VERNMagazine_September_2018

VERNmagazine – OKTOBER2018
Weer stand
Eindelijk komt er weerstand tegen politieke beslissingen in de
transportsector - méér dan alleen de kritiek die geuit wordt op
verjaardagfeestjes - en lijken politici de protesten vanuit
VERN schreef politici in Den Haag en Brussel over de oneerlijke
concurrentie uit vooral Oost-Europese landen en de
corruptie in die landen. Toen die brieven niet hielpen om
de bewindslieden wakker te schudden, gingen wij bij hen
op bezoek om ons verhaal te doen. De reactie: men wist
ervan en aan een oplossing werd gewerkt. Na ons vertrek
deden de dames en heren een plas en lieten alles voor wat
het was.
Nu bespeuren we een ommekeer. Beloften worden omgezet
in daden. In het nieuwe mobiliteitspakket van de Europese
Commissie was de cabotage in Europa min of meer
vrijgegeven. Tien West-Europese landen hebben zich fel
verzet tegen het nieuwe Mobility Package. Met succes, want
het mobiliteitspakket is definitief afgekeurd. De teleurstelling
in de Oost-Europese landen was groot. De West-Europese
transportbedrijven, vooral binnen het MKB, haalden
opgelucht adem. VERN en vele andere organisaties die zich
al jarenlang afzetten tegen het beleid van de EU, vierden
feest. Langdurig protesteren helpt dus. De politiek kon onmogelijk
doof blijven voor onze protesten.
de transport sector serieus te nemen.
Naast het Mobility Package is er momenteel veel ophef
over het eenvoudig verkrijgen van valse documenten. VERN
vond zo’n twintig websites die tegen betaling valse rijbewijzen,
diploma’s, paspoorten en bankafschriften verstrekken.
Ik vind het volstrekt belachelijk dat hiertegen niet wordt opgetreden.
Code 95 heeft op deze manier geen enkele meerwaarde
meer. Vanuit dit oogpunt heb ik tegen minister Van
Nieuwenhuizen gezegd dat als zij de verkeersveiligheid wil
bevorderen en de corruptie wil uitbannen en daar ook in
Europees verband werk van maakt, zij kan rekenen op onze
steun. Maar dat als zij kiest voor politieke correctheid en
valse rijbewijzen blijft accepteren, de transportwereld zich
tegen haar zal keren, waardoor het chauffeurstekort en de
problemen die daarmee samenhangen uiteindelijk nog
groter worden.
De vrachtwagenchauffeur van nu is niet meer de vrachtwagenchauffeur
van dertig jaar geleden; de chauffeur van nu wil goede
arbeidsomstandigheden en hij wil parttime kunnen werken. Dat
zullen we moeten erkennen om meer aanwas van jonge chauffeurs
te krijgen. We zullen een andere koers moeten gaan varen dan we
nu doen. Dit is niet alleen een taak voor de transportsector maar
ook voor verladers. Ook zal het salaris van de chauffeur omhoog
moeten. Vroeger had je als vrachtwagenchauffeur een goed inkomen.
Je moest er weliswaar hard voor werken, maar daar was de
beloning ook naar.
De laatste tien jaar hebben vrachtwagenchauffeurs alleen maar
geld ingeleverd. Zelfs inclusief nachttoeslag is het inkomen minimaal.
Daarbij kent de chauffeur niet meer de vrijheid die het rijden
op de wagen vroeger zo geliefd maakte. Door volgsystemen weten
bazen en opdrachtgevers van minuut tot minuut waar de chauffeur
is. Er zijn zelfs plannen om in de cabine een camera te plaatsen die
gericht is op de chauffeur. Als dit doorgaat is er natuurlijk geen jongere
meer die zich geroepen voelt om chauffeur te worden. Toen
ik de bedenkers van dit belachelijke idee vroeg hoe zij het zouden
vinden als er een camera op hun bureau geplaatst werd, was de
wereld te klein.
Ik vraag me ook af waarom we niet de salarissen van chauffeurs
en vrachtprijzen kunnen verhogen, maar wel de tol die wij betalen
aan onze buurlanden kunnen doorberekenen in diezelfde
vrachtprijzen.
Nederland wil op termijn tolheffing gaan invoeren van 15 cent per
kilometer. Voor vrachtwagens komt dit neer op een bedrag van circa
10.000 tot 15.000 euro per jaar. Als we de vrachtprijzen nu al met
dit bedrag verhogen, kunnen we transportbedrijven weer gezond
krijgen en chauffeurs een fatsoenlijk salaris bieden. Daarmee wordt
het beroep van vrachtwagenchauffeur ook weer aantrekkelijk voor
jongeren. Het inzetten van gepensioneerde chauffeurs is een prima
tijdelijke oplossing, maar om de transportsector ook in de toekomst
stabiel te houden is een andere manier van denken nodig. L
Klaas de Waardt
COLUMN