9 | 2021 Europoort Kringen

I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
THEMA: ROPE ACCESS, HOOGWERKERS
& STEIGERS
nr. 09 - september 2021, 60ste jaargang
CORNELIS DE VET
(FLEET CLEANER)
GEEN VERTRAGING
IS DE REGEL
VERSLAG
RONDETAFELGESPREK
VSB
WIM PLAISIER
(ARCADIS): BEREID
JE VOOR OP VERBOD
FOREVER CHEMICALS

HET ROTTERDAMSE
VERHUURBEDRIJF
ALLEEN DE BESTE
MACHINES EN
GEREEDSCHAPPEN
HOOGWERKERS
BOUW- EN LADDERLIFTEN
HOGEDRUKREINIGERS
STEIGERS | HEATERS
COMPRESSOREN
GENERATOREN

I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
INHOUD
COLOFON
UITGEVER
Waterfront Media Concepten b.v.
BINK 36, Binckhorstlaan 36 unit C1 14-16
NL-2516 BE Den Haag
E-mail: info@waterfrontmedia.nl
REDACTIE
E-mail: redactie@europoortkringen.nl
HOOFDREDACTEUR
Jiří Hartog
jiri.hartog@europoortkringen.nl
Telefoon: 06 112 15 996
VASTE MEDEWERKERS REDACTIE
Kim de Booij, Danny Cornelissen, Pierre Crom, Mai Elmar,
Bart Kuipers, Larissa van der Lugt, Jaap Luikenaar, Rob
Nijman, Erik Stroosma, Fred Verstegen, Pieter de Vries,
Joan van Winsen
ONTWERP & VORMGEVING
VormPro, René Peereboom
KLANTENSERVICE
E-mail: info@europoortkringen.nl
COVERFOTO EUROPOORT KRINGEN
Pierre Crom
ADVERTENTIES
Remco Rooij, Sales Director
Telefoon: +31 (0)70 221 19 43
Mobiel: +31 (0)6 53 22 08 22
E-mail: remco.rooij@europoortkringen.nl
NIEUWE ABONNEMENTEN
Waterfront Media Concepten b.v.
E-mail: info@waterfrontmedia.nl
ABONNEMENTSPRIJS
€ 99,00 (incl btw). per jaar. Abonnementen kunnen
elk moment ingaan en worden na een jaar automatisch
verlengd. Opzeggen kan tot twee maanden voor het
einde van de abonnementsperiode.
VERSCHIJNING
Europoort Kringen verschijnt 12 x per jaar.
ISSN 1568 - 881X
Copyright © 2021 Waterfront Media Concepten b.v.
Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden
overgenomen zonder uitdrukkelijke toestemming van
de uitgever.
Dit vakblad is uitsluitend gericht op vakbeoefenaren en
anderen die op grond van hun professie belang hebben
bij de in dit blad gepubliceerde vakinformatie. Sinds
eind 2011 is er een gewijzigde abonnementenwet van
kracht voor consumenten. Deze is niet van toepassing
voor abonnementen op
vakinformatie, die uit
hoofde van beroep of
bedrijf zijn aangegaan.
ADVERTENTIELIJST
Xtra Materieel 2
Hogeschool Utrecht 4
Facta6
Rijksdienst voor
Ondernemend Nederland 8
Altrad Services Benelux 10
Mainnovation16
Mol Lifting 20
Vapro24
Van Meeuwen Lubrication 26
Compressor
Products International 32
Brand Energy &
Infrastructure Services 34
Pathema40
A. Hak Transportbedrijf
en Werktuigenverhuur 44
PMF Mechanical 44
Eqin48
IIR50
Gritco54
Pittsburgh Corning
Europe Foamglas 56
Rope Access Noord 60
Muehlhan64
Dira-Group68
Logisticon Water
Treatment78
Hi-Force Nederland 79
Safe Site - Powered by
Mennens80
Electromach82
Wagenborg Foxdrill 86
Europoort Industrie
Diensten88
Gizom90
Rotary Equipment Service 92
Korpershoek Autoverhuur 93
Bredenoord94
Kenbri Fire Fighting 99
Metaalhandel Ketting 100
‘Redden leer je niet in een weekje’ 18
‘Laat de leverancier meedenken’ 22
Rick van der Lelij (IRATA RAC Benelux):
nieuwe examinatoren zijn welkom 27
‘Wij verzorgen veilig en efficiënt
de complexe klus op hoogte of diepte’ 30
Lift huren of kopen? 36
‘Een touw stoot geen CO2 uit’38
‘Zet de stap nu’ 52
Van Meeuwen Lubrication distributeur
van PANOLIN 58
Gevolgen klimaatverandering
voor de industrie 66
Eén naam, één aanspreekpunt 72
Uitbreiding Bertschi minder eenvoudig
dan op voorhand leek 74
RUBRIEKEN
iTanks Innovatie Masterclass 55
Webnieuws 62
60 jaar Europoort Kringen 70
Twitterij 79
Productnieuws 83
FERM Update 91
Agenda 93
Mensen in Bedrijf 96
COLUMNS
Larissa van der Lugt:
De Kantelzomer van 2021 17
Jaap Luikenaar
Werken is leren en andersom 51
Mai Elmar & friends 97

KENNIS MOET JE
OOK ONDERHOUDEN.
• Wat is Asset Management?
• Hoeveel onderhoud is juist genoeg?
• Kunnen we met de onderhoudsfunctie waarde creëren?
• Wat is de rol van onderhoud binnen het Asset Management?
• Wat is Predictive Maintenance en hoe geef ik dit vorm?
WAARDECREATIE DOOR GOED ONDERHOUD
Een onderhoudsopleiding bij Hogeschool Utrecht helpt u in uw eigen bedrijf de
antwoorden te vinden op deze vragen. Aan de hand van kaders gesteld door het Institute
of Asset Management (IAM) en de European Federation of National Maintenance Societies
(EFNMS) zijn vele mooie resultaten en forse besparingen bereikt bij de deelnemende
bedrijven. Door de brede scope op zowel Materiaalkunde, Engineering, Inspectie als
Maintenance Management bieden onze opleidingen op het gebied van Onderhoud
precies die (integrale) kennis die nodig is om verder te kunnen kijken dan het eigen
vakgebied, en daardoor aantoonbaar betere resultaten te boeken.
• Post-HBO Onderhoudstechnologie (OT) Start 7 oktober 2021
• Post-HBO Onderhoud en Asset Management Start 14 oktober 2021
• Master of Engineering in Maintenance & Asset Management Start september 2021
Nieuw: Projectmanagement voor Engineers Start 15 oktober 2021
Gegarandeerde start. Nog beperkt aantal plaatsen beschikbaar.
Alle genoemde opleidingen kunnen naar wens in-company (op maat) verzorgd worden.
Informeer naar de mogelijkheden.
Meer weten? Bel 088 481 88 88, mail naar info@cvnt.nl of kijk op www.cvnt.nl.
DEZE OPLEIDINGEN
ZIJN IN TE BRENGEN
IN DE BACHELOR
WERKTUIGBOUWKUNDE
DEELTIJD.
INFORMEER!
ER VALT NOG GENOEG TE LEREN
EXTRA START 2022
ONDERHOUDSTECHNOLOGIE
IN HOOGEVEEN.
INFORMEER!

I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
THEMA: ROPE ACCESS, HOOGWERKERS & STEIGERS
INHOUD
09 - september 2021
Geen vertraging is de regel
Dit voorjaar was het zover: voor het eerst reinigde de onderwaterrobot
van Fleet Cleaner de scheepshuid van een tanker. Ondertussen kon
het laden en lossen gewoon doorgaan. Coo Cornelis de Vet van Fleet
Cleaner vertelt in Europoort Kringen meer over de werkwijze van het
bedrijf, het belang van ATEX-certificatie en de plannen die er zijn om ook
buiten Noordwest-Europa te groeien.
11
Over veilig werken op hoogte
Of het nu gaat om de krapte op de arbeidsmarkt, de update van de
Richtlijn Steigers, de mate van digitalisering in de sector of de invloed van
windbelasting op steigers, geen relevant onderwerp bleef achterwege bij
het VSB (Vereniging van Steiger-, Hoogwerk- en Betonkostingbedrijven)
-rondetafelgesprek in Europoort Kringen. Drie sectievoorzitters en de
branchemanager spreken zich uit.
41
‘Bereid je voor op verbod
forever chemicals’
Door de coronacrisis verdween het PFAS-probleem naar de achtergrond.
Weg is het daarmee zeker niet. Een verbod op die stoffengroep zit eraan
te komen. De implicaties daarvan zullen groot zijn, waarschuwt PFASexpert
Wim Plaisier van Arcadis. Hij roept bedrijven op zich daar nu al op
voor te bereiden.
84

“ Stilstand voorkomen
en kosten besparen.
Dat doe ik het liefst.”
Bernhard | Specialist Machinediagnose
Met slim onderhoud is het mogelijk.
Onze 300 specialisten staan 24/7 klaar bij storingen aan uw rotating
equipment. Maar voorkomen is beter dan repareren.
BENIEUWD WAT WIJ VOOR U KUNNEN BETEKENEN? FACTA.NL
Pompen | Elektromotoren | Tandwielkasten |
Generatoren | Motorreductoren | Veiligheden

EUROPOORT KRINGEN
september - 2021 7
GEEN STOP
VOORWOORD
Het liefst legt een asset owner zijn fabriek niet stil. Stilstand
is niet zozeer achteruitgang - tijdens een onderhoudsstop
wordt immers nuttig werk verricht - maar als de machines
niet draaien, wordt er niet geproduceerd en dus ook geen geld
verdiend. Daarom moet als het even kan worden doorgedraaid,
non-stop, 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. Al het grote werk
wordt opgespaard voor de onderhoudsstops, die eens in de
zoveel jaar plaatsvinden.
Datzelfde geldt natuurlijk ook voor de maritieme wereld.
Directeuren van offshore bedrijven kunnen heel goed uitleggen
hoeveel het kost wanneer hun dure schip niet aan het werk wordt
gehouden. Om de investering in een offshore vessel terug te
verdienen, is het eigenlijk nodig dat die permanent bezig is met
de werkzaamheden waarvoor die is bedoeld. Dat proberen ze dus
zoveel mogelijk te doen.
Scheepseigenaren leggen zelfs hun schip niet voor een tijdje
aan de kant voor werkzaamheden die geld opleveren. Denk aan
het verwijderen van de aangroei van schelpjes en algen op de
scheepshuid. Vrijwel elk schip heeft die daar zitten, wat extra
weerstand in het water tot gevolg heeft. Hierdoor verbruikt een
schip meer brandstof om vooruit te komen en stoot het ook meer
CO2 de lucht in. Voor een grote tanker die flink doorvaart, kan dit
aardig in de papieren lopen.
Twee ondernemers, afkomstig van de TU Delft, hebben hier
iets op bedacht. Laten we de scheepshuid tijdens het laden en
lossen van een schip reinigen, zeggen ze. Een onderwaterrobot
loopt het hele schip langs en is klaar voordat het schip is
uitgeladen of uitgelost. Dat levert een klassieke win-win op: de
bedrijfsactiviteiten kunnen als gepland doorgaan en het schip
heeft een spiegelgladde romp waarmee hij weer efficiënt door
het water kan glijden.
JIRI HARTOG
Hoofdredacteur Europoort Kringen
jiri.hartog@europoortkringen.nl
Cornelis de Vet is een van de oprichters van dit bedrijf, dat Fleet
Owner heet. Een interview met hem vind je in deze editie van
Europoort Kringen. Hij heeft een inspirerend verhaal. Maak er
wat tijd voor vrij en lees het eens!

Kennisgeving volgende fase Net op zee
IJmuiden Ver GammaTerinzagelegging concept
Notitie Reikwijdte en Detailniveau
Van vrijdag 17 september 2021 tot en met
donderdag 28 oktober 2021 ligt voor het Net op
zee IJmuiden Ver Gamma de concept Notitie
Reik wijdte en Detailniv eau (concept NRD) ter
inzage. In deze periode kunt u hierop reageren
door het indienen van een zienswijze.
Daarnaast bevat de concept NRD informatie over de achtergrond van het
project. De concept NRD is een vervolg op het document Voornemen &
Participatie dat in het eerste kwartaal van 2021 ter inzage heeft gelegen.
De verkregen kennis via stakeholders en andere betrokkenen is in de concept
NRD meegenomen.
Op onderstaande kaart staat het tracé dat in de concept NRD van Net
op zee IJmuiden Ver Gamma is opgenomen.
Wat gaat er gebeuren?
TenneT is voornemens een nieuwe hoogspanningsverbinding
aan te leggen tussen het windenergiegebied IJmuiden Ver en de
Maasvlakte. Het ministerie van Economische Zaken en Klimaat
(EZK) bepaalt na het betrekken van belanghebbenden, zoals andere
overheden, bedrijven, maatschappelijke organisaties en
omwonen den, waar het tracé van de hoogspanningsverbinding
mag komen en waar het aansluit op het hoog spanningsnet op land.
De nieuwe hoogspanningsverbinding bestaat uit een aantal
onderdelen. De elektriciteit van de windturbines in het windenergiegebied
komt samen op een converterstation op zee
(platform). Er wordt een ondergrondse hoogspanningsverbinding
aangelegd tussen het platform op zee en een nieuw te bouwen
hoogspanningsstation op het vasteland.Op land is een converterstation
nodig, voordat Net op zee IJmuiden Ver Gamma aangesloten
kan worden op het landelijk hoogspanningsnet. De windenergie
wordt vanwege efficiëntievoordelen namelijk als
gelijk stroom vanaf zee naar land gebracht. Het landelijk
hoogspannings net functioneert echter op wisselstroom.
Het converterstation op land zet de gelijkstroom om in wisselstroom.
Dit converterstation is onderdeel van het project.
In totaliteit bestaat het Net op zee IJmuiden Ver Gamma uit:
• de bouw van het platform op zee;
• de aanleg van de ondergrondse hoogspanningsverbinding tussen
het platform op zee en het converterstation op land;
• de bouw van het converterstation op land;
• de aanleg van de ondergrondse verbinding tussen het converterstation
op land en het hoogspanningsstation van het landelijk
hoogspanningsnet.
Concept Notitie Reikwijdte en Detailniveau
In de concept NRD staat welk tracé en welke effecten (bijvoorbeeld
op leefomgeving, landschap en natuur) worden voorgesteld om te
onderzoeken in het milieueffectrapport (MER). Dit is de ‘reikwijdte’
van het onderzoek. Hoe uitgebreid en op welke manier het onderzoek
wordt uitgevoerd, is het ‘detailniveau’ van het onderzoek.
Besluitvorming en rol TenneT
TenneT is beheerder van het landelijk hoogspanningsnet. Via dit net
wordt elektriciteit door Nederland getransporteerd naar de gebruikers
in het land. TenneT is ook beheerder van het net op zee en verantwoordelijk
voor het aansluiten van windparken op zee op het net op land.
De aansluiting van windparken op zee op het hoogspanningsnet wordt

door de Rijksoverheid gezien als projecten van nationaal belang.
Projecten van nationaal belang, en dus ook Net op zee IJmuiden Ver
Gamma, vallen onder de zogenaamde Rijkscoördinatieregeling (RCR).
Dit betekent dat de ministers van EZK en van Binnenlandse Zaken
en Koninkrijks relaties (BZK) bevoegd gezag zijn voor het projectbesluit
en dat de minister van EZK de besluitvorming die nodig is over de ruimtelijke
inpassing coördineert.
Waarom het Net op zee IJmuiden Ver Gamma?
Door het gebruik van olie, aardgas en kolen warmt de aarde op en
verandert ons klimaat. Om dit tegen te gaan, stapt Nederland over op
duurzame energie uit wind, zon en aardwarmte. Voor deze overstap
zijn aanpassingen aan ons elektriciteitsnet nodig.
In de Routekaart windenergie op zee 2030 heeft het kabinet vastgesteld
dat tussen 2024 en 2030 voor 7 gigawatt (GW) aan windparken op zee
wordt gebouwd en op het landelijk hoogspanningsnet wordt aangesloten.
Inmiddels is duidelijk dat er meer wind op zee nodig is om de
klimaatdoelstellingen voor 2030 te halen. Eind 2020 is het ministerie van
EZK in samenwerking met andere ministeries, regionale overheden,
bedrijven en maatschappelijke organisaties daarom een verkenning
gestart: de Verkenning aanlanding wind op zee (VAWOZ). Hierin wordt
gekeken naar mogelijke verbindingen tussen nieuwe windparken op zee
en het vasteland. Uit de eerste resultaten van deze verkenning is
gebleken dat een hoogspanningsverbinding vanuit windenergiegebied
IJmuiden Ver naar de Maasvlakte het meest kansrijk is. Een van de
belangrijkste redenen dat dit kansrijk is, is dat deze nieuwe verbinding
grotendeels parallel kan lopen aan het Net op zee IJmuiden Ver Beta;
dat leidt tot synergievoordelen.
Samenhang met andere net op zee-projecten
Het Net op zee IJmuiden Ver Gamma is een aanvulling op twee andere
verbindingen tussen het toekomstige windenergiegebied op zee
IJmuiden Ver en het landelijk hoogspanningsnet:
­ Net op zee IJmuiden Ver Alpha dat wordt aangesloten op het bestaande
hoogspanningsstation in Borssele;
­ Net op zee IJmuiden Ver Beta dat, net als Net op zee IJmuiden Ver
Gamma, wordt aangesloten op het nieuw te bouwen hoogspanningsstation
op de Maasvlakte.
Deze twee projecten zijn al verder in het proces van ruimtelijke besluitvorming.
Omdat het Net op zee IJmuiden Ver Gamma in hetzelfde gebied
plaatsvindt als het Net op zee IJmuiden Ver Beta, wordt hiermee zoveel
mogelijk samenhang gezocht.
Participatie: uw mening en inbreng zijn
belangrijk
Het project raakt de belangen van veel partijen, zoals overheden,
bedrijven, maatschappelijke organisaties en omwonenden.
Het ministerie van EZK en TenneT vinden het daarom belangrijk
dat iedereen de mogelijkheid heeft om ideeën in te brengen, mee
te denken en zo bij te dragen aan het Net op zee IJmuiden Ver
Gamma. Samen met deze kennisgeving ligt het geactualiseerde
participatieplan ter inzage. Hierin leest u hoe we verschillende
partijen in deze fase van het project willen betrekken. Het participatieplan
wordt bij elke nieuwe fase in het project geactualiseerd.
Heeft u vragen over het project en/of de concept
NRD?
Vanwege het coronavirus (COVID­19) biedt het ministerie van EZK u
de mogelijk heid om uw vragen te stellen tijdens een persoonlijk (digitaal)
gesprek. Medewerkers van het ministerie van EZK en TenneT beantwoorden
uw vragen. U kunt zich aanmelden voor een gesprek via telefoonnummer
070 379 89 79 (tijdens kantooruren) of per e­mail: bureauenergieprojecten@minezk.nl.
U wordt vervolgens teruggebeld om een
afspraak te plannen.
Wilt u reageren op de concept NRD?
U kunt van 17 september 2021 tot en met 28 oktober 2021 reageren op
de concept NRD. Bijvoorbeeld als u nog andere kansrijke opties ziet voor
het tracé van Net op zee IJmuiden Ver Gamma. Of wanneer u nog aandachtspunten
en/of onderwerpen heeft, die volgens u moeten worden
meegenomen in het onderzoek. Het reageren op de concept NRD heet
het indienen van een zienswijze. In deze periode kunt u de concept NRD
bekijken op www.rvo.nl/net­op­zee­ijmuiden­ver­gamma.
Op papier kunt u de concept NRD in dezelfde periode tijdens de
reguliere openingstijden inzien op het ministerie van EZK,
Bezuidenhoutseweg 73, 2594 AC Den Haag. Voor het inzien van de
papieren stukken kunt u telefonisch een afspraak maken door te bellen
via telefoonnummer 070 379 89 79 of het sturen van een e­mailbericht
naar bureauenergieprojecten@minezk.nl.
U kunt op drie manieren reageren
• Digitaal: via de website www.rvo.nl/net­op­zee­ijmuiden­ver­gamma.
• Post: Bureau Energieprojecten/Inspraakpunt Gamma, Postbus 111,
9200 AC Drachten. Wilt u uw brief ondertekenen en uw adres vermelden?
Dan kunnen wij u per brief een ontvangstbevestiging sturen.
• Telefonisch op werkdagen tussen 9.00 uur en 17.00 uur via telefoonnummer
070 379 89 79.
Het ministerie van EZK en TenneT gaan zorgvuldig om met uw persoonsgegevens
en gebruiken deze alleen voor het doel waarvoor u ze heeft
achtergelaten. Ook bewaren wij uw gegevens niet langer dan nodig is.
U vindt meer informatie over het privacybeleid van het ministerie van
EZK op: www.bureau­energieprojecten.nl.
Waar kunt u informatie vinden over
het project en de participatie?
• Digitaal op www.rvo.nl/net­op­zee­ijmuiden­ver­gamma.
• Op www.netopzee.eu/ijmuidenvergamma vindt u meer informatie
en achtergronden over het project. Ook kunt u zich hier
abonneren op onze nieuwsberichten.
• Op www.windopzee.nl vindt u meer informatie over het hoe
en waarom van windenergie op zee.
• Heeft u na het bezoeken van de websites nog vragen?
Dan kunt u bellen met Bureau Energieprojecten via telefoonnummer
070 379 89 79.

Met Rope Access
veilig op grote
hoogte werken
ALTRAD SERVICES Benelux
biedt onderscheidende expertise
op het vlak van Rope Access
zowel onshore als offshore
Totaalpakket aan multi-disciplinaire diensten inclusief Rope Access,
netting systemen en op maat gemaakte werkplatformen.
Veilige, flexibele systemen die snel op te bouwen en te demonteren zijn.
Altrad is een IRATA full member bedrijf en voert haar werkzaamheden uit
conform de
International Code of Practice (ICOP).
Wij zijn voor u de juiste partner
Wij bieden specialistische diensten aan
waaronder corrosie onder isolatie & fireproofing (CUI/CUF),
isolatie- en conserveringswerkzaamheden, live flare
onderhoud, fabric maintenance, Niet Destructief Onderzoek
en diverse soorten inspectie- en onderhoudsdiensten en dat
allemaal op grote hoogte en moeilijk bereikbare locaties.
Waarom Altrad contacteren?
Contacteer ons via access@altrad.com
www.bnl.altradservices.com
Together Better

EUROPOORT KRINGEN
september - 2021 11
Cornelis de Vet (Fleet Cleaner)
GEEN VERTRAGING
IS DE REGEL
Foto’s: Pierre Crom
INTERVIEW
Dit voorjaar was het zover: voor het eerst reinigde de onderwaterrobot van Fleet
Cleaner de scheepshuid van een tanker. Ondertussen kon het laden en lossen
gewoon doorgaan. Coo Cornelis de Vet van Fleet Cleaner vertelt in Europoort
Kringen meer over de werkwijze van het bedrijf, het belang van ATEX-certificatie
en de plannen die er zijn om ook buiten Noordwest-Europa te groeien.

12
EUROPOORT KRINGEN
september - 2021
Jullie onderwaterrobot heeft in juni de
scheepshuid van een olietanker bij Vopak
Europoort gereinigd. Was dat een mijlpaal voor
jullie?
“Jazeker, niet alleen voor ons, maar ik denk ook in de
haven van Rotterdam en misschien zelfs wereldwijd.
Het was de eerste keer dat een olietanker werd
schoongemaakt tijdens het laden en lossen aan een
terminal. Dat was echt uniek. Onze dienst bestaat uit
het onder water schoonmaken van schepen. Daarvoor
hebben wij een robot gemaakt die wij vanaf een
werkschip bedienen. De essentie voor ons is altijd
geweest om rederijen zo min mogelijk tijdverlies te laten
lijden. We willen niet dat een schip speciaal voor onze
dienst moet stilliggen. Vandaar dat het reinigen tijdens
het laden en lossen plaatsvindt.”
Jullie hebben nu de eerste tanker gereinigd.
Wat voor schepen hebben jullie daarvoor
schoongemaakt?
“Alles behalve tankers: containers, drogebulkschepen,
cruiseschepen, ferry’s, offshore schepen, noem maar
op. We hebben bijvoorbeeld ook de Pioneering Spirit
gedaan. Tankers zijn voor ons een heel belangrijke
markt. Bijna de helft van alle schepen die in Nederland
en België aankomen, vervoeren vloeibare bulk. Tot voor
kort konden we die niet of beperkt bedienen.”
Klopt het dat jij al vanaf de start bij Fleet Cleaner
betrokken bent?
“Ja, tien jaar geleden zijn we het bedrijf met z’n tweeën
gestart [Cornelis de Vet en Alex Noordstrand zijn
beiden directeur/eigenaar, red.]. Daarop volgde een
ontwikkelingsperiode; sinds 2017 zijn we commercieel
actief. Het idee is tijdens onze studie ontstaan. Eerst
zijn wij begonnen met het aanvragen van subsidies en
het maken van prototypes. Toen we waren afgestudeerd
was het tijd om de ontwikkeling door te zetten, waarna
Fleet Cleaner is gegroeid en operationeel werd.”
Hoe kwamen jullie op het idee?
“Wij hebben allebei een achtergrond in maritieme
techniek. Op een gegeven moment leerden wij dat de
aangroei van algen en schelpjes op schepen impact
heeft op het brandstofverbruik. Destijds werd dat door
scheepseigenaren opgelost door anti-fouling - giftige
coating - op de scheepshuid te smeren. Na verloop van
tijd is dat echter niet meer effectief in het afweren van
aangroei. Elk schip wordt ergens In de levensduur vies.
Wij kwamen erachter dat het schoonmaken met duikers
gebeurt. Wij dachten dat dat veel veiliger en efficiënter
moet kunnen, bijvoorbeeld met een robot. Zo is het
balletje gaan rollen.”
Dus er wordt over het algemeen wel iets aan die
vervuiling gedaan.
“Ja, door duikers die daarvoor een borstelkar gebruiken.
Alleen is dat in veel westerse havens, ook in Nederland
en België, niet toegestaan. Dat heeft niet alleen met
veiligheid te maken, maar met name met het opvangen
van de aangroei. Soms komt er ook coating vrij en dat
mag niet in het oppervlaktewater terechtkomen. Onze
robot vangt het afval op en pompt het vervolgens door
naar een werkschip, waar het water vrijwel direct wordt
gefilterd. Dit zodat we het schone water kunnen lozen
en het afval kunnen verzamelen. Dit gaat in big bags
naar afvalverwerkers.”
Volgens jullie berekeningen leidt een vervuilde
scheepshuid tot 5 tot 10 procent meer
brandstofverbruik. Aan wat voor bedragen moet je
denken bij een tanker op jaarbasis?
“Dat hangt af van onder andere de brandstofprijs en het
vaarprofiel van het schip. Als je met een vervuilde romp
blijft doorvaren, heb je het over tonnen per jaar. In de
regel doen we altijd een schatting hoeveel toegevoegde
weerstand een schip door aangroei heeft ondervonden.
Alleen delen rederijen hun ervaringen vaak niet met ons,
ook omdat het meten ervan best complex is.”
Kan je uitleggen hoe die robot werkt?
“Je moet je de robot een beetje voorstellen als een
op afstand bestuurbaar autootje van ongeveer twee
bij twee meter. Hij zit met behulp van magneten aan
de scheepshuid vast. Het voordeel daarvan is dat we
geen hinder ondervinden van weersomstandigheden,
golven of stroming. De robot is met een tweehonderd
meter lange slang aan ons werkschip verbonden. Op
ons werkschip zuigen wij havenwater op en spuiten dat
onder hoge druk tegen de scheepsromp aan. Door het
water er met hoge druk tegenaan te spuiten, kun je de
impact op de coating controleren, zodat die minimaal is.
Zo gaat de robot de hele oppervlakte langs.”
Ziet de robot waar het vuil zit?
“In principe gaan we overal langs. Het zicht in
Nederlandse en Belgische havens is beperkt, zeker in
vergelijking met bijvoorbeeld Spaanse wateren. We
hebben een positiebepalingsysteem ontwikkeld. Naast
camera's beschikt de robot over sensoren om de locatie
ervan altijd te kunnen plotten op het werkschip. Zo
kunnen we bijhouden of we alles hebben gehad.”
Zijn er recent nog vernieuwingen aan de robot
gedaan, of is het systeem ‘af’?
“Begin dit jaar hebben we een volledig nieuwe
installatie opgeleverd, inclusief een nieuwe
robot. De afvalwaterzuivering, controlekamer en
energievoorziening zijn vernieuwd voor de introductie
van ons tweede werkschip. Die verbeteringen hebben
wij mede doorgevoerd omdat wij veiligheidsmaatregelen
hebben moeten nemen om tankers tijdens het laden en
lossen veilig te kunnen schoonmaken. Alle installaties
staan op overdruk en zijn ATEX-gecertificeerd, inclusief
de robot. Dit hebben wij moeten doen om bij die
terminals te kunnen werken.”
Kun je de rol van het werkschip wat meer
toelichten?
“Het werkschip ligt aan zeezijde aangemeerd, met twee
afstandhouders van vier meter tussen beide schepen om
een veilige werkafstand te creëren. Aan boord filteren

EUROPOORT KRINGEN
september - 2021 13
“We willen niet dat een
schip speciaal voor onze
dienst moet stilliggen”

Neem nu een abonnement
en krijg toegang tot
het volledige magazine