VERNMagazine_September_2018

4
VERNmagazine
Tekort aan
– OKTOBER2018
chauffeurs is
onoverkomelijk
probleem
Het chauffeurstekort in het
wegvervoer is hardnekkig.
Hoewel er duizenden vrachtwagenchauffeurs
zijn bijgekomen
dit jaar, zijn nog steeds veel
chauffeursvacatures niet
ingevuld. Dit blijkt uit de Sectormonitor
van het Sectorinstituut
Transport en Logistiek.
In de eerste drie maanden van dit jaar stroomden 3047
nieuwe vrachtwagenchauffeurs in. In totaal kwamen er
in de transport en logistieke sector 7972 nieuwe werknemers
bij in het eerste kwartaal. Er zijn echter ook chauffeurs
uitgetreden, vanwege het behalen van de pensioen -
gerechtigde leeftijd of omdat zij wat anders zijn gaan
doen. Van de drieduizend instromers zijn er tweeduizend
uittreders. De aanwas van 3047 nieuwe chauffeurs is gezien
het tekort van ruim zevenduizend chauffeurs dus een druppel
op de gloeiende plaat. Het is niet duidelijk of de aanwas
bestaat uit jonge chauffeurs of zij-instromers. Gezien
de stijging van de gemiddelde leeftijd van de vrachtwagenchauffeur
denkt VERN het laatste. In 2000 was de
gemiddelde leeftijd van een vrachtwagenchauffeur
41,5 jaar, inmiddels is dit 47,7 jaar.
Vergrijzing
Nederland kent nu 83.307 vrachtwagenchauffeurs die regelmatig
rijden. In 2014 stond de teller op iets minder dan 75.000 chauffeurs,
een dieptepunt in het beroepsgoederenvervoer. Sindsdien neemt
het aantal chauffeurs weliswaar ieder kwartaal toe, echter niet
voldoende om aan de grote vraag te voldoen. Dat komt met name
door de vergrijzing; er zijn op dit moment 97.000 gepensioneerde
vrachtwagenchauffeurs.
Het is moeilijk om de vergrijzing in de transportsector te ondervangen.
VERN voerde een aantal jaren geleden in samenwerking met
TLN en EVO de campagne ‘De Belangrijkste Baan’ om jongeren
enthousiast te maken voor een baan als vrachtwagenchauffeur.
De campagne was gericht op scholieren in het voortgezet onderwijs.
Zij werden benaderd via flyers, artikelen in schoolkranten en
schooltelevisie. Er kwam een promotiefilm in de bioscopen, een
speciale computergame en een promotiestand tijdens het beroepskeuze-event
Skills Masters in Ahoy Rotterdam. Het mocht allemaal
niet baten. Uit onderzoek van TNS-NIPO kwam naar voren dat nog
geen drie procent van de jongeren interesse had in een baan in de
transport- en logistieksector. De grootste bezwaren van jongeren
zijn de vele werkuren en het lage basissalaris van een chauffeur.
Bovendien vinden veel jongeren het imago van vrachtwagenchauffeur
niet bepaald sexy. Vanuit dat oogpunt is het begrijpelijk dat zij
liever kiezen voor een andere functie.
Eigen rijders
Momenteel zijn er 5300 eigen rijders in Nederland en dit aantal
groeit. 12.000 gepensioneerde chauffeurs werken nog gedeeltelijk.
Als je deze chauffeurs meetelt, dan zijn er veel meer dan het genoemde
aantal van 83.307 vrachtwagenchauffeurs aan het werk.
Het aantal NIWO-vergunningen bedraagt 107.000. In het licht van
dit aantal kloppen de cijfers dus niet. VERN vermoedt dat een groot
aantal chauffeurs niet aangemeld wordt bij het pensioenfonds. Gepensioneerden
worden in dit geval niet meegeteld, zij hoeven immers
geen pensioenpremie meer af te dragen. Echter, zij moeten
wel geregistreerd staan als werknemer in het transport en zijn dus
onderdeel van die 83.307 chauffeurs. Het probleem van het chauffeurstekort
is dus feitelijk nog veel groter.
L