Inkijkexemplaar-truckstar-09

warmtehuishouding tot een aangepaste stroomlijn en van gewichtsvermindering
tot het beperken van de ‘parasitaire’ verliezen die ontstaan
door interne wrijving en door pompen die op volle kracht draaien als dat
niet nodig is.
Zichtbare jaren
Maar eerst even een rondje om de auto. Die heeft de middelhoge SpaceCab
zonder de kenmerkende verstralers (optie) van de Super SpaceCab. Toch is
er iets bijzonders aan dak: er zit zowaar een zonneklep op! Dat hebben we
nog nooit meegemaakt op een test-DAF omdat die klep, volgens de fabriek,
0,2 liter brandstof extra zou vergen op elke 100 kilometer. Maar de nieuwe
driedelige zonneklep staat als een spoiler veel rechter op de cabine en dat
zou juist minder weerstand moeten geven – vandaar. Wel schijnt nu onder
een bepaalde hoek de hoogstaande zon er precies aan de achterkant in,
wat voor een hinderlijke reflectie in de cabine zorgt.
De cabine zelf oogt modern met zijn enorme, stoere grille. Alleen de kenner
ziet details die zijn leeftijd verraden, zoals drie forse ruitenwissers waar alle
andere merken het met twee doen. In de grille kun je drie treetjes
uitgeklappen om er over naar de voorruit te klimmen. Vasthouden doe je
aan fikse handgrepen. Nodig is het niet meer, want ook DAF levert nu een
De DAF-cabine is een
van de veiligste die
je krijgen kunt
driehoekig tasje met daarin een ijskrabber en uitschuifbare steel met spons
en zeem bij de auto. De spons heeft zelfs een harde en een zachte kant. De
bedenker ervan moet kennelijk thuis ook wel eens bijspringen. Onder de
grille is nog een ander bewijs van de jaren: er zit een grote lege ruimte op
de plek van de radiator die vroeger veel hoger op het chassis stond. Nu zit
die, voor een verbeterde koeling, heel laag tussen de Y-balk.
Stoere stofzuiger
Het is lang zoeken naar de koplampsproeiers. Die blijken in de verchroomde
rand van de koplamparmaturen met daarin de LED verlichting (optie) te zijn
verstopt. Ook het slot in het rechter portier is verdwenen, want dat wordt
toch nooit gebruikt. Achter de grille, te openen met een in de instaptrede
meer dan waar
ogend huis op het chassis – met de meeste ruimte voor de chauffeur. Ook
kreeg dat chassis een Y-vormige verbreding aan de voorzijde. Samen met de
nieuwste lichtgewicht (multi-link) achteras zorgt dat voor extra stabiliteit en
comfort. Dit maakt het rijden tot een feest. Daarbij is de DAF-cabine een van
de veiligste die je krijgen kunt omdat hij volgens het conservenblikjesprincipe
gebouwd is. Anders gezegd: hij heeft nu al een kreukelzone, terwijl andere
merken daar nog aan moeten beginnen.
Diep in het vooronder ligt het 13 liter 480 pk sterke zescilinder motorblok
dat met een verbruik van slechts 103 liter op onze testroute de vorige
topper, de Mercedes Actros 1845, op ruim drie liter achterstand zet. Die
besparing komt niet alleen uit slimme ingrepen op motorisch gebied, maar
uit een heel pakket van maatregelen waarmee er overal een paar druppels
brandstof afgesnoept worden. Dat loopt uiteen van een verbeterde
verborgen trekknop, zitten de vulopeningen voor motorolie, koel- en
ruitensproeier vloeistof. De uitlaatmonding kreeg een moderne diffuser. Hij
ziet eruit als de zuigmond van een stofzuiger, maar dan stoer. De schotten
moeten de hete uitlaatgassen snel verspreiden zodat ze het plastic van de
verkeerd geparkeerde auto met caravan op een Franse parkeerplaats niet
doen smelten.
We kantelen de cabine om het MX-motorblok nader te bekijken. Met 12,9
liter inhoud en 483 pk is het de op één na zwaarste uitvoering. Er boven zit
de 530 pk, er onder de 460 en 410 pk. De enkele turbine heeft een
variabele geometrie, wat betekent dat de schoepen verstelbaar zijn
teneinde een turbo-gat tegen te gaan.
Bijzonder aan het blok is dat de DAF-motor twee maximale koppels kan
afgeven. In de twaalfde versnelling is dat 2.500 Nm, in de lagere
TRUCKSTAR ★ AUGUSTUS 2018
29