />
dat is de vierde tak. “Voor<br />
de binnenvaart bargen we tussen<br />
Amsterdam en Rotterdam. Dit<br />
gebeurt dagelijks. Daarnaast naar<br />
inland terminals. Zes maal per<br />
week is er een shortsea-afvaart.”<br />
Samskip is de grootste shortseaoperator<br />
op de Noordzee die besloot<br />
Amsterdam op te nemen in<br />
de vaarschema’s.<br />
Heel Europa<br />
Drie keer in de week (op maandag,<br />
woensdag en zaterdag) vertrekt de<br />
Thea II naar Hull. Het schip kan<br />
340 TEU laden. “Groeien doe je<br />
van klein naar groot. Als het een<br />
succes is, kunnen we verder opschalen”,<br />
vertelt Van Toledo.<br />
Er komen ook al binnenvaartschepen<br />
uit Nijmegen en Duisburg<br />
naar Amsterdam. “We kijken voor<br />
deze dienst natuurlijk naar regionale<br />
lading. Alle modaliteiten<br />
zijn ruim aanwezig, zeker voor de<br />
binnenvaart. We zijn als bedrijf<br />
zelf met schepen actief op Noord-<br />
Nederland zoals Harlingen en<br />
Kampen.”<br />
De andere lijndienst gaat naar Tilbury,<br />
ook in het Verenigd Koninkrijk,<br />
met eveneens drie afvaarten<br />
per week. Via Tilbury bedient de<br />
terminal de Londense regio en via<br />
Hull Midden-Engeland.<br />
Op dit moment groeit Hutchison<br />
Ports Amsterdam snel. Ze zijn<br />
hard op weg naar 200.000 TEU<br />
op jaarbasis. Het doel is met twee<br />
tot drie binnenvaartschepen per<br />
dag andere gebieden te bedienen.<br />
“Tot op heden was Amsterdam<br />
het begin- of eindpunt. De lading<br />
kon nergens naartoe. Dat netwerk<br />
is TMA nu aan het opbouwen”,<br />
stelt Van Toledo. “Het kan nu wel<br />
ergens naartoe en we kijken naar<br />
andere bestemmingen.”<br />
Samen met de insteekhaven heeft<br />
Hutchison Ports Amsterdam ongeveer<br />
anderhalve kilometer effectieve<br />
kade. Er zijn drie vaste<br />
kranen, een mobiele kraan en<br />
twee ship to shore-raids. “We zijn nu<br />
kwaliteitsslagen aan het maken en<br />
de enorme groei in goede banen<br />
aan het leiden. We finetunen de<br />
organisatie”, stelt Van Toledo.<br />
China is sinds maart via Amsterdam<br />
met het Verenigd Koninkrijk<br />
verbonden. Van Toledo ziet daar<br />
ook toegevoegde waarde in voor<br />
de terminal. Tussen de Chinese<br />
stad Yiwu (regio Shanghai) en<br />
Amsterdam is een directe spoorverbinding<br />
tot stand gebracht.<br />
Brexit<br />
Voor Brexit is Van Toledo niet<br />
bang. Integendeel, zegt hij: “Brexit<br />
is voor shortsea-verkeer eerder een<br />
oplossing dan een bedreiging. Er<br />
komt een grotere documentatiestroom<br />
op gang bij een Brexit,<br />
documentenwerk is voor de logistieke<br />
dienstverlener het normale<br />
werk. Ik verwacht dat het beter<br />
documenteerbaar is om een schip<br />
met lading in een keer af te wikkelen<br />
dan veel individuele vrachtwagens.<br />
Vrachtwagens worden<br />
stuk voor stuk afgehandeld, een<br />
schip in een keer.”<br />
Van Toledo verwacht dat na het<br />
Britse afscheid van de Europese<br />
Unie in Dover en Calais enorme<br />
files zullen ontstaan door al dat<br />
papierwerk. Daar heeft de Thea II<br />
geen last van.<br />
Samskip doet de Amsterdamse terminal drie keer per week aan met de Thea II.<br />
Maaskade Bevrachters B.V.<br />
Maasboulevard 268<br />
3331 ML Zwijndrecht<br />
www.maaskade.com<br />
Voor enkele schepen binnen onze vloot zijn wij op zoek naar<br />
ENTHOUSIASTE EN GEMOTIVEERDE KAPITEINS<br />
Vaargebied ARA, Rijn, Duitse kanalen en Eemsgebied.<br />
Voor sollicitatie kunt u contact opnemen met<br />
E. Swets edwin@maaskade.nl – 06 53 431 363<br />
Veel animo voor ASV-petitie<br />
‘toekomst binnenvaart’<br />
De ASV is een petitie gestart om de<br />
dreigende sloop van naar schatting 2.600<br />
binnenschepen te voorkomen. In de<br />
eerste tien dagen dat de petitie online<br />
stond, was die al meer dan 800 keer<br />
ondertekend.<br />
De schippersvereniging kondigde de petitie<br />
17 maart aan tijdens haar voorjaarsvergadering.<br />
Volgens de ASV heeft invoering<br />
van strengere technische voorschriften,<br />
opgesteld door de Centrale Rijnvaartcommissie,<br />
als gevolg dat het grootste deel<br />
van schepen tot 1.500 ton niet door de<br />
keuring komt en zal worden gesloopt.<br />
Terwijl de schepen niet beter of veiliger worden<br />
door de nieuwe eisen, aldus de ASV.<br />
“Het veiligste en minst milieu belastende<br />
goederenvervoer middel, de binnenvaart,<br />
wordt door onnodige regelgeving zo tegengewerkt<br />
dat de investeringskracht en zelfs de<br />
toekomst van deze bedrijfstak in het geding<br />
is. Dit heeft verregaande consequenties voor<br />
de bereikbaarheid en leefbaarheid van Nederland”,<br />
zo licht de ASV toe bij de online<br />
petitie. “Geef de binnenvaart toekomst en<br />
voorkom 74.000 extra trucks, files en CO 2<br />
-<br />
uitstoot.”<br />
Ondertekenen van de petitie kan tot 26 juni.<br />
Daarna dient de ASV hem met alle handtekeningen<br />
in bij de Tweede Kamer. Die zou<br />
dan actie moeten ondernemen om de strengere<br />
technische eisen ongedaan te maken.<br />
De petitie staat op https://geefbinnenvaarttoekomst.petities.nl.
De Binnenvaartkrant 6<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?<br />
De Binnenvaartkrant zoekt een:<br />
Parttime Commercieel Medewerker<br />
voor de binnendienst!<br />
Ben je handig met cijfertjes, sociaal in de omgang, niet bang om de<br />
telefoon ter hand te nemen? Beheers je de Nederlandse en Engelse taal<br />
in woord en geschrift en wellicht ook het Duits?<br />
Mail dan je cv met foto en motivatie naar ken@binnenvaartkrant.nl<br />
AANKOMENDE SPECIAL RESERVEER UW PLEK<br />
MARITIME INDUSTRY 23 MEI<br />
+31(0)10-414 00 60 SALES@BINNENVAARTKRANT.NL<br />
Vaart u regelmatig via de<br />
Kreekraksluizen?<br />
Pik daar dan een exemplaar<br />
van De Binnenvaartkrant<br />
mee.<br />
Ook nu er geen<br />
sluispersoneel meer is, ligt<br />
de krant daar voor u klaar !<br />
Gemotiveerde ervaren<br />
Aziatische bemanning<br />
Afdrachten en verzekeringen<br />
conform wetgeving.<br />
Vanaf Euro 117,00 per dag,<br />
lange periode.<br />
Barko UG Duisburg.<br />
Tel. +49-3222-1096-896.<br />
Of : + 31-1025-799-22<br />
E: sales@barkocrewing.eu<br />
www.barkocrewing.eu<br />
Overweegt u een<br />
HERMOTORISERING?<br />
Shipfix Techniek<br />
’s-Gravendeel is uw<br />
merkonafhankelijke leverancier<br />
en inbouwer voor al uw<br />
boegschroef- en<br />
voorstuwingsmotoren en<br />
aggregaten. Werkschip Janny<br />
www.shipfixtechniek.nl<br />
info@shipfixtechniek.nl<br />
Tel. 06-15204640<br />
Stuurman/Schipper gezocht<br />
voor op de Janina-R.<br />
In het bezit van Rijnpatent,<br />
Radar en ADN.<br />
Duitse conditie, reis en kost<br />
vrij. Wij hebben een vaar<br />
systeem van 14/14.<br />
Voor meer informatie<br />
Tel. 06-250 213 12<br />
BEMANNING NODIG?<br />
Gerwil Crewing Letland SIA<br />
biedt u per direct aan :<br />
(licht)matroos/ goede<br />
condities.<br />
Email: office.nl@gerwil.com,<br />
T. 0527-690032<br />
Rondvaartschipper (m/v)<br />
gezocht<br />
Oproep of ZZP. I.b.v. groot<br />
vaarbewijs.<br />
Schottel-ervaring en bekend in<br />
Amsterdam zijn een pré.<br />
Solliciteren? Mail naar<br />
werving@blueboat.nl<br />
of bel 020-820 4545<br />
Upstream Crew B.V.<br />
Uw betrouwbare<br />
bemiddeling voor Poolse<br />
bemanning.<br />
e: info@upstreamcrew.com<br />
t: <strong>08</strong>5-877 2324<br />
Te Veel Verfwerk ?<br />
Scheepsschilder kan hulp<br />
bieden. Ook handel in verf.<br />
L. den Breejen<br />
Tel. 06-53 135 007<br />
Te Koop Gevraagd Volvo<br />
Cummins Perkins etc,<br />
Aggregaten,<br />
Scheepsmotoren etc.<br />
Contante betaling en snelle<br />
afwikkeling.<br />
E: vemodieselmotoren@live.nl<br />
T: 0031-6551 868 23<br />
Gezocht een nette Kapitein<br />
met Rijnpatent voor mts<br />
Charis. ARA en Rijnvaart<br />
Tel. 06-29 349 467<br />
KICKERS<br />
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of<br />
een mededeling. Kicker plaatsen?<br />
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
of geef uw tekst direct op via onze website<br />
VOOR : • alle onderhoudswerkzaamheden<br />
• alle scheepsreparaties<br />
• verlengingen / inkortingen<br />
• hellingdok tot 60 meter<br />
Veerweg 59A - H.I. Ambacht<br />
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446<br />
w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - www.scheepswerfhetanker.nl<br />
Gezocht Matroos op db Filipijns óf Roemeens<br />
Aquila<br />
personeel<br />
Loon CAO , vrije tijd in overleg. Vanaf 100 euro per dag.<br />
Contact : Tel. 06-543 75 484, Tel. 06-52 68 82 52 óf<br />
E-mail: arend.cornelis42@ www.alfuru.com<br />
gmail.com<br />
Te Koop TELESCOPISCHE<br />
SKL KOERIERS<br />
SPUDPALEN<br />
voor als uw goederen op Beste kwaliteit prijs ! Tot 25 m<br />
locatie bezorgt moeten onder het schip uit !<br />
worden door heel Europa. www.botermantechniek.nl<br />
Snel & Vertrouwd.<br />
T: 06 54 28 7373<br />
Bel/Mail voor vrijblijvende<br />
offerte of voor meer info :<br />
06-50246366 /<br />
info@sklkoeriers.nl<br />
HOLLAND SHIP CLEANING<br />
Scheepsruimen 500 BAR +<br />
verven Hydrojetten 2500 BAR<br />
Tel. 0617324458<br />
Kapitein<br />
gevraagd voor<br />
motorvrachtschip<br />
Vast werk tussen<br />
Nederland en België.<br />
Loon en vrije tijd te<br />
bespreken.<br />
Tel: 0611597383<br />
Te koop<br />
ms Interverlina<br />
667 ton, bj 1961<br />
afm. 60x6.60x247<br />
Ruim inhoud 1050 m 3<br />
stalen vloer<br />
Hoofdmotor Scania 527 pk<br />
uren stand 15.090!!!<br />
Si geldig tm 12-2021<br />
kompleet schip<br />
TE KOOP<br />
Sleepduwboot<br />
Afm. 23m x 5,70m x 2,20m<br />
Motor 730 pk gm<br />
Kijkhoogte 9 meter<br />
Evt. met werk<br />
(inruil duwbak mogelijk)<br />
€ 85.000 Tel: +31653153374<br />
Info 0624214668<br />
Email: Oossi@planet.nl<br />
U ZOEKT PERSONEEL?<br />
INFORMEER NAAR DE<br />
ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN<br />
+31(0)10-414 00 60<br />
SALES@BINNENVAARTKRANT.NL<br />
Gevraagd op Mts Riad<br />
Stuurman / kapitein<br />
Met Rijnpatent , adn ,<br />
Nederlands , Duits en ervaring in<br />
Tankvaart . 14 op / 14 af<br />
Voor contact : Wout Weima<br />
Via +31-622602039 of<br />
wweima@msn.com<br />
Te Koop aangeboden. Veerpont.<br />
42.50 m / 10.50m, diepgang: 1.20 m, 129 ton, 200 passagiers.<br />
Geschikt voor 21 personenauto`s.<br />
4 x Sisu 170 pk, recentelijk vervangen oktober 2016.<br />
4x HRP thrusters 2011 vernieuwd.<br />
In 2011 is het schip gerenoveerd oa besturing electra en<br />
hydrolic pompen vervangen generatorset 12.5 KVA.<br />
PRIJS OP<br />
AANVRAAG<br />
Verdere technische informatie is op te vragen bij<br />
herbertdevisser@hetnet.nl.<br />
Veerbedrijf de Visser BV
De Binnenvaartkrant 7<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Deurganckdok krijgt ‘slimme kaaimuur’<br />
Het Deurganckdok is al<br />
het kloppende hart van de<br />
Antwerpse containeroverslag.<br />
Het getijdendok op de<br />
Linkerscheldeoever is ook<br />
flink op weg om een hotspot<br />
voor innovatie te worden.<br />
Havenbedrijf Antwerpen<br />
introduceert er een slimme<br />
kaaimuur en een autonome<br />
peilboot.<br />
Die en andere innovaties moeten<br />
de scheepvaartoperaties en het<br />
onderhoud van de ligplaatsen<br />
in het grootste dok van de Antwerpse<br />
haven een stuk slimmer,<br />
en dus efficiënter maken. “Dankzij<br />
de slimme kaaimuur kunnen we<br />
de beschikbare ligplaatsen in het<br />
Deurganckdok optimaler benutten.<br />
Ook het onderhoud van de<br />
ligplaatsen zal dankzij de autonome<br />
peilboot meer op preventie<br />
kunnen geënt worden”, zegt Piet<br />
Opstaele, Innovation Enablement<br />
Manager bij het Havenbedrijf.<br />
Het moet het fundament zijn<br />
voor wat het Havenbedrijf ‘smart<br />
harbour’ noemt. “Een slimme<br />
haven is een onderdeel van de<br />
Capital of Things waarvan de stad<br />
vorig jaar, samen met het Havenbedrijf,<br />
de Universiteit Antwerpen<br />
en innovatiespecialist imec, het<br />
ambitieniveau heeft bepaald”, aldus<br />
Opstaele. “Enkele maanden<br />
na de ondertekening van de<br />
overeenkomst rollen we de eerste<br />
concrete projecten uit.”<br />
Afmeren<br />
Schepen die vandaag aanmeren<br />
in de haven, krijgen een specifieke<br />
ligplaats aan de kaaimuur toegewezen.<br />
Nemen ze niet de juiste<br />
afmetingen van hun ligplaats in,<br />
(foto Havenbedrijf Antwerpen)<br />
dan vermindert de capaciteit aan<br />
de kaaimuren. De dokmeesters<br />
van het Havenbedrijf controleren<br />
weliswaar of elk schip op de juiste<br />
plek afmeert, maar soms gebeurt<br />
de controle pas nadat een schip al<br />
vastligt. “Een schip dan manoeuvreren<br />
zodat het juister ligt aangemeerd,<br />
kost tijd en geld en dat<br />
zien we liever niet gebeuren”,<br />
verduidelijkt Opstaele.<br />
Daardoor ontstond het idee om<br />
de kaaimuren uit te rusten met<br />
camera’s en sensoren, zodat ze<br />
zelf kunnen aangeven of een schip<br />
correct ligt afgemeerd of niet. In<br />
de praktijk wordt een stuk van de<br />
kaaimuur aan de noord-westzijde<br />
van het Deurganckdok uitgerust<br />
met sensoren en camera’s. Het<br />
proefproject duurt zes maanden<br />
en heeft zowel op binnenvaart- als<br />
zeeschepen betrekking.<br />
Onderwaterinspectie<br />
Eén van de taken van het Havenbedrijf<br />
is het onderhoud van de<br />
maritieme infrastructuur. “Een<br />
groot deel van de maritieme infrastructuur<br />
bevindt zich onder<br />
water, wat controle van de toestand<br />
van de infrastructuur erg moeilijk<br />
maakt”, schetst Opstaele de uitdaging.<br />
“Vaak stellen we vast dat<br />
er iets mis wanneer het te laat is,<br />
omdat een sluisdeur bijvoorbeeld<br />
plots dienst weigert. Nazicht van<br />
het euvel en herstel betekenen dan<br />
vaak dat we een sluis tijdelijk uit<br />
dienst moeten nemen, met hinder<br />
voor de operaties als gevolg. Die<br />
situaties willen we tot een absoluut<br />
minimum herleiden.”<br />
Het Havenbedrijf rekent voor<br />
slimme maritieme inspectie op<br />
verschillende technologieën. De<br />
eerste is Waterview, naar analogie<br />
van Google Streetview. Een uitgebreide<br />
database aan foto’s van<br />
kaaimuren, fenders, bruggen enzovoort<br />
moet helpen schade aan<br />
de infrastructuur sneller vast te<br />
stellen, zodat die ook sneller kan<br />
hersteld worden.<br />
Een andere technologie is een<br />
autonome peilboot die na de zomer<br />
zal rondvaren in het Deurganckdok<br />
en die peilingen zal uitvoeren<br />
op de commerciële ligplaatsen. De<br />
bedoeling is dat de boot helpt om<br />
zicht te hebben op de actuele waterdiepte<br />
van de ligplaatsen.<br />
Een 3D-model van de Kieldrechtsluis<br />
tot slot zal worden ingezet<br />
voor preventieve onderhoudsactiviteiten.<br />
Op basis van dit model<br />
wordt een virtual reality van<br />
de sluis ontwikkeld waarbij de<br />
onderhoudsploeg virtueel ‘onder<br />
water’ kan nagaan waar een defect<br />
zich kan bevinden, zodat ze veel<br />
gerichter kan ingrijpen.
De Binnenvaartkrant 8<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Kooijweg 34 | 8715 EP Stavoren<br />
tel: 0514 68 1433<br />
adegroot-stavoren.nl<br />
info@adegroot-stavoren.nl<br />
betrouwbaar & recht door zee<br />
Wij zijn opzoek naar een gemotiveerde<br />
STUURMAN / 2 E SCHIPPER<br />
Functie eisen:<br />
• Marifooncertificaat<br />
• Groot Vaarbewijs B<br />
• ADN (of bereid te leren)<br />
• Radar (of bereid te leren)<br />
• Een positieve instelling<br />
STAVORDIA<br />
STAD STAVOREN<br />
Ter versterking van ons docententeam zijn wij op zoek naar een fulltime<br />
DOCENT<br />
BINNENVAARTKUNDE<br />
STC Training & Consultancy (voorheen STC B.V.) biedt cursussen, trainingen en opleidingen<br />
voor volwassenen op alle niveaus. We richten ons onder andere op de sectoren zeevaart en<br />
Rijn- en binnenvaart. Hiervoor werken we met ervaren vakdocenten die beschikken over<br />
uitgebreide kennis van hun vakgebied. Leren door te ervaren staat bij ons voorop. Onze<br />
docenten en trainers maken daarbij gebruik van innovatieve faciliteiten en simulatoren.<br />
Als docent binnenvaartkunde verzorg je lessen en trainingen zoals de cursussen Groot Vaarbewijs<br />
en Radar- en Rijnpatent. Je onderhoudt en ontwikkelt cursusmateriaal en zorgt ervoor<br />
dat dit aansluit op (toekomstige) ontwikkelingen in de sector Binnenvaart. Je werkt nauw<br />
samen met een team dat bestaat uit nautische- en technische docenten en instructeurs.<br />
Ben jij nieuwsgierig hoe jij een bijdrage kunt leveren aan ons onderwijs? Bezoek onze<br />
website voor meer informatie over de functie, het profiel en de sollicitatieprocedure.<br />
STC-GROUP.NL/DOCENT-BINNENVAARTKUNDE<br />
STC TRAINING & CONSULTANCY is onderdeel van STC GROUP<br />
Heb jij interesse om in een kleinschalig bedrijf<br />
te werken onder Nederlandse condities en goede<br />
arbeidsvoorwaarden stuur dan je CV naar:<br />
info@adegroot-stavoren.nl<br />
M<br />
EJANA<br />
ARAJO<br />
Gevraagd nette<br />
Stuurman<br />
containervaart, i.b.v. rijnpatent<br />
2 weken op / 2 weken af<br />
Inl.: 06-10562437<br />
drenth-meinen@solcon.nl<br />
TE KOOP / TE HUUR<br />
Diverse pontons<br />
van verschillende<br />
afmetingen.<br />
Dubbelwandig tankschip gezocht<br />
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van<br />
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,<br />
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.<br />
Tel: 0653163480 E-mail: aquatrans@gijsdaanen.nl<br />
Overslagbedrijf Speksnijder vof<br />
Te Koop<br />
kraanponton Sanitas<br />
Lengte: 30 m. - Breedte: 9 m.<br />
BJ 1991 Kruiplijn 7,2m.<br />
Voorzien van woning, werkplaats en verhaallieren.<br />
Met PLM draadkraan type 520 van 2006. 5 ton tot 20 meter.<br />
Gieklengte 26 m. Verhoogde cabine.<br />
Incl. div. grijpers. Met werk.<br />
Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar 0651 809092 of 0620 704015<br />
Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl<br />
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.<br />
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen<br />
1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?<br />
Dan zijn we op zoek naar u.<br />
Vinotra is<br />
- Betrouwbaar<br />
- Flexibel<br />
- Innovatief<br />
- Transparant<br />
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd<br />
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts<br />
op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of<br />
per e-mail op info@vinotra.com<br />
Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda
De Binnenvaartkrant 9<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Neue Perspektiven für ehemaliges Ceres-Terminal<br />
Auf dem ehemaligen Ceres-<br />
Containerterminal in Amsterdam<br />
tut sich momentan einiges. Im<br />
März startete Samskip einen<br />
neuen Shortsea-Containerdienst<br />
auf Hull (dreimal wöchentlich).<br />
Samskip hatte zuvor bereits<br />
einen Dienst auf Tilbury<br />
(ebenfalls dreimal wöchentlich)<br />
initiiert. Ende 2017 erwarb<br />
Hutchison Ports 50% der Anteile<br />
an TMA.<br />
Dieses chinesische Unternehmen<br />
betreibt weltweit 54 Containerterminals,<br />
worunter ECT in<br />
Rotterdam. Das gescheiterte Ceres-Terminal<br />
wurde fortgeführt als<br />
ACT. Der neue Name ist<br />
Hutchison Ports Amsterdam.<br />
„Wir gehören jetzt zu einem<br />
internationalen Konglomerat“,<br />
so Michael van Toledo, Manager<br />
von TMA Logistics. „Wir betreiben<br />
das Containerterminal in vier<br />
Segmenten und bieten somit viel<br />
mehr Diversität als nur Container.“<br />
Zu diesen Segmenten gehört auch<br />
Projektladung für beispielsweise<br />
große Windturbinenprojekte.<br />
Unterteile für diese Projekte<br />
werden bei Hutchison Ports<br />
Amsterdam gelagert und auf<br />
Schiffe verladen. Das Terminal<br />
ist ebenfalls der Logistikhub für<br />
den Bau der neuen Seeschleuse in<br />
IJmuiden.<br />
Es gibt weitere Aktivitäten im<br />
Stückgut (beispielsweise Stahlrollen<br />
für Tata Steel), Ro-Ro<br />
(Busse, Pkw, Züge) und Container<br />
(mit einer Binnenschiffs-Küstenverbindung<br />
zwischen Amsterdam<br />
und Rotterdam).<br />
Samskip steuert das Terminal dreimal wöchentlich an mit der Thea II. (Foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
DEUTSCHE SEITE<br />
Schon mehr als 800 Unterschriften<br />
für ASV-Petition<br />
Mit einer Petition möchte<br />
die niederländische<br />
Binnenschifffahrtsorganisation<br />
ASV verhindern, dass rund<br />
2.600 Binnenschiffe abgewrackt<br />
werden müssen. In den ersten<br />
zehn Tagen wurde die online<br />
veröffentlichte Petition bereits<br />
über 800 Mal unterschrieben.<br />
Die ASV lancierte die Petition am<br />
17. März während ihrer Frühjahrssitzung.<br />
Laut ASV führen die strengeren<br />
technischen Anforderungen<br />
der ZKR dazu, dass ein großer<br />
Teil der Schiffe bis 1.500 Tonnen<br />
abgewrackt werden müssen, weil<br />
sie den Anforderungen nicht entsprechen.<br />
Dabei machen die neuen Vorschriften<br />
laut ASV Binnenschiffe<br />
weder besser noch sicherer.<br />
Zukunft<br />
“Der sicherste und umweltfreundlichste<br />
Transportmodus, die Binnenschifffahrt,<br />
wird durch unnötige<br />
Regeln so sehr in die Ecke<br />
gedrängt, dass die Investitionskraft<br />
und sogar die Zukunft des<br />
Gewerbes gefährdet sind. Das<br />
hat reichweitende Folgen für die<br />
Erreichbarkeit und Lebensqualität<br />
in den Niederlanden“, so die ASV.<br />
„Geben Sie der Binnenschifffahrt<br />
eine Zukunft und vermeiden Sie<br />
somit 74.000 zusätzliche Lkw’s,<br />
Stau und CO2-Emissionen.“<br />
Seine-Schelde-Verbindung<br />
wieder einen Schritt vorwärts<br />
Nach Jahren von<br />
Diskussionen scheint die<br />
Seine-Schelde-Verbindung<br />
jetzt voranzukommen.<br />
Ingenieurbüros dürfen bis zum<br />
Herbst Entwürfe einreichen für<br />
die Abschnitte 2 bis 4.<br />
Am 15. März hat die EU-Kommission<br />
ihre finanzielle Unterstützung<br />
erneut zugesagt. Der Kanal<br />
soll 2028 fertig sein.<br />
Die Société du Canal Seine-Nord<br />
Europe wird die Kanalverbindung<br />
zwischen Paris und Nord-Europa<br />
realisieren. Sie wird dabei als<br />
Auftraggeber unterstützt vom französischen<br />
Ingenieursbüro Setec<br />
und dem niederländischen Royal<br />
HaskoningDHV.<br />
Der Canal Seine-Nord Europe<br />
(CSNE) wird in vier Abschnitten<br />
gebaut. Für Abschnitt 1, den<br />
meist südlichen Abschnitt, wurden<br />
schon Ingenieursbüros angewiesen.<br />
Ihr Entwurf muss in einem Jahr<br />
fertig sein.<br />
i<br />
DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT<br />
Rubriken<br />
1 Aggregate<br />
2 Alubau<br />
3 Antriebsanlagen<br />
4 Ausbildung und Schulung<br />
5 Bordnetze<br />
6 Brandschutz<br />
7 Bunkerbetriebe<br />
8 Container<br />
9 Datenverarbeitung<br />
10 Electric & Hybrid<br />
11 Häfen und Wasserbau<br />
12 Hydraulik und Pneumatik<br />
13 Konstruktion und Consulting<br />
14 Korrosionschutz<br />
15 Mess- und Regeltechnik<br />
16 Messen und Ausstellungen<br />
17 Navigation und Kommunikation<br />
18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste<br />
19 Recht<br />
20 Reedereien<br />
21 Ruderanlagen<br />
22 Schiffsausrüstung<br />
23 Schiffsbefrachter<br />
24 Schiffsfi nanzierung<br />
25 Schiffsmakler<br />
26 Schiffsuntersuchung und Kontrolle<br />
27 Schiffsversicherung<br />
28 Werften<br />
1 Aggregate<br />
• Stromaggregate für<br />
Binnen- & Seeschiffe<br />
• Bau- & Notstromaggregate<br />
• Hydraulikaggregate<br />
• Generatorenmotoren<br />
• LNG Motorenaggregate<br />
• LNG Versorgungstanks<br />
• Herstellerservice &<br />
Motorinstandsetzung<br />
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel<br />
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03<br />
info@siemers-aggregatebau.com<br />
3 Antriebsanlagen<br />
Aggregate<br />
Motoren<br />
Getriebe<br />
Dieselservice<br />
Reparaturen<br />
Kolben<br />
Anlasser<br />
Turbolader<br />
Filter<br />
Brennstoffsysteme<br />
Indikatoren<br />
Pumpen<br />
Aggregate<br />
Motoren<br />
Getriebe<br />
Dieselservice<br />
Reparaturen<br />
Kolben<br />
Anlasser<br />
Turbolader<br />
Filter<br />
Brennstoffsysteme<br />
Indikatoren<br />
Pumpen<br />
Besuchen Sie uns auf unsere Website<br />
www.siemers-aggregatebau.com<br />
<br />
··<br />
·<br />
<br />
<br />
Technologie und Service<br />
für Motoren und Antriebe<br />
August Storm GmbH & Co. KG<br />
August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle<br />
T 05977 73246 | F 05977 73261<br />
www.a-storm.com<br />
EINE KLEINE ANZEIGE<br />
MIT EINER<br />
GROßEN<br />
REICHWEITE<br />
5 Bordnetze<br />
22 Schiffsausrüstung<br />
OMRU<br />
SCHEEPSRAMEN<br />
OMRU schiffsfenster<br />
für Berufs- und<br />
Freizeitschifffahrt<br />
Die beste Sicht auf Service,<br />
Qualität und Innovation.<br />
+31(0) 475 580 488<br />
info@omruscheepsramen.com<br />
www.omruscheepsramen.com<br />
21 Ruderanlagen<br />
Technologie und Service<br />
für Motoren und Antriebe<br />
August Storm GmbH & Co. KG<br />
August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle<br />
T 05977 73246 | F 05977 73261<br />
www.a-storm.com<br />
SPECIALIST IN MARITIME MANOEUVRING<br />
AND PROPULSION EFFICIENCY<br />
+31 (0)180 511577 . www.vdvms.com<br />
16 Messen und Ausstellungen<br />
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS<br />
Einzigartig in<br />
Deutschland<br />
Die einzige Fachmesse<br />
für die Binnenschifffahrt<br />
in Deutschland mit hervorragender<br />
Qualität.<br />
www.shipping-technics-logistics.de<br />
10 Electric & Hybrid<br />
Aggregate<br />
Motoren<br />
Getriebe<br />
Dieselservice<br />
Reparaturen<br />
Kolben<br />
Anlasser<br />
Turbolader<br />
Filter<br />
Brennstoffsysteme<br />
Indikatoren<br />
Pumpen<br />
Technologie und Service<br />
für Motoren und Antriebe<br />
August Storm GmbH & Co. KG<br />
August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle<br />
T 05977 73246 | F 05977 73261<br />
www.a-storm.com<br />
TARIFE<br />
Anzahl Platzierungen 13x 26x<br />
63x15 € 18 € 16<br />
63x20 € 27 € 24<br />
63x25 € 36 € 32<br />
63x30 € 45 € 40<br />
63x35 € 54 € 48<br />
63x40 € 63 € 56<br />
63x50 € 72 € 64<br />
63x75 € 1<strong>08</strong> € 96<br />
63x100 € 144 € 128<br />
* Tarife sind pro Platzierung
BINNENVAART VLOG<br />
WWW.BINNENVAARTVLOG.NL
BINNENVAARTCIJFERS.NL<br />
Actuele gegevens over vervoer over<br />
water, weg en spoor in Nederland en Europa.<br />
onmisbare<br />
informatie voor<br />
beleid, studie en<br />
onderzoek<br />
BINNENVAARTCIJFERS<br />
POWERED BY & WWW.BINNNENVAARTCIJFERS.NL
De Binnenvaartkrant 10<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Maaskade Bevrachters B.V.<br />
Maasboulevard 268<br />
3331 ML Zwijndrecht<br />
www.maaskade.com<br />
Biedt namens één van haar varende ondernemers te koop aan:<br />
MTS “CALCIT 10”<br />
Met vast contract – vaargebied Nederland België.<br />
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met<br />
piet@maaskade.nl - 06 53 118 738<br />
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />
√ VOLVO PENTA officieel bedrijfsvaart dealer<br />
√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen<br />
√ Inbouw en herstelling boegschroeven,<br />
stuurinstallaties, motorinstallaties diverse<br />
merken, aslijnen, etc.<br />
√ SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst<br />
met jarenlange ervaring<br />
√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING<br />
diverse vaartuigen – eigen helling tot 50 m<br />
√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats<br />
– schroefassen, roerkoningen, etc.<br />
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />
info@femm.be - www.femm.be<br />
Havenlaan 84<br />
B-9060 Zelzate<br />
T 09/345.61.71<br />
F 09/345.61.47<br />
info@carronmarine.be<br />
www.carronmarine.be<br />
EVEN SCHROEF WISSELEN<br />
Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden wij naast<br />
onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice.<br />
We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een deskundig<br />
team van enthousiaste medewerkers.<br />
Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u rekent<br />
op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat.<br />
Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140.<br />
www.breejen-shipyard.nl
De Binnenvaartkrant 11<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Eerste containers via Flevokust Haven<br />
CTU Flevokust heeft op 3 april<br />
de eerste containers afgehandeld.<br />
De nieuwe overslaghaven<br />
bij Lelystad is gedeeltelijk in<br />
gebruik genomen. De komende<br />
maanden wordt het 5 hectare<br />
grote haventerrein afgemaakt.<br />
Tegelijkertijd wordt het binnendijkse<br />
havengebonden<br />
industrieterrein bouwrijp<br />
gemaakt.<br />
De nieuwe haven moet de regionale<br />
economie versterken ruimte<br />
bieden om te ondernemen. Volgens<br />
Provincie Flevoland heeft<br />
Flevokust Haven de potentie om<br />
een belangrijke schakel te worden<br />
in logistiek Nederland.<br />
CTU<br />
CTU is de containertak van de<br />
Theo Pouw Groep uit Utrecht. Het<br />
bedrijf heeft nu het eerste deel van<br />
200 x 50 meter kade in gebruik genomen.<br />
“Eigenlijk was Flevokust Haven al<br />
in bedrijf omdat we de overslag<br />
verzorgden via een tijdelijke locatie<br />
bij de Maxima-centrale. Met<br />
de ingebruikname van het haventerrein<br />
zijn we weer een stap dichter<br />
bij een efficiënte ontsluiting van<br />
de regio Flevoland via het water”,<br />
aldus Etienne Morriën, directeur<br />
van CTU.<br />
“Als terminalexploitant zien wij<br />
goede kansen hier. Met deze<br />
nieuwe regionale haven kunnen<br />
we vervoerders volop flexibiliteit<br />
bieden en meer snelheid bij het<br />
laden en lossen.”<br />
Amsterdam-Lemmer<br />
Flevokust Haven is een compleet<br />
nieuwe multimodale binnenhaven<br />
met een overslagkade en een<br />
havengebonden binnendijks bedrijventerrein<br />
ten noorden van<br />
Lelystad. “Door de centrale ligging<br />
vlakbij de A6, de vaarroute<br />
Amsterdam-Lemmer, vliegveld<br />
Amsterdam Lelystad Airport en de<br />
aanwezigheid van het spoor kan<br />
de haven zich ontwikkelen tot een<br />
belangrijke schakel in logistieke<br />
activiteiten”, prijs de provincie de<br />
haven aan in een persbericht.<br />
“Bovendien ligt de haven midden<br />
in een groot agrarisch productiegebied<br />
waarvoor binnenvaart een<br />
prima alternatief voor vervoer<br />
over de weg kan zijn. Vervoer over<br />
water is schoner en vermindert de<br />
filedruk. De haven is geschikt voor<br />
op- en overslag van containers,<br />
projectlading en stukgoed.”<br />
Ontsluiting via water<br />
Nadat gedeputeerde Jan-nico<br />
Appelman ruim een jaar geleden<br />
het laatste water uit de bouwput<br />
pompte, is er gewerkt aan het<br />
nieuwe haventerrein, de golfbreker<br />
en een vaargeul. Ter hoogte<br />
van Flevokust Haven is een kruispunt<br />
aangelegd op de IJsselmeerdijk.<br />
Het nieuwe kruispunt verbindt<br />
straks via de IJsselmeerdijk<br />
de binnen- en buitendijkse terreinen<br />
met elkaar. De komende<br />
maanden wordt de terreininrichting<br />
afgerond en naar verwachting<br />
zal de haven half <strong>2018</strong> volledige<br />
operationeel zijn.<br />
Inmiddels wordt ook 7,4 hectare<br />
grond van het binnendijkse<br />
havengebonden industrieterrein<br />
bouwrijp gemaakt. Dit is een<br />
gedeelte van fase 1, die in totaal<br />
bestaat uit 43 hectare. Op basis<br />
van de vraag uit de markt wordt<br />
het resterende deel van het industrieterrein<br />
verder bouwrijp<br />
gemaakt. De locatie is inmiddels<br />
geschikt voor bebouwing.<br />
Provincie Flevoland en Lelystad<br />
werken samen aan de ontwikkeling<br />
van Flevokust Haven. De provincie<br />
realiseert de buitendijkse<br />
containerterminal en overslaghaven<br />
en de gemeente Lelystad het<br />
binnendijkse havengebonden industrieterrein.<br />
Flevoland vindt het<br />
project belangrijk voor de economische<br />
structuurversterking en de<br />
werkgelegenheid in Lelystad en de<br />
regio.<br />
“Met de realisatie van Flevokust<br />
Haven zijn we weer een stap dichter<br />
bij efficiënte ontsluiting van<br />
Flevoland via het water”, aldus<br />
gedeputeerde Appelman.<br />
Nieuwe peilboot voor North Sea Port<br />
Op maandag 19 maart is een<br />
nieuw vaartuig van North Sea<br />
Port gedoopt. De Harmonie is<br />
een peilboot die langs beide<br />
zijden van de grens tussen<br />
Nederland en België in het hele<br />
havengebied de havenbodems<br />
zal peilen en inspecties<br />
uitvoeren.<br />
De Harmonie werd gedoopt door<br />
Carla Schönknecht, gedeputeerde<br />
van de provincie Zeeland. De<br />
doop vond plaats aan de Calamiteitensteiger<br />
in Vlissingen-Oost<br />
waar de boot zijn vaste ligplaats<br />
heeft. Deze peilboot is een concreet<br />
voorbeeld van de grensoverschrijdende<br />
samenwerking sinds<br />
de fusie van het Nederlandse<br />
Zeeland Seaports en het Vlaamse<br />
Havenbedrijf Gent. Sinds eind<br />
2017 gaan ze samen door het<br />
leven als het grensoverschrijdende<br />
North Sea Port.<br />
Harmonie<br />
Zijn toepasselijke naam heeft de<br />
peilboot te danken aan het eerste<br />
zeeschip dat op 3 december 1827<br />
door het toen pas aangelegde<br />
Kanaal Gent-Terneuzen voer:<br />
(foto’s North Sea Port)<br />
de Harmonie uit Hamburg. Het<br />
schip werd toen door Stukwerkers<br />
behandeld in het havengebied<br />
Gent. Dit Gentse stuwadoorsbedrijf<br />
is al actief sinds 1338.<br />
De Harmonie is een manusje-vanalles.<br />
De belangrijkste taak is het<br />
peilen van de diepte van alle havens<br />
van North Sea Port en vaargeul<br />
de Wielingen voor de Zeeuws-<br />
Vlaamse kust richting Vlissingen.<br />
In de getijdenhavens die sneller<br />
dichtslibben, gebeurt dit zes keer<br />
per jaar, in de andere havens twee<br />
keer per jaar.<br />
Ook peilingen van baggerwerkzaamheden<br />
bij onderhoud en<br />
tijdens nieuwbouw staan op het<br />
programma, net als inspectievaarten<br />
en verkeersbegeleiding bij<br />
grote operaties. De Harmonie kan<br />
ook ingezet worden voor commerciële<br />
rondvaarten en bij calamiteiten.<br />
Grensoverschrijdend<br />
De nieuwe peilboot is een eerste<br />
concreet voorbeeld van samenwerking<br />
na de fusie. Zo’n investering<br />
hoeft nu maar één keer te worden<br />
gedaan. De Harmonie is inzetbaar<br />
in het hele havengebied van North<br />
Sea Port, langs beide kanten van<br />
de Nederlands-Belgische grens.<br />
De Harmonie is 15,09 meter<br />
lang en 4,74 meter breed, haalt<br />
een snelheid van 20 knopen en<br />
is van alle faciliteiten en gemakken<br />
voorzien. De aanschafprijs<br />
was 925.000 euro. Het vaartuig is<br />
door Next Generation Shipyards<br />
gebouwd in Lauwersoog.<br />
ADVERTENTIE<br />
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />
Bel van Andel 010 4293316<br />
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren<br />
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar<br />
voor de juiste spanning aan boord!<br />
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
De Binnenvaartkrant 12<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
De Hoop Shipyard levert Amadeus Queen aan Lüftner Cruises<br />
Speciale uitvoering met innovatief ontwerp<br />
De entree van de Amadeus<br />
Queen is compleet anders dan<br />
die van andere riviercruiseschepen<br />
– inclusief de Amadeusschepen<br />
die De Hoop Shipyard<br />
eerder bouwde. De werf uit<br />
Lobith koos, in overleg met<br />
interieur-designer Artiline,<br />
voor een open ruimte met een<br />
omlooptrap en een vide die alle<br />
dekken bestrijkt. De lichtkoepel<br />
in het bovendek zorgt voor een<br />
flinke dosis daglicht.<br />
Opdrachtgever is Lüftner Cruises.<br />
De rederij uit Oostenrijk is al<br />
jaren een trouwe klant van De<br />
Hoop Shipyard.<br />
die verantwoordelijk zijn voor de<br />
wet- en regelgeving op de Europese<br />
binnenwateren. Die vonden<br />
dat er iets te vaak een cruiseschip<br />
tegen een brug aan zat en hebben<br />
stringentere regels ingevoerd.<br />
Daardoor is dit schip niet 6 meter<br />
tussen de kiel en het topdek, maar<br />
5,85 meter.”<br />
“Die 15 centimeter klinkt misschien<br />
als een klein verschil, maar<br />
het was best een uitdaging. Riviercruiseschepen<br />
zijn in hun hoogte<br />
nu eenmaal begrensd; ze moeten<br />
door het ondiepste water kunnen<br />
varen en ook nog onder de bruggen<br />
door bij hoog water. Voor<br />
ballasten is de capaciteit beperkt.”<br />
De lobby is dankzij de lichtkoepel en de vide zeer licht en ruimtelijk. (foto Ferdinand Harts)<br />
Amadeus-serie<br />
Werfdirecteur Patrick Janssens<br />
vertelt: “Het is inmiddels het veertiende<br />
schip dat we voor Lüftner<br />
Cruises hebben gebouwd. We<br />
hebben samen met Lüftner binnen<br />
de Amadeus-serie een bepaalde<br />
standaard ontwikkeld sinds we<br />
het eerste schip bouwden, eind<br />
jaren 90."<br />
"Elk nieuw Amadeus-vaartuig was<br />
weer een stap vooruit en dat geldt<br />
ook voor de Amadeus Queen. Dit<br />
schip is niet meer met dat eerste<br />
vergelijken. Alhoewel de look and<br />
feel van de schepen wel overeenkomt.”<br />
“Het is in feite een speciale uitvoering,<br />
gezien alle innovaties die aan<br />
boord zijn toegepast. Zowel de<br />
lay-out als het ontwerp zijn verder<br />
geoptimaliseerd en uit technisch<br />
oogpunt hebben we ingestoken<br />
op een hoger niveau van het comfort<br />
aan boord.”<br />
Janssens noemt het lagere geluidsen<br />
trillingsniveau als voorbeeld.<br />
"Dit is het eerste schip met een<br />
driedubbel opgehangen motorsysteem.<br />
De hele voortstuwingstrein<br />
hangt in een losse scheepssectie,<br />
die met rubbers in de rest<br />
van het schip hangt. Om zo ervoor<br />
te zorgen dat de trillingen niet via<br />
het staal bij de accommodaties<br />
terecht komen.”<br />
15 centimeter<br />
De Amadeus Queen is een nieuw<br />
ontwerp, wederom uit de koker<br />
van De Hoop. “Het is weer een<br />
schip van 135 meter lang en 11,45<br />
meter breed”, vertelt Janssens.<br />
“Maar de hoogte is aangepast.<br />
Dat heeft alles te maken met de<br />
nieuwe interpretatie van de heren<br />
Die mindere hoogte heeft De<br />
Hoop weten te realiseren door het<br />
integreren van de installaties in<br />
de constructie van het schip. “Met<br />
de piping en elektrische bedrading<br />
gaan we nu door de balken heen<br />
in plaats van er onderdoor. Je perst<br />
als het ware alle lucht boven de<br />
plafonds en onder de vloeren eruit.”<br />
Sterker<br />
De sterkteberekening van het<br />
schip bepaalt in belangrijke mate<br />
de dikte van de balken. “Nu<br />
bouwen wij onze schepen altijd<br />
al wat stijver, omdat de casco’s in<br />
Lobith langsscheeps te water gaan.<br />
Wij wensen Lüftner Cruises veel succes met mps Amadeus Queen<br />
© Lüftner Cruises<br />
DE<br />
BINNEN<br />
VAART<br />
KRANT
De Binnenvaartkrant 13<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Het restaurant. (foto Ferdinand Harts)<br />
Een bar in de aft lounge. (foto Ferdinand Harts)<br />
Dan krijgt zo’n 135 meter lange riviercruiser<br />
– wat in feite een lange tochtstrip is – aardig<br />
wat krachten te verwerken.<br />
"Deze helling maakt dat we dus altijd al hoogkwalitatieve<br />
constructies moeten maken<br />
en dus meer staal gebruiken. Een voordeel is<br />
dat onze schepen wat steviger gebouwd zijn<br />
en daardoor minder trillingen en geluidsissues<br />
hebben.”<br />
Zwembad<br />
De Hoop bedacht een nieuw type machinekamer.<br />
Die is iets kleiner én anders ingedeeld<br />
dan op de vorige Amadeus-schepen.<br />
“Daardoor creëerden we ruimte voor een<br />
groot zwembad achterin het schip. Dat<br />
bevindt zich in een soort loungeclub. Als<br />
klap op de vuurpijl heeft het een cabriodak<br />
dat helemaal open kan.”<br />
Als het om de luxe voor de gasten gaat,<br />
zijn kosten noch moeite gespaard. Zo zijn<br />
de cabines voorzien van een walk-in-closet,<br />
kunnen gasten gebruikmaken van een uitgebreid<br />
en individueel entertainmentsysteem,<br />
terwijl ook de klimaatbeheersing van het<br />
hoogste niveau is. Janssens: “Schepen in dit<br />
segment doen niet onder voor 5-sterrenhotels<br />
aan de wal.”<br />
De doopceremonie van de Amadeus Queen<br />
vond op 4 april plaats in Amsterdam. Eind<br />
deze maand staat de eerste cruise voor op<br />
de agenda: een Tulpencruise door Nederland<br />
en België met vertrek en aankomst in<br />
Amsterdam.<br />
Andere reizen voor dit jaar zijn onder meer<br />
de traditionele Donaucruise, beginnend of<br />
eindigend in Passau en de 15-daagse cruise<br />
dwars door Europa van Amsterdam naar<br />
Boedapest.<br />
Aan mps Amadeus Queen leverden onder andere:<br />
Shipyard De Hoop Lobith<br />
Design en bouw compleet schip.<br />
Alphatron Marine B.V.<br />
- 2x JMA-610 radar;<br />
- MF-line apparatuur;<br />
- GPS-kompas;<br />
- VHF.<br />
Ambiance Premium Wellness<br />
Zwembad met overloopgoot.<br />
Dijvler Materiaal B.V.<br />
Boeg- en achterankerlier, ankers en ankerdraden.<br />
Heinen & Hopman Engineering B.V.<br />
Heating, ventilation and Air Conditioning<br />
system.<br />
Iskall Bedrijfskoeling B.V.<br />
Koel- en vriescellen geleverd en geïnstalleerd.<br />
Miele Professional B.V.<br />
- 2 x Miele Professionele wasautomaat met<br />
een capaciteit van 11 kg;<br />
- 2 x Miele Professionele droogautomaat<br />
met een capaciteit van 11 kg;<br />
- 1 x Miele Professionele wasautomaat met<br />
een capaciteit van 6,5 kg;<br />
- 1 x Miele Professionele droogautomaat<br />
met een capaciteit van 6,5 kg;<br />
- 1 x Miele Professionele mangel PM 1214.<br />
Scheepsreparatie – Nieuwbouw De<br />
Gerlien van Tiem b.v.<br />
Belettering verlichte scheepsnamen.<br />
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH<br />
Compleet stuurhuis.<br />
Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatie-bedrijf<br />
B.V. Gangwaykranen.<br />
VDI Isolatie B.V. Complete isolatie van<br />
accommodatie, machinekamer en uitlaatgassenleidingen.<br />
Veth Propulsion B.V.<br />
- 2 Veth Z-drives, contra roterend, type<br />
VZ-900-CR (783 KW/1600 rpm);<br />
- 1 Veth-Jet, type 2-K-1000<br />
(285 kW/1800 rpm);<br />
- 2 Scania generatorsets, type DI13-81M<br />
(350 kW/1500 rpm);<br />
- 1 Sisu nood generatorset, type 49CTAG<br />
(116 kW/1500 rpm).<br />
Vidol Marine Shell Distributor.<br />
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL<br />
Wij verzorgden het complete<br />
isolatie systeem en wensen<br />
Lüftner Cruises een behouden vaart<br />
met mps Amadeus Queen<br />
Pottenbakkerstraat 11 - 2984 AX Ridderkerk<br />
Tel. 0180-7691<strong>08</strong> - Mobiel : 06-23615649 - E-mail: info@vdi-isolatie.nl<br />
www.vdi-isolatie.nl<br />
Wir wünschen der<br />
Lüftner Cruises<br />
MPS Amadeus<br />
Queen allzeit<br />
Gute Fahrt.<br />
Wir lieferten<br />
das komplette<br />
Steuerhaus.<br />
Voor zwaluwen wordt gezorgd bij brugvervanging<br />
DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />
De Vlaamse Waterweg verhoogt<br />
diverse bruggen over het<br />
Albertkanaal. Voor de zwaluwen<br />
die ter plekke nestelen, heeft de<br />
vaarwegbeheerder kunstnestjes<br />
geplaatst voor het inmiddels<br />
begonnen broedseizoen.<br />
Zwaluwen zijn zomergasten en<br />
keren jaar na jaar in april terug<br />
naar de plek waar ze geboren zijn<br />
om daar zelf te nestelen. De nesten<br />
zijn beschermd. Het is verboden<br />
ze te verwijderen of zwaluwen<br />
het aan- en afvliegen te beletten.<br />
De opwaardering van het Albertkanaal<br />
is in volle gang. De beperking<br />
in doorvaarthoogte en<br />
-breedte onder de bruggen vormt<br />
een hindernis voor de binnenvaart.<br />
Daarom worden alle bruggen<br />
verhoogd tot 9,10 meter, de<br />
norm voor 4-laags containervaart.<br />
Door de werkzaamheden aan de<br />
bruggen zouden de zwaluwen<br />
worden gehinderd. De Vlaamse<br />
Waterweg heeft, in overleg met instanties<br />
als het Agentschap Natuur<br />
en Bos, een plan gemaakt waarmee<br />
de nestgelegenheden bij de<br />
bruggen in stand gehouden kunnen<br />
worden.<br />
Zwaluwpalen<br />
Voorzitter Frieda Brepoels van<br />
De Vlaamse Waterweg: “Een brug<br />
vernieuwen is een grote en omvangrijke<br />
klus. Het is niet altijd<br />
mogelijk een brug beschikbaar te<br />
hebben waardoor genest kan worden<br />
tijdens het broedseizoen. Op<br />
plaatsen waar zowel de oude als<br />
de nieuwe brug niet aanwezig is<br />
tijdens het gehele broedseizoen,<br />
zetten we in op alternatieve broedplaatsen<br />
in de vorm van zwaluwpalen.”<br />
Een zwaluwpaal is een soort appartementenblok<br />
in het klein met<br />
meerdere kunstnesten. Deze nesten<br />
vormen de basis en worden<br />
door koppeltjes zwaluwen afgewerkt.<br />
De omschakeling van de oude<br />
naar de nieuwe brug in Stokrooie<br />
gebeurt tijdens het broedseizoen.<br />
Om te voorkomen dat de zwaluwen<br />
volgend jaar gaan nestelen op<br />
de bestaande brug worden daar nu<br />
al zwaluwpalen geplaatst. De brug<br />
wordt vóór het broedseizoen van<br />
2019 ook ingepakt met netten.<br />
In Geel-Stelen wordt de bestaande<br />
brug op 3 juni verschoven. Hier<br />
was het niet mogelijk om de aanwezige<br />
zwaluwnesten preventief te<br />
verwijderen. Tijdens het huidige<br />
broedseizoen blijft de brug daarom<br />
toegankelijk voor de zwaluwkolonie<br />
en wordt de brug straks<br />
inclusief de nesten verschoven.<br />
Bovendien zijn als extra nog twee<br />
zwaluwpalen geplaatst.
De Binnenvaartkrant 14<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
BUYCK TECHNIEK B.V.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
HYDRAULIEK<br />
en slangenservice<br />
ONTWERP<br />
INSTALLATIE<br />
REPARATIE<br />
Buyck Techniek is gespecialiseerd<br />
in het ontwerpen, leveren, installeren<br />
en repareren van alle voorkomende<br />
hydraulische installaties voor<br />
scheepvaart & industrie.<br />
Buyck Techniek is gevestigd op<br />
een gunstige plaats gelegen tussen<br />
de grote havens van Antwerpen,<br />
Rotterdam en Moerdijk.<br />
0167 - 52 45 65 | HEIJNINGEN | INFO@BUYCKTECHNIEK.NL | WWW.BUYCKTECHNIEK.NL<br />
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht<br />
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />
Telefoon (078) 612 48 33<br />
Fax (078) 619 53 42<br />
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Telefoon (078) 681 41 77<br />
Fax (078) 681 50 56<br />
• Voor kleine tot ingrijpende<br />
reparaties en compleet onderhoud<br />
• Helling 120 meter<br />
• Groot schroevendok<br />
• Scheepsluiken<br />
• Havenservice<br />
• Stalen vloeren<br />
• Alle reparaties boven de waterlijn<br />
Ketelbinkie:<br />
De meest compacte oliegestookte<br />
(combi) ketel voor aan boord.<br />
• kinderlijk eenvoudig<br />
• compact<br />
• degelijk, duurzaam en veilig<br />
• met perfecte service<br />
Vanaf € 2.270,79<br />
excl. BTW<br />
9,5 kW 17 kW 25,7 kW<br />
Ook complete installatie mogelijk<br />
www.maritimebooster.nl<br />
Jan van der Heijdenstraat 1<br />
3281 NE Numansdorp<br />
T <strong>08</strong>8-118<strong>08</strong>00<br />
E info@maritimebooster.nl
De Binnenvaartkrant 15<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Fusie Damen Marine Components en Van der Velden Marine is logische stap<br />
“Compleet pakket, meer kansen in de markt”<br />
“We zijn complementair,<br />
vullen elkaar perfect aan.<br />
Samen kunnen we datgene<br />
aanbieden wat klanten wensen:<br />
complete pakketten, met alles<br />
wat daarbij komt kijken.” Dat<br />
zegt Steef Staal, directeur van<br />
Damen Marine Components<br />
Netherlands (DMC NL). Die<br />
organisatie ontstond begin dit<br />
jaar door het samengaan van<br />
Damen Marine Components<br />
(DMC) en Van der Velden<br />
Marine Systems (VDVMS). De<br />
bedrijven werkten als onderdelen<br />
van de componentendivisie van<br />
de Damen Shipyards Group al<br />
nauw samen.<br />
Staal, binnen het Damen-concern<br />
werkzaam sinds 1973, was tot<br />
vóór de fusie directeur van Damen<br />
Marine Components. Nu geeft hij<br />
samen met commercieel directeur<br />
Wim Knoester, die voorheen algemeen<br />
directeur was van Van der<br />
Velden, en financieel directeur Peter<br />
Schipper leiding aan DMC NL.<br />
Damen Marine Components –<br />
het vroegere Van de Giessen – is<br />
sinds het begin van de jaren 80<br />
onderdeel van de Damen Shipyards<br />
Group. Het bedrijf ontwikkelt,<br />
ontwerpt en produceert<br />
onder meer straalbuizen en lieren<br />
(sleep-, vis- en ankerlieren).<br />
Van der Velden, in 2013 overgenomen<br />
door de groep, is bekend van<br />
stuurmachines, roeren, hydraulische<br />
en manoeuvreersystemen. In<br />
de afgelopen vijf jaar werkten de<br />
bedrijven steeds nauwer samen.<br />
Complete pakketten<br />
“Het is een logische stap van de<br />
holdingdirectie om ons onder één<br />
noemer samen te brengen”, vindt<br />
Staal. “In 2017 zijn we met de<br />
voorbereidingen begonnen, zodat<br />
het per 1 januari <strong>2018</strong> ook daadwerkelijk<br />
een feit was.”<br />
“We zijn complementair, vullen elkaar<br />
perfect aan. Wij maakten bijvoorbeeld<br />
al veel van de roeren en<br />
roerbladen voor Van der Velden.<br />
Alleen de allergrootste roeren<br />
voor zeegaande schepen niet; die<br />
kunnen wij niet hanteren en die<br />
werden uitbesteed aan China of<br />
Korea.”<br />
Van der Velden had juist wel weer<br />
een omvangrijke R&D-afdeling,<br />
waar DMC voor onderzoek en<br />
ontwikkeling gebruik maakte van<br />
Damen Research op het hoofdkantoor<br />
in Gorinchem. “Nu zijn<br />
die drie samengegaan, zodat er<br />
meer slagkracht en mogelijkheden<br />
zijn.”<br />
De synergie is evident. “We kunnen<br />
klanten nu complete pakketten<br />
aanbieden: roeren, stuurmachines,<br />
straalbuizen en alles wat<br />
eromheen hangt. De markt vraagt<br />
daar steeds meer om. Men wil<br />
zoveel mogelijk van één leverancier<br />
betrekken. Dan is ook duidelijk<br />
dat daar de verantwoordelijkheid<br />
ligt. We merken dat ook aan<br />
de positieve reacties uit de markt.”<br />
Extra mensen nodig<br />
Bij DMC NL werken nu in totaal<br />
circa 320 mensen, van wie bijna<br />
honderd in Nederland. “Er gaan<br />
absoluut geen banen verloren. Integendeel,<br />
we hebben de komende<br />
tijd juist extra mensen nodig. Dat<br />
heeft onder andere te maken met<br />
nieuwe producten en uitbreiding<br />
van activiteiten."<br />
"Natuurlijk waren er dubbele<br />
functies, maar iedereen op wie dat<br />
betrekking had, heeft een andere<br />
functie kunnen krijgen. Er waren<br />
ook mensen die daar zelf om vroegen.<br />
Binnen een grotere organisatie<br />
zijn er meer mogelijkheden om<br />
jezelf te ontwikkelen en door te<br />
groeien.”<br />
Het bedrijf heeft meerdere vestigingen.<br />
Staal: “Van der Velden had<br />
Algemeen directeur Steef Staal: “De service blijft zoals die was. Met de vertrouwde<br />
gezichten en dezelfde mensen.” (foto DMC)<br />
zijn hoofdkantoor in Krimpen aan<br />
de Lek. De vestiging in Bergum<br />
gaat binnenkort verhuizen naar<br />
Heerenveen. In Hamburg zit Van<br />
der Velden Barkemeyer, dat de<br />
grote roeren ontwerpt, en er zijn<br />
bedrijven in Roemenië en China.<br />
Damen Marine Components had<br />
en heeft het hoofdkantoor in<br />
Hardinxveld-Giessendam en productielocaties<br />
in China en Polen.”<br />
De gezamenlijke omzet was vorig<br />
jaar iets minder dan 50 miljoen<br />
euro. Voor <strong>2018</strong> rekent Staal daar<br />
net boven uit te komen. “In de jaren<br />
daarna denken we de omzet te<br />
kunnen uitbreiden.”<br />
Binnenvaart<br />
De verkoopgebieden hebben een<br />
heleboel overeenkomsten. Met<br />
name in de binnenvaart zijn we<br />
beide sterk; we werken veel voor<br />
particuliere binnenvaartondernemers,<br />
voor rederijen en voor<br />
makelaars en werven. Daarbuiten<br />
hebben we heel veel markten<br />
waar Van der Velden wél actief is<br />
en DMC niet – en andersom. Van<br />
der Velden is bijvoorbeeld vanouds<br />
sterk in de kleine handelsvaart<br />
op zee; daarvan zijn er die<br />
ook wel straalbuizen gebruiken en<br />
dus voor DMC interessant zijn. Zij<br />
waren nog meer dan wij actief in<br />
de jachtenwereld. Wij leverden al<br />
wel aan de collega’s van Damen,<br />
maar nog niet aan andere jachtwerven.”<br />
Voor het productengamma van<br />
Van der Velden ontstaan door<br />
de ingangen van DMC juist weer<br />
meer kansen bij OEM’s, de Original<br />
Equipment Manufacturers – met<br />
name schroevenfabrikanten. Daar<br />
we nu als nieuwe organisatie ook<br />
roeren en stuurmachines kunnen<br />
aanbieden.<br />
De service blijft zoals die was, verzekert<br />
Staal. “Met de vertrouwde<br />
gezichten en dezelfde mensen. De<br />
naam ‘Van der Velden’ verdwijnt<br />
ook niet. Die houden we als merknaam<br />
aan voor de stuurwerken en<br />
roersystemen. Dat is en blijft een<br />
sterke naam. Op de overall van de<br />
monteurs staat nu zowel DMC als<br />
Van der Velden.”<br />
Nieuwbouw<br />
Een grote verandering is dat Van<br />
der Velden Krimpen aan de Lek<br />
zal verruilen voor Hardinxveld-<br />
Giessendam. “We gaan nieuwbouw<br />
plegen. Op de plek van het<br />
pand naast onze productiehal. Dat<br />
kwam bij toeval te koop.”<br />
Het pand is intussen al leeg. Het<br />
wordt gesloopt en daar komt een<br />
heel nieuw hoofdkantoor, met<br />
nieuwe werkplaatsen. “Ook de<br />
R&D-afdeling komt dan hierheen.<br />
Dan zitten en werken we allemaal<br />
bij elkaar. Wel zo praktisch. We<br />
hopen er in maart 2019 in te kunnen<br />
trekken.”<br />
Het gebouw aan de overkant van<br />
de Nijverheidsstraat, waar nu het<br />
kantoor van Staal zich bevindt,<br />
komt vrij voor trainingen. Voor<br />
het eigen personeel van DMC NL<br />
en voor medewerkers van klanten.<br />
Bijvoorbeeld personeel van<br />
technische diensten bij rederijen<br />
en voor het BOSS eco-systeem dat<br />
Van der Velden ontwikkelde om<br />
overmatige roerbewegingen te minimaliseren<br />
en zodoende brandstof<br />
te besparen.<br />
“Het personeel heeft veel inspraak<br />
bij de inrichting van de werkplaatsen<br />
en de kantoren”, zegt Staal<br />
tot slot. “Wat betreft de gebruikte<br />
materialen en de inrichting bijvoorbeeld.<br />
Wij kunnen het allemaal<br />
bedenken, maar zij weten<br />
dat veel beter. Zij moeten er straks<br />
ook mee werken immers.”<br />
Binnenvaart-Doe Dag Harlingen<br />
Dinsdag 27 maart vond in Harlingen<br />
een Binnenvaart-Doe Dag<br />
plaatst. Zes leerlingen die tijdens<br />
het Beroepenfeest On Stage in<br />
Heerenveen/Joure hadden aangegeven<br />
eventueel wel interesse te<br />
hebben in een beroep in de binnenvaart,<br />
kregen die dag een kijkje<br />
in de praktijk. De Maritieme Academie<br />
Harlingen stelde voor deze<br />
Doe Dag haar opleidingsschip<br />
Prinses Maxima beschikbaar.<br />
De leerlingen werden in Harlingen<br />
aan boord ontvangen en kregen<br />
een rondleiding. Daarna werd<br />
natuurlijk ook een stukje gevaren<br />
VOORTOUW<br />
Nieuws van het BVB<br />
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />
voor de echte beleving. Vervolgens<br />
werden ze op de Maritieme<br />
Academie Harlingen ontvangen<br />
voor een lunch, mochten ze op de<br />
simulatoren nog wat vaartechnieken<br />
‘oefenen’ en kregen ze meer<br />
informatie over de opleidingen<br />
en diverse trajecten die je kunt<br />
volgen op de school.<br />
Het BVB was aanwezig om de<br />
groep te begeleiden en meer over<br />
de binnenvaart en het werken aan<br />
boord te vertellen. Het was een<br />
leuk en divers programma en we<br />
kregen na afloop op veel enthousiaste<br />
reactie van de leerlingen.<br />
Hartelijk dank aan de Maritieme<br />
Academie Harlingen voor de gastvrijheid<br />
en tijd!<br />
Gastcollege over<br />
binnenvaart<br />
Collega Kees Modderman heeft<br />
woensdag 28 maart een college<br />
gegeven aan dertig eerstejaarsstudenten<br />
van het Summa College<br />
die de opleiding Manager Transport<br />
& Logistiek volgen in Eindhoven.<br />
Na een algemeen binnenvaartverhaal,<br />
uitleg over de binnenvaart<br />
in de keten en hoe vervoer over<br />
water in z’n werk gaat, gingen de<br />
leerlingen in groepjes aan de slag<br />
met een opdracht om een product<br />
van A naar B te brengen. Wat zijn<br />
de grondstoffen, hoe zet je welke<br />
modaliteit in, wat is het traject en<br />
ook: welke papieren zijn daarvoor<br />
nodig?<br />
Het bleek nog best lastig, maar zeker<br />
een leerzame opdracht om het<br />
vervoer over water en wat daarbij<br />
komt kijken te doorgronden.<br />
Binnenvaart Paviljoen<br />
op MOCE<br />
Diezelfde woensdag was het BVB<br />
ook aanwezig op de Maritime &<br />
Offshore Career Event (MOCE)<br />
in WTC Rotterdam. Het BVB had<br />
hier samen met de beursorganisatie<br />
en Koninklijke BLN-Schuttevaer<br />
een Binnenvaart Paviljoen<br />
tot stand gebracht, samen met<br />
Interstream Barging, Thyssenkrupp<br />
Veerhaven, TOS-Transport<br />
& Offshore Services, Quo Vadis<br />
personeelsdiensten, Imperial<br />
Logistics en Veth Propulsion.<br />
Het was een soort pilot om te<br />
kijken of dit event interessant is<br />
om meer op in te zetten en ook<br />
of een dergelijk paviljoen-concept<br />
op deze beurs succesvol is. Terugblikkend<br />
blijkt het een zinvolle<br />
beurs om aanwezig te zijn en ook<br />
om de krachten te bundelen en<br />
zo zichtbaarder als binnenvaart<br />
onder de aandacht te komen. De<br />
diverse bedrijven hadden voldoende<br />
aanloop en konden elkaar<br />
versterken of aanvullen. We<br />
zullen het nog verder evalueren<br />
met de deelnemers en de beursorganisatie.<br />
Virtueel varen als<br />
‘experience’<br />
Donderdag 29 maart was het BVB<br />
dan nog aanwezig op het congres<br />
Topsector Logistiek. Niet alleen<br />
als bezoeker, maar het BVB stond<br />
met de VR0-bril met binnenvaartsimulatie<br />
op de Expercience Boulevard.<br />
Mensen konden in de pauzes virtueel<br />
aan boord stappen en zelf<br />
een stukje varen op de Maasvlakte<br />
of door Rotterdam-Stad.<br />
Dit gaf veel bekijks en aandacht<br />
voor de binnenvaart én aanknopingspunten<br />
voor een nader gesprek.
De Binnenvaartkrant 16<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
LINSSEN IN-WATER BOAT SHOW<br />
De Linssen Yachts In-Water Boat Show is het moment van het jaar om<br />
zelf proef te varen met één of meerdere jachten uit onze gevarieerde<br />
Grand Sturdy-serie. En te ervaren wat Linssen-eigenaren in heel<br />
Europa vaak al jarenlang ervaren: ruimte, comfort en ongeëvenaarde<br />
vaareigenschappen.<br />
Het zijn de kwaliteiten die standaard behoren tot de uitrusting van<br />
elke Grand Sturdy.<br />
NIEUWE JACHTEN:<br />
• wereldprimeur Grand Sturdy 30.0 AC (9,70 x 3,35 m)<br />
• wereldprimeur Grand Sturdy 30.0 Sedan (9,70 x 3,35 m)<br />
• wereldprimeur Grand Sturdy 45.0 Sedan (13,98 x 4,35 m)<br />
• Grand Sturdy 35.0 AC & Sedan (10,70 x 3,40 m)<br />
• Grand Sturdy 40.0 AC & Sedan (12,85 x 4,30 m)<br />
• Grand Sturdy 470 Sedan Wheelhouse (14,45 x 4,40 m)<br />
GEBRUIKTE LINSSEN-JACHTEN:<br />
We hebben tijdens de show 14 gebruikte Linssen-jachten opgesteld.<br />
In een lengtesegment van 8-14 meter is er voor ieder wat wils.<br />
PROEFVAREN<br />
Eenmaal overtuigd? Dan kunt u vanuit de werfhaven direct een<br />
proefvaart maken onder begeleiding van een ervaren schipper met<br />
een vergelijkbaar jacht uit dezelfde klasse om zelf de uitstekende<br />
vaareigenschappen te ervaren.<br />
LINSSEN IN-WATER BOAT SHOW<br />
Vrijdag 4 mei<br />
13.00 - 20.00 uur<br />
Zaterdag 5 mei<br />
10.00 - 16.00 uur<br />
Zondag 6 mei<br />
10.00 - 16.00 uur<br />
Maandag 7 mei<br />
10.00 - 16.00 uur<br />
Linssen Yachts B.V.<br />
Brouwersstraat 17, Maasbracht (NL)<br />
DE OVERIGE IN-HOUSE - SHOWS VOOR <strong>2018</strong> ZIJN:<br />
Linssen River trials 06.10 - <strong>08</strong>.10.<strong>2018</strong><br />
Linssen Yachts Boat Show 17.11 - 19.11.<strong>2018</strong><br />
www.linssenyachts.com
De Binnenvaartkrant 17<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
COMPLEET<br />
NIEUW DESIGN<br />
Linssen In-Water Boat Show<br />
UITNODIGING<br />
4, 5, 6 en 7 mei <strong>2018</strong> - Maasbracht<br />
nieuwe jachten • gebruikte jachten • proefvaren<br />
Werf:<br />
Linssen Yachts B.V.<br />
Brouwersstraat 17<br />
6051 AA Maasbracht<br />
Tel. 0475 439 999<br />
www.linssenyachts.com<br />
info@linssenyachts.com<br />
NL-<br />
Zeeland:<br />
Jonkers Yachts<br />
Kabbelaarsbank 11<br />
3253 ME Ouddorp<br />
Tel. 0111 - 673 330<br />
www.jonkers.org<br />
info@jonkers.org<br />
NL-<br />
Randstad:<br />
Kempers Watersport<br />
Herenweg 100<br />
1431 GX Aalsmeer<br />
Tel. 0172 - 50 30 00<br />
www.kemperswatersport.nl<br />
aalsmeer@kemperswatersport.nl<br />
België:<br />
Linssen Yachts Belgium<br />
Kromstraat 58/7<br />
B-2520 Ranst<br />
Tel +32 (0)475 - 65 34 26<br />
www. linssenyachtsbelgium.be<br />
luc.carael@linssenyachtsbelgium.be
De Binnenvaartkrant 18<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Elektrische<br />
installaties<br />
voor de binnenvaart<br />
AANBIEDINGEN<br />
Walstroomverlengkabel<br />
50 meter 5 polig<br />
Reefer kast<br />
1in – 4uit<br />
Prijs op aanvraag.<br />
Roestvaststalen kast met<br />
handvat 1X in 4X uit max.<br />
32A met omschakeling.<br />
Tevens alle soorten Reefer<br />
stekkers en kabels uit<br />
voorraad leverbaar.<br />
Marifoonhoorn<br />
vervangingshoorn voor RT2048 & RT6248<br />
200, -<br />
Walstroomverloopkabel<br />
63A-F/32A-M<br />
32 Ampère<br />
265, -<br />
63 Ampère<br />
525, - 114, -<br />
Kwaliteits ledschijnwerper verkrijgbaar in<br />
zwart en wit 100W,150 en 200W<br />
Aegle schijnwerpers<br />
Krimpkous assortimentsdoos<br />
406-delig 1,2-19,1mm<br />
assortimentsdoos<br />
39, 99<br />
5x20mm snel 360-delig 100mA t/m 6.3A<br />
Glaszekering<br />
Led lampen<br />
Marifoon<br />
Philips<br />
Sailor RT6248<br />
1150, -<br />
Oechies heeft heel veel soorten<br />
en uitvoeringen lichtbronnen<br />
beschikbaar, bijvoorbeeld<br />
led-lampen van Philips.<br />
v.a.<br />
315, -<br />
26, 99<br />
Tachograaf<br />
Prijs op aanvraag.<br />
Oechies Elektrotechniek<br />
is de importeur van de<br />
Nufatron tachografen<br />
OMRU<br />
SCHEEPSRAMEN<br />
OMRU scheepsramen<br />
voor de beroeps- en<br />
pleziervaart<br />
Het beste zicht op service,<br />
kwaliteit en innovatie<br />
Omru Scheepsramen levert:<br />
• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;<br />
• standaard profi elen én geïsoleerde profi elen;<br />
• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;<br />
• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.<br />
Offerte aanvragen?<br />
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte<br />
Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt<br />
u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze<br />
vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel<br />
aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over<br />
de voortgang.<br />
Deze aanbiedingen gelden tot het einde van de maand, of zolang de voorraad strekt. Genoemde prijzen zijn exclusief BTW. Zet- en drukfouten voorbehouden.<br />
Bezoek<br />
onze winkel<br />
elektrotechniek service shop<br />
www.oechies.nl<br />
Waalhaven Z.z. 42 - 3<strong>08</strong>8 HJ Rotterdam<br />
T 010 - 297 39 99 - F 010 - 484 28 74 - E info@oechies.nl<br />
Dichtstbijzijnde aanlegsteiger (50mtr) 2242-6<br />
Ma/vrij 8.00-16.30 uur, Za 9.00-13.00 uur<br />
Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt 9 (afstand vanaf Maasbracht 2 km)<br />
T +31(0) 475 580 488 . E info@omruscheepsramen.com<br />
I www.omruscheepsramen.com
De Binnenvaartkrant 19<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Tweede Pusher Tug voor Kaspische Zee te water<br />
bij Thecla Bodewes Shipyards<br />
Vrijdag 6 april is in Kampen de<br />
Conwenna te water gelaten op<br />
de werf van Thecla Bodewes.<br />
De Ice Classed Pusher Tug wordt<br />
gebouwd voor de Engelse<br />
opdrachtgever Silverburn.<br />
Het vaartuig ging te water<br />
via het zogeheten ‘Friese<br />
hellingsysteem’: na het losslaan<br />
van de keggen gleed het<br />
dwarsscheeps, in een vrije loop,<br />
het water in.<br />
De Conwenna is de derde duw/<br />
sleepboot uit een serie van drie. In<br />
augustus 2017 werd de Wenna als<br />
eerste opgeleverd. Dit schip vaart<br />
inmiddels op de Kaspische Zee en<br />
wordt ingezet voor zowel offshore<br />
support-activiteiten, zeegaande<br />
sleeptransporten als binnenlandse<br />
duw- en sleeptransporten. Ook de<br />
Conwenna gaat werkzaamheden<br />
verrichten in het gebied rond de<br />
Kaspische Zee.<br />
De 40 ton bollard pull-vaartuigen<br />
zijn geclassificeerd door Bureau<br />
Veritas voor Unrestricted Navigation<br />
en zijn voorzien van de notatie<br />
IJsklasse 1C en Anchorhandling.<br />
Onderling vertrouwen<br />
Thecla Bodewes, directeur en<br />
eigenaar van drie werven in<br />
Noord-Nederland, is zeer content<br />
met de opdracht. “Het is prachtig<br />
om deze serie te mogen bouwen<br />
voor onze Engelse opdrachtgever<br />
Silverburn Shipping Group. Half<br />
april starten we met de bouw van<br />
de derde Ice Pusher Tug, ook op<br />
onze werf in Kampen.”<br />
“Daarnaast hebben we eind vorig<br />
jaar voor deze klant binnen drie<br />
maanden een zeegaande chemical<br />
barge opgeleverd", aldus Bodewes.<br />
Ze vervolgt: "We zijn trots dat we<br />
dit samen met een aantal toeleveranciers<br />
in zo’n korte tijd voor<br />
elkaar hebben gekregen. Het onderling<br />
vertrouwen is groot en we<br />
hebben de ambitie om samen de<br />
beste te zijn. Zo ontstaan lange en<br />
hechte relaties.”<br />
(foto Thecla Bodewes Shipyards)<br />
ONDERNEMERS UIT NOORD-NEDERLAND<br />
Noordelijke scheepsbouwers: nuchterheid en kwaliteit !<br />
Machinebouw en leidingsystemen<br />
Solcamastraat 35<br />
9262 ND Suameer<br />
T: 0511-820300<br />
E: info@hrpiping.nl<br />
W: www.hrpiping.nl<br />
www.webcam-harlingen.nl<br />
Werfkade 22<br />
9601 LG Hoogezand<br />
T: +31(0)598-39 31 31<br />
E: info@royalbodewes.com<br />
W: www.royalbodewes.com<br />
www.reddingmuseum.nl
J<br />
De Binnenvaartkrant 20<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Wij wensen Bateau Bleu S.A. een behouden vaart met mts Theodela-L<br />
J<br />
GEBR DE JONGE<br />
SHIPBUILDING SERVICES B.V.<br />
<br />
SALES & SERVICE<br />
0031 (0)183 - 65 00 00<br />
info@vanstigt.com<br />
info@foresta-trading.nl<br />
www.foresta-trading.nl<br />
Non Ferro bv<br />
DE<br />
BINNEN<br />
VAART<br />
KRANT
De Binnenvaartkrant 21<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Theodela-L uit de wieg van Breko en De Jonge<br />
DOOR JOHAN DE WITTE<br />
De ‘L’ staat voor Laetetia. Zij is<br />
een 15-jarige, mooie slimme<br />
dame die gevraagd is om de<br />
Theodela-L van de Firma Bateau<br />
Bleu op 20 april langszij de<br />
kade beneden de brug van<br />
Wormeldange te dopen. Laetetia<br />
twijfelde geen moment en gaat<br />
met een volmondig ‘ja’ gevolg<br />
geven aan het verzoek. Er is<br />
mooi weer besteld. Een vrije<br />
dag, een stukje Luxembourg sur<br />
la Moselle en een schitterende<br />
tanker met de Jaegers-vlag in<br />
top zijn ingrediënten voor een<br />
feestje!<br />
Maar eerst was 5 april de proefvaart<br />
op het Vuile Gat. Daar komt<br />
het schip fullspeed voor de foto<br />
naar de brug. Kapitein Simon de<br />
Wachter, al elf jaar op de Theodela’s<br />
actief en inmiddels bij twee<br />
schepen vanaf de afbouw/start betrokken,<br />
staat vol overtuiging van<br />
een perfect functionerende tanker<br />
aan het roer. Moed voor de steven,<br />
het prille zonnetje over bakboord,<br />
klik… vastgelegd voor aan de<br />
muur of in het album.<br />
ABC<br />
Het casco is gebouwd door Gebr.<br />
De Jonge in Kladovo Servië. Waar<br />
ook het leidingwerk vervaardigd<br />
is en aangebracht. Een plezier om<br />
naar te kijken!<br />
Het tij is gunstig… als we het nú<br />
niet doen, komt het er niet van,<br />
(foto Johan de Witte)<br />
zeiden Edmund Carion en Jan<br />
Korevaar vorig jaar tegen elkaar.<br />
Korevaar: “Er wordt een 110 meter<br />
in Kladovo gebouwd, die kan<br />
voor jou zijn.” Het ‘cement’ voor<br />
een eventuele nieuwbouw was<br />
de reeds jarenlange reparatieservice<br />
voor schip en motor die<br />
Breko Shipbuilding & Repair aan<br />
de schepen van Carion levert.<br />
Bovendien draait de firma geheel<br />
op ABC en daar is Breko specialist<br />
in.<br />
Rond de tafel met Peter Kazen, als<br />
financiële man, bank en onderaannemers<br />
werd de Theodela-L<br />
geboren. Het is een uitstekend<br />
geïnstalleerde tanker geworden<br />
onder afbouwregie van Alex<br />
Mutsaars en zijn team. We zien<br />
een Breko-stuurmachine en<br />
-roeren; Verhaar-kopschroef, EMSelektriciteit<br />
en equipment, PSI<br />
Piping is verantwoordelijk voor<br />
de leidingstraat, die getraced is,<br />
de Heatmaster-ketel zorgt voor<br />
ladingtemperatuur, Willemsen<br />
Interieurbouw voor wooncomfort<br />
en ABC voor voortstuwing zonder<br />
vuiltje aan de lucht.<br />
Het 110 x 11,45 meter grote casco<br />
heeft 4,70 meter holte, acht tanks<br />
en draagt 2.500 ton op Moezeldiepte.<br />
ofwel 160 ton meer dan vergelijkbare<br />
afmetingen. De kruiphoogte<br />
is geschikt voor Berlijn;<br />
dus heel Europa.<br />
“Het is een casco van het type<br />
‘De Jonge ECO-NOMY’, met het<br />
in onderdelen toegepaste concept<br />
van Frans van Meerendonk en de<br />
visie van De Jonge op weerstandvermindering.<br />
Dit ontwerp bewijst<br />
in de praktijk ten opzichte van<br />
schepen van vergelijkende afmetingen<br />
een plus in draagvermogen<br />
en snelheid. De holte is beperkt.<br />
Daarnaast is er getekend op de<br />
combinatie gewichtsbesparing,<br />
draagvermogen en weerstand.<br />
IJzer zit hier op de juiste plaats.<br />
Niettemin is het een gerenommeerde<br />
constructie, door en door<br />
gelast waar nodig, buiten en binnenboord<br />
glad. Potdeksel en<br />
gilling stroken mooi, de plaatvoering<br />
is exact en voor het laswerk<br />
was slijpwerk overbodig. Een fraai<br />
type C-schip met een hoge mate<br />
van perfectie, dat gaat varen voor<br />
Jaegers Shipping.<br />
Spits<br />
We spreken met Edmund en junior<br />
Stefan Carion, de ondernemers<br />
achter een containerschip en<br />
drie tankers. Als de ‘Carion-film’<br />
terug spoelt, zien we een spits met<br />
2-cilinder 70 pk ABC, onderweg<br />
met zand naar de Dender en met<br />
macadam retour naar Holland.<br />
Wetteren stond als domicilie op<br />
de naamplank. In 1963 volgde er<br />
een spits met 160 GM. In 1964 een<br />
kempenaar, 1966 een 1000-tonner.<br />
Lees verder op pagina 22 >><br />
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam<br />
info@emsbv.nl<br />
www.emsbv.nl<br />
Wij bedanken Bateau Bleu S.A. voor het in ons gestelde<br />
vertrouwen en wensen mts Theodela-L een goede vaart.<br />
Wij verzorgden de complete E-installatie.<br />
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van<br />
Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.<br />
Wij feliciteren Bateau Bleu S.A.<br />
met mts Theodela-L<br />
en wensen hen veel succes<br />
Stormsweg 8<br />
2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />
Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />
Mobiel: 06 - 53164125<br />
06 - 535610<strong>08</strong><br />
E-mail: info@hoveko.nl
De Binnenvaartkrant 22<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Maas bijna op diepte<br />
De Maas tussen Namen en Luik<br />
wordt op een diepte van 3,40<br />
meter gebracht. Tussen de haven<br />
van Tihange en het sluiscomplex<br />
van Ternaaien is de rivier al<br />
uitgediept. Tot en met mei wordt<br />
gebaggerd nabij Huy.<br />
Tot nu toe was de rivier slechts 3<br />
meter diep, waardoor grote schepen<br />
niet optimaal konden worden<br />
beladen.<br />
De baggerwerken kosten 12,7 miljoen<br />
euro en worden betaald door<br />
Sofico, de Waalse maatschappij<br />
voor infrastructuurfinanciering,<br />
met ondersteuning van de Europese<br />
Investeringsbank. De Waalse<br />
regio verwacht voor iedere geïnvesteerde<br />
euro 1,6 euro terug te<br />
verdienen.<br />
De Maasverdieping is een stimulans<br />
voor de binnenvaart en voor<br />
bedrijven die langs de rivier gevestigd<br />
zijn. Vorig jaar passeerde 12<br />
miljoen ton aan goederen de sluis<br />
Ivoz-Ramet.<br />
In totaal is in 2017 ruim 42 miljoen<br />
ton op de Waalse rivieren vervoerd.<br />
Het was voor het eerst sinds<br />
zes jaar dat de grens van 42 miljoen<br />
ton werd overschreden.<br />
De Waalse regering investeert tussen<br />
2019 en 2024 100 miljoen<br />
euro in de vaarwegen.<br />
(foto: SPW)<br />
Uitbreiding in overleg<br />
met Jaegers<br />
>> Vervolg van pagina 21<br />
Edmund houdt stevig vol dat het<br />
zijn beste periode was. In 1975<br />
werd de Nautica uit Berlijn aangekocht.<br />
Hij verlengde deze en<br />
zocht hiermee zijn voordeel op<br />
de Moezel. In 1984 liet Edmund<br />
bij de Kaap in Meppel zijn eerste<br />
nieuwe Theodela bouwen. ”Het<br />
was een sterke bak, 2.900 ton,<br />
een schip met karakter.”<br />
De kiel voor zijn eerste tanker<br />
werd gelegd op een receptie,<br />
waar hij hoorde dat Jaegers Shipping<br />
wel een tanker in charter<br />
wilde nemen. Ook deze nieuwe<br />
uitbreiding is overlegd met Jaegers.<br />
“Zonder een betrouwbaar<br />
bevrachtingskantoor waren we<br />
niet zover geweest!”<br />
Stefan Carion, zoon en schipper<br />
op MSC Theodela in het ARAverkeer<br />
en directeur van E.C.<br />
Shipping (personeelsbeheer)<br />
in Wormeldange, heeft met het<br />
gaande houden van vier schepen<br />
fulltime werk.<br />
Is er wel voldoende personeel te<br />
vinden? “Gelukkig hebben we<br />
mensen, zoals Simon de Wachter,<br />
Piet Boonstra en Rob de<br />
Klerk. Die zijn er al tien jaar en<br />
zijn voor ons goud waard! Uw<br />
krant heeft geen plek om onze<br />
medewerkers allemaal te noemen,<br />
anders zou ik het doen.<br />
Maar om uw vraag te beantwoorden:<br />
er is voor iemand die<br />
zin in varen heeft altijd een plek<br />
bij ons.”<br />
Een schip is zo goed als de<br />
bemanning.<br />
Aan mts Theodela-L leverden onder andere:<br />
Breko Shipbuilding en Repair<br />
Foresta Trading B.V.<br />
Complete afbouw.<br />
- Complete pakket F.T. VICTOR<br />
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services dienstpompen;<br />
B.V. Gehele levering schip.<br />
- 2x F.T. ballast/stripping ejector ≈200 m³/u<br />
Shipyard Kladovo Service<br />
per stuk;<br />
Bouw casco.<br />
- F.T. hydrofoors met luchtgekoelde<br />
ADS van STIGT<br />
frequentieregelaar;<br />
Masson Marine keerkoppeling type MM - F.T. smeerolie haspelsets;<br />
W12000C Incl.: Ingebouwde PTO type 0 - F.T. gasolie trimpomp;<br />
t.b.v. voor aandrijving van de stuurwerkpomp.<br />
Groenendijk & Soetermeer<br />
- F.T. RVS butterwash pomp.<br />
Blokland Non-Ferro B.V.<br />
Lek- en stabiliteitsberekeningen.<br />
Beunkoelers.<br />
Heatmaster B.V.<br />
Dolpower B.V.<br />
Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie<br />
met secundair systeem en tankwas<br />
- Generatorset 1 t.b.v. aandrijving<br />
boegschroef en ladingpompen 625kVA water verwarmer.<br />
Motor Caterpillar, type C18<br />
Hoveko B.V.<br />
Generator Stamford HCM534;<br />
Complete tankmeting en -alarmering met<br />
- Generatorset 2 t.b.v. boordnet en lading behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur-<br />
en drukmeting.<br />
pompen 155kVA<br />
Motor John Deere, type 6068<br />
Lloyd’s Register EMEA<br />
Generator Stamford UCM274;<br />
Classificatie.<br />
- Generatorset 3 t.b.v. boordnet 62kVA Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf<br />
B.V.<br />
Motor John Deere, type 4045<br />
Generator Stamford UCM224.<br />
Autokraan 12-18 mtr. 2000 kg.<br />
EBR Marine Constructions<br />
PSI Piping<br />
Ankerlieren met toebehoren.<br />
Complete leidingsystemen aan dek en in<br />
EMS Group B.V.<br />
machinekamers.<br />
Complete E-installatie.<br />
RAFA Scheepsramen B.V.<br />
Ramen.<br />
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.<br />
Verzekeringen.<br />
Thermatras B.V.<br />
De uitlaatgassenleidingen en dampretourleidingen<br />
geïsoleerd.<br />
Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.<br />
- Shell smeerolie;<br />
- Diesel EN 590;<br />
- Diverse scheepsmaterialen.<br />
Verhaar Omega B.V.<br />
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroefinstallatie<br />
type kanalen 31120-4k<br />
(schroefdiam. 1200mm) elektrisch<br />
aangedreven, 393 kW bij 1780 omw/min;<br />
- Bediening wegafhankelijk incl.<br />
omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf;<br />
- Eén Schroefcompressor Atlas Copco MAS<br />
GA11 FF op 500L ketel.<br />
VE-woning en scheepsstoffering<br />
Ve-screen zonwering op maat.<br />
W & O Europe<br />
Afsluiterpakket.<br />
Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering<br />
B.V.<br />
Isolatie en betimmering van achterwoning<br />
en stuurhut.<br />
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL<br />
Een moeilijk gesprek<br />
Het gesprek gaat niet makkelijk.<br />
Verre van dat. John, financieel<br />
manager, vale spijkerbroek en<br />
ongeschoren, is duidelijk niet gecharmeerd<br />
van mijn rapportage.<br />
Hij is uitgesproken onvriendelijk<br />
en arrogant. Af en toe neemt hij<br />
een slok koffie en kijkt mij daarbij<br />
fronsend aan. Hij vraagt soms of<br />
ik dat “echt wel zeker weet”.<br />
Ik doe mijn uiterste best om niet<br />
PENSIOENPRAAT<br />
Stefan Lans is als pensioenspecialist verbonden aan Koninklijke BLN-Schuttevaer. Hij schrijft deze<br />
rubriek op persoonlijke titel en behandelt in Pensioenpraat onderwerpen en voorvallen uit de praktijk<br />
waarmee ondernemers, werkgevers en werknemers hun voordeel mee kunnen doen. De voorbeelden<br />
behelzen geen adviezen, maar zijn illustratief. Voor informatie in specifieke situaties kan men het<br />
beste een persoonlijk gesprek aangaan met een pensioenadviseur.<br />
te reageren en de boodschap rustig<br />
en duidelijk te brengen.<br />
Het is natuurlijk ook geen prettig<br />
verhaal; deze pensioenregeling<br />
deugt gewoon van geen kanten.<br />
Zo zijn sommige personeelsleden<br />
niet aangemeld bij de verzekeraar,<br />
zijn de salarissen al jaren<br />
niet aangepast aan het werkelijke<br />
niveau en ontbreekt iedere vorm<br />
van communicatie met de werknemers.<br />
Daarnaast, en dat is van<br />
groot belang, ik betwijfel of dit bedrijf<br />
niet gewoon thuishoort onder<br />
een verplicht pensioenfonds.<br />
Na een kort uurtje krijg ik een slap<br />
handje van John. Ik maak mijn<br />
werk af, stuur hem een keurig<br />
rapport en mijn factuurtje. Op<br />
beide krijg ik geen enkele reactie.<br />
Na een aantal keren bellen en<br />
mailen geef ik het op. Hij belt mij<br />
wel als hij nog iets wil weten, hoor<br />
ik van de secretaresse.<br />
Een tijd later kreeg ik toch een<br />
telefoontje: of ik niet langs wil<br />
komen. Alleen als het niet te veel<br />
moeite is en ik toch in de buurt<br />
ben, maar wel met enige spoed<br />
graag.<br />
Ik stap met enige moeite over mijn<br />
ego heen en zit een paar dagen<br />
later bij dezelfde manager op kantoor.<br />
Ook in aanwezigheid van de<br />
eigenaar van het bedrijf, blijkt bij<br />
het voorstellen. Deze man neemt<br />
snel het woord, waarbij hij heel<br />
kort en duidelijk uitlegt dat er een<br />
dwingende aanschrijving ligt van<br />
een pensioenfonds, met een bijgaand<br />
verzoek om een inzage in<br />
het personeelsbestand.<br />
Ik geef hem uitleg over de wet en<br />
de soms starre houding van pensioenfondsen.<br />
En ook dat ze vijf jaar<br />
pensioenpremie kunnen navorderen.<br />
De eigenaar schrikt zichtbaar,<br />
John kijkt onverschillig.<br />
Met de opdracht de zaak uit te<br />
zoeken en zo nodig verweer aan<br />
te voeren ga ik aan de slag. We<br />
winnen de zaak uiteindelijk, na<br />
allerlei onderzoeken, lang duwen,<br />
trekken en met behulp van dure<br />
advocaten.<br />
Bij een borrel kwam ik John<br />
onlangs weer tegen. Hij lachte<br />
vriendelijk en vertelde dat hij<br />
elders een nieuwe baan heeft.<br />
”En sorry voor mijn gedrag toen.<br />
Ik zat niet helemaal lekker in mijn<br />
vel. En ik heb wellicht nog een<br />
klusje voor je, heb je tijd om binnenkort<br />
even langs te komen?”<br />
Mwah…
De Binnenvaartkrant 23<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS<br />
OMVORMERS - VERDEELKASTEN<br />
Bij elke bestelling een<br />
exclusieve FKH Accu’s<br />
VLAG cadeau!<br />
FKH ACCU’S<br />
St. Teunismolenweg 50-D<br />
6534 AG Nijmegen<br />
E: info@fkhbatterijen.nl<br />
Gummi lager op maat gemaakt<br />
gumeta – uw specialist voor<br />
rubberen lagers<br />
• Complete levering volgens tekening<br />
• Kostenbesparende nieuwe coating van<br />
gebruikte en beschadigde lagers<br />
• Aanpassing aan alle inbouwinstallaties,<br />
ook in gesplitste uitvoeringen<br />
• Goede referenties<br />
• Op korte termijn beschikbaar<br />
GUMETA H. Maes GmbH | Südstr. 9 | D-66780 Rehlingen-Siersburg<br />
Tel. + 49 (6835) 3094 | Fax + 49 (6835) 670 57 | E-mail: info@gumeta.de<br />
www.gumeta.de<br />
Recycling drijvend materieel<br />
+31 (0)38 477 29 35<br />
Oslokade 1 8326 CH Kampen<br />
In- en verkoop van:<br />
• Schroot en metalen<br />
• Drijvende objecten<br />
• Bruikbare onderdelen<br />
Vergunt voor<br />
verwerking van<br />
ongereinigde tankers<br />
Hijsen en slopen van<br />
grote constructies met<br />
eigen drijvende bok<br />
www.hoebenrdm.nl
De Binnenvaartkrant 24<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Wij verzorgden de bouwbegeleiding en levering diverse<br />
materialen en meubels voor het mps Esprit en wensen<br />
Scylla AG veel succes en een behouden vaart.<br />
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam - Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - info@da-capobv.nl<br />
Wij wensen<br />
het schip en bemanning<br />
een behouden vaart!
De Binnenvaartkrant 25<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Mps Esprit is weer als nieuw<br />
DOOR JOHAN DE WITTE<br />
Opnieuw betimmeren of totaal nieuw?<br />
Dat was de vraag die bij Scylla Basel en<br />
het Engelse Tauck Tours op tafel lag.<br />
De Esprit, nog maar tien jaar oud en<br />
met amper 3.000 draaiuren op de teller,<br />
oogde nog onaangedaan. Niettemin gaat<br />
de toerist vandaag de dag alleen voor<br />
eigentijds en onderscheidend. Het zijn de<br />
kleuren en de badkamers waar de sleet<br />
op zit. Men verlangt alles luxer en royaler,<br />
overeenkomstig de portemonnee. Dat is<br />
vakantie!<br />
Met de rebuild van Scylla’s mps Esprit slaat<br />
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo de ‘spijker<br />
op z’n kop’. Dat houdt in: je sloopt de<br />
betimmering uit deck 1 en 2 inclusief bekabeling,<br />
vernieuwt het grondhout, maakt de<br />
cabins groter, timmert een splinternieuwe<br />
Lido Bar, geeft het plafond in de entree en<br />
de shop een facelift, renoveert de overige<br />
dekken… et voilà: je hebt een schip met het<br />
DNA van nu.<br />
Het is een plezier om naar het werk en het<br />
tempo te kijken van een team dat al lang<br />
dezelfde samenstelling kent en waarin ieder<br />
zijn eigen discipline heeft. Inzicht wat<br />
een collega doet, genereert maatwerk plus<br />
kwaliteit. Da-Capo is scheepstimmerbedrijf<br />
en huisleverancier van Scylla Tours. “We<br />
hebben machines maar het is in hoofdzaak<br />
handwerk, en dat vraagt efficiency!”<br />
Wanneer je Robert Reitsma van Scylla interviewt,<br />
gaat het al snel over vakantie, ontwikkeling<br />
en vernieuwing in de branche. “De<br />
reiswereld is veeleisend. Vakantiegangers<br />
willen luxe. Daardoor verlangt een reisorganisatie<br />
de top. Een refit geeft aan de duurzaam<br />
gebouwde schepen een nieuwe dimensie.<br />
Passagiers waarderen dat.”<br />
Heeft dit schip op de Rijn gevaren of op de<br />
Seine, Elbe en Po bijvoorbeeld?<br />
“De Esprit is niet van de Rijn en Donau weggeweest.“<br />
Ook al eens de mogelijkheden op de<br />
Irrawaddi onderzocht?<br />
“Jawel, maar daarvoor hebben wij geen<br />
plannen. Wel gaan we volgend jaar naar<br />
de Douro. Dat is een van Europa’s mooiste<br />
natuurgebieden. Portugezen vinden dat<br />
alle wegen naar Porto leiden in plaatst van<br />
(foto’s Johan de Witte)<br />
Aan boord van MPS leverden wij:<br />
Aan boord van MPS Esprit<br />
Verwarmingsinstallatie<br />
leverden wij:<br />
Ventilatiesystemen<br />
Airconditioning<br />
Verwarmingsinstallatie<br />
Evac vacuüm toiletsysteem<br />
Evac Ventilatiesystemen<br />
membrane sewage treatment<br />
Airconditioning<br />
Sanitaire installaties<br />
Hydrofoor installatie<br />
Sanitaire<br />
Machinekamer<br />
installaties<br />
ventilatie<br />
Zwembad installatie<br />
Ultrafog hogedruk spinklersysteem<br />
Techniek t.b.v. koel-/ vriescellen<br />
Ultrafog hogedruk sprinklersysteem<br />
Wij wensen Scylla AG, haar bemanning<br />
Wij wensen passagiers Scylla, een behouden haar bemanning vaart.<br />
en passagiers een behouden vaart.<br />
Nijverheidsstraat 31<br />
<br />
Tel. 0184 - 613911<br />
Fax 0184 - 614230<br />
www.klimaatservice.nl<br />
post@klimaatservice.nl<br />
Rome. We varen er tot aan de Spaanse grens,<br />
het is er schitterend!”<br />
We hoorden van een Scylla-steiger in Huizen<br />
aan het Gooimeer?<br />
“Ja, Huizen mikte op grote rivercruisers. Een<br />
steiger was daarvoor hard nodig, Scylla heeft<br />
dat samen met de gemeente gerealiseerd.<br />
We hopen daar per seizoen een 30-tal schepen<br />
af te meren. Elders, zoals in Düsseldorf<br />
en Straubing bijvoorbeeld, liggen eveneens<br />
steigers van Scylla.”<br />
Wat betekent het voor de branche dat na<br />
een moeizaam lobbytraject, mede door het<br />
CBRB, de ROSR-overgangsbepalingen zijn<br />
Aan mps Esprit leverden onder andere:<br />
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo B.V.<br />
Toeleverancier, bouwbegeleiding en levering diverse<br />
materialen en meubels.<br />
Assa Abloy<br />
Hotelsloten en hotelkamerkluizen.<br />
BAM PRO Electronics B.V.<br />
- Fire alarm system;<br />
- Silent alarm system;<br />
- Telephone system;<br />
- IT Network;<br />
- TV / Entertainment system;<br />
- PA system;<br />
- CCTV system.<br />
Hempel (The Netherlands) B.V.<br />
Verf leverancier.<br />
IM Brouwer Industriële Metaalwerken B.V.<br />
Metaalwerk.<br />
aangepast zodat de discussie rond de vluchtweg<br />
en de onafhankelijke tweede voorstuwing<br />
van de baan is?<br />
“Ja dat speelt sinds 2007. Hoewel we met<br />
nieuwbouw vanaf die tijd in regel zijn, is<br />
dit resultaat voor oudere schepen een oplossing.<br />
Natuurlijk is de branche blij met het<br />
resultaat en dankbaar naar diegenen die<br />
zich daar sterk voor hebben gemaakt.”<br />
Nu de refits achter de rug zijn en alles in de<br />
vaart is, ga je zelf met vakantie?<br />
“Nee, nee nog niet. Volgende week ligt de<br />
focus weer op nieuwbouw en het volgende<br />
casco is reeds onderweg. Saai is het nooit en<br />
dat beschouw ik ook als vakantie!”<br />
Klimaatservice Holland B.V. Staal Gorkum B.V.<br />
- Verwarmingsinstallatie;<br />
- Ventilatiesystemen;<br />
- Airconditioning;<br />
- Sanitaire installaties;<br />
- Ultrafog hogedruk sprinklersysteem.<br />
Lloyd’s Register EMEA<br />
Gecertificeerd.<br />
Vista Interior Projects B.V.<br />
Alle cabines op het 200 en 100 dek, deze zijn voorzien<br />
van nieuw meubilair, complete vloerbedekking cabines<br />
en openbare ruimtes, betimmering nieuwe cabines<br />
200 dek, betimmering bistro, raamdecoraties, plaatsen<br />
nieuwe shop, bedden en matrassen en het behangwerk.<br />
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant 26<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Wij wensen Scylla AG een behouden vaart met mps Esprit<br />
Brouwer<br />
ASSA ABLOY Hospitality Benelux<br />
DE<br />
BINNEN<br />
VAART<br />
KRANT<br />
ASSA ABLOY Hospitality Benelux<br />
VOORHEEN BURGMAN SECURITY BENELUX<br />
Ook aan boord van MPS Esprit<br />
verzorgt Assa Abloy een optimale<br />
gastvrije veiligheid.<br />
NU<br />
10%<br />
KORTING<br />
VEILIG OPBERGEN<br />
Elsafe kluizen van ASSA ABLOY Hospitality<br />
in allerlei maten voor het veilig opbergen<br />
van persoonlijke bezittingen in iedere hut of<br />
hotelkamer.<br />
WWW.ASSAABLOYHOSPITALITY.NL benelux.hospitality@assaabloy.com I NL +31 (0)183 356 789 I BE +32 (0)2 8<strong>08</strong> 40 81
De Binnenvaartkrant 27<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Seine-Schelde-verbinding weer stap dichterbij<br />
DOOR JOKE HEIKENS<br />
Na jaren steggelen lijkt de<br />
verbinding tussen de Seine en<br />
de Schelde er nu toch te komen.<br />
Woensdag 14 februari kwam het<br />
startsein voor het insturen van<br />
ontwerpen voor de sectoren 2<br />
tot en met 4. Ingenieursbureaus<br />
hebben tot het najaar om met<br />
aanbiedingen te komen.<br />
De regering Hollande liet een begroting<br />
achter met een flink gat,<br />
waardoor de verbinding niet gerealiseerd<br />
kon worden. Na veel praten<br />
is nu toch het startschot gegeven<br />
voor de realisatie. Het kanaal<br />
moet in 2028 klaar zijn.<br />
De Société du Canal Seine-Nord<br />
Europe is aangewezen om de<br />
kanaal verbinding tussen Parijs en<br />
Noord-Europa te realiseren. Als<br />
opdrachtgever wordt zij daarin ondersteund<br />
door het Nederlandse<br />
ingenieursbureau Royal Haskoning<br />
DHV en hun Franse collega’s van<br />
Setec.<br />
Vier fases<br />
Door het Canal Seine-Nord Europe<br />
(CSNE) in vier sectoren te verdelen,<br />
kan het kanaal in fases gerealiseerd<br />
worden. “Voor sector<br />
1, het meest zuidelijke deel, zijn<br />
al ingenieursbureaus geselecteerd”,<br />
zegt Ton Coertjes van<br />
Rijkwaterstaat. Als Liaison Officer<br />
van de Bestuursstaf ondehoudt hij<br />
de contacten met de collega's van<br />
de buurlanden. “Volgens planning<br />
moet het ontwerp van sector 1 in<br />
het voorjaar van 2019 gereed zijn.<br />
Voor de andere drie delen is de<br />
aanbesteding begonnen voor de<br />
ingenieursbureaus; dus nog niet<br />
voor de bouw.”<br />
“Bij de presentatie waren ongeveer<br />
vijftien partijen aanwezig. Meest<br />
Franse partijen, maar ook Belgische<br />
en andere Europese bedrijven.”<br />
De vier sectoren zijn zo ingedeeld<br />
vanwege de lengte van het kanaal<br />
(107 kilometer), de complexiteit,<br />
de geografische en functionele gebieden.<br />
De vele sluizen die al in<br />
het gebied zitten en de nieuw te<br />
vormen sluizen en verbindingen<br />
zijn daarom in een sector ingedeeld.<br />
“Er komen zes sluizen in”, vertelt<br />
Coertjes. “Daarnaast zullen twee<br />
kanalen elkaar kruisen, maar dan<br />
op verschillende hoogtes. Dat<br />
komt in Frankrijk meer voor, zoals<br />
bij de Loire, maar wij kennen<br />
dat in Nederland niet. Er komt een<br />
kruising met de Somme, bijvoorbeeld.”<br />
“De hoogteverschillen zullen<br />
enorm worden: 26 meter. Hoe dat<br />
er precies gaat uitzien, is nog onduidelijk.<br />
Gaan ze dat in een keer<br />
overbruggen of in cascades? In het<br />
buitenland komt het wel vaker<br />
voor dat als er een aantal sluizen<br />
achter elkaar zitten, het in trapjes<br />
wordt gedaan. Onder andere in<br />
Noorwegen en Schotland. Dat zou<br />
hier ook een mogelijkheid zijn.<br />
Het kan zijn dat de ontwerpbureaus<br />
daar de vrije hand in krijgen,<br />
maar dat weet ik niet zeker. De<br />
sluis met het kleinste verschil in<br />
hoogte is nog steeds 13 meter; dat<br />
is ook nog riant.”<br />
Sector 1 moet in 2023 af zijn. De<br />
sectoren 2, 3 en 4, waarin ook de<br />
sluizen zitten, moeten in 2026<br />
klaar zijn. Het kanaal moet in<br />
2028 operationeel zijn. Het zal<br />
dan geschikt zijn voor duwvaartkonvooien<br />
tot 185 meter lang<br />
en 11,40 meter breed. Over<br />
het kanaal komen ongeveer<br />
zestig bruggen.<br />
“De te selecteren ingenieursbureaus<br />
hebben tot begin 2021<br />
de tijd om met ontwerpen te komen”,<br />
weet Coertjes. “In sector 1<br />
zijn ze bezig met het ontwerp; ze<br />
wachten nog op een wet die door<br />
het parlement moet. Dat wordt dit<br />
voorjaar verwacht, in ieder geval<br />
aan het begin van de zomer.<br />
Daarna mogen ze ook geld uitgeven<br />
voor de bouw. Dat was<br />
lange tijd onzeker, omdat de<br />
regering Hollande wel geld<br />
gereserveerd had voor dit<br />
project, alleen bleek<br />
dat geld verdwenen te<br />
zijn toen Macron aan<br />
de macht kwam.”<br />
Op 15 maart is er een ontmoeting<br />
geweest tussen vertegenwoordigers<br />
van de Europese<br />
Commissie en leden van de raad<br />
van toezicht van de Société du<br />
Canal Seine-Nord Europe. De Europese<br />
Commissie bevestigde bij<br />
die gelegenheid haar steun voor<br />
het project opnieuw.<br />
Op www.canal-seine-nordeurope.fr/Calendrier<br />
is de<br />
planning te zien. Ook is<br />
daar meer informatie te<br />
vinden over dit project.<br />
Ton Coertjes. (foto privécollectie)<br />
Duurzame energie<br />
Het nieuwe kanaal zal veel gebruikmaken<br />
van duurzame energie,<br />
die rond de CSNE opgewekt<br />
wordt. “De bedoeling is dat er op<br />
het kanaal evenveel energie opgewekt<br />
wordt als er verbruikt wordt.<br />
Hiervoor komen zonnecellen en<br />
windturbines op terreinen rond<br />
het kanaal die daarvoor beschikbaar<br />
zijn. Ook is het de bedoeling<br />
dat de dorpen in de buurt zo weinig<br />
mogelijk last hebben van de<br />
bouw.<br />
Lentekriebels<br />
Ga naar buiten en snuif de lentelucht<br />
op! Kijk om je heen en zie de knoppen<br />
weer in de bomen, de vogels<br />
die op zoek zijn naar takjes voor het<br />
maken van hun nestjes en de buren<br />
om je heen die zijn begonnen met<br />
het snoeiwerk in hun tuinen.<br />
Straks met de Pinksterdagen zijn er<br />
weer diverse bloemetjesmarkten<br />
GESABBEL<br />
Dit is een rubriek van de<br />
Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart<br />
waar iedereen zich tegoed kan doen<br />
aan alle kleurenpracht. Hebben<br />
we net genoten van de gekleurde<br />
paaseieren; kan er straks genoten<br />
worden van prachtig gekleurde<br />
tuinen.<br />
Na al die koude dagen lijkt het wel<br />
of de mens zelf ook een soort van<br />
ontwaakt en ontspant. Even lekker,<br />
ook al is het nog met je jas aan, in<br />
het zonnetje zitten en genieten.<br />
Laat de zomer maar komen…<br />
De vakantiebrochures worden<br />
bekeken en eindexamenscholieren<br />
focussen zich op een geschikte<br />
vervolgstudie. Voor sommige scholieren<br />
geldt ook nog de overweging<br />
of ze op avontuur gaan en uit huis<br />
gaan wonen of dat ze thuis blijven.<br />
Minder avontuurlijk maar wel comfortabel<br />
als je was weer gedraaid is<br />
en je natje en droogje klaar staan.<br />
Voor de aankomende uithuizige<br />
studenten volgt dan de zoektocht<br />
naar een studentenkamer of een<br />
woon/werkplek (aan boord) voor<br />
na de zomervakantie.<br />
Diverse eigenaren van recreatievaartuigen<br />
waren in het Paasweekend<br />
al druk bezig met het<br />
teren van hun boot want deze moeten<br />
eind april van de kant het water<br />
weer in.<br />
Ook aan de SAB-balie is de ‘lente<br />
ingetreden’. Ieder jaar rond deze<br />
tijd worden er veel nieuwe dienstboekjes<br />
aangevraagd. Vaak is het<br />
een nieuwe lichting scholieren die<br />
een binnenvaartopleiding gaat<br />
volgen, maar ook veel jongeren die<br />
in de zomerperiode in de toeristensector<br />
willen werken aan boord van<br />
een rondvaartboot.<br />
Na een paar vrije Paasdagen is het<br />
bij de balie vaak extra druk en is er<br />
nog maar net tijd voor hier en daar<br />
een sanitaire stop en een boterham<br />
met lunchtijd. Maar uiteraard wordt<br />
iedereen met alle genoegen geholpen<br />
om alles weer zo snel mogelijk<br />
op orde te hebben voor het nieuwe<br />
seizoen.<br />
De SAB zal dit jaar weer aanwezig<br />
zijn op de beurs Maritime Industry,<br />
van 29 tot en met 31 mei. Dit jaar<br />
staat de SAB twee straten verderop,<br />
dichter bij de ‘binnenvaartstand’<br />
(stand F104).<br />
Heb je vragen? Bezoek gerust onze<br />
stand. We helpen je graag op weg.
De Binnenvaartkrant 28<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Hydraulische stuurmachines<br />
Roeren en Hennegatkokers<br />
Stuurhut hefkolommen<br />
Revisie - fabricage hydraulische<br />
cilinders<br />
06-51125174<br />
Op maat gemaakt: ALUMINIUM LUIKEN<br />
SCHEEPSSLOPERIJ<br />
TREFFERS BV<br />
“voor al uw sloop- & saneringsschepen<br />
en overige drijvende objecten”<br />
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317<br />
Contante betaling<br />
Info: Peter Tinnemans 0622957187<br />
www.tinnemans-scheepswerf.nl<br />
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem<br />
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
De Binnenvaartkrant 29<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
De Waal heeft nieuwe directeur:<br />
Johan Verlaan<br />
Marco de Waal (links) en Johan Verlaan. (foto De Waal)<br />
Johan Verlaan is de nieuwe<br />
directeur van De Waal. De<br />
opvolger van Rolf Maliepaard<br />
is op 1 maart begonnen bij<br />
de Werkendamse specialist<br />
in voortstuwings- en<br />
manoeuvreertechnologie.<br />
Met zijn productieachtergrond en<br />
jarenlange ervaring in de voortstuwingswereld<br />
is Verlaan een<br />
waardevolle aanwinst voor dit<br />
succesvolle familiebedrijf. Hij<br />
begon zijn carrière bij Lips Drunen<br />
en was uiteindelijk general<br />
manager (international) bij<br />
Wärtsilä.<br />
Hij werkte onder meer in Zuid-<br />
Amerika, Dubai, China, Italië en<br />
Nigeria. Schroeven, assen, straalbuizen,<br />
afdichtingen, motoren en<br />
thrusters hebben geen geheimen<br />
meer voor hem. Verlaan kent de<br />
producten tot in detail, spreekt de<br />
taal van de monteur en heeft grote<br />
ambities op het gebied van innovatie<br />
en productontwikkeling.<br />
Eind 2017 vestigde Verlaan zich<br />
definitief weer in Nederland,<br />
onder meer voor zijn vrouw en<br />
kinderen, en om te beginnen aan<br />
een nieuw hoofdstuk in zijn maritieme<br />
loopbaan.<br />
Verbreding<br />
“De Waal is een degelijk bedrijf<br />
met goede producten”, zegt<br />
Verlaan over zijn keuze voor het<br />
Werkendamse bedrijf. “Er is een<br />
vol orderboek en de focus ligt<br />
wat mij betreft niet alleen op<br />
verdieping maar ook op verbreding.<br />
Mijn ervaring in de zeevaart<br />
en propulsion-wereld is daarbij een<br />
toegevoegde waarde. Mijn netwerk<br />
in de binnenvaart moet ik<br />
nog verder uitbreiden; daar ben ik<br />
momenteel druk mee bezig. Uiteindelijk<br />
word ik het aanspreekpunt<br />
voor alle sectoren die De<br />
Waal bedient.”<br />
Eigenaar Marco de Waal vond het<br />
jammer dat Rolf Maliepaard eind<br />
2017 na ruim negen jaar besloot<br />
de machinefabriek te verlaten,<br />
maar is blij met zijn opvolger.<br />
“Johan is internationaal bekend<br />
en de kennis van voortstuwingssystemen<br />
die hij meebrengt, is<br />
waardevol voor ons bedrijf. Samen<br />
met hem kunnen we verbreden,<br />
verder internationaliseren en onze<br />
productlijn uitbouwen. Als 100<br />
procent zelfstandig familie bedrijf<br />
gaan we voor continuïteit op de<br />
lange termijn, al sinds 1938.”<br />
Brug bij Itteren wordt vervangen<br />
De brug over het Julianakanaal<br />
bij Itteren wordt uiterlijk in<br />
2023 vervangen door een nieuw<br />
exemplaar. Rijkswaterstaat heeft<br />
hiertoe besloten in overleg met<br />
de gemeente Maastricht en de<br />
provincie Limburg.<br />
Inwoners van het dorp dringen al<br />
jaren aan op vervanging of verbreding<br />
van de uit de jaren 30 daterende<br />
stalen boogbrug, die zeer<br />
slecht onderhouden en beperkt<br />
toegankelijk is.<br />
Verschillende studies hebben uitgewezen<br />
dat het aanleggen van<br />
een nieuwe brug over het Julianakanaal<br />
goedkoper is dan het opknappen<br />
van de bestaande brug.<br />
De nieuwe brug wordt breder en<br />
komt hoger te liggen dan de huidige<br />
brug met het oog op 4-laags<br />
containervaart.<br />
De verkeerssituatie op de brug<br />
is verre van ideaal. De betrokken<br />
overheden gaan een tijdelijke<br />
constructie aan de brug hangen,<br />
zodat fietsers veilig en vrij<br />
van auto verkeer de brug kunnen<br />
gebruiken. Die tijdelijke oplossing<br />
wordt nog dit jaar uitgevoerd.<br />
Naar verwachting zal de scheepvaart<br />
hiervan geen hinder ondervinden.<br />
Aanpak van de huidige brug is<br />
in de afgelopen jaren dringend<br />
geworden door de toename van<br />
zwaar verkeer. De brug kan de<br />
last niet meer dragen. Bovendien<br />
geeft de brug, die voorzien is van<br />
metalen bodemplaten, veel<br />
geluidsoverlast in Itteren.<br />
NMT organiseert bijeenkomsten<br />
over subsidieregeling<br />
Waarschijnlijk in juni gaat<br />
opnieuw een Subsidieregeling<br />
Duurzame Scheepsbouw<br />
(SDS) in. De regeling<br />
maakt de introductie van<br />
duurzame innovaties in de<br />
scheepsnieuwbouw en -ombouw<br />
en op offshore-constructies<br />
eenvoudiger. Op 18 en 23<br />
april houdt Netherlands<br />
Maritime Technology in<br />
samenwerking met Rijksdienst<br />
voor Ondernemend Nederland<br />
informatiebijeenkomsten.<br />
H. Essers bouwt<br />
nieuw magazijn aan<br />
Albertkanaal<br />
Op het vroegere Ford-terrein<br />
in Genk wordt langs het<br />
Albertkanaal een nieuw<br />
magazijn van 160.000 vierkante<br />
meter gebouwd: Dry Port Genk.<br />
Dit nieuwe magazijn wordt voor<br />
logistieke groep H. Essers de<br />
thuishaven voor de afhandeling<br />
en opslag van chemische<br />
producten. De investering<br />
bedraagt 80 miljoen euro en<br />
levert op termijn 420 banen op.<br />
“Naast het klassieke wegtransport,<br />
kunnen we chemische producten<br />
nu ook over water en eventueel<br />
per spoor vervoeren”, zei H. Essers’<br />
CEO Gert Bervoets.<br />
Terwijl de afbraak van de Fordfabriek<br />
nog bezig is, ging eind<br />
februari de eerste spade de grond<br />
in voor het nieuwe logistieke<br />
centrum. Het komende half jaar<br />
worden de eerste twee hallen,<br />
samen 30.000 vierkante meter,<br />
gebouwd en bedrijfsklaar gemaakt.<br />
“Met deze magazijnen zetten we<br />
Uit het grote aantal ingediende<br />
aanvragen in 2017 blijkt veel belangstelling<br />
bij de maritieme<br />
maakindustrie. Toen is een grote<br />
variatie aan innovatieve voorstellen<br />
ingediend voor de SDSregeling.<br />
De waarde daarvan overschreed<br />
het beschikbare budget<br />
ruimschoots.<br />
Eind 2017 is per amendement<br />
op de begroting van het ministerie<br />
van Economische Zaken en<br />
Klimaat opnieuw budget gereserveerd:<br />
6 miljoen euro voor continuering<br />
van de SDS-regeling.<br />
Netherlands Maritime Technology<br />
verwacht dat die op 4 juni <strong>2018</strong><br />
wordt opengesteld.<br />
18 en 23 april<br />
Netherlands Maritime Tech nology<br />
organiseert in samenwerking met<br />
Rijksdienst voor Ondernemend<br />
Nederland (RVO) twee informatiebijeenkomsten<br />
waarin de regeling<br />
wordt toegelicht en er gelegenheid<br />
is gegeven om vragen te stellen.<br />
Deelname aan de bijeenkomsten<br />
is gratis en ook toegankelijk voor<br />
niet-NMT-leden.<br />
Belangstellenden kunnen kiezen<br />
uit de volgende data en locaties:<br />
18 april, van 12.00 tot 13.30 uur<br />
in Provinciehuis Groningen,<br />
St. Jansstraat 4, Groningen (let<br />
op: toegang alleen met geldig<br />
identificatiebewijs)<br />
23 april, van 14.00 tot 15.30 uur<br />
bij NMT, Boompjes 40,<br />
Rotterdam<br />
een stap vooruit naar geavanceerde<br />
logistieke diensten voor de chemiesector”,<br />
aldus Bervoets. “Wij<br />
zetten vervoer over water, wegvervoer<br />
en spoor optimaal, flexibel<br />
en duurzaam in om onze klanten<br />
een geintegreerde oplossing aan<br />
te bieden. Deze manier van werken<br />
is noodzakelijk voor het mobiliteitsvraagstuk<br />
en efficientiëverhoging<br />
van onze transporten. Het<br />
vergt nogal wat uitdagingen en een<br />
modal shift.”<br />
Tijdens de officiële eerste spadesteek<br />
beklemtoonde Chris<br />
Dankaerts, gedelegeerd bestuurder<br />
van De Vlaamse Waterweg,<br />
het belang van het Albertkanaal<br />
voor Vlaanderen: “Vandaag de dag<br />
wordt 13 procent van alle goederen<br />
vervoerd over water. Vlaanderen<br />
staat daarmee op de tweede<br />
plaats in Europa. Het Albertkanaal<br />
neemt daarbij een belangrijke<br />
plaats in, want deze waterweg is<br />
uitgegroeid tot een economische<br />
slagader. En goed voor 40 miljoen<br />
ton goederen per jaar.”<br />
DE BINNENVAARTKRANT<br />
is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart<br />
met een oplage van<br />
23.000 exemplaren, verspreid in<br />
Nederland, België, Duitsland,<br />
Oostenrijk en Frankrijk op<br />
ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />
bereik liggen van opvarenden van<br />
binnenvaartschepen.<br />
Een uitgave van Riomar BV<br />
Uitgever: Michel Gonlag<br />
VERSPREIDPUNTEN<br />
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />
vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />
ADRES<br />
‘s-Gravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
T +31(0)10 414 00 60<br />
F +31(0)84 88 44 671<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
ONLINE<br />
www.binnenvaartkrant.nl<br />
www.binnenvaartvlog.nl<br />
www.vlootschouw.nl<br />
Samen met BVB:<br />
www.binnenvaartcijfers.nl<br />
REDACTIE<br />
Michel Gonlag (Eindredacteur)<br />
M 06-53244445<br />
Martin Dekker (Hoofdredacteur)<br />
M 06-22871516<br />
Sarah De Preter<br />
M 06-22701893<br />
KLANTENSERVICE – ADMINISTRATIE<br />
Karin Hell (Office Manager)<br />
Mariska Doornkamp<br />
(Administratief medewerker)<br />
SALES<br />
Ken Rijkers (Commercieel Manager)<br />
Rica Adjis (Accountmanager)<br />
VORMGEVING<br />
Steven Chiang San Lin<br />
DRUK<br />
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.<br />
Advertenties worden geplaatst volgens<br />
onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd<br />
bij de KvK te Rotterdam onder nr.<br />
24241388.<br />
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE<br />
Evert Bruinekool<br />
Frank Antonie van Alphen<br />
Jan Hoek<br />
Jan Johan ten Have<br />
Jitze Hooghiemstra<br />
Johan de Witte<br />
Joke Heikens<br />
Menno Bonnema<br />
Noud van der Zee<br />
Wij zijn niet verantwoordelijk voor<br />
eventuele fouten in de geplaatste<br />
advertentie bij telefonisch<br />
doorgegeven teksten.<br />
Tevens dragen wij niet de<br />
verantwoording voor foutieve of<br />
onvolledige informatie vermeld<br />
in de leverancierslijsten.<br />
Niets uit deze uitgave mag worden<br />
verveelvoudigd, opgeslagen in een<br />
geautomatiseerd gegevensbestand of<br />
openbaar gemaakt zonder voorafgaande<br />
toestemming van de uitgever. Dat geldt<br />
voor de volledige inhoud van zowel<br />
de papieren als de online versie van<br />
deze editie. Het auteursrecht berust bij<br />
Uitgeverij Riomar en/of de betreffende<br />
auteurs en fotografen.
De Binnenvaartkrant 30<br />
10 april <strong>2018</strong><br />
Marine Power Drechtsteden B.V.<br />
YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY<br />
• 24/7 beschikbaar<br />
• wereldwijde service<br />
• onderhoud, reparatie en revisie motoren<br />
• innovatieve en duurzame oplossingen<br />
• complete productie, in- en uitbouw<br />
generatorsets<br />
• hermotorisering<br />
• one stop shop<br />
official<br />
dealer<br />
Marine Power Drechtsteden B.V.<br />
Kerkeplaat 8b<br />
3313 LC Dordrecht<br />
Tel.: +31 (0)85 - 4861360<br />
info@ marinepowerdrechtsteden.nl<br />
www.marinepowerdrechtsteden.nl<br />
Marine Power Drechtsteden B.V.<br />
follow us
Change language