Bouwmat 03 2022

BOUW MAT PLATFORM OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES | 03 2022 WWW.BOUWMAT-ONLINE.NL 

N.03 

PLATFORM OVER 

BOUWMATERIEEL & 

BOUWMACHINES 

JAARGANG 2 | 03 2022 

OKTOBER NOVEMBER 

WWW.BOUWMAT-ONLINE.NL 

ALLE KENNIS OVER 

ZERO EMISSION 

ONDER ÉÉN DAK 

JUBILARIS INTRODUCEERT 

ELEKTRISCHE VIJFTONNER 

LEVENS REDDEN ALS 

GROOTSTE UITDAGING 

“ONS SUCCES IS NIET UIT DE 

LUCHT KOMEN VALLEN”

Celebrating 

success, 

building our 

future 

Bezoek 

ons op 

stand FN718 

24-30 OKTOBER 2022, MÜNCHEN 

Voor onze klanten hebben we de afgelopen 

50 jaar het verschil gemaakt. Als betrouwbare 

leverancier van oplossingen zullen we dat blijven 

doen en helpen we hen te bouwen we aan een 

betere toekomst. 

1972 – 2022 

Lees meer op www.hitachicm.nl

Sterk, 

comfortabel 

en klaar 

voor de 

toekomst! 

De Kubota’s uit de 5 ton klasse 

zijn de sterkste in haar klasse! 

Ontwikkeld met de machinist 

in gedachte en dus voorzien 

van een zéér ruime cabine, 

luchtgeveerde stoel, verbeterde 

isolatie, perfect zicht rondom en 

allerlei nieuwe functies die het 

werk nog comfortabeler maken. 

Een krachtige originele Kubota 

motor is het kloppende hart 

van deze machine, voorzien 

van uitstoot verminderende 

technieken die deze machine in 

lijn brengen met de strenge EU 

stage-V emissie eisen van nu. 

KX060-5 

GEWICHT 

5560 kg 

BREEDTE 

1960 mm 

VERMOGEN 

35 kW 

U56-5 

GEWICHT 

5520 kg 

BREEDTE 

1960 mm 

VERMOGEN 

35 kW 

Scan de 

QR code 

voor meer 

informatie

TROMMELZEVEN 

SHREDDERS 

TRANSPORTBANDEN 

OMZETTERS 

Exclusive Dealer of 

Pronar Recycling 

Equipment 

www.herwijnenmachinery.nl 

info@herwijnenmachinery.nl 

+31 (0)6 54 32 01 47

VOORWOORD 

HAPERENDE GANGMAKER 

De bouwsector geldt al decennialang als de motor van de Nederlandse economie. Wie echter 

alle berichtgeving over de stikstof- en woningmarktcrisis volgt, zou haast denken dat er ergens 

zand in de motor is gekomen. De bouwwereld is met handen en voeten gebonden aan strikte 

regelgeving en daardoor komen steeds meer projecten niet of moeizaam van de grond. Van een 

geoliede machine is de branche verworden tot een haperende gangmaker, die nauwelijks lijkt 

opgewassen tegen de uitdagen voor nu en morgen. 

Wie zich verdiept in de materie, merkt dat het iets genuanceerder ligt. De bouwproductie wordt 

momenteel vooral gehinderd door een gebrek aan vakkundig personeel en alsmaar stijgende 

grondstofprijzen. Er is niet alleen een tekort aan ruim 300.000 nieuwe woningen, er staan – zo berekende 

Bouwend Nederland – tegelijk 21.000 vacatures open om die te kunnen realiseren. Zelfs 

als er genoeg vaklieden rondlopen op het project, dan zorgt de schaarste aan materialen voor 

lange levertijden en prijzen die maar blijven stijgen. 

GEZAMENLIJK OPTREKKEN 

Daar komt de stikstofproblematiek nog bovenop. De emissiereductie om die crisis te bezweren 

vormde de basis voor de oprichting van De Groene Koers, een initiatief van BMWT, Cumela, 

MKB-INFRA, Bouwend Nederland en VHG. In de voorbije weken vonden verspreid door het land 

vier bijeenkomsten plaats waarin de Routekaart en het convenant Schoon en Emissievrij Bouwen 

(SEB) centraal stonden. Als opdrachtgevers, uitvoerders en fabrikanten gezamenlijk optrekken 

kan de transitie worden versneld, zo luidt de boodschap. 

Een betere afstemming tussen vraag en aanbod zou veel onbegrip wegnemen. Nu krijgen de 

bedrijven die flink hebben geïnvesteerd in zero emission materieel vaak het gevoel dat er veel 

onduidelijkheid heerst over wat wel of niet valt onder duurzame inzet. Dat batterij-elektrische 

graafmachines of knikladers een groen label verdienen lijkt logisch, maar hoe zit het nu precies 

met machines die draaien op biobrandstof? Vergeleken met traditionele diesel zorgt HVO100 immers 

voor tot 90% reductie van de uitstoot van biogassen. 

WIJZE LESSEN GELEERD 

Zo ontspon zich tijdens de Kennistafels Schoon en Emissieloos Bouwen – waarin de stand der 

techniek, tendermanagement en laadinfrastructuur aan bod kwamen – een boeiende discussie. 

Niet alles gaat goed, zo blijkt, maar op pilotprojecten emissieloos bouwen wordt veel ervaring 

opgedaan en een wijze les geleerd met het oog op de toekomst. Pieter Cornellise wil die kennis 

graag delen, want hij is nog altijd erg enthousiast. Zijn elektrische machines hebben nog geen 

dag stilgestaan en zijn zelfs in 2023 al “volledig onder de pannen”. 

Ook in deze uitgave speelt duurzaamheid een grote rol, met ruim aandacht voor emissievrij 

Bauma-nieuws en lees ook het artikel over e-mobility, waarin Johnny Nijenhuis een interessant 

licht laat schijnen op elektrificatie binnen de truckbranche. 

Veel leesplezier, 

Kees Beijer 

Freelance hoofdredacteur 

BOUWMAT-ONLINE.NL 5

BOUW MAT 

PLATFORM OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES 

bouwmat-online.nl 

BOUW MAT 

Jaargang 2 

Nummer 3 2022 

PLATFORM Verschijnt OVER 4 x per BOUWMATERIEEL jaar 

& BOUWMACHINES 

ISSN: 2772-5138 

Uitgever 

BOUWMAT-ONLINE.NL 

Schatbeurderlaan 6 

Postbus 249, 6000 AE Weert 

+31 495 45 00 95 

info@louwersmediagroep.nl 

louwersmediagroep.nl 

08 14 

Eindredactie 

Kees Beijer 

Redactieteam 

Pieter de Mos, Marie-Louise Verplak, 

Kees Beijer, Armand Landman 

Project management 

Frank Wekking 

f.wekking@louwersmediagroep.nl 

Secretariaat 

Manuela Depenbrock 

Sandra Reijnders 

Advertenties 

Een hoge resolutie PDF moet worden 

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog 

geen uploadlink hebben ontvangen, stuur 

een email naar traffic@louwersmediagroep.nl 

Abonnementsprijs 

Nederland: € 54,00 per jaar excl. BTW 

Buiten Nederland: € 99,00 per jaar excl. BTW 

IBAN NL78 ABNA 0490 2820 67 

BIC ABNANL2A 

T.n.v. Louwers Mediagroep 

o.v.v. Bouwmat 

Informatie over abonnementen: 

+31 495 45 00 95 

Adreswijzigingen 

Schriftelijk tenminste drie weken voor 

verhuizing naar: 

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland 

Opzeggingen 

Indien twee maanden voor het verstrijken 

van de abonnementsperiode geen schriftelijk 

bericht van op zegging is ontvangen, wordt 

het abonnement auto matisch met een jaar 

verlengd. 

Doelgroep 

Bouwmat wordt als abonnement en in controlled 

circulation persoonsgericht gestuurd naar 

aankopers en gebruikers van bouwmaterieel, 

bouwmachines en bouwvoertuigen binnen het 

vakgebied van het grondverzet, de sloop, - 

schroot en recyclingbranche en de water - en 

wegenbouw. Daarnaast gerichte verspreiding 

naar relevante brancheverenigingen en 

provinciale, gemeentelijke en andere betrokken 

overheden. 

Vormgeving/Art Direction 

studio@louwersmediagroep.nl 

Drukwerk 

Drukkerij Hendrix, Peer 

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of 

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van de 

uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg - 

vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen 

uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de 

juistheid of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan 

ook geen enkele aansprake lijkheid voor schade, van wel ke 

aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslis singen 

die gebaseerd zijn op deze informatie. 

INHOUD 

Dieseltruck heeft zijn beste tijd wel gehad 8 

Na elektrisch is het nu de beurt aan waterstof 10 

Beursinnovaties aangedreven door elektriciteit 12 

DUURZAAMHEID & ELEKTRIFICATIE 

Alle kennis over Zero Emission onder één dak 14 

Elektrische machines voor nieuwe generatie 16 

Verdichtingsmachines elektrisch aangedreven 18 

Smeermiddelen die niet schadelijk zijn 19 

voor mens en milieu 

Bouwers in spagaat door stikstofnorm 20 

Emissieloos funderen met multifunctionele 22 

funderingsmachine 

Mecalac onthult drie elektrische krachtpatsers 24 

Met HVO en elektrificatie naar verduurzaming 26 

Jubilaris presenteert elektrische vijftonner 28 

Milieu én bedrijf gebaat bij biologische olie/vet 30 

De Pen: Marc Timmerman, eigenaar Van den Heuvel 32 

Werkendam en L. Timmerman & Zn. Middelburg 

“Qua service hebben we een streepje 34 

voor op de concurrent” 

Elektrakabel trekken op basis van pure waterkracht 36 

Levens redden als grootste uitdaging 40 

68

20 30 

KRANEN 

Zesasser doet hijswerk van zeven- of achtasser 42 

80-Tons telescoopkraan hijst volledig elektrisch 46 

Sloopgigant beleeft première in Rotterdam 50 

Voor deze wereldprimeur kom je naar de Bauma 52 

Vrouw in de bouw: De hele dag ‘lekker uit de 56 

hoogte doen’ en ‘op de mensen neerkijken’ 

Nieuw type schudzeef voor recyclingsector 58 

Gecertificeerd circulair slopen: 60 

meer milieuvoordeel, meer slagkracht 

15-Tons binnendraaier is ‘Wolf in schaapskleren’ 62 

S86 en T86: nieuwe, zware compacte Bobcat laders 64 

42 

SmoothRide houdt verkeer in beweging 66 

UITRUSTINGSSTUKKEN 

68 

‘Ons succes is niet uit de lucht komen vallen’ 68 

Nederlandse sloopkracht manifesteert zich in Azië 70 

Dé fabrikant van avegaarboren en heimachines 72 

Nieuw: DLP-50 roterende vergruizer uit EcoLine 74 


BOUW MAT 


BOUW MAT 


N.03 

PLATFORM OVER 

BOUWMATERIEEL & 

BOUWMACHINES 

JAARGANG 2 | 03 2022 

OKTOBER NOVEMBER 

WWW.BOUWMAT-ONLINE.NL 

74 

PLATFORM OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES | 03 2022 WWW.BOUWMAT-ONLINE.NL 

ALLE KENNIS OVER 

ZERO EMISSION 

ONDER ÉÉN DAK 

JUBILARIS INTRODUCEERT 




“ONS SUCCES IS NIET UIT DE 

LUCHT KOMEN VALLEN” 

Cover: De Stage V Doosan mobiele graafmachine 

Beeld: Paul Poels fotografie

IAA 2022 bewijst dat elektrische vrachtwagen de toekomst heeft 

DIESELTRUCK HEEFT ZIJN 

BESTE TIJD WEL GEHAD 

Meerdere truckfabrikanten voorspellen dat in 2025 10% van hun verkoop Zero Emission zal zijn. 

In 2030 kan dit getal oplopen tot 50% en weer vijf jaar later wordt er in Nederland mogelijk zelfs 

geen dieselversie meer gekocht. We zien daarom dat alle merken nu in rap tempo elektrische 

modellen introduceren. Hoog tijd om de stand van zaken op te maken. 

Tekst | Kees Beijer 

Beeld | DAF/Volvo/Hyzon 

Wie vorige maand over de IAA Transportation in 

Hannover liep, waande zich ongetwijfeld al in 2030. 

Op ’s werelds grootste vakbeurs voor de transportbranche 

moest je welhaast met een vergrootglas 

op zoek naar dieselmotoren. Trucks met zo’n zelfontbrander 

stonden ergens in een hoekje van de 

stand opgesteld of waren door veel merken helemaal 

naar buiten verbannen! Overal schreeuwden 

stickers met kreten als Zero Emission, Electric en 

Fuel Cell om aandacht, alsof inmiddels zeker de 

helft van alle voertuigen met een emissievrije aandrijflijn 

is uitgerust. Niet bepaald, maar het moge 

duidelijk zijn dat de grote truckmerken er veel aan 

gelegen is om die transitie te versnellen. 

Op de introductie van de DAF XFc en XDc bouwvoertuigen 

na werden de hoogtepunten van de 

beurs dan ook gevormd door de introductie 

van batterij-elektrische trucks, studiemodellen 

van brandstofceltoepassingen en verdere verfijning 

in de vorm van vernieuwde e-assen. De 

actieradiuscijfers vliegen omhoog van 200 naar 

350 á 400 kilometer op een acculading en bij de 

nieuwste generatie – met de elektromotor plus 

transmissie geïntegreerd in de aandrijfas – gaat 

het al gauw richting 600 tot zelfs 800 kilometer 

voor een 4x2 trekker. Hierdoor ontstaat immers 

meer ruimte voor het batterijpakket. Er worden 

dus grote stappen gezet, maar wanneer is het 

verstandig om over te stappen op e-mobility? 

SNELLER DAN VERWACHT 

Johnny Nijenhuis volgt de ontwikkelingen in de 

markt op de voet en koppelt deze feilloos aan 

studies op het gebied van de energietransitie. Als 

expert Zero Emission trucks adviseert hij bedrijven 

op weg naar een duurzame toekomst en haalt 

tijdens workshops steevast een formule aan van 

Daimler Truck-topman Martin Daum, namelijk: beschikbare 

voertuigen x beschikbare infrastructuur 

x kostenvoordeel. “Als één van die parameters 

nul is of negatief, dan komen we niet veel verder 

qua verduurzaming. Kijk ik naar het aspect van de 

beschikbaarheid, dan valt te concluderen dat de 

ontwikkelingen op dit moment sneller gaan dan 

menigeen twee jaar geleden had verwacht.” 

Dat geldt zowel voor de beschikbaarheid van 

verschillende merken als de ontwikkeling van 

de batterijtechniek. Nijenhuis: “Het nadeel van 

elektrische voertuigen dat ze erg duur en zwaar 

DAF pakt na de CF Electric, met een actieradius van circa 200 km, nu flink door met de XD en XF Electric, die tot 500 km ver komt op een volle accu. 

8 BOUWMAT-ONLINE.NL

Jan Bakker en Millenaar & Van Schaik hebben de primeur van de eerste drie Hyzon 4x2 trekkers met brandstofcel. Deze waterstoftrucks, gespoten in de kleuren 

van Jan Bakker, Dura Vermeer en BAM, worden ingezet op uiteenlopende wegenbouwprojecten in heel Nederland. 

zijn, verandert langzaam. Ten opzichte van ruim 

tien jaar terug zijn de accu’s al de helft lichter geworden 

en de verwachting is dat we tegen 2030 

nog eens 50% aan gewicht besparen. Qua prijs 

zie ik eenzelfde ontwikkeling. In vergelijking tot 

2010 zijn batterijen nu vier keer goedkoper dan 

toen en binnen tien jaar kunnen ze met nog eens 

factor 3 dalen. De techniek is nog jong en je ziet 

dat er op dit vlak een ontwikkelingsstrijd gaande 

is tussen diverse truckmerken, die veel van 

elkaar kopiëren. Het is een soort ‘haasje-over’.” 

NU ALVAST ORIËNTEREN 

Als het gaat om de laad- en infrastructuur maakt 

Nijenhuis een onderscheid tussen openbaar laden 

en laden op eigen terrein, ook wel depotladen 

genoemd. Die eerste categorie zal goed 

zijn voor 10-20% van alle laadcycli en vraagt een 

speciaal laadvermogen voor trucks. Diverse partijen 

springen in die commerciële markt van het 

logistiek laden. “Een overgrote meerderheid 

kiest straks voor depotladen, omdat trucks op 

grond van de rijtijdenwet toch een deel van de 

dag stil staan. Laden op eigen terrein vergt, zeker 

voor transporteurs met enkele tientallen – zo 

niet honderden – vrachtwagens veel energie. Ik 

raad bedrijven aan om juist nú na te denken over 

netverzwaring, ook al stap je niet direct over op 

elektrisch rijden.” 

De wachttijd hiervoor loopt al gauw op naar 

drie tot vier jaar, weet Nijenhuis. “Wie de potentie 

van Zero Emission te laat inziet, kan 

straks niet eens meer concurreren op prijs, 

zelfs al zou je dat willen.” Eind vorig jaar lukte 

het de expert al om berekeningen te maken 

waarin de TCO van elektrische trucks gunstiger 

bleek dan voor een dieselvariant. “Door 

een enorme stijging van de energieprijs gaat 

die vlieger niet meer op, maar ik ben ervan 

overtuigd dat de dieselprijs in de toekomst 

hard zal stijgen zodra we stoppen met olie 

importeren uit Rusland. Dan ontstaat een 

enorme schaarste. Ik geloof dan ook heilig in 

elektrificatie en help bedrijven hierbij graag 

op weg. Kijk voor een kostenberekening eens 

op www.elektrischevrachtwagen.nl.” 

GROEI VAN 50 Á 60% 

Op het punt van de kostenberekening kan Nijenhuis 

kort zijn. De marges zijn nu al flinterdun, dus 

zal voor veel bedrijven de prijs allesbepalend zijn. 

“Je ziet daarom vooral grote spelers in de markt 

inhaken op emissievrij rijden, om zo een statement 

te maken. Bovendien betalen ze nu liever 

leergeld voor één e-truck, dan af te wachten tot 

het moment daar is en dan in allerlei valkuilen 

trappen. Er rijden in Nederland nu zo’n 300 BEVtrucks 

rond, tegenover 200 een jaar terug. In 2023 

komen er naar verwachting weer 150 tot 180 elektrische 

vrachtwagens bij, dus praat je over een 

groei van 50 á 60%. Dan gaat het op een gegeven 

moment natuurlijk heel snel. Ik sluit niet uit dat 

die markt exponentieel hard doorgroeit.” 

Op basis van lagere onderhoudskosten – volgens 

Bovag 30 tot 65% – en het vooruitzicht 

dat elektrische trucks korting krijgen op de 

kilometerheffing die vermoedelijk in 2026 of 

’27 in gaat, valt het omslagpunt snel uit in het 

voordeel van Zero Emission. Niettemin blijft de 

energieprijs een belangrijke factor in de versnelling. 

Voor trucks met brandstofceltechniek 

schetst Nijenhuis een minder rooskleurig beeld. 

“De prijs maakt het lastig om te concurreren 

met elektrische of diesel aangedreven voertuigen. 

Op de IAA toonden diverse merken een 

H2-studiemodel en in ons land rijden al de eerste 

trucks rond op waterstof, maar ik zie daarbij 

alleen voordelen voor hele specifieke toepassingen 

en dus niet qua grote aantallen.” ■ 

Volvo ontwikkelde een geheel nieuwe elektrische 

achteras met geïntegreerde elektromotor en 

transmissie. De e-as maakt ruimte vrij voor meer accu's. 

BOUWMAT-ONLINE.NL 9

Waterstofmachines vinden steeds vaker hun weg naar bouwwerf 

NA ELEKTRISCH IS HET NU 

DE BEURT AAN WATERSTOF 

In het kader van De Groene Koers wordt op steeds meer bouwplaatsen in het land deels of geheel 

uitstootvrij gewerkt. Hiervoor zetten uitvoerders meestal batterij-elektrische machines in, maar 

inmiddels maakt ook materieel met waterstoftechniek regelmatig zijn opwachting. De Bouwplaats 

van de Toekomst krijgt zo steeds meer vorm. 

Tekst | Kees Beijer 

Beeld | Mourik/Electriq Global/BAM Infra 

Mourik bouwde met hulp van Accenda een 

Liebherr R926 om tot ’s werelds eerste inzetbare 

rupsgraafmachine op waterstof. Inmiddels 

zijn we exact een jaar verder en ziet de wereld 

er door de oorlog in Oekraïne compleet 

anders uit. Vooral op energiegebied heeft dit 

gigantische consequenties, want de dieselprijs 

torent voor het eerst in de geschiedenis 

uit boven die van benzine en de stroomprijs 

is – ook voor grootafnemers – met factor 3 tot 

4 gestegen. De inflatie is eveneens historisch 

hoog, want die liep volgens het CBS in augustus 

en september op tot 13,7 respectievelijk 

17,1%! Niet bepaald een klimaat om in te investeren 

of innoveren, maar gelukkig denkt 

lang niet iedereen daar hetzelfde over. 

“De waterstofeconomie wordt alleen succesvol 

als je aan de keten denkt. Als we alle elementen 

weten te verbinden, krijg je echte doorbraken” 

MOOI VOORBEELD 

Zo maken in navolging van elektrisch materieel nu 

ook machines met een brandstofcel stilaan hun 

opwachting op bouwprojecten in Nederland. Een 

mooi voorbeeld is de kersverse asfaltafwerkmachine 

van BAM Infra, die begin september feestelijk 

werd gepresenteerd aan medewerkers en relaties. 

Begin dit jaar nam het bedrijf ook al een batterijelektrisch 

aangedreven Vögele finisher in gebruik. 

In het kader van emissievrij werken bouwde BAM 

samen met Koninklijke van Twist uit Dordrecht een 

op diesel aangedreven asfaltspreider om tot een 

machine die op waterstof draait. 

Veelal wordt voor waterstof een complexe brandstofcel 

toegepast. In dit specifieke geval is gekozen 

voor een waterstofverbrandingsmotor. 

BAM Infra presenteerde begin september vol trots een asfaltspreidmachine met waterstoftechniek aan medewerkers en relaties. 

10 BOUWMAT-ONLINE.NL

In oktober vorig jaar nam Mourik de eerste rupsgraafmachine op waterstof ter 

wereld in gebruik. Als basis hiervoor diende een Liebherr R926. 

Groot voordeel van de Joshua generator van Global Electriq is dat stroom ter 

plekke wordt opgewekt met behulp van veilige waterstoftabletten. 

Hierbij is – in tegenstelling tot de brandstofcel 

– de kwaliteit van waterstof niet belangrijk. De 

asfaltspreidmachine kan daardoor draaien op 

elke kwaliteit waterstof. Hierdoor kan bespaard 

worden op de reiniging tijdens de productie van 

waterstof en bestaat zelfs de mogelijkheid om 

reststromen waterstof te gebruiken als brandstof. 

BAM verwacht met de inzet van deze emissievrije 

machine ongeveer 150 liter diesel per werkdag (8 

uur) te besparen, wat neerkomt op een reductie 

van ruim 80,4 ton CO 2 

-uitstoot op jaarbasis. Een 

ander voordeel is dat de waterstoftank in tien tot 

vijftien minuten kan worden bijgevuld. 

GROENE WATERSTOF 

Mits hiervoor zogeheten groene waterstof 

wordt gebruikt, spreken we van 100% CO 2 

- 

reductie. Datzelfde geldt in feite voor elektrische 

machines die draaien op zelf opgewekte 

groene stroom van bijvoorbeeld zonnepanelen, 

windmolens of mierenzuur. Het doel voor 

de bouwsector is nog altijd om in 2030 te komen 

tot 60% stikstofreductie. Om die transitie 

te versnellen is het zaak om meerdere wegen 

te bewandelen. Waterstoftechniek biedt daarbij 

verschillende voordelen, waaronder dat het 

systeem doorgaans lichter is dan elektrische 

aandrijving op batterijen. En iedereen weet dat 

gewicht in de bouw vaak van groot belang is. 

Verder gaat het tanken van waterstof sneller 

dan het tussentijds laden van accu's en is op 

veel projecten nog geen bouwstroom aanwezig. 

Zeker met brandstofceltechniek blijft het 

kostenaspect een zwak punt. Het opwekken 

van stroom kost gemiddeld twee keer zoveel 

energie, dus zijn er in principe ook twee keer 

zoveel zonnepanelen of windmolens nodig. 

Waterstof is als brandstoftechniek nog volop in 

ontwikkeling. Neem de waterstofverbrandingsmotor 

van Van Twist als voorbeeld. Of waterstofpoeder 

in plaats van -vloeistof, waarmee 

het gevaar van tanken onder hoge druk op locatie 

kan worden getackeld. In plaats daarvan 

heeft Electriq Global tabletten van 250 gram 

ontwikkeld als veilig alternatief. Deze kunnen 

jarenlang worden opgeslagen zonder energieverlies 

en na gebruik is het poeder opnieuw 

op te laden zonder externe energie, warmte of 

druk, waardoor het eindeloos kan worden hergebruikt. 

Electriq Global stelde medio september 

bij kraanverhuurbedrijf RKB in Ridderkerk ’s 

werelds eerste generator op waterstofpoeder 

voor. Deze Joshua heeft een vermogen van 8 

kW/80 kWh, wat betekent dat er op 5 kilo waterstof 

tot 10 uur mee kan worden gewerkt op 

volle capaciteit. Waterstof in poedervorm is volgens 

het Israëlische bedrijf een nieuwe schaalbare 

energiebron, die de wereldwijde energietransitie 

kan ondersteunen en de barrières voor 

het gebruik van waterstof als brandstof sterk zal 

doen afnemen. 

HELE WAARDEKETEN 

Volgens William van Niekerk, voorzitter van de 

NWBA (Nederlandse Waterstof en Brandstofcel 

Associatie) is de energietransitie een systeemvraagstuk. 

Het gaat daarbij om de hele waardeketen. 

“We denken bij waterstof vaak aan één 

element, zoals productie, transport, opslag of 

toepassing. Mijn overtuiging is dat de waterstofeconomie 

alleen succesvol wordt als je aan de 

hele keten denkt. Op het moment dat we alles 

goed met elkaar weten te verbinden, krijg je echte 

doorbraken. Zodra al die deelinnovaties op elkaar 

inwerken, maak je een veel grotere sprong. Prijstechnisch 

is waterstof al concurrerend met batterijelektrisch. 

We kunnen het nog verder verbeteren 

door veel meer vulpunten voor waterstof te realiseren. 

Want de rek is er met elektrische laden en 

laadsnelheden bijna uit, terwijl dat nog lang niet 

geldt voor vulpunten voor waterstof. Maar dan 

hebben we wel veel meer gebruikers nodig.” ■ 

MEGA-WATERSTOFFABRIEK 

Shell wil op korte termijn in het Rotterdamse havengebied de grootste groene waterstoffabriek 

van Europa bouwen. Deze 200 mW elektrolyser komt te staan op Maasvlakte 

2 en gaat 60 ton hernieuwbare waterstof per dag produceren. De stroom hiervoor wordt 

geleverd door windpark Hollandse Kust op de Noordzee, dat deels eigendom is van 

de oliemaatschappij. Vervolgens gaat de groene waterstof straks via de HyTransPort 

pijpleiding naar het Shell Energy and Chemicals Park Rotterdam. In de raffinaderij wordt 

hiermee de productie van benzine, diesel en kerosine gedeeltelijk koolstofvrij gemaakt. 

BOUWMAT-ONLINE.NL 11

Om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen in overeenstemming met de klimaatbeschermings-doelstellingen, worden steeds meer bouwmachines en 

voertuigen ontwikkeld met elektrische aandrijvingen. 

BEURSINNOVATIES AANGEDREVEN 

DOOR ELEKTRICITEIT 

Zero-emissie exploitatie is een belangrijke trend in de bouwmachine-industrie. Elektrificatie vormt 

een van de belangrijkste onderwerpen op bauma 2022. ‘s Werelds toonaangevende vakbeurs voor 

bouwmachines, bouwmaterialen en mijnbouwmachines, evenals bouwvoertuigen en -apparatuur 

wordt gehouden van 24 tot en met 30 oktober op het beursterrein van München. 

Tekst | Van Ekeris Expo Service Beeld | Bauma 

Om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen 

in overeenstemming met de klimaatbeschermingsdoelstellingen, 

worden steeds 

meer bouwmachines en voertuigen ontwikkeld 

met elektrische aandrijvingen. Andere 

voordelen zijn ook de drijvende kracht achter 

deze trend. Elektromotoren zijn bijvoorbeeld 

stil en beschermen bedieners en het milieu 

tegen blootstelling aan directe uitlaatgassen. 

Een ander voordeel is dat elektromotoren 

worden beschouwd als onderhoudsarm en efficiënt, 

wat betekent dat ze zorgen voor lage 

bedrijfs- en energiekosten. Het is dus logisch 

dat ‘de weg naar nul uitstoot’ ook een van 

de belangrijkste onderwerpen is op de bauma 

van dit jaar. Veel exposanten hebben al 

gloednieuwe e-oplossingen aangekondigd. 

OMKEERBARE TRILPLAAT 

MET BATTERIJ 

Een daarvan is de eerste batterij-aangedreven 

omkeerbare trilplaat met een directe aandrijving. 

De APU3050e van fabrikant Wacker Neuson 

gebruikt het beproefde hydraulische verstelsysteem 

om van richting te veranderen, net 

als bij conventionele modellen. Met een werkbreedte 

van 50 cm en een middelpuntvliedende 

kracht van 30 kN is de machine eenvoudig te 

bedienen en heeft hij de laagste totale hoogte 

van alle omkeerbare trilplaten op de markt, 

waardoor hij bij uitstek geschikt is voor gebruik 

in smalle sleuven. 

EMISSIEVRIJE VERDICHTING 

MET E-TANDEMROLLEN 

In de toekomst kunnen elektrisch aangedreven 

tandemrollen het antwoord zijn waar op 

grotere schaal emissievrije verdichting nodig 

is. Hamm AG presenteert acht modellen uit 

de HD CompactLine-serie in hun wereldpremière 

op de bauma. Ze worden gevoed door 

een onderhoudsvrije lithium-ion batterij met 


een geluidsarme en emissievrije kraanbediening. 

Deze oplossing werd gepresenteerd 

op de laatste bauma in 2019. Op 

dat moment was het slechts beschikbaar 

voor een enkel kraanvoertuig. Op 's werelds 

toonaangevende vakbeurs dit jaar 

zal Tadano laten zien dat in de tussentijd 

vijf van zijn AC-kranen kunnen worden besteld 

met het E-Pack of bestaande kranen 

die er achteraf mee zijn uitgerust. 

De Japanse fabrikant biedt ook een preview 

van 's werelds eerste volledig elektrische 

ruwterreinkraan. De machine bevindt 

zich momenteel in een vergevorderde 

ontwikkelingsfase en zal naar verwachting 

eind 2023 op de markt worden gebracht. 

Hij zal van en naar de bouwplaats kunnen 

rijden en al het hijsen daar kunnen uitvoeren 

met alleen de energie die door de 

batterijen wordt geleverd. 

Veel exposanten hebben al gloednieuwe e-oplossingen aangekondigd voor de aankomende bauma. 

een capaciteit van ongeveer 23 kWh. Bovendien 

wordt de energie die vrijkomt door de 

tractie- en trillingsmotoren tijdens het remmen 

gebruikt bij het herstel. De accu heeft genoeg 

capaciteit voor een hele werkdag. De e-drive 

vermindert ook de geluidsemissies aanzienlijk, 

waardoor de e-tandemrollen geschikt zijn voor 

alle gebieden die bijzonder stille verdichting 

vereisen. Omdat deze instellingen ook vaak 

een lage trillingsbelasting vereisen, introduceert 

de verdichtingsspecialist naast e-vibration- 

en oscillatierollen ook een elektrische combinatierol 

met oscillatie. 

VOLLEDIG ELEKTRISCH CONCEPT 

VOOR COMPACTE RUPSLADER 

De T7X, nog in de conceptfase, is 's werelds 

eerste volledig elektrische compacte rupslader. 

De fabrikant, Bobcat, zal bauma gebruiken 

om feedback van klanten uit verschillende 

segmenten te blijven verzamelen. Het 

doel is om marktkansen voor de machine in 

Europa, het Midden-Oosten en Afrika beter 

te kunnen inschatten. Met zijn 62 kWh lithium-ion 

accu kan de T7X vier uur lang continu 

werken. Het mobiele laadvermogen is 

iets minder dan 1.400 kg. In tegenstelling tot 

alle andere laders wereldwijd heeft de nieuwe 

machine vrijwel geen vloeistoffen nodig: 

Bobcat heeft het traditionele hydraulische 

systeem volledig vervangen door een elektrisch 

aandrijfsysteem bestaande uit elektrische 

cilinders en elektromotoren. De enige 

vloeistof in de machine is ongeveer vier liter 

milieuvriendelijk koelmiddel. 

BETONMIXER MET VOLLEDIG 

ELEKTRISCHE AANDRIJVING 

Putzmeister ziet een toekomst voor zich met 

volledig elektrisch betontransport dankzij zijn 

iONTRON e-mixer. De batterij van het voertuig 

heeft een capaciteit van 350 kWh, wat betekent 

dat één batterijlading voldoende is voor vijf tot 

zes ritten in stedelijke gebieden - meestal voldoende 

voor een hele werkdag. Het voertuig 

kan eenvoudig worden opgeladen als er meer 

ritten worden gepland. De mixer kan 's nachts 

op volle kracht worden opgeladen bij een DClaadstation. 

De vrijwel stille werking maakt onbeperkt 

gebruik mogelijk, zelfs op locaties met 

strenge geluidsvoorschriften - een aanzienlijk 

concurrentievoordeel als het gaat om biedingen 

in grootstedelijke gebieden. Stijgende 

prijzen voor fossiele brandstoffen maken de e- 

drive ook tot een economisch alternatief. 

ELEKTROHYDRAULISCH TILLEN 

Het E-Pack van Tadano is op zijn beurt een 

elektrohydraulisch systeem met een geïntegreerde 

elektromotor van 32 kW die zorgt voor 

Andere exposanten hebben al nieuwe e- 

machines aangekondigd, maar presenteren 

hun primeur pas op bauma. Het gaat 

onder meer om de opvolger van de 5055e 

vierwielaangedreven elektrische wiellader 

van Kramer-Werke GmbH. Bovendien belooft 

het bedrijf een nieuwe elektrische 

telescopische lader te onthullen. En dat is 

nog een reden waarom een bezoek aan 

het beursterrein van München in oktober 

zeker de moeite waard is. ■ 

‘s Werelds toonaangevende vakbeurs 

voor bouwmachines, bouwmaterialen en 

mijnbouwmachines, evenals bouwvoertuigen 

en -apparatuur wordt gehouden van 24 tot 30 

oktober op het beursterrein van München. 



ELM Bouwmachines succesvol met emissievrije ETEC graafmachines 

ALLE KENNIS OVER ZERO 

EMISSION ONDER ÉÉN DAK 

Er is geen ontkomen aan dat naast elektrische auto's ook steeds meer elektrische graafmachines 

hun intrede doen. Hét bedrijf voor iedereen die wil overstappen naar emissievrij materieel, is ELM 

Bouwmachines BV. Verkoopspecialist Gerben Brouwer is vastberaden om met ETEC Zero Emission 

de markt van elektrische bouwmachines te veroveren. “Machines fabriceren zit in ons bloed. Met 

bijna 100 jaar ervaring zijn we in staat om de perfecte elektrische graafmachines te bouwen, die 

optimaal presteren op de bouwplaats van de toekomst.” 

Tekst en beeld | ELM Bouwmachines 

ELM Bouwmachines B.V. beschikt over een 

complex van ruim 10.000 vierkante meter, met 

maar liefst 6.000 vierkante meter aan werkplaats, 

twee ruime spuitcabines en een compleet 

ingerichte constructie-afdeling waar 

ELM in staat is in eigen beheer machines te 

ontwikkelen en te fabriceren. 

PRAKTIJKERVARING 

Alle ETEC machines zijn ontworpen door mensen 

met passie, gecombineerd met ervaringen 

vanuit de praktijk. ETEC elektrische graafma- 

chines zijn uitvoerig in de praktijk getest alvorens 

seriematige productie wordt gestart. De 

wensen vanuit de gebruikers in combinatie 

met de kennis en bijna 100 jaar ervaring binnen 

ELM Bouwmachines heeft ervoor gezorgd 

dat de de ETEC modellen de best presterende 

elektrische graafmachines in de markt zijn. 

Er is veel aandacht voor de veiligheid van de 

ETEC graafmachines. Per ETEC model wordt het 

voltage gekozen dat het beste past bij de machineklasse. 

In de praktijk betekent dat de compacte 

modellen tot en met de E36c (3,8-tons minigraafmachine) 

zijn voorzien van zogenaamde 

‘laagvoltage’ accu’s en daarboven wordt gebruik 

gemaakt van ‘hoogvoltage’ accu’s (600V). Uiteraard 

voldoen alle ETEC machines aan de hoogste 

veiligheidseisen en worden geproduceerd 

volgens de geldende normen die van toepassing 

zijn bij elektrificatie van materieel. 

GEHEEL IN EIGEN BEHEER 

ELM Bouwmachines signaleerde zo'n 2,5 jaar 

geleden dat er vanuit klanten een steeds gro- 



Accuboxen die gemonteerd worden in de ETEC E250LC. 

Serieproductie ETEC E36c. 

tere behoefte ontstond naar elektrische graafmachines. 

Omdat er destijds nog geen serieuze 

fabrikant van emissievrije machines op de 

markt was – en volgens Gerben Brouwer eigenlijk 

nog steeds niet, behoudens wat ombouwbedrijven 

– is de keuze gemaakt om geheel 

in eigen beheer elektrische graafmachines te 

ontwikkelen en onder de merknaam ETEC Zero 

Emission in de markt te zetten. 

Brouwer: “Onze missie is dan ook om emissievrije 

graafmachines de nieuwe standaard 

te maken op de bouwplaats van de toekomst. 

Met onze geheel in eigen beheer geproduceerde 

elektrische ETEC graafmachines maken 

wij deze stap écht mogelijk! Geen enkele 

andere fabrikant van elektrische graafmachines 

heeft meer expertise in eigen huis en 

daar zijn we trots op.” 

“We bouwen alles zelf”, vervolgt Brouwer. 

“Van ontwerp tot uitvoering, zelfs de software 

die aan de elektrische machine onderhevig is, 

schrijven we zelf. Gezien het feit dat wij alles in 

eigen beheer houden, zijn er dus ook minder 

partijen bij betrokken, waardoor wij de kosten 

lager kunnen houden. Naast concurreren op 

kwaliteit kunnen we er zo ook nog eens voor 

zorgen dat de bouwplaats van de toekomst 

voor iedereen mogelijk is.” 

ONE-STOP-SHOPPING 

Wat absoluut belangrijk is, en waarvan ELM 

merkt dat (potentiële) klanten het als zeer 

prettig ervaren, is dat het concept one-stopshopping 

wordt aangeboden. “Wij zijn verantwoordelijk 

voor het gehele pakket dat wij 

aanbieden. Wanneer er onverhoopt toch een 

storing optreedt, hoeven we niet te leunen op 

een extern bedrijf. Aan ons de taak én verantwoordelijkheid 

om welk probleem adequaat en 

naar wens van de klant op te lossen.” 

Dat schept volgens Brouwer meteen een 

vertrouwensband tussen de klant en ELM 

Bouwmachines BV. “De klant tevredenstellen 

en houden, is voor ons het allerbelangrijkste 

en daarin zit ook onze kracht.” 

“Onze missie is om emissievrije machines de 

nieuwe standaard te maken op de bouwplaats 

van de toekomst. ETEC maakt dit echt mogelijk” 

Alle ETEC elektrische machines zijn voorzien 

van de zogenaamde LFP-accu (lithium-ijzerfosfaat). 

Deze accu’s zijn onbetwist de beste 

keuze voor een elektrische graafmachine. 

Onafhankelijke onderzoeken wijzen uit dat 

de LFP-accu’s vele voordelen bevatten, zoals 

geen brandgevaar: de bekende ‘thermal runaway’ 

is bij een LFP accu niet mogelijk. Verder 

zijn ze bestand tegen hoge temperaturen, 

hebben een vele malen langere levensverwachting 

en een transparant productieproces. 

Dat betekent géén gebruik van grondstoffen 

die met kinderarbeid geassocieerd worden. 

VOLLEDIGE WERKDAG 

Een hele werkdag presteren in de zwaarste 

condities. Dat is één van de uitgangspunten 

tijdens het ontwerpen van ETEC graafmachines. 

Door het combineren van slim design, 

kennis vanuit de praktijk en goede materialen 

maakt ETEC dit mogelijk en is dit geen 

papieren werkelijkheid meer. ETEC graafmachines 

zijn getest in de zwaarste omstandigheden. 

Praktijktesten wijzen uit dat ETEC 

graafmachines een hele werkdag presteren 

bij gemiddelde tot zware werkzaamheden. 

“De gebruiker kan dus zorgeloos minimaal 

een dag lang de ETEC graafmachine inzetten. 

Daarin onderscheiden onze ETEC graafmachines 

zich ten opzichte van andere elektrische 

modellen en draagt bij tot de sleutel tot succes”, 

zegt Brouwer tot besluit. ■ 



ETEC Zero Emission modellen bewijzen zich in de praktijk 

ELEKTRISCHE MACHINES 

VOOR NIEUWE GENERATIE 

Al sinds eind jaren ’20 is ELM actief als machineleverancier. Door het bestaan van bijna 100! jaar 

is meteen duidelijk dat er bij ELM niet wordt meegelift op elke hype en directeur Sander de Regt 

van de ELM Groep kijkt daarom wat argwanend naar elektrische ombouwbedrijven die uit het 

niets hun intrede maken binnen de bouwsector. 

Tekst | ELM Bouwmachines 

Beeld | Pieter de Mos 

Volgens De Regt moeten potentiele klanten 

zich wel realiseren of deze bedrijven überhaupt 

nog wel bestaan over een jaar of vijf. 

“Wie gaat zo’n machine servicen als deze bedrijven 

niet meer thuis geven? De investeringen 

zijn gigantisch, dus bij het aanschaffen 

van elektrische bouwmachines moet men zich 

wel realiseren of de desbetreffende leverancier 

na een aantal jaren nog wel thuis geeft of 

überhaupt nog bestaat…” 

Ook merkt De Regt dat een elektrische graafmachine 

nu al te kampen heeft met een imagoprobleem, 

omdat hij het einde van de dag niet 

zou halen op één volle acculading. Er wordt 

dan ook veel beloofd door collegabedrijven 

over kilowatturen in relatie tot de productiviteit, 

wat in de praktijk vaak niet blijkt te kloppen. 

TECHNISCH GOED 

“Wij zijn zelf in ieder geval bezig om betaalbare 

en technische goede machines te ontwikkelen. 

We laten daarbij zien dat een elektrische graafmachine 

niet onder doet voor een dieselvariant 

en dat de machinist niet met het zweet tussen 

zijn bilnaad hoeft te zitten of die het einde van 

de werkdag wel haalt.” 

Eén van de belangrijkste doelstellingen van 

ELM Bouwmachines is dus het tevreden stellen 

en houden van hun klanten om aan een lange 

ETEC levert zes verschillende modellen elektrische graafmachines van 2 tot 26 ton. De E160W mobiele graafmachine levert 105 kW aan motorvermogen. 



termijn relatie te kunnen bouwen. Om aan te 

geven hoe belangrijk deze doelstelling voor 

ELM is, vroegen wij twee klanten naar hun bevindingen 

met de ETEC Zero Emission graafmachines, 

geleverd door ELM. 

PASSENDE SERVICE 

Gert Jan Anker (mede-eigenaar Anker Grondverzet 

B.V.) is de trotse eigenaar van een elektrische 

graafmachine, type ETEC E160W. Deze 

17-tons mobiele graafmachine is werkzaam bij 

de Groene Boog Combinatie (verbinding tussen 

de snelwegen A16 en A13). Hij geeft aan 

dat de voornaamste reden waarom zijn bedrijf 

overgegaan is op de aanschaf van elektrische 

bouwmachines ligt in het verzoek van Rijkswaterstaat 

om als bedrijf aan de gestelde CO 2 

- 

norm te voldoen. Gert Jan was al bekend met 

ELM, dus zijn keuze was snel gemaakt om met 

hen in zee te gaan. Bijkomend voordeel was dat 

ELM alle kennis in eigen huis heeft en ook de 

passende service biedt, mocht er onverhoopt 

een elektrische machine stilvallen. 

Gert Jan vervolgt dat het gebruik van elektrische 

bouwmachines veel voordelen met zich 

meebrengt ten opzichte van de traditionele diesel 

aangedreven graafmachines. “Deze ETEC 

De E160W is uit te rusten met een enkele LFP-accu van 160 kWh of met een dubbel batterijpakket, om 

probleemloos een hele werkdag te draaien. 

kan echt minimaal 8 uur lang aaneengesloten 

ingezet worden en zwaar grondverzetwerk verrichten. 

Een ander groot voordeel is dat elektrische 

bouwmachines minder geluid produceren, 

zowel voor de omgeving als voor de gebruiker. 

Tot slot liggen de onderhoudskosten aanzienlijk 

lager.” Als het aan Gert Jan Anker ligt, blijft hij 

voorlopig machinist op de ETEC E160W! 

De 3,8 ton wegende E36c is met zijn 58 kWh accu 

en 22 kW aan vermogen op dit moment echt een 

succesnummer binnen de ETEC-range. 

INTERESSANTE PARTNER 

Jaco Nelisse (CEO Bruyn Nelisse) heeft afgelopen 

zomer zijn machinepark uitgebreid met 

de ETEC E36c, een 3,8-tons minigraafmachine. 

Nelisse: “Wij werken veel in opdracht van diverse 

overheden en om aan de duurzaamheidscriteria 

met betrekking tot CO 2 

-uitstoot te voldoen, 

ontkomen wij tegenwoordig niet aan het 

gebruik van elektrische bouwmachines willen 

wij als bedrijf een interessante partner blijven 

voor de opdrachtgever, in ons geval de overheid.” 

Hij is van mening dat over de aanschaf 

van een Zero Emission machines niet te makkelijk 

gedacht moet worden; de investering is 

behoorlijk (in verhouding tot een traditionele 

graafmachine) en er dient wel laadinfrastructuur 

aanwezig te zijn in de directe nabijheid buurt 

van de elektrische graafmachine. Dat brengt in 

de praktijk nog wel eens problemen met zich 

mee, omdat er door opdrachtgevers niet altijd 

bij stil wordt gestaan dat er voldoende elektriciteit 

op de bouwplaats aanwezig moet zijn.” 

Over de ETEC is Nelisse erg goed te spreken 

en met name dat de E36c eenvoudig één 

De machinist bij Bruyn Nelisse is erg in zijn nopjes 

met de ETEC E36c, die met overdruksysteem 

wordt ingezet op een saneringsklus in Rotterdam. 

dag non-stop zijn werk doet en ook nog eens 

geen tot weinig geluid maakt. Het maakt de 

ETEC een fijne machine om dagelijks mee te 

werken. Nelisse kwam niet meteen bij ELM 

terecht. Hij heeft hiervoor eerst wat marktonderzoek 

uitgevoerd. De reden waarom hij 

koos voor ELM is dat zij alle kennis en expertise 

in huis hebben, korte lijnen hebben en 

ijzersterke service bieden. Voor hem dus genoeg 

redenen om met een gerust gevoel tot 

aanschaf van een ETEC over te gaan! ■ 



Emissieloos stampen, trillen of walsen met WeberMT 

VERDICHTINGSMACHINES 

ELEKTRISCH AANGEDREVEN 

Met het oog op de Bauma legt het Duitse Weber Maschinentechnik 

dit jaar de focus op trilplaten, -stampers en -walsen met 

elektrische of batterijaandrijving. Dit betekent dat grond wordt 

verdicht zonder emissies en zonder merkbaar motorgeluid. 

Tekst | Armand Landman 

Beeld | Weber MT 

Weber MT zorgde in 2004 voor opschudding door op de beurs in München 

onder de productnaam Compatrol de eerste uitgebreide verdichtingscontrole 

voor handbediende grondverdichters te presenteren. Tot 

dan toe boden alleen grote walsen de mogelijkheid om de voortgang van 

de verdichting te sturen. Weber zette daarmee destijds de toon. Dit jaar 

zet het familiebedrijf – met inmiddels de derde generatie aan het roer – op 

de grootste materieelvakbeurs ter wereld zijn elektrisch aangedreven trilplaten, 

trilstampers en trilwalen in de schijnwerpers. 

Trilplaat CR6. 

De onderhoudsvrije elektromotoren kunnen met een druk op de knop worden 

gestart. Er is een accu voor alle machines in de Weber MT accuserie. De 

accu en elektromotor zijn gefabriceerd door Honda. Het motorvermogen 

en daarmee verbonden werkresultaat zijn volgens de Duitse fabrikant gelijk 

aan die van conventionele modellen met verbrandingsmotor. Nieuw is de 

batterij aangedreven elektrische motor eGX van Honda. Uit de beproefde 

trilstamper SRV 590 is bijvoorbeeld de accustamper SRE 590 DC ontwikkeld. 

Inclusief batterij heeft deze een bedrijfsgewicht 

van 68 kg en behaalt een slagkracht 

van 17,5 kN. Bovendien staan 

twee vooruit lopende trilplaten ter 

beschikking: de CF 2 DC en de CFR 

90 DC, met een bedrijfsgewicht 87 

respectievelijk 96 kg en 45 dan wel 43 

cm werkbreedte. De CF 2 DC realiseert 

een centrifugaalkracht van 15 kN, tegenover 

14 kN bij de CFR 90 DC. 

JAAR 

ERVARING 

Verdichtingstechniek met innovatieve batterij technologie. 

100% 

EMISSIEVRIJ WERKEN 

Elektrische stamper SRE 590 DC. 

Op de beursstand van WeberMT zullen 

alle vijf de elektrische grondverdichters van 

dichtbij te zien zijn. De Duitse machinebouwer 

zal daarnaast nog meer innovaties en 

varianten op bestaande producten presenteren. 

Het portfolio omvat immers ook nog 

trilplaten, omkeerbare grondverdichters, 

trilstampers, achteruitloopwalsen en sleuvenwalsen. 

Betontrilnaalden voor het verdichten 

van beton en voegenfrezen completeren 

het assortiment. Bijna 60 procent 

van de omzet wordt behaald via export. ■ 

webermt.com 



Zonder risico overstappen op biologisch afbreekbare olie 

SMEERMIDDELEN DIE NIET SCHADELIJK 

ZIJN VOOR MENS EN MILIEU 

Minder stilstand, een langere levensduur, minder verspilling en beter voor mens en milieu. 

Dat beloven de CARDEV filtratiesystemen die speciaal zijn ontworpen om hydraulische 

smeermiddelen te ontdoen van vuil en water. Ze worden geleverd door Duport Lubricare. 

Michael Anslijn van het bedrijf uit Dedemsvaart legt uit. 

Tekst | Armand Landman Beeld | Duport Lubricare 

CARDEV filtratiesystemen zijn speciaal ontworpen 

om hydraulische smeermiddelen te ontdoen van 

vuil en water. 

“Smeermiddel op basis van verzadigde esters 

laat zich heel makkelijk op lagere temperaturen 

reinigen. Met CARDEV is het mogelijk om 

de hydrauliekolie in het systeem schoner dan 

nieuw te krijgen en te houden. In de meeste 

gevallen kan dat zelfs terwijl de machine gewoon 

doordraait”, legt Anslijn uit. 

Anslijn heeft als adviseur bij Duport Lubricare 

jarenlang ervaring met biologisch afbreekbare 

smeermiddelen. Bevlogen somt hij de voordelen 

ervan op: “Omdat het gemaakt is op basis 

van verzadigde estervloeistoffen is de olie van 

Motorex compatible met alle gangbare afdichtingen. 

Aanpassingen aan een machine zijn dus 

niet nodig en overstappen van minerale oliën 

naar een biologisch afbreekbaar alternatief is 

daarom een fluitje van een cent. Bovendien 

hoef je ze gedurende de hele levensduur van 

een machine niet te vervangen. Minder stilstand 

dus, minder arbeid en veel minder gebruik 

van schadelijke stoffen. Tel uit je winst!” 

Mocht er onverhoeds een slangbreuk optreden 

dan zijn de smeermiddelen van Motorex niet 

schadelijk voor het milieu. Anslijn: “75% breekt 

binnen 28 dagen af, volgens de OECD 301Brichtlijn. 

Niet voor niets schrijven steeds meer opdrachtgevers 

- gemeenten, maar ook Waternet - 

biologisch afbreekbare smeermiddelen voor.” ■ 

“Niet voor niets schrijven steeds meer 

opdrachtgevers biologisch afbreekbare 

smeermiddelen voor” 

Duport Lubricare levert naast de CARDEV filtratiesystemen 

ook biologisch afbreekbare 

smeersystemen van het Zwitserse Motorex. En 

dat wordt in deze tijden van emissieloos werken 

steeds vaker voorgeschreven. 

“Er is geen enkele reden om niet over te 

stappen op biologisch afbreekbare smeermiddelen”, 

stelt Anslijn onomwonden. “De 

olie van het Zwitserse Motorex gaat de hele 

gebruiksduur van een machine mee, is mengbaar 

met andere biodegradables, PFAS vrij, 

volledig afbreekbaar en we nemen desnoods 

de fabrieksgarantie over. Dus waarom zou 

je het niet doen? Het is net zo belangrijk als 

emissieloos werken.” 

Het team van Duport Lubricare, Michael Anslijn tweede van links. 



De Limach E88.1 is een 10-tons elektrische krachtpatser. 

Elektrische grondverzetmachines zijn hiervoor dé oplossing 

BOUWERS IN SPAGAAT 

DOOR STIKSTOFNORM 

EcoRent een nieuwe naam, maar met een gedegen achtergrond. Achter dit initiatief gaat 

Rens de Bruijn B.V. schuil, een familiebedrijf dat al ruim 40 jaar een begrip is als leverancier 

van grondverzetmachines. De afgelopen jaren hebben zij naast hun ‘gewone’ machinepark 

geïnvesteerd in de aanschaf van elektrisch materieel voor de onbemande verhuur. 

Tekst | Marie-Louise Verplak 

Beeld | Rens de Bruijn B.V. / EcoRent 

“Onze kracht ligt in het feit dat al onze elektrische 

graafmachines van hoge kwaliteit zijn. Dat 

is ook een garantie die wij aan al onze klanten 

geven”, aldus Rens de Bruijn. “De elektrische 

graafmachines in de range van 2 tot 3 ton bedrijfsgewicht 

zijn allemaal voorzien van een accu 

die 8 uur lang onafgebroken ingezet kan worden. 

De 6- en 10-tonner zijn uitgerust met een 

extra accupakket die de machines zelf kunnen 

wisselen, zodat ook deze modellen een volledige 

werkdag ingezet kunnen worden.” 

SCHONER EN STILLER 

De Bruijn vervolgt: “Bij EcoRent verhuren wij 

alleen elektrische graafmachines van het merk 

Limach.” Limach is opgericht met als doel 

bouwmachines te ontwikkelen met een elektrische 

aandrijving. Graafmachines met een 

dieselmotor worden in het expertisecentrum 

in Ede omgebouwd tot elektrische graafmachines, 

waarmee voor schonere en stillere 

bouwplaatsen wordt gezorgd. Waar Limach 

in eerste instantie een initiatief was van drie 

Nederlandse ondernemers (waaronder Rens 

de Bruijn), heeft begin dit jaar Volvo CE een 

meerderheidsbelang in Limach gekregen. 

Hierdoor kan de productie opgeschaald en 

het aanbod uitgebreid worden, om zo aan de 

toenemende vraag van klanten te voldoen. 

“Maar het belangrijkste hierin is dat een naam 

als Volvo veel klantvertrouwen geeft.” 

“Bij Limach ligt de lat erg hoog. Hierbij is prijs 

ondergeschikt aan kwaliteit", klinkt het reso- 



luut. “Als Rens de Bruijn B.V. merkten wij dat 

een dergelijke investering niet voor iedereen 

mogelijk is. Hierin zagen wij mogelijkheden om 

onze eigen verhuurtak uit te breiden.” Zo ontstond 

EcoRent. “Een naam en logo die uit- en 

bijdraagt aan de verhuur en filosofie van elektrische 

graafmachines”, legt De Bruijn uit. 

KLANT ONTZORGEN 

“Naast de kwaliteit van Limach kenmerken wij 

ons bij EcoRent ook door flexibiliteit. Wij bieden 

de mogelijkheid de elektrische machine 

te huren voor een dag, week, maand of langer, 

afhankelijk van de wensen van de klant. Ook 

het transport naar en van de werklocatie kunnen 

wij verzorgen. Zo kunnen wij klanten een 

totaalpakket bieden en volledig ontzorgen.” 

Momenteel is EcoRent een van de weinige verhuurbedrijven 

die elektrische graafmachines 

verhuren en de enige die zich volledig richt op 

dit segment. Ook door het feit dat alle machines 

die worden verhuurd een volledige werkdag 

kunnen draaien en er grote machines tot 10 ton 

te huur zijn, maakt EcoRent een unieke partner. 

Uniek wisselsysteem waarbij het accupakket zelfstandig door de machine wordt afgezet of opgepakt. 

TOEKOMSTVISIE 

EcoRent heeft zeker een stip aan de horizon als 

er gesproken wordt over de toekomstvisie. “De 

aantallen zijn ondergeschikt, wij willen de klant 

ontzorgen met kwalitatief hoogwaardige machines.” 

Daarin zijn duurzaamheid en milieuvriendelijkheid 

zeker speerpunten. “Aan ons de taak 

om eventuele uitdagingen en problemen adequaat 

en naar de wens van onze klanten op te 

lossen. Dat schept een vertrouwensband. De 

klant tevreden stellen én houden is voor ons de 

belangrijkste missie, daarin schuilt onze kracht. 

Zo wordt duurzaam werken voor iedereen bereikbaar 

en daar mogen we trots op zijn.” ■ 

Verhuur van 

elektrische graafmachines 

Huur uw Limach elektrische 

graafmachines bij ECORENT 

Voor meer informatie: 

info@ecorent.nu • 085 – 070 8260 • www.ecorent.nu 

BOUWMAT-ONLINE.NL 21 

Advertentie EcoRent 0922-def.indd 1 21/09/2022 12:13


EMISSIELOOS FUNDEREN 

MET MULTIFUNCTIONELE 

FUNDERINGSMACHINE 

Elektrificatie is een hot item bij machinebouwers. Generiek bouwmaterieel is over het algemeen 

relatief eenvoudig te elektrificeren. In de wereld van de grote funderingsmachines ligt dat 

anders. Daar brengt Fundex Equipment binnenkort verandering in. Op de Bauma wordt ’s werelds 

eerste grote elektrische funderingsmachine gepresenteerd voor het serieuze werk. De F4800E is 

gebaseerd op de eerder dit jaar gelanceerde ‘standaard’ F4800 met maximaal 50 meter makelaar 

en 500 kNm boorkoppel over de gehele lengte. 

Tekst | Roel van Gils Beeld | Fundex Equipment 

De F4800 is een recente ontwikkeling van Fundex 

Equipment, bedoeld als antwoord op de 

toenemende vraag naar langere paallengtes in 

de markt. De machine is multifunctioneel inzetbaar 

voor diverse boor- en heimethodes evenals 

voor soil-mixing, damwand drukken en trillen. 

Met het oog op de toekomst bouwt Fundex nu 

ook aan de F4800E. Want, behalve multifunctioneel 

inzetbaar, leent de basismachine van de 

F4800 zich voor meerdere energiebronnen. “Het 

ombouwen van een graafmachine gaat net wat 

makkelijker dan het elektrificeren van een grote 

funderingsmachine, waar veel grotere vermogens 

worden gevraagd”, stelt Arjan Roubos, 

salesmanager bij Fundex Equipment terecht. 

De F4800E wordt groots gepresenteerd tijdens Bauma 2022. 

SCHAKELEN TUSSEN 

ENERGIEBRONNEN 

Uitgangspunt bij het ontwerp van de F4800E 

vormt het in de toekomst kunnen schakelen tussen 

verschillende energiebronnen in de bouwput. 

“We weten nu nog niet wat de toekomst 

ons gaat brengen: een groot batterijpack, 

netvoeding, brandstofcel of iets anders”, 

zegt John Brakman, salesmanager bij Fundex 

Equipment. “Daarom zijn we tot een ‘be ready, 

be flexible’ concept gekomen. De basismachine 

is compleet elektrisch uitgevoerd met onder 

andere elektrische lieren, permanent magneetmotoren 

van Danfoss, elektrisch aangedreven 

pompunits voor de hydrauliek en een accupakket. 

Dat alles verstaan we onder het ‘be ready’ 



Fundex MYRIX. 

Be ready, be flexible. 

gedeelte. Het is slechts een kwestie van een 

stroombron eraan koppelen en de machine 

kan volledig emissieloos zijn werk doen.” Maar 

dat laatste is nu nog een ‘dingetje’. “Dergelijke 

stroomvoorzieningen zijn er niet in elke 

bouwput. Het ‘be flexible’ gedeelte wordt als 

eerste ingevuld door een generatorset met 

compacte dieselmotor die de elektrische machine 

voedt. De generatorset vult het accupakket 

op de basismachine aan, waarmee piekbelastingen 

opgevangen worden (peakshaving). 

Deze configuratie zorgt overigens ook al voor 

een bijna 25% lager energieverbruik. Zodra er 

andere energiebronnen beschikbaar komen, 

kunnen we daar met het flexibele gedeelte 

van de F4800E heel snel op inspelen. Hierdoor 

heeft de klant een hoge return on investment.” 

en volledig geënt op het zoveel mogelijk emissieloos 

kunnen funderen.” 

De F4800E wordt groots gepresenteerd tijdens 

Bauma 2022. “Er is al behoorlijk wat interesse 

vanuit de markt in dit prestigeproject”, zegt 

Roubos. “Logisch ook, want CO 2 

-reductie vormt 

een belangrijke pijler bij de gunning van projecten.” 

Parallel aan deze F4800E ontwikkelt Fundex 

ook een CD20E in de compacte range, die 

eveneens op Bauma wordt gepresenteerd. En 

daar blijft het niet bij… “We hebben alle kennis 

in huis om dit soort concepten te ontwikkelen 

vanaf de eerste schets tot aan het daadwerkelijk 

bouwen en het servicen. En dat allemaal onder 

één dak. Houdt ons dus in de gaten!” ■ 

MYRIX 

Sinds enige tijd maakt Fundex Equipment via 

het online portaal MYRIX onder meer alle machine- 

en paaldata inzichtelijk voor zijn klanten. 

“Met het oog op de nieuwe F4800E voegen we 

daar binnenkort een Energy & Emission dashboard 

aan toe”, vervolgt Roubos. “De hoeveelheid 

energie die benodigd is, is geheel afhankelijk 

van het paalsysteem. Door al deze data 

te vergaren en te analyseren, kunnen we heel 

goed inschatten welke vermogens nodig zijn 

voor een vergelijkbaar ander project.” Brakman 

vult aan: “In de toekomst gaat het Energy 

& Emission dashboard gebruikers helpen om 

de benodigde energie in te plannen om zo efficiënt 

mogelijk de dag door de komen. Een 

specifieke nieuwe ontwikkeling binnen MYRIX 

Parallel aan de F4800E ontwikkelt Fundex ook een CD20E in de compacte range, die eveneens op 

Baumawordt gepresenteerd. 



Tijdens Bauma presenteert Mecalac een complementair gamma van middelgrote elektrische machines voor graven, laden en transporteren. 

MCL-serie is antwoord op groeiende vraag naar compacte knikladers 

Ecosystem omvat drie 

elektrische krachtpatsers 

Tijdens de Bauma laat Mecalac met een drietal relatief grote elektrische machines zien, dat het op 

milieugebied voorop loopt. Daarnaast is het gamma knikladers uitgebreid met de zes modellen van 

het MCL-gamma. Ze zijn een direct antwoord op de groeiende vraag naar kleine, multifunctionele 

knikladers in de landbouw-, verhuur- en bouwsector. 

Tekst | Pieter de Mos 

Beeld | Mecalac 

Mecalac wordt in ons land vertegenwoordigd door Ahlmann Nederland. 

We vroegen PR-man Peter van Keulen welke nieuwe machines 

straks in Ammerzoden te zien (en uiteraard te koop) zullen zijn. Hij 

verwacht met name veel belangstelling voor beide elektrische ban- 

denmachines: de Ahlmann es1000 zwenklader met 1.000 liter bakinhoud 

en de 11-tons Mecalac e12 graafmachine, inclusief de M-Power 

laadoplossing voor op de werkplek. Bij de compacte knikladers gaat 

het om de modellen MCL2, MCL4+ en MCL8. 



ZERO EMISSION ECOSYSTEM 

Genoeg kleine elektrische machientjes tegenwoordig, maar waar zijn ze 

in de zwaardere machineklassen? Mecalac wil daar verandering in brengen. 

Tijdens Bauma presenteert het een complementair gamma van 

middelgrote elektrische machines voor graven, laden en transporteren. 

Volgens Mecalac sluiten de 1000 liter es1000 zwenklader, de 11-tons e12 

graafmachine en de 6-tons ed6 wieldumper goed aan bij de emissievrije 

wensen van binnenstedelijke bouwers. 

Om ze van energie te kunnen voorzien wordt tegelijkertijd M-Power geïntroduceerd: 

een mobiele oplossing voor stroomvoorziening. Met zijn 

opslagcapaciteit van 300 kWh vervangt deze powerbox de traditionele 

dieselgenerator en kan er schoner en stiller worden gewerkt, ook in de 

vroege en late uurtjes. Mecalac liet berekenen dat het drietal op jaarbasis 

een CO 2 

-besparing van 64 ton kan opleveren. 

NIEUWE REEKS KNIKLADERS 

Mecalac en Ahlmann Nederland zien een toenemende vraag naar compacte 

knikladers, die steeds vaker andere type machines gaan vervangen 

omdat ze veelzijdiger inzetbaar zijn, wendbaarder en ook veiliger. Het 

nieuwe Mecalac MCL-gamma omvat zes modellen, van 1,74 tot 2,85 ton. 

Vier daarvan hebben standaard een langere giek voor landbouwactiviteiten, 

twee hebben speciaal voor het bouwsegment een kort hefframe. 

Mecalac's nieuwe MCL-gamma omvat zes modellen, van 1,74 tot 2,85 ton 

eigengewicht. 

De MCL2 met wielmotor transmissie is zeer wendbaar. Als kleinste binnen 

de MCL-serie levert hij maximale prestaties. Er is keuze uit een canopydak 

of cabine. 

De MCL4+ met zijn 18,4 kW motor biedt een uitstekend compromis tussen 

compactheid en hefvermogen. Dankzij het lage transportgewicht is hij 

prima op een aanhangwagen te vervoeren. De ‘plus’-versie is speciaal op 

de bouw gericht. Zijn korte arm garandeert een hogere kieplast. 

De MCL8 heeft als sleutelwoorden: forse kracht, grote storthoogte en flink 

hefvermogen. Deze grootste kniklader in het MCL-gamma staat sterk bij 

laden, verplaatsen en aandrijven van hydraulische aanbouwdelen. ■ 



Bauma-primeurs van Kubota: elektrische wielladers en tracking systeem 

MET HVO EN ELEKTRIFICATIE 

NAAR VERDUURZAMING 

Proeven met biologische HVO-brandstof, een tweetal elektrische wielladers plus een op alle 

Kubota-machines toepasbaar tracking systeem. Het zijn enkele van de nu al bekende troeven die 

Kubota te bieden heeft tijdens Bauma 2022. Natuurlijk gaan we tevens heel wat vernieuwde en 

vertrouwde machines op de stand zien. En naar verwachting nog meer elektrisch nieuws... 


Beeld | Meerman/Kubota/Gulf 

Kubota maakte onlangs bekend dat het in het 

Verenigd Koninkrijk proeven heeft gedaan 

met hydrotreated vegetable oils (HVO). Een 

vijftal testmachines werd gevolgd via een speciaal 

programma dat gegevens oplevert over 

de motortelemetrie. De proef wordt gezien als 

een belangrijke mijlpaal voor Kubota, dat de 

verzamelde gegevens wereldwijd gaat gebruiken 

om de toekomstige brandstofstrategie te 

helpen bepalen. Het gebruik van HVO-brandstof 

staat nu open voor alle Kubota-motoren 

en onder de volledige fabrieksgarantie, zodat 

we er ook in ons land volop gebruik van kunnen 

gaan maken. 

Beide elektrische primeurs, de RT210-2e en 

RT220-2e, hebben als basis de RT210-2 en 

RT220-2, waarvan de Kubota-dieselmotor is 

vervangen door een elektrisch systeem met 

twee elektromotoren (één voor het rijgedeelte 

en één voor de hydraulische werking) plus een 

batterijpakket. Door zijn forse hefhoogte is de 

RT210-2e vooral interessant voor landbouwers 

of veehouders. De RT220-2e is door zijn grotere 

hefvermogen vooral interessant voor bouwen 

verhuurbedrijven. Beide nieuwelingen zijn 

ideaal voor werkterreinen waar lawaai en CO 2 

- 

uitstoot niet wenselijk zijn. 

Mathieu Bourson, productmanager voor Kubota 

Europa: "We zijn verheugd om drie nieuwe mo- 

HVO is een vloeibare brandstof die wordt gemaakt 

uit een scala aan plantaardige oliën 

van planten (zoals koolzaad, zonnebloem en 

sojabonen) plus enkele dierlijke vetten. HVOdiesel 

vermindert de uitstoot van broeikasgassen 

met maar liefst 90%. De geteste brandstof 

voldoet aan de EN 15940-normen en de Fuel 

Quality Directive 2009/30/EC Annex II, waardoor 

deze zonder aanpassingen in dieselmotoren 

kan worden gebruikt. 

ELEKTRISCHE PRIMEURS 

Kubota heeft het uitgebreide gamma knikladers 

uitgebreid met twee nieuwe elektrische 

wielladers, de RT210-2e en RT220-2e, plus 

een nieuwe telescooplader. Deze RT105T-2 

is gebaseerd op de RT100-2 maar kreeg 

een sterkere motor (25 tegenover 20 pk). Hij 

heeft een telescopische arm die een maximale 

hoogte bij de scharnierpen van 2.820 

mm in plaats van gewoonlijk 2.170 mm 

mogelijk maakt. 

De elektrische RT220-2e is door zijn grote hefvermogen vooral interessant voor bouwen verhuurbedrijven. 



Het nieuwe Kubota Tracking System stelt gebruikers 

in staat om via pc, laptop, tablet of smartphone 

actuele gebruiksinformatie te krijgen over machines. 

Telescooplader RT105T-2 is gebaseerd op de RT100-2, maar kreeg een grotere dieselmotor voor extra vermogen. 

dellen in ons gamma wielladers te introduceren. 

De nieuwe RT105T-2 opent voor ons het segment 

van de telescoopladers en zal spoedig gevolgd 

worden door een andere machine. Voor 

de RT210-2e en RT220-2e is het de tweede reeks 

Kubota-machines, na onze rupsdumpers, die we 

beginnen te elektrificeren. Wat onze serie minigravers 

betreft, streeft Kubota ernaar marktleider 

te zijn voor Zero Emission machines." Naar 

verwachting gaan we van die minigravers tijdens 

Bauma meer innovatief nieuws zien. 

MACHINEVOLGSYSTEEM 

Kubota heeft een nieuw telematicaportaal gelanceerd. 

Kubota Tracking System stelt gebruikers 

in staat om actuele gebruiksinformatie te krijgen 

over de machines in hun vloot. Het is is toegankelijk 

via een pc, laptop, tablet of smartphone, 

zodat de gegevens overal en altijd zichtbaar zijn. 

Het Tracking System is als eerste standaard op 

Kubota KX080-4a2 graafmachines en zal uiteindelijk 

voor alle Kubota’s beschikbaar komen. 

Via Tracking System krijgen machinisten en 

machinebeheerders met één druk op de knop 

toegang tot alle gegevens van hun machine(s), 

zodat ze weloverwogen beslissingen kunnen 

nemen. Daarbij gaat het enerzijds om zaken als 

onderhoudstijden en vlootbewegingen, anderzijds 

creëert het een betere zichtbaarheid van 

machines uit het oogpunt van beveiliging. Dat 

is extra belangrijk nu de kosten in andere sectoren 

van de bouw stijgen. Kubota wil graag 

nieuwe manieren ontwikkelen om machinegebruikers 

te helpen begrijpen waar besparingen 

kunnen worden gerealiseerd en de efficiëntie 

kan worden verhoogd. 

De beveiliging wordt verbeterd doordat machine-eigenaren 

via GPS-tracking de bewegingen 

van elke graafmachine kunnen bekijken. Daarbij 

is ook geofencing beschikbaar, waarmee gebruikers 

specifieke gebruiksgebieden kunnen 

aanwijzen en het systeem een melding geeft 

als een machine dit gebied verlaat. ■ 

Waarom hydrotreated vegetable oils (HVO) goed zijn voor het milieu laat 

brandstofleverancier Gulf zien. 

Kubota’s elektrisch aangedreven kniklader RT210-2e scoort vooral door zijn 

forse hefhoogte. 



Materieelvakbeurs Bauma wordt eind oktober groot feest voor Hitachi 

JUBILARIS PRESENTEERT 


Dit jaar viert Hitachi Construction Machinery (Europe) NV tijdens Bauma het 50-jarig jubileum. 

Behalve een feeststemming is er natuurlijk ook veel machinenieuws, zoals de eerste elektrische 

5-tons midigraver voor Europa, de nieuwe ZX490LCH-7 graafmachine met extra lange giek, twee 

Zaxis-7 sloopmachines en een ZX210LC-7 met in de fabriek geïnstalleerde 3D-machinebesturing 

van Leica Geosystems. 


Beeld | Hitachi CM Nederland 

Het begon onder leiding van de heer Okajima 

met slechts vier medewerkers in Oosterhout. 

Daar werd in 1972 Hitachi Construction 

Machinery (Europe) NV opgericht als de Europese 

dochteronderneming van HCM Group. 

Een halve eeuw later is HCME uitgegroeid 

tot een succesvolle internationale organisatie, 

met een eersteklas productiefaciliteit in 

Nederland en ondersteund door een uitgebreid 

dealernetwerk. Vandaag de dag heeft 

HCME meer dan 700 mensen in dienst en is 

het actief in heel Europa, delen van Afrika en 

Israël. Tijdens Bauma wordt het 50-jarig jubileum 

uitgebreid gevierd en krijgt het groeiend 

aantal klanten enkele toekomstgerichte 

machinenieuwtjes te zien. 

ELEKTRISCHE 5-TONNER 

Na de elektrische 8,7-tons ZE85 graafmachine 

op rups doet Hitachi nu een stapje 

omlaag en introduceert de ZX55U-6EB, een 

compacte elektrisch aangedreven rupsgraver 

met korte zwenkstraal, waardoor hij goed uit 

de voeten kan in krappe ruimtes. De ZX55U- 

6EB is de eerste in zijn soort die door Hitachi 

helemaal zelf wordt geproduceerd. Klanten 

kunnen kiezen tussen een eigen voeding met 

lithium-ion batterijen van 39 kWh en een bekabelde 

voeding. Die laatste heeft als voordeel 

dat de machine kan doorwerken terwijl 

hij wordt opgeladen door een CEE 400VAC 

3-fasenstroombron. 

Interessant voor zowel machinist als materieelparkbeheerder/verhuurbedrijf 

is de mogelijkheid 

om de status van het elektrische 

aandrijfsysteem, inclusief batterijniveau en 

motorbelasting, op afstand te bewaken. 

De ZX55U-6 EB wordt officieel pas tijdens 

de Bauma onthuld, maar was al samen met 

de ZE85 als primeur te zien tijdens de open 

dag vanwege het 50-jarige jubileum, die op 

17 september plaatsvond bij de fabriek van 

HCME in Amsterdam. 

LANGE GIEK EN ARM 

Op de Hitachi-stand is hij prominent aanwezig: 

de 49-tons ZX490LCH-7 HE16LD. Deze graafmachine 

op rupsen heeft een langere hoofdgiek 

en arm dan het standaardmodel ZX490- 

7 en daardoor een bereik van 16 meter. Dat 

maakt hem ideaal voor graafwerk, baggerwerk 

in rivieren of meren, walonderhoud en lichte afwerking 

van taluds. Door zijn extra lange giek 

en arm kan hij ook worden ingezet om kipperwagens 

en dumptrucks te laden. 

De 22-tons rupsgraafmachine ZX210LC-7 verlaat de fabriek met volledig geïnstalleerde 

3D-machinebesturing van Leica Geosystems. 

Op de stand zien we ook een 22-tons rupsgraver 

ZX210LC-7 met vooraf geïnstalleerde 

3D-machinebesturing van Leica Geosystems. 



Het waarde vermeerderende 3D-systeem is 

in de fabriek van HCME in Amsterdam geïnstalleerd 

in het kader van het nieuwe Hitachi 

Customised Solutions-platform. Voordelen 

zijn: fabrieksgarantie en financiering zitten in 

één pakket en de machinist krijgt direct praktijktraining 

bij aflevering van de machine. 

De elektrisch aangedreven ZX55U-6EB is de eerste in zijn soort die door Hitachi helemaal zelf wordt 

geproduceerd. 

TWEE SLOOPKRANEN 

Er is in Europa een toenemende vraag naar 

krachtige sloopmachines, die enerzijds met 

grotere hulpstukken kunnen werken en anderzijds 

ook voor secundaire sloopwerkzaamheden 

zijn in te zetten. Hitachi presenteert 

daarom zowel de ZX390TC-7 als 

de ZX400MC-7. Het zijn allebei 40-tonners 

met Stage V motor. Dankzij een grotere giek 

en bakcilinders, plus een versterkt snelwisselsysteem 

van een hogere klasse, kan de 

ZX390TC-7 werktuigen tot 5 ton dragen. 

Een extra contragewicht van 1,4 ton en een 

25 centimeter langere onderwagen moeten 

voldoende stabiliteit garanderen. 

Dankzij grotere giek- en bakcilinders plus een versterkt snelwisselsysteem kan de ZX390TC-7 werktuigen 

tot vijf ton dragen. 

“Tijdens Bauma wordt 

het gouden jubileum 

uitgebreid gevierd en 

krijgen klanten enkele 

toekomstgerichte 

machinenieuwtjes 

te zien” 

De ZX400MC-7 sloopkraan is een multicarrier die breed inzetbaar is dankzij de vier toepasbare 

giekconfiguraties. 

De ZX400MC-7 is veel meer een multicarrier, 

die breed kan worden ingezet. Hij kan daarvoor 

worden uitgerust met een monogiek, 

tweedelige giek en speciale sloopgieken met 

een hoogtebereik van 21 of zelfs 24 meter. 

Het is één van de drie nieuwe machines voor 

speciale toepassingen die zijn ontwikkeld in 

exclusieve samenwerking met de Duitse specialist 

KTEG. De veelzijdigheid wordt nog 

verder vergroot door de driedubbele giekcilinder, 

de verstelbare onderwagen en een 

langer rupsframe. ■ 



Belangrijk is niet alleen de biologische afbreekbaarheid, maar ook de ecotoxiciteit en bio-accumulatie van een smeermiddel. 

Biologisch afbreekbare smeermiddelen verlagen bedrijfskosten 

MILIEU ÉN BEDRIJF GEBAAT 

BIJ BIOLOGISCHE OLIE/VET 

Het is alweer een jaar geleden dat Van Meeuwen Lubrication het merk PANOLIN toevoegde aan het 

portfolio smeermiddelen. Terugkijkend mogen we spreken van een succesvol jaar voor de biologisch 

afbreekbare oliën en vetten van de bekende Zwitserse fabrikant. Steeds duidelijker wordt welke 

voordelen het gebruik daarvan heeft, zowel voor de bedrijfsfinanciën als voor onze leefomgeving. 


Beeld | Pieter de Mos, PANOLIN 

De door Van Meeuwen Lubrication samen 

met PANOLIN gepromote toekomstfilosofie 

begint duidelijk over te komen in de markt. 

Die visie staat ook centraal tijdens de Bauma, 

de grootste bouwmachinevakbeurs ter 

wereld, waar PANOLIN op stand 424 in hal 

5 zal laten zien, hoe biologisch afbreekbare 

smeermiddelen de machineprestaties verhogen, 

het milieu beschermen en de CO 2 

-uitstoot 

verminderen. 

Ze kunnen op termijn eveneens de bedrijfskosten 

verlagen. De kwalitatief hoogstaande 

biologisch afbreekbare producten van PANO- 

LIN zijn bij de aanschaf weliswaar duurder dan 

een conventionele minerale olie, maar dat nadeel 

wordt snel ingelopen tijdens het gebruik. 

Zo valt het gebruik van een minerale olie bij 

circa 12.000 draaiuren al zeven (!) keer duurder 

uit vanwege de vele verversingen. 

LEVENSDUUR VERLENGEN 

Een ander belangrijk voordeel voor materieeleigenaren 

is de grotere betrouwbaarheid van 

machines. Door het verminderen van storingen 

en ongeplande uitval wordt vaak kostbaar 

tijdverlies voorkomen. Tegelijk gaan de prestaties 

van machines omhoog en is een veel 

langere nasmeer- en verversingsinterval haalbaar. 

Onder optimale omstandigheden is vaak 

geen enkele vervanging meer nodig tijdens 

de praktische levensduur van een machine. 

Smeermiddelen met levensduurpotentieel, tel 

uit je winst! De professionals van Van Meeuwen 

Lubrication kunnen op basis van de PANOLINproductrange 

uitstekend adviseren welke smeermiddelen 

voor welke machines en specifieke werkomstandigheden 

het beste resultaat opleveren. 

BETER VOOR HET MILIEU 

PANOLIN is al zo’n 40 jaar bezig met de ontwikkeling 

en productie van een volledig assortiment 

hoogwaardige biologisch afbreekbare 

smeermiddelen (ECL’s/EAL’s). Toch blijkt het 



nog altijd nodig om het milieuvoordeel daarvan 

te benoemen ten opzichte van conventionele 

producten. Langzaam maar zeker wordt 

het steeds meer materieelgebruikers duidelijk 

dat lekkage van niet-biologisch afbreekbare 

oliën en vetten geheel voorkomen moet worden 

ter bescherming van het milieu. 

Belangrijk hierin is niet alleen de biologische afbreekbaarheid, 

maar ook de ecotoxiciteit en bioaccumulatie 

van een smeermiddel. Zelden staan 

we stil bij de hoge kosten van sanering van vervuilde 

grond, niet alleen in kwetsbare natuurgebieden, 

maar ook of juist in een stedelijke omgeving. 

Bedenk daarbij dat 1 liter (hydrauliek)olie maar 

liefst 1 miljoen liter (grond)water kan vervuilen. 

Deze vorm van milieubewustzijn gaat nog meer 

tellen nu er steeds meer elektrische aangedreven 

machines komen. Die kunnen zonder uitstoot 

ook werken in gebouwen, hallen, loodsen, kassen, 

enzovoort. “Laten we er samen voor zorgen 

dat ze vervolgens ook daar geen schadelijke oliën 

of vetten achterlaten.” ■ 

Van Meeuwen kan op basis van de PANOLIN-productrange perfect adviseren welke smeermiddelen voor 

welke machines en werkomstandigheden het beste resultaat opleveren. 

PANOLIN en Van Meeuwen Lubrication 

De professionals voor hoogwaardige biologisch afbreekbare smeermiddelen 

• Bespaar geld ... 

• Verbeter prestaties ... 

• Bescherm het milieu ... 

... met OEM en VIDA/VGP goedgekeurde 

Environmentally Acceptable Lubricants 

Voor meer informatie: 

bel 0294 494 494 of stuur een 

email naar bio@vanmeeuwen.com 

www.vanmeeuwen.com 

Bezoek PANOLIN op de 

BAUMA 2022 - beurs 

van 24 t/m 30 oktober 

STAND A5.424 


DE PEN 

Vlak voor de zomer verraste 

Sennebogen ons met de mededeling dat 

onze elektrische machineals wereldprimeur 

op de Bauma-beurs komt te staan” 


DE PEN 

Marc Timmerman 

Eigenaar Van den Heuvel Werkendam en L. Timmerman & Zn. Middelburg 

Eerste elektrische telerups 

De wereld om ons heen verandert in rap tempo. Als leverancier en producent van machines kunnen 

we moeilijk achterover leunen en wachten op wat er komen gaat. We willen een actieve rol 

vervullen in de energietransitie op materieelgebied. Hoewel in Nederland elektrificatie serieus 

wordt opgepakt, blijkt emissievrij werken in de meeste landen nog een ver-van-mijn-bed-show. 

Sennebogen is één van de grotere spelers op het gebied van hijsen overslagkranen. Erich Sennebogen 

jr., die leiding geeft aan dit toonaangevend familiebedrijf, vroegen wij vorig jaar vanuit onze 

rol als Sennebogen hijskranen dealer naar de plannen rond Zero Emission. “Dat heeft nu niet onze 

prioriteit want dit onderwerp speelt alleen in Noord-Europa”, klonk het stellig. 

Daarop stelden wij voor om zelf een Sennebogen hijskraan om te bouwen naar batterij-elektrisch. 

Tot onze verrassing kregen we direct groen licht. ‘Gaat niet, bestaat niet’ zo luidt – vrij vertaald – de 

lijfspreuk van de Duitse fabrikant. Met die gedachte in het achterhoofd zijn we aan de slag gegaan. 

Zo konden we al in een vroeg stadium ervaring opdoen voor de eigen Van den Heuvel machines. 

Expertise vergaren vormde het uitgangspunt en mocht het geen succes blijken, dan konden we de 

Sennebogen kraan altijd nog toevoegen aan de verhuurvloot. De keuze viel op een 653 rupstelescoopkraan, 

die vaak in binnenstedelijk gebied wordt ingezet als ook op ponton of als taxikraan. 

PRAKTIJKTEST OP DE GROENE BOOG 

Inmiddels zijn we een jaar verder en is het eindresultaat gepresenteerd aan klanten en relaties. De 

Sennebogen 653 Electro Battery is anderhalve week lang onderworpen aan een praktijktest op het 

project De Groene Boog, het verbindingsstuk tussen de A16 en A13/A20 bij Rotterdam. De machine 

kan circa 2 dagen draaien op een volle acculading, al moet daar wel bij opgemerkt worden dat 

dit afhankelijk is van de soort werkzaamheden die uitgevoerd worden. Rijden vergt bijvoorbeeld 

meer energie dan hijsen. De prestaties komen overeen met een conventionele rupskraan, maar 

men was meteen positief over het feit dat de bediening directer aanvoelt. Verder is de elektrische 

Sennebogen 653 Electro Battery aangenaam stil, zowel binnen als buiten de cabine. Als machinist 

ervaar je beduidend minder geluid en trillingen. 

Een ander pluspunt is dat de onderhoudskosten gunstig uitvallen, omdat er veel minder componenten 

nodig zijn. Net als de door Sennebogen zelf ontwikkelde 817 Electro Battery overslagmachine 

beschikt de kraan over een 210 kWh lithium-ion batterijpakket in combinatie met het Dual 

Power Management System. De emissieloze Sennebogen 653 Electro Battery kan zowel op accu’s 

werken als rechtstreeks op het netstroom worden aangesloten. We zijn trots dat het gelukt is om 

alle uitdagingen te overwinnen en daarbij voldoet de 50-tons rupstelescoopkraan aan de hoge 

eisen voor emissievrij bouwen, waarbij een vooruitstrevende Nederlandse visie is geïntegreerd in 

een bewezen Duits kraanconcept. 

Blijkbaar is dat ook bij Sennebogen opgevallen, want vlak voor de zomer verraste Erich Sennebogen 

ons met de mededeling dat onze machine als wereldprimeur op de Bauma beurs komt te 

staan. Dat is natuurlijk een grote eer, zeker in het jaar dat dit merk het 70-jarig bestaan viert. We 

zijn benieuwd naar de reacties tijdens de grootste machinebeurs ter wereld. Uitgangspunt wordt 

dat Van den Heuvel voor het hele Sennebogen-dealernetwerk de Sennebogen 653 Electro Battery 

gaat bouwen. Vooral vanuit de Benelux en Scandinavië is er inmiddels veel interesse. 

Voor alle duidelijkheid: op het typeplaatje staat de naam Van den Heuvel als verantwoordelijke 

voor de CE-goedkeuring. Ook de volgende machines zullen dus worden gebouwd in de nieuwe 

bedrijfshal in Werkendam. ■ 


De referentie worden voor aanbouwdelen 

“QUA SERVICE HEBBEN 

WE EEN STREEPJE VOOR 

OP DE CONCURRENT” 

Onder het motto ‘Passion for parts’ is ITR Benelux uitgegroeid tot een totaalleverancier voor de 

bouwsector. Naast wereldmarktleider in rijwerkonderdelen omvat het aanbod rubbertracks, 

banden, slijtdelen, repair parts en een complete lijn aanbouwdelen voor sloop en recycling. 

Tekst en beeld Kees Beijer 

Het Worktools programma bestaat uit hydraulische 

sloop hamers, vergruizers, betonscharen, 

schroot scharen en sloop/sorteergrijpers, 

geschikt voor machinedragers 

tot 140 ton. Naast de al eerder geïntroduceerde 

NitroWhite Line brengt ITR Benelux 

voor veel eisende professionals nu 

ook een geavanceerde MonoBlack Line op 

de markt. Deze uitrustings stukken zijn in de 

voorbije pe-riode uitvoerig getest door diverse 

sloopen recyclingbedrijven uit zowel 

Nederland als België. “De eerste resultaten 

zijn veel belovend”, vertelt Marco de Jong, 

product manager Demolition Tools bij ITR 

Benelux. “Op dit moment worden in onze 

fabriek de laatste puntjes op de i gezet, 

Het aanbod omvat naast hydraulische breekhamers ook crushers, scharen en sloop/sorteergrijpers. 

waarna we vol vertrouwen de concurrentie 

aan zullen gaan.” Met de in het zwart uitgevoerde 

heavy duty range wordt gemikt op 

het hogere marktsegment, waarbij prestaties 

hand in hand gaan met duur zaamheid 

en eenvoudig onderhoud, hetgeen over de 

langere termijn resulteert in besparingen. 

LANGE LEVENSDUUR 

Voor een lange levensduur voorziet ITR de 

uitrustingsstukken van geavanceerde techniek 

om interne wrijving tegen te gaan. Zo 

beschikt de complete lijn hamers – met een 

gewicht van 70 kg tot maximaal 10 ton – standaard 

over het ABF systeem om loze slagen 

te voorkomen. Het innovatieve PRV (Pressure 

Relief Valve) drukventiel beschermt de crushers 

en betonscharen tegen de pieken van 

een enorm hoge werkdruk, wat de levensduur 

verhoogt en het werken veiliger maakt. De 

Jong: “De kwaliteit van de producten komt 

verder naar voren door een body, messen 

en tanden uit de hogesterktestalen Hardox, 

Weldox of Strenx, zodat ze geschikt zijn voor 

extreme omstandigheden en beschikken 

over een laag eigen gewicht. Standaard is 

voorzien in een robuuste draaikrans voor 360° 

roteren en een hoge kwaliteit verwisselbare 

messen en tanden, wat het onderhoud efficiënter 

maakt. Aan alles is gedacht voor maximale 

duurzaamheid en betrouwbaarheid.” 


In Tilburg is de grootste voorraad aan rijwerkonderdelen buiten het centrale 

magazijn van de USCO Group in Italië ondergebracht. 

ITR Benelux wil qua voorraad en service uitgroeien tot dé referentie in de 

markt voor aanbouwdelen. 

DUIDELIJKE MEERWAARDE 

Voor wie minder veeleisend is, biedt de NitroWhite 

prestaties en betrouwbaarheid tegen 

de beste prijs. Ideaal voor wie met enige regelmaat 

– maar niet vrijwel dagelijks – in de weer is 

met bijvoorbeeld een breekhamer. Uit de eerste 

feedback van klanten blijkt echter wel, dat 

de MonoBlack Line een duidelijke meerwaarde 

heeft ten opzichte van de witte sloopwerktuigen. 

“Alle ervaring en expertise die we in onze 

heavy duty serie hebben gestoken, komt er dus 

ook weldegelijk uit.” Naast kwaliteit en degelijkheid 

speelt voor veel klanten in de sloopen 

recycling branche snelle service een belangrijke 

rol, om zo stilstand tot een minimum te beperken. 

ITR Benelux onderscheidt zich door middel 

van een uitgebreid netwerk van specialisten 

en dealers. In de magazijnen in Tilburg liggen 

bovendien alle slijtgevoelige onderdelen op 

voorraad. “We zijn niet de goedkoopste, maar 

zeker ook niet de duurste en leveren altijd snel 

en goede kwaliteit”, aldus De Jong. 

doen. We hebben alle kennis in huis over de 

benodigde hydraulische componenten en kunnen 

voor speci fieke toepassingen terugvallen 

op collega’s van USCO in Italië of Dubai.” ITR 

Benelux is bezig om beide productlijnen te positioneren 

in de markt. Het gamma Worktools is 

volgens De Jong continu in ontwikkeling. Denk 

hierbij aan productverbetering of -uitbreiding. 

“We willen uitgroeien tot dé referentie binnen 

de sector en investeren niet alleen in kwalitatief 

hoogwaardige producten, maar ook in een uitbreiding 

van ons verkoop- en serviceapparaat. 

Er zitten nog vele ontwikkelingen aan te komen 

om ITR Benelux nog meer onderscheidend 

te maken en die er toe bijdragen om onze 

ambities voor 2025 te realiseren qua omzet 

en productaanbod.” 

OPEN DAG BIJ ITR 

Nu de TKD beurs is verzet naar volgend jaar, 

heeft ITR Benelux besloten om binnenkort een 

open dag te organiseren in Tilburg, zodat iedereen 

kennis kan maken met het uitgebreide 

assortiment. Nadere info volgt nog. Houd de 

(social) media dus goed in de gaten! ■ 

Diverse sloopwerktuigen van ITR zijn inmiddels – 

met succes – uitvoerig getest door klanten uit de 

Benelux en Duitsland. 

POSITIEF VERRAST 

De productspecialist voor sloopwerktuigen 

vervolgt: “Qua service hebben we een streepje 

voor op onze concurrenten. Iedereen die onze 

Worktools heeft uitgeprobeerd is positief verrast 

over de kracht van de nieuwe uitrustingsstukken 

en de goede controle. De hamer, crusher 

of schaar doen precies wat ze moeten 

“Naast de al eerder geïntroduceerde NitroWhite 

Line brengt ITR voor veeleisende professionals 

ook geavanceerde MonoBlack Line op de markt” 


Arie van de Beek (links) en Friso Talsma bij de nieuwe WATUCAB. 

ELEKTRAKABEL TREKKEN OP 

BASIS VAN PURE WATERKRACHT 

Het bedrijf is gespecialiseerd in het aanbrengen van kabels en leidingen, montage van elektra en 

glasvezelkabels en gestuurde boringen. Van de Beek Kabels en Leidingen uit Neerijnen realiseert al 

sinds 1977 projecten waar kabels en leidingen gelegd of getrokken moeten worden. Het familiebedrijf 

heeft kwaliteit hoog in het vaandel staan en innoveert voortdurend. “Allemaal in het belang van onze 

klanten, die graag zien dat hun projecten goed verlopen en op tijd gereed zijn”, verklaart Arie van de 

Beek. Van de Beek doet al meer dan 25 jaar succesvol zaken met HMS Machines uit Gouda. Het nieuwste 

‘wapenfeit’ van HMS Machines draagt de naam ‘WATUCAB’. Het is geen toeval dat wij deze machine, die 

op waterkracht elektrakabel door buizen stuwt, als eerste bij Van de Beek aantreffen. “Wij zijn altijd op 

zoek naar innovatieve oplossingen en werken graag met de allernieuwste middelen. WATUCAB vult bij 

ons de traditionele wijze van kabels trekken en glasvezel blazen op een mooie manier aan.” 

Tekst en beeld | HMS Machines 

NIET TREKKEN MAAR DUWEN 

“Het grote voordeel van de WATUCAB is dat de 

kabel door de buis geduwd wordt, zeg maar voortgestuwd, 

op waterkracht. Dat levert nauwelijks belasting 

op de kabel zelf, in tegenstelling tot het 

trekken aan de kabel met een lier”, legt Arie uit. 

“Met WATUCAB reduceren we bovendien omgevingshinder. 

Een goed voorbeeld: een kabeltracé 

van 2 kilometer doe je normaal gesproken gefaseerd, 

afhankelijk van de kabellengte die je verwerkt. 

Daarvoor moet de lengte die op de haspel 

zit wel in één keer open gegraven en geboord 

worden, wanneer je werkt met een lier in een sleuf. 

Met WATUCAB wordt de kabel volledig in 

mantelbuis aangebracht. Op het tracédeel 

tussen eventuele boringen wordt nu dus ook 

mantelbuis aangebracht. Indien nodig kan de 

hiervoor benodigde sleuf dagelijks worden 

dichtgemaakt. Dit zorgt voor een enorme reductie 

van de omgevingshinder.” 

Een ander groot voordeel is dat de kabel nauwelijks 

wrijving van de buis ondervindt, omdat 


Van de Beek heeft in het WATUCAB testtracé een transparante buis toegevoegd, zodat live bekeken kan worden hoe de kabel wordt voortgestuwd. 

er een waterfilm tussen de kabel en de buiswand 

zit. “Er wordt dus veel minder aan de kabel getrokken 

en de kabel ondervindt nagenoeg geen 

wrijving. De krachten op de kabel zijn dus significant 

minder dan bij de traditionele werkwijze. 

Daardoor blijft de kabel optimaal beschermd 

en voorkom je potentiële schade aan de kabel 

die gerepareerd of wellicht vervangen dient te 

worden. Je snapt dat de energiebeheerder daar 

erg blij van wordt. Een reparatie in de vorm van 

lassen is kostbaar en elke las is een potentiële 

zwakke schakel in het stroomnet.” 

HOE LANG WIL JE DE 

KABEL HEBBEN? 

WATUCAB maakt het mogelijk om langere kabels 

aan te brengen dan traditioneel het geval 

is. Arie: “De totale lengte van de kabel die op de 

haspel past is nu de beperkende factor geworden. 

De waterpomp levert namelijk een continue 

druk, die gerelateerd is aan wat de buis kan 

hebben. Je kunt kabel blijven invoeren, tot lengtes 

van circa 2 kilometer.” Een ander bijkomend 

voordeel is dat met het gebruik van WATUCAB 

er minder operators nodig zijn. “In deze tijd van 

‘handjes tekort’ is dat een zeer welkome bijkomstigheid”, 

schetst Arie. “Tel je alle factoren bij 

elkaar op, dan is het pure winst onder aan de 

streep. Langere kabels in één keer, minder lasverbindingen, 

minder kans op kabelschade en 

dan ook nog eens kunnen beschikken over waardevolle 

data die de computer van de WATUCAB 

genereert. Onze verwachtingen van deze nieuwe 

machine zijn hoog.” 

GRENSOVERSCHRIJDEND TESTEN 

Van de Beek voert op eigen initiatief testen uit 

op de apparatuur die er gebruikt wordt. “We 

hebben een testtracé aangelegd met diverse 

boringen, waarbij we een middenspanningskabel 

door een mantelbuis voerden. In het tracé 

bevinden zich extreme bochten, die je bijna 

nooit in de praktijk zult tegenkomen. Er zit in 

dit tracé een transparant stuk buis, dat zicht 

biedt op het stuwingsproces. Onze engineeringsafdeling 

heeft samengewerkt met Willem 

Griffioen van Plumett, het moederbedrijf van 

HMS Machines. Samen is het testtraject vormgegeven 

en zijn de testen gedaan. We hebben 

al een klus in petto voor de WATUCAB en 

onze opdrachtgever komt met eigen ogen aanschouwen 

hoe goed deze methode werkt.” 

Het pand op het bedrijfsterrein van Van de Beek Kabels en Leidingen in Neerijnen. 

Pure waterkracht. 


TOTAL COST OF 

OWNERSHIP DAALT 

“We werken als al meer dan 25 jaar in goed partnerschap 

met Van de Beek Kabels en Leidingen”, 

zegt Friso Talsma van HMS Machines. “Wij 

zijn min of meer ‘hofleverancier’ in Neerijnen 

en werken intensief samen om de markt voor 

het aanbrengen van kabels en leidingen naar 

een hoger niveau te tillen. Enerzijds om de opdrachtgevers 

maximaal te ontzorgen, anderzijds 

om gehoor te geven aan de steeds zwaardere 

eisen die aan de werkzaamheden worden gesteld. 

Minder hinder is zo’n eis die alleen maar 

zwaarder zal worden. Minder schade aan de kabels 

is goed voor het economisch belang en het 

bieden van continuïteit aan de BV Nederland.” 

Een kijkje in één van de loodsen van Van de Beek. 

Op de vraag of werken met WATUCAB de kostprijs 

opdrijft, antwoordt Friso: “In tegendeel. Kijk 

je onder aan de streep, dan zul je zien dat door 

alle voordelen die dit nieuwe systeem biedt, de 

TCO (Total Cost of Ownership) daalt. Je kunt 

deze werkwijze niet vergelijken met het traditioneel 

trekken van kabels. Naast de totaal andere 

methodiek, loopt WATUCAB ook nog eens voorop 

als het gaat om het genereren van waardevolle 

data. De machine logt veel data en je kunt in 

‘realtime’ zien hoe de kabel eraan toe is. De reden 

om WATUCAB als eerste bij Van de Beek te 

introduceren, is niet alleen vanwege onze goede 

relatie, maar zeker ook de testcapaciteit in Neerijnen.” 

Arie vult aan: “We hebben de techniek in 

huis om buizen op de centimeter nauwkeurig in 

te meten. Daarvoor gebruiken we een gyro die 

we door het tracé trekken en de ligging centimeter 

nauwkeuring logt. De tracédata voeren we 

vervolgens in de computer van de WATUCAB, 

die aan de hand daarvan berekent hoeveel water 

er nodig is.” Friso: “De datadump van WATUCAB 

Het bedrijf is gespecialiseerd in het aanbrengen van kabels en leidingen, montage van elektra en 

glasvezelkabels en gestuurde boringen. 

is 100% compatible met de Jet Planner software. 

De uitkomst is geen schatting meer, maar accurate 

‘as built’ gegevens.” Daar voegt Arie aan 

toe: “Dit is tot nu toe de meest intelligente en 

gecontroleerde manier van kabels installeren die 

we ooit gezien hebben. We reduceren hiermee 

ook de afstemmingsmomenten, je installeert de 

kabel namelijk in één keer.” 

WATUCAB DRAAGT BIJ 

AAN DE KLANTBELOFTE 

Tot besluit zegt Arie: “Het gaat Van de Beek Kabels 

en Leidingen helemaal niet om het vergroten 

van ons marktaandeel. Waar het bij ons wel 

om draait, is het waarmaken van onze beloften 

aan de klanten. We zijn niet volume gedreven, 

maar kwaliteit gedreven. Daarmee kunnen we 

onze bestaande positie in de markt nog steviger 

verankeren. WATUCAB helpt ons daarbij.” ■ 

Arie van de Beek: “We zijn niet volume gedreven, maar kwaliteit gedreven. Daarmee kunnen we onze 

bestaande positie in de markt nog steviger verankeren. WATUCAB helpt ons daarbij.” 

“Dit is tot nu toe de 

meest intelligente en 

gecontroleerde manier 

van kabels installeren die 

we ooit gezien hebben” 


Backsense® radar 

met weergave 

op scherm 

Radar sensorgegevens en 

camerabeeld gecombineerd 

De radar sensorgegevens van 

Brigade minimaliseren zowel de schade 

aan het voertuig als aanrijdingen, door 

de bestuurder op de hoogte te brengen 

van de afstand tussen het voertuig 

en obstakels, of deze nu bewegen of 

stilstaan. 

Ideaal voor voertuigen en machines 

die manoeuvreren bij lage snelheden. 

Werkt in combinatie met een 

Backeye® camera-/monitorsysteem en 

maximaal twee Backsense® netwerkradarsystemen. 

De displaymodule op het scherm 

waarschuwt de bestuurder voor 

obstakels in de gevarenzone door 

hoorbare en zichtbare radargegevens 

in 5 fasen te combineren met het 

camerabeeld op de monitor. 

Integratie van Backsense® radardetectie en 

Backeye® camera-/monitorsystemen van Brigade 

Maximaal 2 waarschuwingen via radardetectie 

gecombineerd met het camerabeeld op de monitor 

in de cabine 

Verlaging van stress bij de bestuurder en minder 

plaats wordt weergegeven 

Backeye® Camera-/monitorsystemen 

Backeye®360 

+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl

Ondanks tal van inspanningen qua preventie, ligt het aantal ongevallen op bouwprojecten nog steeds veel te hoog. Soms zelfs met dodelijke afloop. 



Ongelukken voorkomen en levens redden is de missie van Brigade Electronics. Het is tegelijkertijd 

de grootste uitdaging voor de marktleider op het vlak van voertuigveiligheid. Welke mogelijkheden 

zijn er om de veiligheid rondom machines op de bouwplaats zo groot mogelijk te maken? 

Tekst en beeld | Brigade Electronics 

"Wij hebben de mooiste job van de wereld.” 

Huib Slijkhuis, sales manager Benelux, steekt 

zijn enthousiasme en trots niet onder stoelen 

of banken. “Wij zijn actief in ruim negentig landen, 

zijn het grootste en oudste bedrijf ter wereld 

als het gaat om veiligheid met voertuigen 

en waren in 1976 de eerste die het achteruitrijalarm 

in Europa introduceerde.” 

OVERAL OGEN EN OREN 

Er is steeds meer aandacht voor veiligheid op en 

rond de bouwplaats en weten regelgeving wordt 

ook strikter. Sinds 1976 hebben de ontwikkelingen 

dan ook zeker niet stilgestaan. Ultrasone obstakeldetectie, 

radar obstakeldetectie, witte ruis 

achteruitrij-alarmen en uiteraard de traditionele 

camera- en monitorsystemen. De Backeye ® 360 – 

het systeem met 360 graden rondom zicht – werd 

in 2014 geïntroduceerd en is inmiddels bijna niet 

meer weg te denken als veiligheidssysteem op 

voertuigen en machines. Het elimineert alle dode 

hoeken en vergroot daarmee de veiligheid. Alle 

grote importeurs van graafmachines passen dit 

systeem dan ook toe. 

“De volgende stap naar nog meer veiligheid is de 

combinatie van de Backeye ® 360 met radar", weet 

Huib. Stel dat een bestuurder even niet in zijn 

spiegel of op zijn monitor kijkt, krijgt hij dankzij 

de detectie een akoestische melding als er iets of 

iemand te dicht bij het voertuig komt. “Ons werk 

is wat dat betreft nooit klaar. We hebben meer 

dan zestig projecten lopen en zijn actief over de 

hele wereld in diverse markten. Wij houden altijd 

een vinger aan de pols als het gaat om wat voor 

vraag er leeft in de markt. Daar spelen wij op in.” 

ROBUUST SYSTEEM 

Elk probleem van de klant is volgens Huib 

een uitdaging. “Een oplossing moet werkbaar 

zijn, eenvoudig, effectief, betrouwbaar 

maar zeker ook betaalbaar. Wat wij op de 

markt brengen is dan ook volledig getest 

en voldoet aan alle weten regelgeving en 

certificeringen.” Speciaal voor de bouw is de 

De radardetectiesysteem Backsense is een 

zeer robuust systeem, bestand tegen alle 

weersomstandigheden. 


Brigade Zonesafe maakt het mogelijk om middels een antenne en tags een 

bepaald gebied veilig te maken voor zowel bestuurders als omstanders. 

Brigade Electronics stelt alles in het werk om bouwplaatsen veiliger te maken 

en zo levens te redden. 

Backsense Radardetectie ontwikkeld. Radar 

detecteert objecten en personen en waarschuwt 

de bestuurder middels een akoestisch 

signaal. De Backsense is een zeer robuust 

systeem, bestand tegen alle weersomstandigheden 

als regen, mist, sneeuw, hagel, 

vocht, modder, etc. 

De Backsense kan ook gecombineerd worden 

met de Backeye 360 waardoor men op het 

beeldscherm ziet wat er 360 graden rondom de 

machine gebeurt, maar tevens ziet waar er zich 

iets/iemand in de detectiezone bevindt. Vooral 

voor de bouw is Radar detectie een uitkomst, 

aangezien het zicht bij grote machines echt 

slecht is, veelal ook veroorzaakt door de hoge 

zitpositie van de bestuurder. 

ZONEBEVEILIGING 

De bouw is één van de sectoren met de meeste 

zware, en soms zelfs dodelijke, ongevallen. En 

ook al zijn er al inspanningen gebeurd op het 

vlak van preventie, het aantal ongevallen ligt 

nog steeds veel te hoog. Slijkhuis: “Voor bedrijven 

die veiligheid boven alles verkiezen en 

er zeker van willen zijn dat zowel bestuurder als 

omstander gewaarschuwd wordt, heeft Brigade 

Zonesafe geïntroduceerd.” Zonesafe werkt 

middels een antenne en tags. De antenne 

wordt op de machine geplaatst en medewerkers 

die in het gebied lopen, dragen een tag. 

Als de medewerker in de detectiezone komt, 

worden hij en de bestuurder gewaarschuwd 

middels een trillende tag. Ook kan middels 

dit systeem een bepaalde zone worden afgeschermd, 

zodat er niemand in die zone kan lopen 

zonder gewaarschuwd te worden dat hij/zij 

zich in een ‘uitsluitingszone’ bevindt. 

“Kortom, we hoeven ons nog niet te vervelen”, 

aldus Huib. “Zolang er nog zoveel ongelukken 

gebeuren, is het aan ons om nieuwe en betere 

veiligheidssystemen te blijven introduceren. 

Net zo lang tot iedereen zich bewust is van het 

belang van veilig werken.” ■ 

“Zolang er ongelukken gebeuren, is het aan ons om veiligheidssystemen te 

blijven introduceren. Totdat iedereen zich bewust is van veilig werken” 


KRANEN 

De GMK5150XL herdefinieert wat er qua reikwijdte mogelijk is met een 5-assige kraan, want de hoofdmast van 68,7 meter overtreft die van grotere machines. 

Manitowoc presenteert innovatieve hijsoplossingen op Bauma-beurs 

ZESASSER DOET HIJSWERK 

VAN ZEVEN- OF ACHTASSER 

Met de 400-tons Grove GMK6400-1 all-terrain kraan presenteert Manitowoc letterlijk een grote 

primeur tijdens materieelvakbeurs Bauma 2022. In München wordt eind oktober ook Connect 

onthuld, het geavanceerde telematicaplatform voor Potain en Grove kranen. 


Beeld | Manitowoc 

Op buitenstands FS1201/1202 en FS1302/1 presenteert 

Manitowoc op 3300 vierkante meter zeven 

mobiele kranen van Grove en vijf torenkranen 

van Potain. Daaronder de nodige nieuwtjes, 

waarvan een deel pas tijdens Bauma wordt onthuld. 

Thema’s dit jaar zijn ‘hoger’ en ‘digitaler’. 

De grootste kraan op de stand wordt de nieuwe 

Grove GMK6400-1 mobiele telescoopkraan. 

Met een capaciteit van 400 ton is deze zesasser 

de opvolger van de – zeker in de Benelux 

– populaire GMK6400. Als upgrade kreeg de 

kraan onder andere Manitowoc's Crane Control 

System (CCS) mee en MAXbase, het veelgevraagde 

variabele stempelpositioneringsysteem 

voor veilig werken bij asymmetrische 

opstelling en verbeterde hijscapaciteiten. De 

maximale tiphoogte is 136 meter op basis van 

de volledige hoofdmast. Hiervoor is normaliter 

een 7-assige (of zelfs 8-assige) kraan nodig. 

De GMK6400-1 kan met de optionele MegaWingLift 

afspanning op zijn 60 meter 

lange hoofdgiek tot 64 ton heffen. Deze 

compacte 400 tonner kan tevens worden 

uitgevoerd met een 64 meter starre jib of 

een 79 meter beweegbare jib. Dit levert 

een duidelijk concurrentievoordeel op en 

zorgt voor een snellere return on investment. 

De nieuwe zuinige en schone dieselmotor 

voldoet aan zowel de Tier 4 Finalemissienorm 

als Euromot 5. Het Megatrak 

veersysteem en de MegaDrive hydrostatische 

aandrijving zorgen ervoor, dat deze 

400 tonner zowel op de weg als off-road 

optimaal kan worden ingezet. 


KRANEN 

Met de 400-tons Grove GMK6400-1 all-terrain kraan presenteert Manitowoc 

letterlijk een grote primeur tijdens materieelvakbeurs Bauma 2022. 

Ook de ruwterrein kranen van Grove komen ruimschoots aan bod, zoals de 

nieuwe GRT8120, een 120-tonner met 60 meter hoofdmast. 

HERDEFINITIE REIKWIJDTE 

Twee andere innovatieve Grove all-terrain 

kranen zijn de 150-tons GMK5150XL en 

120-tonner GMK5120L op vijf assen. De 

GMK5150XL herdefinieert wat in reikwijdte 

mogelijk is met een 5-assige kraan, want de 

hoofdmast van 68,7 meter overtreft die van 

veel grotere machines. De GMK5120L biedt 

66 meter hoofdmast plus een verscheidenheid 

aan contragewichtconfiguraties voor 

meer flexibiliteit. In de taxiversie mag de 

GMK5120L legaal (12 ton/as) tot 14,6 ton 

ballast op de kraan vervoeren. Manitowoc 

introduceert naast bovengenoemde zes- en 

vijfassers ook een tweetal GMK-noviteiten 

op vier assen. 

Ook de ruwterrein kranen van Grove komen 

ruimschoots aan bod. Aanwezig zijn de 

GRT655L, een sterke 50-tons RT-kraan met 

43 meter hoofdmast en de nieuwe GRT8120, 

een 120-tonner met 60 meter hoofdmast. 

NIEUWS VAN POTAIN 

Potain houdt de spanning er in, want pas op 

de Bauma worden twee nieuwe torenkranen 

onthuld, één uit de topless-reeks en één met 

beweegbare jib. Wel is al zeker dat de Potain 

MDT 489 op de stand staat, in twee versies: 

20 en 25 ton, elk met 80 meter jib. Ze kenmerken 

zich door de combinatie van kracht 

en reikwijdte. 

Bij de snelmontagekranen beleeft de Igo T 99 

zijn publieksdebuut in München. De 6-tonner 

is nu al populair door zijn compacte afmetingen, 

kleine voetafdruk en intelligente ontwerp. 

Een andere favoriet is de Potain Hup 

M 28-22, waarmee tot 2,2 ton is te hijsen. Het 

is de enige snelmontagekraan die 28 meter 

giek en tot 31 meter werkhoogte biedt binnen 

zulke compacte transportafmetingen. 

Op de Bauma-stand pronken de Potain MDT 

489 (twee versies), snelmontage-kraan Igo T 99 

en de Potain Hup M 28-22, waarmee tot 2,2 ton 

is te hijsen. 

DIGITALISERING 

Voor Grove zal Connect in eerste instantie beschikbaar 

zijn op de GMK-serie all-terrain kranen 

die vanaf 2023 worden geproduceerd. Voor 

Potain torenkranen zal Connect als optie worden 

aangeboden op nieuwe top-slewing- en 

snelmontagekranen en vervangt het de verouderde 

CraneSTAR Diag tool. Bij zowel Grove als 

Potain komt Connect beschikbaar voor montage 

achteraf op kranen die zijn uitgerust met het 

CCS-besturingssysteem. ■ 

Manitowoc onthult op Bauma tevens Connect, het 

geavanceerde telematica-platform voor Potain en 

Grove kranen. 

“Tijdens Bauma toont Manitowoc innovatieve 

hijskranen voor wereldwijde investeringen in 

bouw en industrie, infrastructuur en energie” 


MDT 489 

HOGE CAPACITEIT. 

LAGE BEDRIJFSKOSTEN. 

De MDT 489 biedt de laagste 

bedrijfskosten voor een kraan met 

hoge capaciteit in zijn klasse 

Ontworpen voor eenvoudig en 

geoptimaliseerd transport in slechts 

9 containers. 

Snelste montage voor een kraan in 

deze categorie: maximaal 2 dagen 

Uitgerust met CCSbesturingssysteem 

en CraneSTAR 

Diag 

Alle voordelen van een spitsloze 

kraan die perfect past op een 

bouwplaats met meerdere kranen. 

Krachtige 110 HPL TM hijslier 

Kan worden uitgerust met de 

Potain Cab-IN interne mast 

operator lift 

2 versies: 20 ton en 25 ton 

80 m giek - Tot 3,5 top 80 m 

Tot 85 m vrijstaand 

Neem vandaag nog 

contact op met uw Potain 

dealer, kijk hiervoor op 

www.manitowoc.com

SMART 

PARTNERSHIP 

Notenboom Techniek 

Steenpad 23 

4797 SG Willemstad 

0031 168 46 25 49 

info@notenboomtechniek.nl 

www.notenboomtechniek.nl 

Ottobarkhuis Mechanisatie 

Kalverkampen 2 

9628 TT Siddeburen 

0031 598 43 20 00 

info@niestijlmechanisatie.nl 

www.niestijlmechanisatie.nl 

Jur Soetendaal 

Vitterweg 7 

6741 JN Lunteren 

0031 342 40 13 22 

info@jursoetendaal.nl 

www.jursoetendaal.nl 

Schoonhoven Service 

Zwarteweg 41 

8097 PR Oosterwolde 

0031 525 62 15 44 

verkoop@schoonhovenservice.nl 

www.schoonhovenservice.nl 

Slecoma 

De Vlonder 13 

5427 DD Boekel 

0031 492 32 67 67 

info@slecoma.nl 

www.slecoma.nl 

Middelveld Machines 

A.G. Bellstraat 33 

7903 AD Hoogeveen 

0031 528 85 26 25 

info@middelveldmachines.nl 

www.middelveldmachines.nl 

Kraakman BV 

Teylingerstraat 4 

2215 RR Voorhout 

0031 252 21 12 88 

Agriport 127 

1175 TA Middenmeer 

0031 854 89 76 30 

info@kraakman.com 

www.kraakman.com 

Kuipers Mechanisatie 

Arumerweg 95 

8748 AC Witmarsum 

0031 517 53 30 30 

Blauwhuisterlaan 10 

8658 LJ Greonterp 

0031 515 57 93 57 

info@dkuipers.nl 

www.dkuipers.nl 

Wivo 

Dubloen 13 

5751 PX Deurne 

0031 493 31 46 56 

Graafarm 260 met 

afstandsbediening 

Grondboor 

Veldman Mechanisatie 

Hellendoornseweg 54 

8106 PL Mariënheem 

0031 572 35 19 79 

info@lmbveldman.nl 

www.lmbveldman.nl 

H Koop 

Koopsweg 1 

7587 PL De Lutte 

0031 541 51 50 53 

info@hkoop.nl 

www.hkoop.nl 

Helenaveenseweg 13 

5985 NK Grashoek 

0031 77 308 25 40 

info@wivograshoek.nl 

www.wivodeurne.nl 

Sleuvengraver 

Witteveen Mechanisatie 

Wenumseweg 39 

7302 DE Wenum Wiesel 

0031 553 12 12 86 

info@lmb-witteveen.nl 

www.lmb-witteveen.nl 

Frissen Groen Techniek 

De Valkenberg 15 

6301 PM Valkenburg a/d Geul 

0031 436 08 92 00 

info@frissen-groentechniek.nl 

www.frissen.nl 

Munsterman 

Breukelaarweg 23 

7051 DW Varsseveld 

0031 315 24 18 53 

Haaksbergerstraat 904 

7545 PG Enschede 

0031 615 01 09 92 

info@munstermanbv.nl 

www.munstermanbv.nl 

Gebroeders Bonenkamp 

Techniek & Handel 

Tinbergenlaan 9 

3401 MT Ijsselstein 

0031 306 88 09 99 

Rivierenland 

Marconistraat 6 

4004 JM Tiel 

0031 344 82 03 44 

tiel@gebrbonenkamp.nl 

www.gebrbonenkamp.nl 

Betonmengbak

KRANEN 

Sany Cranes.Services demonstreert wereldprimeur in Sassenheim 

80-TONS TELESCOOPKRAAN 

HIJST VOLLEDIG ELEKTRISCH 

Sany scoorde de afgelopen tijd in ons land heel goed met de SCE800TB, de 80 ton telescoopkraan 

op rups, zo horen we bij Sany Cranes.Services in Sassenheim. Daar zijn ze verheugd nu ook 's 

werelds eerste volledig elektrisch-aangedreven model te kunnen demonstreren. Deze SCE800TB- 

EV is milieuvriendelijker, stiller en krachtiger, ook kan hij 8 uur ononderbroken werken op zijn 

282kWh LFP batterij. 


Beeld | Sany, Pieter de Mos 

Sany Cranes.Services is sinds 2019 importeur 

van Sany hijskranen voor Europa en tevens de 

officiële dealer voor de Benelux. Roland Quarré 

is verantwoordelijk voor de verkoop en ontwikkeling 

van de kranen en weet zijn enthousiasme 

voor de elektrische 80-tonner fraai te verwoorden: 

“Ik hou echt van de SCE800TB-EV; hij is stil 

maar krachtig.” Dat past volgens Roland Quarré 

uitstekend bij de Nederlandse vraag naar scho- 

Sany werkt ook aan een elektrische versie van de 135-tons vakwerkkraan, die begin 2023 op de markt moet komen. 


KRANEN 

ne producten, waarmee op de bouwplaats kan 

worden voldaan aan de steeds strenger wordende 

gemeentelijke en landelijke eisen rond emissies 

en geluidsoverlast. Bovendien kan in deze 

tijd van duurder wordende fossiele brandstoffen 

een elektrische hijskraan zoals de SCE800TB-EV 

ook nog eens de operationele kosten verlagen. 

POPULAIR KRAANMODEL 

Het leveringspallet van Sany.Cranes.Services 

bestaat uit een 60- en 80-tons telescoopkraan 

op rupsen, vakwerkgiekkranen van 60, 100, 

135 of 260 ton en een 50-tons telescoop truckkraan. 

Gezien de verkoopresultaten, die boven 

verwachting zijn, is de 80-tons telescoopkraan 

van Sany zeer gewild, zo horen we van 

Jack Donker, Dick Beringen en Jan Jansen 

van het Sany Cranes.Serviceteam. Zij werken 

vanuit een kantoor op het terrein van kraanverhuurder 

Verschoor in Sassenheim. Volgens 

hen is de SCE800TB inmiddels een zeer populair 

kraanmodel in de Benelux. 

De 850 mm brede rupsplaten zijn voor makkelijk onderhoud bevestigd op 

een kettingrijwerk. 

Onder de motorkap is een serviceluik te vinden met onder meer de aansluiting 

voor het AC en DC (snel)laden. 

SCE800TB-EV IS SPECIAAL VOOR EUROPA GEBOUWD 

Sany Heavy Industries is wereldwijd een grote speler, maar kan ook 

luisteren naar een dealer als Sany Crane.Services. Waar grote merken 

werken aan de ombouw van bestaande modellen, koos Sany ervoor 

om ’s werelds eerste elektrische 80-tons telescooprupskraan geheel 

opnieuw te ontwerpen. Een en ander heeft in overleg met het team 

uit Sassenheim geleid tot de huidige SCE800TB-EV. 

Lithium-ijzerfosfaat batterijen hebben grote voordelen vergeleken met 

traditionele loodzuuraccu's en andere lithium batterijen. Denk aan een 

langere levensduur, minimaal onderhoud, relatief gering gewicht, een 

verbeterde ontlading en laadefficiëntie en – niet te vergeten – ze zijn 

bijzonder veilig. Daar tegenover staat dat alle waar naar zijn geld is: het 

zijn namelijk niet de goedkoopste batterijen op de markt. 

Van buiten ziet de machine er hetzelfde uit als de dieselversie, onder de 

motorkap is nagenoeg alles anders. De ervaring van Sany met elektrisch 

aangedreven voertuigen en een 40-tons elektrisch aangedreven 

vakwerkkraan kwam daarbij goed van pas. Verstandig is ook de keuze 

voor componenten van in Europa en VS bekende merken; die vormen 

een goede basis voor goedkeuring en betrouwbaarheid. Dat meteen 

ook de cabine en besturingselementen zijn aangepakt ligt voor de hand. 

De vernieuwde cabine is overzichtelijk, ruim en heeft een groot 10,1-inch 

touchscreen, schuifdeur, airconditioning en 1-knops start en stop. Lichten 

en ruitenwisser zijn zowel met de stem als via een knop in de cabine 

of de afstandsbediening (heupzender) te regelen. 

HELE WERKDAG DRAAIEN 

Hij mag dan geen krachtige dieselmotor meer hebben, 's werelds eerste 

volledig elektrisch aangedreven Sany telescoopkraan op rupsen doet 

qua prestaties niet onder voor een Stage V dieselkraan van hetzelfde 

tonnage. Dat doet hij met een elektromotor met 206 kW vermogen, 

die wordt gevoed door een watergekoelde LFP-batterij van 282 kWh. 

De capaciteit van de LFP-batterij in de SCE800TB-EV zorgt ervoor 

dat hij een hele werkdag kan doorgaan. Opladen kan via standaard 

AC/DC. Het AC-laden ondersteunt 16A/32A/63A/125A meervoudige 

laadmodi. Bij het DC-snelladen is tot 240 kW bijladen mogelijk en dat 

betekent volledig opladen binnen 2 uur. 

GEMAKKELIJK ONDERHOUD 

De SCE800TB-EV heeft op de aandrijving en enkele bedieningsdetails 

na zo’n beetje dezelfde specificaties als de in ons land 

populaire Stage V dieselversie SCE800TB. Het zijn allebei 80-tons 

rupshijskranen met een tot 47 meter uitschuifbare, vierdelige 

hoofdmast en een tweedelige jib van 10,2-17,5 meter. De maximale 

hijscapaciteit ligt op 300 tonmeter. De kraan kan de ballast van 

26 ton zelf (de)monteren, aangezien die is opgebouwd uit meerdere 

gemakkelijk te vervoeren blokken en zelfmontage cilinders 

heeft. De rupsen kunnen gedemonteerd worden voor transport 

naar het buitenland en de 850 mm brede rupsplaten zijn voor 

makkelijk onderhoud bevestigd op een kettingrijwerk. 


introductie: 

SANY SCE800TB-EV 

– Volledig elektrische telescoop rupskraan 

◦ Danfoss 206 Kw electric drive 

◦ Volledig opladen in 2 uur @ 240 kW laad cap. 

◦ 282 kWh LFP batterij 

◦ 8 Uur werken op een volle batterij 

Kom hem zelf ontdekken op de SANY stand, u bent welkom! 

Wij spreken Nederlands, We speak English, Wir sprechen Deutsch, Nous parlons Français, Parliamo Italiano. 

SANY 

Venue: 

FN.620/9 

www.sanycranes.services

KRANEN 

steunen met een speciale cursus voor machinisten. 

Want niet alleen is de bediening iets anders, 

ook de handling rondom de aandrijving en voeding 

vergt een andere benadering. Net zoals bij 

personenauto’s staat de veiligheid voorop bij 

het aansluiten van stroomkabels en dergelijke. 

Sany Cranes.Services zorgt er ook voor dat het 

testen en keuren op eigen locatie gebeurt voor 

de af te leveren (elektrische) hijskranen. 

De rupskranen van Sany zijn ook in minder aantrekkelijke werkomstandigheden goed inzetbaar. 

De elektrische SCE800TB-EV kan die positie echter 

wel eens snel gaan overnemen, ook al is deze 

batterij-elektrisch aangedreven variant op dit 

moment circa 45% duurder dan de Stage V dieselversie. 

“Dan nog is hij in veel gevallen nieuw 

goedkoper dan vergelijkbare traditionele kranen 

van de concurrentie”, klinkt het interessant. Verder 

is het vermelden waard dat Sany niet te kampen 

heeft met het actuele chiptekort, aangezien 

de gebruikte chips volledig in China geproduceerd 

worden. De productie van de EV-machine 

is inmiddels dan ook volledig opgestart. 

kleuren van een groot bouwbedrijf als wereldwijde 

primeur worden onthuld op de Sanystand 

tijdens materieelvakbeurs Bauma (24-30 

oktober in München). Leuk nieuws is verder dat 

Sany ook werkt aan een elektrische versie van 

de 135-tons vakwerkkraan. Die moet in het begin 

van 2023 op de markt komen, mooi op tijd 

voor de grote projecten die er aan komen. Om 

de verwachte verkoopgroei en de toenemende 

verhuur in goede banen te leiden, wordt binnenkort 

ook begonnen aan de bouw van een 

nieuw servicecomplex te Sassenheim 

In Lisse heeft men een groot onderdelenmagazijn, 

zodat problemen met stilstand snel te 

verhelpen zijn. “We hebben het woord service 

in onze naam verwerkt, omdat dat na aankoop 

het belangrijkste is voor kraanbedrijven: hoe 

snel onderdelen beschikbaar zijn en of ze makkelijk 

met ons – of onze servicepunten – kunnen 

communiceren, etc.” ■ 

AL MEERDERE VERKOCHT 

Een teken aan de wand is dat er inmiddels al 

meerdere EV’s zijn verkocht. Zo zal hij in de 

BREED SERVICEPAKKET 

Het Sany Cranes.Service team gaat de introductie 

van de elektrische kraan onder andere onder- 

Eind vorig jaar is aan Gebr. van ’t Hek een in 

bedrijfskleur gespoten 80-tons Sany SCE800TB 

met Stage V motor afgeleverd. 

SANY HELEMAAL TERUG VAN WEGGEWEEST 

De graafmachines van Sany worden al vele jaren in ons land verkocht, dus onbekend is 

het merk hier zeker niet. Bij de hijskranen ligt dat anders. Jaren terug werden in Europa 

mondjesmaat Sany kranen verkocht, maar de strenger worden Europese en Noord- 

Amerikaanse eisen maakten het voor de Chinese producent steeds lastiger. Daar kwamen 

de toch wel hoge vervoerskosten nog eens bij. Ergo, Sany kranen verdwenen bij 

ons uit het zicht, maar werden in China zelf des te meer verkocht. 

Enkele jaren terug kwam de kentering. Nu met Stage V de hoogste trede op het gebied 

van emissie-eisen en veiligheidsnormen is bereikt, ontstaat er voldoende rust in de markt. 

Voor Sany Heavy Industry reden om zich weer te focussen op de Europese markt. De 

nieuwe lichting hijskranen voldoet zowel aan de CE-norm als de EN13000 veiligheidsnorm 

en is ook uitgerust met een Cummins Stage V motor in plaats van de gebruikelijke Isuzumotor 

voor de thuismarkt. 

De vernieuwde cabine is overzichtelijk en ruim 

en beschikt over een groot 10,1-inch touchscreen, 

schuifdeur, airconditioning en 1-knops start en stop. 

ZEER COMPLEET AF-FABRIEK 

Sany levert de kranen standaard zeer compleet af, bijvoorbeeld met af-fabriek bordessen 

rondom, een jib en tweede lier. En zelfs dan kunnen ze op prijs moeiteloos concurreren met 

andere merken. Want omdat Sany de lijst met opties kort houdt, is deze Chinese fabrikant 

tot kostenbesparende serieproductie in staat en dat is duidelijk te merken aan de snel stijgende 

verkoopcijfers. Wat dat betreft kan het eind oktober wel eens goed druk worden op 

Bauma-stand FN620/9 in München. 


KRANEN 

Grootste OEM-geproduceerde sloopmachine weegt liefst 130 ton 

SLOOPGIGANT BELEEFT 

PREMIÈRE IN ROTTERDAM 

Het is 's werelds grootste door een fabrikant 

geproduceerde sloopmachine en hij weegt 130 ton: de 

Kobelco SK1300DLC. De eerste die vanaf de Japanse 

fabriek naar Europa werd verscheept was onderweg 

naar materieelvakbeurs Bauma. Hij ging echter 

met extra lange giek naar Rotterdam. 


Beeld | Kobelco 

De unieke vierdelige 

giekconfiguratie 

Next Advance is 

speciaal ontwikkeld 

om op grotere 

hoogte met 

zwaardere tools te 

kunnen werken. 


KRANEN 

De Kemp Groep leverde hem daar af aan de MSO 

Group voor de sloop van het Dijkzicht Ziekenhuis. 

Zodat we eind oktober in München de tweede 

voor Europa bedoelde machine mogen bewonderen. 

Met een hoogtebereik tot circa 40 meter is 

de SK1300DLC het paradepaard van Kobelco. De 

marktleider in sloopkranen ziet een toenemende 

vraag naar krachtige machines. De ultra high-reach 

SK1300DLC is met zijn 130 ton dan ook een welkome 

aanvulling op het assortiment, dat verder bestaat 

uit de veel kleinere SK350DLC-10E (45 ton), 

SK400DLC-10E (50 ton) en SK550DLC-11 (62 ton). 

OOK IN EUROPA GEWILD 

Peter Stuijt is productmanager bij Kobelco Construction 

Machinery Europe BV (KCME): “De SK- 

1300DLC werd in 2021 in Japan geïntroduceerd 

en zijn reputatie als werkpaard in de zwaarste en 

meest uitdagende sloopomstandigheden is nu al 

ongeëvenaard. Daarom werd in Europa reikhalzend 

uitgekeken naar de komst van deze machine. 

De SK1300DLC is ideaal voor sloopprojecten 

waarbij op meer dan 30 meter hoogte moet worden 

gewerkt en door het Next Advance-systeem 

Met een bereik tot 40 meter hoogte is de 

SK1300DLC Kobelco's paradepaard. De eerste 

in Europa werd ingezet bij de sloop van het 

Dijkzicht ziekenhuis. 

is hij ook ideaal voor sloopwerk onder maaiveldniveau. 

We zien dat deze veelzijdigheid, en het 

feit dat hij snel en gemakkelijk te demonteren en 

vervoeren is, van groot voordeel is voor sloopaannemers 

die op meerdere bouwterreinen werken.” 

ZWAARDERE TOOLS 

De unieke vierdelige giekconfiguratie Next Advance 

is speciaal ontwikkeld om op grote hoogte 

met zwaardere tools te kunnen werken. Door deze 

nieuwe scharnierende constructie blijft het zwaartepunt 

van de machine daarbij laag. Bij een maximale 

penhoogte van 40 meter is de ultra high-reach 

sloopgigant geschikt voor werktuigen tot 4,3 

ton, terwijl met de giekconfiguratie van 35 meter 

een toolgewicht van 5,2 ton mogelijk is. Met driedelige 

giek reikt de Kobelco tot 35 of 31 meter, 

goed voor een toolgewicht van respectievelijk 5 

en 6,1 ton en tegelijkertijd een groter werkbereik. 

Maar het kan nog sterker: wanneer de extra giek 

wordt ingezet zijn nog grotere sloopscharen 

tot 12 ton te monteren, bijvoorbeeld voor een 

krachtige verwerking van restmateriaal op maaiveldhoogte, 

of voor het slopen van tot 8 meter 

diepe funderingen van gewapend beton. 

EENVOUDIG TE VERVOEREN 

Door het modulaire ontwerp is de SK1300DLC 

snel open af te bouwen. Wanneer de uitrustingsstukken, 

de basisgiek inclusief subframe, de 

rupsframes en beide contragewichten zijn gedemonteerd 

resteert een rij- en bovenwerk met 

een transportgewicht van minder dan 32 ton en 

een breedte van circa 3,2 meter. Hierdoor kan de 

sloopmachine in stedelijke gebieden of in landen 

waar strenge transportregels gelden efficiënt 

worden vervoerd. Om tijd te besparen is de 

hoofdgiek in circa twee uur tijd te demonteren. ■ 

Excavator 

Innovators 

Since 1930 

Since the launch of Japan’s first electric 

mining shovel in 1930, Kobelco has 

remained at the forefront of excavator 

technology and pioneering innovation. 

See the latest range of Kobelco 

excavators at BAUMA 2022. 

OUTDOOR 

STAND 

FN.1016 

www.kobelco-europe.com 

www.kobelcofanshop.com 


KRANEN 

PV-E Crane presenteert Zero Emission 

rupshijskranen EC80 en EC160 

VOOR DEZE 

WERELDPRIMEUR 

KOM JE NAAR 

DE BAUMA 

Bezoekers van de Bauma zijn wel wat gewend, 

maar een 80-tons rupshijskraan met elektromotor 

en verwisselbare accu is ook voor hen een 

wereldprimeur. De emissievrije rupskraan vloeit 

voort uit samenwerking tussen PV-E Crane en 

Urban Mobility Systems. VolkerWessels mocht 

eerder dit jaar een EC160 in gebruik nemen. De 

eerste EC80 is recent naar Heijmans gegaan. 


Beeld | PV-E Crane en UMS 

Innovatieve elektrische 

rupshijskranen zoals 

de EC160 bieden 

een antwoord 

op de groeiende 

klimaatproblemen. 

In maart van dit jaar werd de EC160 voor het 

eerst aan het publiek getoond, tijdens een productlancering 

op het terrein van PV-E Crane in 

Oosterhout. De overige wereldwijd geïnteresseerde 

vakgenoten moesten wachten tot ’s werelds 

grootste materieelvakbeurs Bauma (van 

24 tot en met 30 oktober in München) om de 

80-tons EC80 te kunnen aanschouwen. 

Volgens Orlando de Jonge, sales manager 

bij PV-E Crane, zijn de innovatieve elektrische 

rupshijskranen een antwoord op de groeiende 

klimaatproblemen. De bouwsector staat voor 

enorme veranderingen en technologische innovatie 

moet helpen om die efficiënt door te voeren. 

Elektrificering van bouwmaterieel is daar 

een belangrijk onderdeel van. Dat was voor PVE 

Cranes & Services reden om te gaan werken aan 

de ontwikkeling van Zero Emission hijskranen. 

OP HET JUISTE MOMENT 

Het bedrijf uit Oosterhout verkoopt en verhuurt 

al meer dan 20 jaar hijskranen over de gehele we- 


KRANEN 

Het laadframe dat als optie is te bestellen 

voor twee verwisselbare accuboxen van 

Urban Mobility Systems. 

reld. Met name in de verhuur gaat het jaarlijks om 

honderden eigen kranen, die vanuit vestigingen 

in Florida (VS), Dubai (UAE), Caïro (Egypte) en 

Muscat (Oman) worden ingezet op grote bouwen 

infraprojecten. “Maar ook dichter bij huis krijgen 

we steeds meer vragen”, aldus Orlando. “Zo 

zien aannemers en bouwbedrijven de overstap 

op Zero Emission materieel als een potentiële 

oplossing voor het wurgende stikstofprobleem. 

Kortom, de introductie van een volledig elektrische 

rupshijskraan komt op het juiste moment.” 

AANSCHAF EERSTELING 

Om te weten of er voldoende interesse voor is, 

werden alle grote Nederlandse bouwbedrijven 

geraadpleegd. Van VolkerWessels kwam al snel 

een positieve reactie, want een volledig elektrische 

hijskraan sluit goed aan op het streven om 

uiterlijk in 2026 – dus binnen vier jaar! – het machinepark 

geheel CO 2 

-neutraal te maken. Orlando: 

“Ruim voor de Bauma-presentatie koos 

VolkerWessels er dus al voor om de eerste 160- 

tons PV-E Crane te kopen, met als bonus een 

optie op nog twee stuks.” 

stap “in het realiseren van zowel onze duurzame 

ambities, als die van onze opdrachtgevers”. 

Dat wordt in dit geval mogelijk gemaakt door 

de samenwerking met partners zoals PV-E Crane 

en Urban Mobility Systems. 

De volledig elektrische rupshijskraan is niet de 

eerste Zero Emission machine bij de bouwonderneming. 

Zo is door dochterondernemingen bijvoorbeeld 

al geïnvesteerd in volledig elektrische 

wegenbouwmachines en heeft het inmiddels ook 

tientallen elektrische voertuigen in gebruik. 

DUWTJE IN DE RUG 

In het licht van de circulaire ambitie was Volker- 

Wessels op zoek naar een emissieloze (rups)hijskraan 

als alternatief voor de traditionele dieselaangedreven 

versie. Dat was voor PV-E Crane 

een extra duwtje in de rug om samen met Urban 

Mobility Systems een range van volledig elektrisch 

aangedreven hijskranen te ontwikkelen. 

Uiteindelijk gaat PV-E Crane de emissievrije hijskraan 

in twee versie aanbieden: als EC of ECT. In 

de serie met telescoopgiek (ECT) zien we hijsvermogens 

van 65, 70, 80 en 120 ton. In de ECserie 

met vakwerkgiek gaat het om 80, 90, 100, 

135 of 160 ton, terwijl ook wordt gewerkt aan 

een imposante elektrische 250-tonner. 

Bij PV-E Crane zijn ze ervan overtuigd, dat 

met deze beide series elektrische kranen een 

duurzame oplossing wordt geboden voor 

een schone en stille bouwplaats: “Met het 

aanbieden van een compleet (eco)systeem 

maken we de overstap van diesel naar emissievrije 

elektriciteit zo eenvoudig mogelijk.” 

AANPASSINGSVERMOGEN 

Het ombouwen van de hijskranen vergde overigens 

het nodige denkwerk en aanpassingsvermogen. 

Bij PV-E Crane is men in de eerste 

plaats gaan analyseren waaraan een elektrische 

hijskraan in de dagelijkse praktijk moet 

voldoen. Daarbij kwam de vele kennis over de 

bouw van heimachines goed van pas. 

De verwisselbare batterijbox van 130 kWh zien 

we hier van binnen. Gekozen is voor duurzame en 

veilige LFP-accu’s. 

Volgens Orlando is de elektrische EC160 met 

zijn 42 meter hoofdgiek en 43 meter beweegbare 

jib nog dit jaar volledig operationeel bij 

VolkerWessels. De 80-tons vakwerkkraan heeft 

een hoofdmast van 37 meter en is zowel voor 

hijs- als funderingswerk in te zetten. Beide elektrische 

kranen hebben een zelfde aandrijflijn, 

met een elektromotor die 250 kW vermogen 

levert (piekvermogen van 360 kW). 

DUURZAME AMBITIES 

Volgens directeur Materieel & Logistiek Dick 

van de Laar zet VolkerWessels met de investering 

in 100 procent elektrisch hijsen een grote 

Bouwonderneming VolkerWessels mocht eerder dit jaar al een elektrische 

160-tons PV-E Crane EC160 in gebruik nemen. 


Graag nodigen PV-E Cranes en Urban Mobility systems u van harte uit om ons te bezoeken op de 

Bauma 2022 in München. Hier presenteren wij op een gezamenlijke stand een wereldprimeur: de 

EC80, een 80 tons Zero Emission rupshijskraan. De EC80 is een samenwerkingsproduct van PV-E 

Cranes en Urban Mobility Systems. 

PV-E Crane richt zich op de ontwikkeling, 

producce en markeeng van 100% 

elektrische rupskranen en aanverwante 

accessoires. De elektrische kranen dragen bij 

aan een duurzame oplossing voor 

emissievrij hijsen en zorgen voor een schone 

en sslle bouwplaats. 

Door klanten een compleet (eco)systeem 

aan te bieden, maakt PV-E Crane de 

overstap van diesel naar emissievrije 

elektriciteit zo eenvoudig mogelijk. 

Uiteindelijk draait het allemaal om schone, 

sslle en veilige bouwterreinen. 

Everdenberg 17, 4902TT, Oosterhout The Netherlands 

+31 (0)85 130 0090 

info@pv-ecrane.com 

www.pv-ecrane.com 

Urban Mobility Systems is een clean tech 

engineeringbedrijf dat emissievrije 

bouwmachines en mobiliteitsoplossingen 

mogelijk maakt. UMS is OEM-leverancier 

van emissievrije aandrijflijnen voor de 

elektrificaae van bouwmachines en 

voertuigen met een focus op serieproducce. 

De elektrificaaekits van UMS maken de 

emissievrije bouwplaats voor grond-, wateren 

wegenbouw werkelijkheid door door de 

vervanging van de tradiionele dieselmotor 

in combinaae met een uniek verwisselbaar 

LFP-accupakket. 

Galliërsweg 16-18, 5349 AT, Oss The Netherlands 

+31 (0)85 130 0090 

info@urbanmobilitysystems.nl 

www.urbanmobilitysystems.nl

KRANEN 

De elektrische 80-tons rupshijskraan EC80 is een 

regelrechte Bauma-primeur van PV-E Crane en 

Urban Mobility Systems. 

heeft gekozen voor een batterijpakket van 130 

kWh, waarvan er maximaal twee per kraan mogelijk 

zijn (dus 260 kWh). Optioneel is zelfs een 

XXL-battery pack van 195 kWh mogelijk om extra 

lang te kunnen doorwerken. Het verwisselen 

van de accuboxen moeten we letterlijk nemen: 

in circa 10 minuten kan zo’n 1.200 kg wegende 

accubox uit de kraan worden getild en ter 

plekke vervangen door een volle, waarbij het 

hijswerk gewoon doorgaat. 

Er is geen enkele merkbare onderbreking en al 

helemaal geen tijdverlies door laden, want lege 

accuboxen worden opgeladen in een extern 

laadstation. Dit kan als optie worden besteld. 

Het opladen met 63A krachtstroom vergt circa 

3 uur voor de 130 kWh batterij. Nog sneller laden 

is haalbaar door de inzet van een bufferaccu 

die gelijkstroom kan laden of met behulp 

van de snellader via een netaansluiting. Alternatief 

is een vaste kabelaansluiting, zoals we dat 

bij overslagmachines gewend zijn. Daarvoor is 

tussen de rupsen een extra aansluiting gemaakt. 

LFP-TECHNOLOGIE 

“Onze kracht is dat we inzetten op kwaliteit, 

duurzaamheid, veiligheid én kennisdeling”, 

zegt Lars Kool, de bevlogen CEO van Urban 

Mobility Systems uit Oss. “De batterijen in onze 

accuboxen gebruiken LFP-technologie (Lithium-Ferro-Phosphate 

of LiFePO4). Daar hebben 

we bewust voor gekozen.” LFP-accu’s zijn veel 

duurzamer dan NMC-batterijen (Lithium-Nikkel-Manganese-Cobalt). 

Ze bieden veel voordelen zoals: een langere levensduur, 

weinig tot geen onderhoud en zijn extreem 

veilig. Ze kunnen bijvoorbeeld niet spontaan 

in brand vliegen. Bovendien zijn ze 100 procent 

recyclebaar. Lars daarover: “LFP-accu's zijn de veiligste 

keuze en vanwege hun lange levensduur en 

het minimale onderhoud is het de beste investering 

die u in de loop van de tijd kunt doen.” 

MEEDENKEN MET KLANT 

Urban Mobility Systems is een cleantech engineeringbedrijf, 

dat in 2016 werd opgericht door 

Lars Kool. Het heeft zich ontwikkeld tot OEMleverancier 

van emissievrije aandrijflijnen voor 

de elektrificatie van bouwmachines en voertuigen, 

met een focus op serieproductie. Dat zijn 

bedrijf steeds vaker wordt gevraagd om mee 

te denken met toonaangevende fabrikanten en 

importeurs verbaast hem niet. 

Kool: “Er is er nog veel onwetendheid met betrekking 

tot elektrificatie. Onze klanten zijn vaak nog 

zoekende. We proberen hen daarom met onze expertise 

in batterij-elektrische systemen zoveel mogelijk 

te ontzorgen. We bieden ze ondersteuning 

over de hele lijn: van laadinfra en transport tot het 

voertuig an sich, uiteraard op een veilige manier. 

Het goed faciliteren van de klanten is nodig, zodat 

zij duurzame stappen kunnen maken.” ■ 

Al snel bleek de gebruiksduur key-factor te zijn. 

Cruciaal bleek het om minimaal acht uur te kunnen 

doorwerken zonder tussentijds tijdverlies 

door het moeten opladen van accu’s. 

Met de momenteel beschikbare accu’s is dat 

lastig haalbaar. Dus moest een andere weg 

worden ingeslagen. Er werden meerdere gespecialiseerde 

bedrijven benaderd. Uiteindelijk 

bleek Urban Mobility Systems uit Oss op alle 

vragen het beste antwoord te kunnen geven en 

werd de partnerschap vormgegeven voor de 

ontwikkeling en bouw van een complete elektrische 

aandrijving voor de EC- en ECT-serie. 

URBAN MOBILITY SYSTEMS 

De kranen uit de EC- en ECT-serie maken gebruik 

van een door Urban Mobility Systems ontworpen 

en gebouwde aandrijflijn, die is uitgerust 

met verwisselbare accuboxen. PV-E Crane 

De door Urban Mobility Systems ontworpen en gebouwde aandrijflijn met rechts de uitneembare battery pack. 


VROUW IN DE BOUW 

Jessica Bruintjes, 

Directeur en 

marketingmanager 

bij het Ridderkerks 

Kraanwagen 

bedrijf, tevens 

kraanmachiniste. 


VROUW IN DE BOUW 

DE HELE DAG ‘LEKKER UIT 

DE HOOGTE DOEN’ EN ‘OP 

DE MENSEN NEERKIJKEN’ 

Voor veel mensen blijft het een bijzonder gezicht, wanneer ik met mijn roze sneakers aan in de lift 

van mijn hijskraan stap. Door alle aandacht die de laatste tijd is besteed aan vrouwen in de bouw 

-ik ben er ook mee op televisie geweest- besef ik dat het blijkbaar nog steeds bijzonder is, om je als 

vrouw in de bouw en infra te manifesteren. Voor mij is het echter de normaalste zaak van de wereld 

en eerlijk gezegd, dat zou het voor iedereen moeten zijn. Mijn naam is Jessica Bruintjes, directeur en 

marketingmanager bij het Ridderkerks Kraanwagen bedrijf, tevens kraanmachiniste. 

Ons bedrijf is een familiebedrijf. Mijn opa, 

Arie Dijksman, richtte het bedrijf 58 jaar geleden 

op. Daarna is het bedrijf in handen gekomen 

van mijn vader en moeder, Erwin en 

Anita Bruintjes. Zoals zoveel meiden koos ik 

in eerste instantie niet voor een carrière in 

de bouw en infra. Op school merkte ik dat 

ik interesse had in media, met name video 

en fotografie. Een opleiding in marketing 

en communicatie was dan ook een logische 

keuze. Op dit moment werk ik nog aan mijn 

Master daarin. Wat ik na de havo ook merkte, 

was dat ik niet het type mens ben dat van 

negen tot vijf op een kantoor zou kunnen zitten. 

Het bureauleven zou me al snel vervelen. 

Aangezien ik goede herinneringen had 

aan het werk op de hijskraan, ik mocht als 

kind regelmatig mee naar boven, besloot ik 

van de ene op de andere dag dat ik kraanmachiniste 

wilde worden. Zeer ongebruikelijk 

in de bouwwereld en ook mijn ouders 

fronsten hun wenkbrauwen. Stiekem dachten 

ze dat ik zo genezen zou zijn van dat 

idee. Het liep anders. Ik was net 18 toen ik 

mijn vrachtwagenrijbewijs haalde, nog voor 

rijbewijs B. Eind 2010 was ik net klaar met de 

havo en ik stapte meteen in de kraan. Inmiddels 

doe ik al 12 jaar ‘lekker uit de hoogte’ 

en ‘kijk ik op de mensen neer’, in de meest 

letterlijke zin van het woord. Onlangs werd 

ik 30 en ik kan me geen mooier beroep dan 

kraanmachinist voorstellen. 

Met het bereiken van mijn 30e levensjaar 

kwam ook een stuk reflectie. Waar wil ik naar 

toe met ons familiebedrijf? Ik wil het laten 

groeien en beter maken, samen met mijn 

broer Arie. We willen voortborduren op de 

solide basis die is gelegd door mijn opa en 

mijn ouders, maar wel op onze manier. Zo 

kijken we waar we kunnen verduurzamen. 

Daarvoor hebben we zelfs een bedrijf opgericht, 

ECS Holland, waar we de eerste kraan 

geëlektrificeerd hebben. Binnenkort gaan 

we kijken wat we kunnen doen met waterstof 

in poedervorm. Dat kan met de kennis 

die in ons bedrijf aanwezig is. Pionieren zit 

in de familie en dat DNA heeft mij niet overgeslagen. 

Het werken in de bouw en infra is mij met 

de paplepel ingegoten, maar ik heb wel een 

boodschap voor de jeugd: sta je voor een 

beroepskeuze? Laat je niet pushen naar kantoorbanen, 

ook al ligt dat nog zo voor de 

hand. Loop eens een paar dagen mee op 

een bouw en ervaar hoe het is om buiten te 

werken, om iets te maken. Stel je beeld bij 

over de bouw en infra als sectoren waarin je 

alleen maar vieze handen krijgt. Of waarin 

je als vrouw raar wordt aangekeken. Of je 

man of vrouw bent, je kunt je talent ontdekken 

in de bouw en infra en laten zien wat je 

kunt. Dat levert je vanzelf respect op. Okay, 

de werktijden liggen iets anders. Vroeg uit 

de veren en iets eerder thuis dan de ‘kantoormuis’. 

Daar staat echter tegenover dat 

de bouw en infra een goede baangarantie 

bieden en prima salariëring. Tevens ben je 

verzekerd van continuïteit in je werk, in onze 

sector staan we nooit stil. Zelf ben ik een 

echte social mediafanaat en je komt me dan 

ook overal tegen in vlogs. Om echter echt 

te weten wat het is, moet je gewoon live komen 

proeven van ons mooie werk. 

We zien je graag langskomen! 

“Met een knipoog uiteraard, 

want bovenstaand is heel normaal als je 

kraanmachiniste bent” 

■ 


Pronar MPB 20.55, de meest populaire machine van Pronar in Nederland. 

Van Herwijnen Machinery toont Pronar noviteiten tijdens Demodag 

NIEUW TYPE SCHUDZEEF 

VOOR RECYCLINGSECTOR 

Van Herwijnen Machinery B.V. is een jong en dynamisch bedrijf dat gespecialiseerd is in de in- en 

verkoop van nieuwe recyclingmachines. Binnen Nederland heeft het bedrijf het importeurschap 

van twee hoogwaardige recyclingmerken. Met Pronar en Sandvik voorziet Van Herwijnen 

Machinery Nederland van een volledig productgamma aan recyclingmachines. 

Tekst | Marie-Louise Verplak 

Beeld | Van Herwijnen Machinery 

PRONAR 

Sinds 2015 is Van Herwijnen Machinery importeur 

van Pronar recyclingmachines in Nederland. 

Pronar is een erkende fabrikant uit Polen. 

Met ruim 120.000 vierkante meter fabrieksoppervlak, 

hypermoderne bewerkingsmachines 

en meer dan 3.000 werknemers is Pronar in 

staat om kwalitatief hoogwaardig materieel te 

leveren: trommelzeven, diverse soorten verkleiners 

(zoals enkel- en dubbelwals schredders), 

sneldraaiers, compostomzetters en 

rupsmobiele transportbanden. 

SANDVIK 

Daarnaast is Van Herwijnen Machinery sinds 

2018 importeur van Sandvik Mobiles Recycling 

Machines binnen Nederland. Sandvik 

is van oorsprong een Zweeds merk, dat de 

recyclingmachines bouwt in Noord-Ierland. 

Voorheen onder de naam Extec, wat later is 

overgegaan in Sandvik. Het betreft één van 

de langst bestaande merken en dat zie je terug 

in de kwaliteit en betrouwbaarheid van 

de machines. Sandvik mag dan ook zeker 

gezien worden als een topleverancier van recyclingmachines, 

die het verschil maakt door 

middel van kennis en ervaring. Het assortiment 

Sandvik recyclingmachines bestaat uit 

schudzeven, fijne fractie schudzeven en diverse 

soorten puinbrekers, zoals kaakbrekers, 

rotorbrekers en kegelbrekers. 

PRIMEUR 

Eigenaar Jimmy van Herwijnen: “Het is bijzonder 

voor ons dat Pronar nu ook uitwijkt naar de 

markt van puinbrekers en schudzeven. In 2023 

komt deze fabrikant met een puinbreker op de 


markt. De eerste Pronar MBA 3812 schudzeef 

was vorige maand als primeur te bewonderen 

op onze demodag. Het mooie van de samenwerking 

met Pronar is dat ze onze kennis gebruiken 

in het ontwerpen van nieuwe machines. 

Onze praktijkervaringen in het gebruik 

van de schudzeefmachines van Sandvik hebben 

wij mee kunnen nemen bij het ontwerpen 

van deze nieuwe machine door Pronar, waar 

wij vanaf het begin af aan nauw en actief bij 

betrokken zijn geweest.” 

De laatst ontwikkelde Pronar MPP3812s schudzeef, die vanaf januari 2023 in serieproductie gaat. Rechts 

de MPT24/1, een rupsmobiele transportband. 

DEMODAG 

De nieuwe MBA 3812 schudzeef wordt eind 

dit jaar gelanceerd en vormt een van de trekpleisters 

op de stand van Pronar tijdens Bauma 

2022. Logisch dus dat de machine ook veel bekijks 

trok op de Demodag van Van Herwijnen 

Machinery op zaterdag 17 september. Op die 

dag werd op de locatie van Bouwstoffenhandel 

de Rieverensprong in Papendrecht met in 

totaal acht modellen de complete range recyclingmachines 

van Pronar live gedemonstreerd. 

De Pronar MPB 18.47 Basic, dit is een basisuitvoering trommelzeef. Doet hetzelfde als een gewone MPB 

18.47, maar is een stuk goedkoper. 

Van Herwijnen over de introductie van nieuwe 

zeefmachine: “Deze heeft alle testfases meer 

dan succesvol doorstaan, waarbij alle kinderziekten 

zijn overwonnen. Voor ons vormde 

de Demodag hét moment om de MBA 3812 

schudzeef te introduceren. Daarnaast was er 

nog een andere primeur van Pronar te bewonderen, 

en wel de MRW 2.75G. Als noviteit beschikt 

deze nieuwe dubbelwals shredder van 

Pronar over een unieke wisselcassette van de 

walsen. Dit unieke product is bij De Rivierensprong 

voor het eerst gedemonstreerd in puin, 

iets wat zeer bijzonder is.” 

De Pronar MRW 1.300G enkelwals voorverkleiner in combinatie met de Pronar MPB 20.55 trommelzeef. 

Hier wordt groenafval verkleind en direct gezeefd. 

GROTER MARKTAANDEEL 

Van Herwijnen vervolgt: ”Van Herwijnen Machinery 

B.V. neemt een steeds groter marktaandeel 

in Nederland in en is sinds vorig jaar 

marktleider met de Pronar trommelzeven.” In 

de Benelux draaien momenteel meer dan 150 

trommelzeven van het merk, waar Van Herwijnen 

heel trots op is. “Onze kracht zit in het tevredenstellen 

en houden van onze klanten. Wij 

hechten enorm veel waarde aan de service die 

wij aan klanten verlenen en investeren hier veel 

in. Omdat we een klein bedrijf zijn, dat werkt 

met korte lijnen, zijn we in staat om snel te 

schakelen en hiermee maken we echt het verschil. 

Als je eenmaal klant van ons bent, blijf je 

klant. Tevreden klanten houden en behouden, 

dát is onze missie.” ■ 


GECERTIFICEERD CIRCULAIR SLOPEN: 

MEER MILIEUVOORDEEL, 

MEER SLAGKRACHT 

De belangstelling voor circulair slopen wordt steeds groter. Het is een ontwikkeling die niet alleen een 

gevolg is van de alsmaar stijgende prijzen en vaak ellenlange levertijden van schaarse grondstoffen. Ook 

de steeds scherpere focus op onder meer duurzaamheid, milieu en CO 2 

-reductie doet de belangstelling 

voor deze specifieke ontmantelingsmethodiek toenemen. Via toetsing en certificering biedt het vanuit 

Geldermalsen opererende Normec Certification een verdere toegevoegde waarde rondom de circulaire 

sloop van gebouwen. Arjen Werkmeester, commercieel directeur van Normec Assurance, licht toe. 

Tekst | Chris Elbers 

Beeld | Normec Group 

Met alle expertises onder één dak ontzorgt 

Normec volledig op het gebied van testen, 

inspecties, certificeren & compliance. 

Arjen Werkmeester, commercieel 

directeur van Normec Assurance. 


Het onafhankelijke Normec bouwt continu 

aan de hoogste kwaliteit van werken en leven 

van iedereen. Met alle expertises onder 

één dak ontzorgt het bedrijf opdrachtgevers 

van A tot Z op het gebied van testen, inspecteren, 

compliance én certificering. Het doel 

daarvan: organisaties veiliger, sneller en (kosten)efficiënter 

laten opereren, innoveren en 

verbeteren. De laatstgenoemde discipline is 

het specialisme van Normec Certification, dat 

als volwaardig bedrijfsonderdeel van Normec 

Group geldt als de grootste en meest toonaangevende 

certificerende instantie van ons 

land. Een kwalificatie die de kennispartner terecht 

voert, zo meent ook Arjen Werkmeester. 

"De afgelopen jaren zijn we gegroeid van 

acht naar ongeveer vijftig eigen auditoren 

die maar liefst 34 verschillende regelingen 

onder accreditatie kunnen aanbieden, waaronder 

ISO 9001, SCL, CO 2 

-Prestatieladder, 

ISO 27001 en ISO 14001. Een zeer uitgebreid 

en gevarieerd pakket dat ons tot een prominente 

speler in certificeringsland maakt." 

AANVULLING 

Een van de via Normec Certification te behalen 

certificeringen, is de BRL SVMS-007. "Hiermee 

tonen onder meer sloopbedrijven, aannemers 

en milieu technische bedrijven aan dat 

ze sloopprojecten zorgvuldig voorbereiden en 

garant staan voor een veilige en milieukundig 

verantwoorde uitvoering ervan", aldus Werkmeester. 

"Maar liggen de eisen een treetje 

hoger en besluit de opdrachtgever dat een 

object circulair gesloopt moet worden, dan is 

het voor de slopende partij raadzaam te kiezen 

voor een aanvulling op de BRL SVMS-007: 

de Regeling Verificatie Circulair Sloopproject. 

Hiermee bevestigt de sloper dat hij het project 

circulair insteekt en zich inzet voor een hoogwaardig 

hergebruik van minimaal 90% van de 

vrijkomende materialen. Dat alles beoordelen 

onze specialisten tijdens een audit die parallel 

aan de sloop wordt uitgevoerd. Daarbij komt 

zowel de fysieke uitvoering als de administratieve 

verwerking en herbestemming van de afvalstroom 

aan bod. Wanneer aan de geldende 

richtlijnen wordt voldaan, kan dat leiden tot 

een certificaat. Een waardevol stuk, dat echter 

eenmalig geldig is. Het certificaat moet namelijk 

voor elk afzonderlijk sloopproject worden 

aangevraagd. Maar dan beschik je wel over 

een document waarmee je qua duurzaamheid 

en kosten écht het verschil kunt maken." ■ 


Compacte Doosan DX140LCR-7 met Stage V motor voor Luijten Groep 

15-TONS BINNENDRAAIER IS 

‘WOLF IN SCHAAPSKLEREN’ 

Luijten Groep is een dynamisch en energiek bedrijf, met een enthousiast team en vooruitstrevende 

directeur-eigenaar. Recent leverde hun Doosan-importeur bij het bedrijf van Remy Luijten een 

nieuwe Doosan DX140LCR-7 met Stage V motor af. De compacte 15-tons binnendraaier is een echte 

multicarrier, waardoor hij breed inzetbaar is bij grond-, infra- en waterbouwprojecten. 


Beeld | Doosan 

Als innoverende ondernemer kijkt Remy Luijten goed wat de markt van 

zijn bedrijf verwacht; in dit geval ‘ontzorgen’. Bij de in Nuth (Zuid-Limburg) 

gevestigde dienstverlener in de buitenruimte kunnen klanten terecht voor 

het gehele traject: design, calculatie, werkvoorbereiding én uiteraard de 

uitvoering. Met aansluitend beheer en onderhoud. Remy: “We noemen 

dat design en construct: bedenken, bespreken, bouwen, beheren.” 

Dat deze benadering succesvol is, blijkt wel aan het groeiend aantal 

uitdagende projecten. In het kielzog daarvan zien we ook een groeiend 

machinepark, dat onlangs is uitgebreid met een moderne DX140LCR-7 

rupsgraafmachine. Het is de tweede Doosan, want bij Luijten Groep 

draait ook al een Doosan DX170W-5 graafmachine op banden. 

LAAG BRANDSTOFVERBRUIK 

De nieuwe DX140LCR-7 is een behoorlijk schone binnendraaier met een 

laag brandstofverbruik. Hij is zeer compact gebouwd en heeft een minimale 

zwenkstraaldiameter van slechts 3,51 meter. Dat is prettig wanneer 

hij op krappe locaties aan de slag moet. Volgens Doosan is de zwenk- 

Onlangs is bij het bedrijf van Remy Luijten een 

nieuwe Doosan DX140LCR-7 met Stage V 

dieselmotor afgeleverd. 

De combinatie van kracht en compactheid leverde de nieuwe 15-tons Doosan al snel de bijnaam op 

van 'wolf in schaapskleren’. 


straal aan de achterkant 45% minder en aan de voorkant 24% minder 

dan bij de reguliere Doosan DX140LC-7 rupsgraafmachine. Tegelijkertijd 

is zijn 86 kW (115 pk) motor zeer krachtig, met een maximaal koppel bij 

1400 toeren van 460 Nm. Die combinatie van prestaties en compactheid 

leverde hem al snel de bijnaam op van ‘wolf in schaapskleren’. 

Het innovatieve karakter van de Luijten Groep sluit goed aan op een 

leverancier die van A tot Z kan adviseren over de meest passende keuze. 

Voor een brede inzetbaarheid is de binnendraaier uitgerust met allerhande 

klantspecifieke zaken, zoals een speciaal dozerblad en Roadliner tracks. 

BREED WERKPAKKET 

Om hem breed te kunnen inzetten op uiteenlopende projecten is de 

binnendraaier uitgerust met allerhande klantspecifieke zaken, die deels 

af-fabriek en deels door hun Doosan-importeur zijn aangebracht. Zo 

kreeg hij een voor dit type middenformaat rupsgraafmachine ongebruikelijk 

dozerblad, Roadliner tracks met rubber blokken voor multifunctionele 

inzetbaarheid op elke ondergrond, een driedelige lange stelgiek, 

Wiejelo smeersysteem, treeplank, DAB-radio in de ruime en goed uitgeruste 

cabine, van Engcon een DC2 draaikantelstuk met geïntegreerde 

grijper en voor het betere werk een Trimble Civil Construction Earthworks 

GPS-besturing. 

INNOVATIE ALS VOEDINGSSTOF 

Vernieuwing – innovatie - is voor Remy Luijten een belangrijke drijfveer. 

“Wij zijn niet bang om van het traditionele pad af te wijken en we nemen 

onze klanten graag mee in deze vernieuwende ontwerpen.” Niet 

alleen levert dat langdurige klantrelaties op, het blijkt ook leuker voor 

de eigen medewerkers en draagt er aan bij om die vast te houden (en 

zelfs om vacatures te vervullen). Het heeft nog een ander voordeel: “We 

krijgen door onze vernieuwende aanpak echt unieke projecten en die 

leveren weer voedingsstof op voor nieuwe ontwikkelingen.” Bij dergelijke 

projecten past een machine zoals de compacte DX140LCR-7, die 

als binnendraaier goed kan bewegen in beperkte ruimtes. 

VOETAFDRUK VERKLEINEN 

Het innovatieve karakter van de Luijten Groep sluit goed aan bij een leverancier 

die van A tot Z kan adviseren over de meest passende keuze 

en die vervolgens de machine naar wens van de klant kan opbouwen 

met het oog op de te verrichten werkzaamheden. Remy ziet in zijn dealer 

dan ook een partner die, net zoals zijn bouwteam, gewend is om verder 

te kijken. Belangrijke terugkerende vraag is hoe hij de ecologische 

voetafdruk van zijn bedrijf kan verkleinen. 

De keuze voor een graafmachine met een schone Stage V dieselmotor 

past in dat plaatje. Remy: “We streven als bedrijf met een groen 

hart naar een zo milieuvriendelijk mogelijke werkomgeving. Zo liggen 

er op het dak van ons pand 650 zonnepanelen, waarmee we onze kleinere 

elektrische machines en ons elektrische wagenpark opladen. Want 

daarvan hebben we er al heel wat in gebruik.” ■ 

Luijten Groep breidt machinepark 

uit met veelzijdige binnendraaier. 

“Alles in één hand, dat ontzorgt!” 

Remy Luijten: “We streven als bedrijf met een groen hart naar een zo milieuvriendelijk 

mogelijke werkomgeving.” 


Bobcat breidt productlijn uit met krachtigste laders ooit gebouwd 

S86 EN T86: NIEUWE, ZWARE 

COMPACTE BOBCAT-LADERS 

In september zijn de S86 (op wielen) en T86 (op rupsen) gepresenteerd, de krachtigste compacte 

laders die Bobcat ooit heeft geproduceerd. Beide machines zijn uitgerust met de 3,4-liter Stage 

V Bobcat-motor die 78 kW (105 pk) biedt bij 2.600 t/min. Dankzij de bijzondere opties voor de 

hulphydrauliek kunnen de modellen met alle soorten aanbouwdelen uit de voeten en voor alle 

toepassingen worden ingezet. Voor een betere koelcapaciteit van de motor en alle hydraulische 

componenten ligt de motor in lijn met de directe aandrijving, waardoor de machines ook zeer 

betrouwbaar zijn bij zware omstandigheden in de wegen- en bosbouw. 

Tekst | Wisse Kommunikatie 

Beeld | Bobcat 

Een interessant onderdeel van de S86 en de 

T86 zijn de drie verschillende opties voor de 

hulphydrauliek. Voor toepassingen die een 

laag debiet vereisen, is de standaard debietconfiguratie 

van 87 l/min toereikend. Maar 

daarnaast biedt Bobcat dankzij de nieuwe 

EDC-pomp (Electronic Displacement Con- 

trol) twee aanvullende functies voor betere 

hydraulische prestaties: High Flow met 138 

l/min en een nieuwe Super Flow-functie, die 

een debiet van 159 l/min levert. 

VIJF KOPPELSTUKKEN 

Voor de Super Flow-uitvoering wordt een 

aansluitblok met vijf koppelstukken geïnstalleerd, 

dat veel flexibiliteit biedt voor het 

gebruik van aanbouwdelen. Met de kleinere 

½-inch snelkoppelingen kan de bestuurder 

aan één gezamenlijke toevoer zowel standaard 

aanbouwdelen als voor High Flow 

goedgekeurde aanbouwdelen aansluiten. 

Rupslader T86 biedt in de Super Flow-uitvoering voldoende debiet om met de zwaarste aanbouwdelen overweg te kunnen. 


De krachtige hydrauliek en het lichtere hefframe garanderen over het gehele 

hefbereik meer hefvermogen, zelfs op de maximale hoogte. 

Bobcat levert schranklader S86 met een drietal opties voor de hulphydrauliek: 

Standard Flow (87 l/min), High Flow (138 l/min) of Super Flow (159 l/min). 

Een geavanceerd aanbouwdeel voor Super 

Flow levert maximale prestaties en productiviteit 

door het op de ¾-inch snelkoppelingen 

aan te sluiten. Bij zowel High Flow als Super 

Flow is de ACD (Attachment Control Device) 

geïntegreerd. De S86 en de T86 met High Flow 

of Super Flow beschikken standaard over het 

Bob-Tach koppelsysteem voor aanbouwdelen. 

Voor Standard Flow machines is dat optioneel. 

GROTER HEFVERMOGEN 

Met het nieuwe ontwerp van de S86- en T86- 

werkgroep kunnen de machines meer tillen, meer 

verplaatsen en verder reiken. Dat is te danken aan 

de nieuwe ventielenblokken, die meer hefvermogen 

bieden binnen het hele bereik van het hefframe. 

In combinatie met de krachtige hydrauliek 

en lichtere maar stevigere hefarmsecties van gietstaal 

leveren de laders nu in de gehele hefcyclus 

meer hefvermogen, zelfs op de maximale hoogte. 

De S86 heeft een hefvermogen van 1.587 kg 

en een kiplast van 3.175 kg. Bij de T86 zijn deze 

waarden 1.780 respectievelijk 5.087 kg. 

Bobcat levert de S86 en T86 met een comfortabele 

cabine. Dankzij de afgedichte drukcabine 

heeft de bestuurder minder last van geluid en trillingen. 

Door de intuïtieve SJC-standaardbedieningen 

en het 5-inch display dat veel informatie 

over de machine geeft, is de bediening eenvoudig. 

Als optie kan een geavanceerd 7-inch monitor 

ingebouwd worden. Andere standaardkenmerken 

zijn het HVAC-systeem en een goed zicht 

rondom de machine, dat nog verder verbeterd 

kan worden met de robuuste doorzichtige cabinezijwand 

zonder beschermroosters. 

Bobcat levert beide laders standaard met een achteruitkijkcamera. 

Verbeterde mogelijkheden voor 

het regelen van het vermogen, de snelheid en de 

baknivellering maken het werken met de machine 

nog comfortabeler. ■ 

DE KLEINSTE: NIEUWE BOBCAT MT100 

De nieuwe Bobcat MT100 minirupslader is een prima alternatief 

voor het snel uitvoeren van werk dat nu nog vaak met handgereedschap 

wordt gedaan. Dankzij een breedte van slechts 904 

mm, een gewicht van 1.500 kilo en de rupsen kan de MT100 goed 

uit de voeten op smalle paden, in nauwe doorgangen en in kleine 

ruimtes. Het geïntegreerde bestuurdersplatform van de MT100 

geeft een prima zicht aan de zijkanten van de machine en op het 

aanbouwdeel. Dankzij de ISO-joysticks van de MT100 met hun 

ergonomische ontwerp kan de machine heel nauwkeurig gemanoeuvreerd 

worden. 

Ondanks de kleine afmetingen presteert de MT100 uitstekend. 

De Stage V dieselmotor met 25 pk levert een hefvermogen van 

460 kg, een kiplast van 1.314 kg, een hoge uitbreekkracht en een 

hefhoogte van 2.057 mm. Dankzij verplaatsbare tegengewichten 

kan de gebruiker het hef- en graafvermogen afstemmen op de 

werkzaamheden. Door de rupsen is de machine bovendien zeer 

geschikt voor de groenvoorziening. 

De nieuwe minirupslader koppelt een hefvermogen van 460 kg en 

maximaal 1.314 kg kiplast aan veel uitbreekkracht en tot 2.057 mm 

hefhoogte. 

De MT100 is uitgerust met een krachtige hulphydrauliek met 

een debiet tot 41 l/min en het Bob-Tach-systeem voor de koppeling 

van aanbouwdelen. Omdat de MT100 met vrijwel alle 

aanbouwdelen van de grotere compacte laders van Bobcat kan 

werken zijn de toepassingen eindeloos. 


Topcon bevordert doorstroming op Duitse snelweg tijdens renovatie 

SmoothRide houdt 

verkeer in beweging 

Wegenbouwbedrijf Matthäi gebruikte Topcon-technologie voor de herbestrating van de 

drukke snelweg B420 in de buurt van Fürfeld in Rijnland-Palts, Duitsland. SmoothRide hielp de 

aannemer om ondanks uitdagende werkomstandigheden de strakke deadlines te halen. 

Tekst en beeld | Topcon 

Een van de grootste uitdagingen voor Matthäi 

tijdens dit project was het vermijden van lange 

files door wegafsluitingen. Daarom werd al 

vroeg in het proces besloten dat alleen in het 

weekend kon worden gewerkt. Om de strakke 

deadlines toch te kunnen halen, moesten de 

teams in totaal drie weekenden werken, waar- 

bij telkens 1 kilometer wegdek moest worden 

vernieuwd. In totaal werd ongeveer 40.000 m² 

aan asfalt en bindmiddelen gebruikt en moest 

9.000 ton materiaal worden gefreesd, verplaatst 

en opnieuw gelegd. De SmoothRideoplossing 

hielp Matthäi onder andere bij het 

optimaal vastleggen en gebruiken van data 

tijdens het werk, waardoor de uitvoering snel 

en probleemloos verliep. 

WEKEN WERK UITGESPAARD 

Normaliter is bij wegdekvernieuwing het landmeetkundige 

proces een tijdrovende taak met 

veel kans op dure fouten. Landmeters hameren 

De Duitse snelweg B420 moest nabij Fürfeld over 

een lengte van 1 kilometer onder grote tijdsdruk 

gerenoveerd. 


om de vijf meter een paaltje in de grond langs de 

berm. Vervolgens moeten ze om de twintig meter 

het dwarsprofiel meten, alle foto's evalueren, markeringsschema's 

opstellen en controleren of alle 

relevante data zijn gedocumenteerd. Met deze reguliere 

methode zou het ontwerpen van de complete 

weg zo'n twee weken hebben gekost. Maar 

in plaats daarvan plaatste het Topcon-team een 

RD-M1 scanner op het dak van een auto en reed 

in minder dan een uur over het hele te renoveren 

traject. Op die manier legden Matthäi en Topcon 

in slechts vijftig minuten miljoenen punten vast. 

op de weg weet. Dit bespaart veel tijd en het 

betekent dat de machine nooit hoeft te worden 

bijgestuurd, wat vooral handig is bij nachtwerk 

in het donker. Bovendien kunnen zo meerdere 

machines tegelijk worden ingezet. Hierdoor 

wordt het proces nog efficiënter, wat van essentieel 

belang is bij werk onder hoge tijdsdruk.” 

De freesmachines werden vier keer per nacht 

op pad gestuurd volgens het geplande ontwerp, 

over het zes meter brede en één kilometer 

lange traject. 16 vrachtwagens waren ter 

plaatse om het gefreesde asfalt af te voeren naar 

de mengcentrale, waar het werd verwerkt voor 

hergebruik in het bindmiddel. Vollstädt: “Het 

team moest alle freeswerkzaamheden aan het 

wegdek tot aan de afrit naar Fürfeld afgerond 

hebben voordat de weg weer kon worden opengesteld. 

Dankzij het efficiënte proces werd het 

werk een uur eerder dan gepland voltooid.” 

EERDER OPEN DAN VERWACHT 

Door dit efficiënte en nauwkeurige freesproces 

kon vervolgens worden geasfalteerd tot 

SmoothRide zorgt ervoor dat alles is geautomatiseerd, 

waardoor de frees altijd de exacte locatie op de weg 

weet en niet hoeft te worden bijgestuurd. 

“Dankzij SmoothRide verliep ieder onderdeel 

van het proces vloeiend, zonder complicaties. 

De technologie deed precies wat het beloofde” 

Ook de asfaltafwerkmachine was uitgerust met 

GPS-besturing van Topcon. 

“Op basis van een uitgedund punteninterval 

van 30 centimeter brachten we de volledige 

weg in kaart”, zegt Frank Pohl, teamleider 

landmeting bij Matthäi. “Vervolgens bespraken 

we de kritieke punten en vonden we snel 

oplossingen voor diverse problemen. Het 

team kon de oneffenheden in het planningsmodel, 

die zeker voor problemen zouden 

hebben gezorgd, gemakkelijk gladstrijken. 

Ze optimaliseerden de geometrie zodanig 

dat de helling van het nieuwe wegdek constant 

1,5 procent werd, met een perfect eindresultaat 

tot gevolg. Ook de bochten in de 

weg kregen perfect gladde hellingen. Zo 

werd de planningsfase die normaliter enorm 

tijdrovend is, in slechts twee dagen voltooid.” 

RESULTAAT DOOR DATA 

De volgende stap was om het voltooide model 

naar de freesmachines te sturen. SmoothRide 

maakt gebruik van GNSS voor plaatsbepaling, 

waardoor gebruikers alleen die wegdelen hoeven 

te bewerken waar frezen nodig is. Hierdoor 

kan tot op de millimeter nauwkeurig het 

verschil tussen het bestaande wegdek en het 

ontwerp worden gefreesd. De met GPS voorbereide 

machines werden uitgerust met de 3Dcomponenten. 

Dit kostte slechts 20 minuten, 

aldus Raimo Vollstädt, ondersteunend engineer 

bij Topcon. "Dankzij de technologie van 

SmoothRide is alles geautomatiseerd, waardoor 

de frees altijd precies de exacte locatie 

een constante dikte. De asfalteermachine 

kon de bindlaag overal precies vijf centimeter 

dik leggen, en de weg kon nog dezelfde 

dag worden geasfalteerd. Door het gebruik 

van Topcon-technologie had het verkeer zo 

snel mogelijk weer toegang tot de weg, zelfs 

in de weken tussen de wegafsluitingen door, 

waardoor het dagelijks leven zo min mogelijk 

werd verstoord. De B420 kon zelfs eerder dan 

verwacht weer open. 

Klaus Korman, locatiebeheerder bij freesbedrijf 

GMS, was onder de indruk van het resultaat. 

“Dankzij SmoothRide verliep elk onderdeel van 

het proces vloeiend, zonder complicaties. De 

technologie deed precies wat het beloofde. We 

hebben alleen maar goede ervaringen met SmoothRide 

en geloven volledig in de oplossingen van 

Topcon. Nu het proces is voltooid, is dit deel van 

de B420 weer als nieuw en daardoor veel veiliger 

Dankzij de geavanceerde technologie kon het verschil 

tussen het bestaande wegdek en het ontwerp tot op 

de millimeter nauwkeurig worden gefreesd. 

en comfortabeler voor alle weggebruikers.” ■ BOUWMAT-ONLINE.NL 67


Sloophamers en grijpers na gebruik niet langer afvoeren als oud ijzer, maar ze 

reviseren. Dat is beter voor milieu én voor de bedrijfsvoering. 

In de eigen werkplaats van ACDE Nederland wordt veel moeite gedaan om 

gebruikte machines na het reviseren weer zo goed als nieuw te maken. 

Met kwalitatief gereviseerde machines houdt ACDE aanbod op peil 

‘ONS SUCCES IS NIET UIT 

DE LUCHT KOMEN VALLEN’ 

Altijd klaar staan voor de klant, niet alleen overdag maar zo nodig ook midden in de nacht. Het 

is een belangrijke pijler onder ACDE Nederland BV. “Ons succes is niet uit de lucht komen vallen. 

Goede producten vormen de basis van en onze toewijding aan het klantbelang zijn de belangrijkste 

groeifactor”, aldus directeur Joost Wassink. 


Beeld | ACDE Nederland 

Het kleine team van ACDE Nederland BV gaat 

erg ver in het bedienen van de klant. Op de 

website (www.acdebv.nl) lezen we daarover 

een duidelijk statement: “Of u nu op zaterdagavond 

om 21.00 uur een gebroken beitel heeft 

of een machine die niet meer werkt, met één 

telefoontje zorgen wij dat er alles aan gedaan 

wordt om u of uw personeel zo vlot mogelijk 

weer aan het draaien te krijgen. ACDE is 24 uur 

per dag, 7 dagen per week bereikbaar.” 

De vele merken, zowel in verkoop als verhuur, en 

het uitgebreide onderdelenmagazijn zijn andere 

pijlers onder het succes. Zo’n beetje alles doen 

de mannen van ACDE zelf vanuit de vestigingen 

in Duiven en Lisserbroek: verkopen, verhuren en 

waar nodig repareren van een uitgebreid gamma 

aan producten voor de sloopsector. Sinds 1 

september is Dennis Aerts aan het team toegevoegd. 

Dennis zal een deel van de verkoop en 

ondersteuning op zich nemen en daarmee voor 

veel klanten een bekend gezicht worden. 

VOORAANSTAANDE MERKEN 

ACDE is met name gespecialiseerd in vooraanstaande 

merken: FRD (Furukawa Rock Drill), 

Rammer, Zijtveld, Socomec en uiteraard de 

complete eigen lijn sloophulpstukken. Voor 

teamlid Aart-Jan lijdt het geen twijfel: “We zijn 

er trots op dat we twee mooie merken, FRD en 

Rammer, naast elkaar kunnen aanbieden. Ze 

zijn allebei anders, waardoor we nagenoeg op 

elke klantvraag een antwoord kunnen geven. 

Joost is aanspreekpunt voor Rammer en ik voor 

Furukawa en met beide merken zijn we druk 

bezig om de gehele markt in de sloopsector te 

bestrijken. Met succes mag ik wel zeggen.” 

Repareren, reviseren en natuurlijk ook het standaardonderhoud 

voor alle merken aanbouwdelen 

gebeurt vanuit de werkplaats in Duiven, die 

daarvoor compleet is uitgerust. Het mag duidelijk 

zijn dat een groeiend aantal klanten daar met 

recht content over is. En… ze schromen niet om 

er af en toe een compliment over te maken. 

KWALITATIEF GEREVISEERD 

Om het succes verder uit te bouwen is het team 

voortdurend met nieuwe, innovatieve zaken bezig. 

Zo verkoopt ACDE Nederland sinds enige 

tijd ook kwalitatief gereviseerde machines, naast 

de bekend nieuwe en jong gebruikte sloopwerktuigen. 

Het aanschaffen van gereviseerde 

machines is voor afnemers zowel bedrijfstechnisch 

als uit milieuoogpunt een goede stap. 

Voor Joost Wassink is er nog een andere belangrijke 

reden: “We worden momenteel geplaagd 

door leveringsproblemen. We zien de 

levertijden van nieuwe machines sterk oplopen, 

waardoor de voorraden bij leveranciers 



wegsmelten en fabrikanten niet aan de vraag 

kunnen voldoen. Daarnaast zien we dat alles 

duurder wordt door de toenemende inflatie en 

de oorlog in Oekraïne. Dus ook de prijs is meer 

dan voorheen onderwerp van gesprek. Met gereviseerde 

machines kunnen we de prijs relatief 

laag houden, terwijl het geleverde product aan 

de gewenste hoge eisen blijft voldoen.” 

“ACDE Nederland is al ruim 

een kwart eeuw een begrip in 

de sloopen recyclingwereld” 

ZICHT OP MATERIEEL 

ACDE Nederland heeft ook een eigen tracker 

ontwikkeld en in de praktijk getest. Daarmee zijn 

al enkele gestolen machines teruggevonden en 

teruggehaald. Dus wil het bedrijf deze FG tracker 

breder in de markt gaan zetten. De FG tracker is 

zeer compact en daardoor goed te verstoppen. 

Hij kan zelfs worden ingegoten, zodat verwijderen 

bijna onmogelijk is. De batterij gaat minimaal 

4 jaar mee. De tracker is ook te gebruiken om de 

conditie van machines te monitoren. Hij registreert 

het exacte aantal gewerkte uren en de wijze 

waarop een machine – bijvoorbeeld een sloophamer 

– is gebruikt. Dat maakt het ook mogelijk om 

Zoals alle FXJ-brekers van Furukawa heeft de FXJ225 een behuizing die is ontworpen voor een laag 

geluidsniveau en optimale bescherming. 

tijdig in te grijpen als er iets mis dreigt te lopen. ■ BOUWMAT-ONLINE.NL 69 

Een Rammer 2577E uit het verhuurprogramma in actie. Deze sloophamer is bedoeld voor graafmachines in de gewichtsklasse tussen 21 en 32 ton.


Raffinaderij in Singapore valt ten prooi aan recyclingmaterieel van Saes 

NEDERLANDSE SLOOPKRACHT 

MANIFESTEERT ZICH IN AZIË 

Wie denkt dat het woord 'International' in Saes International BV een hol begrip is, heeft het mis. 

De ontwikkelaar en leverancier van uitrustingsstukken voor de recyclingsector is al vaker in het 

nieuws gekomen vanwege de verre landen waar hun materieel toegepast wordt. 

Tekst | Saes International 

Beeld | Saes International/Van Vliet Sloopwerken 

Aangekomen in Singapore werd alles per barge 

naar de plek van bestemming gebracht. 

Van Vliet Sloopwerken BV is zo'n trouwe klant 

van Saes die met succes het betrouwbare 

materieel in den verre inzet. Zo ook op een 

megasloopproject dat Van Vliet momenteel 

uitvoert in Singapore. Saillant detail: niet alleen 

het materieel van Saes vindt zijn weg 

naar Azië, ook de service die Saes levert trekt 

zich niets aan van internationale grenzen. Een 

gesprek met Erwin Broens (directielid Saes 

International), Carlo Laauwen (CEO Van Vliet 

Sloopwerken) en Saes-monteur John, die assistentie 

op locatie heeft verleend. 

WERKEN AAN CO 2 

-REDUCTIE 

Carlo Laauwen legt uit wat de opdracht in Singapore 

behelst: "In opdracht van een multinational 

haalt Van Vliet daar een groot deel van een raffinaderij 

weg. Daarvoor in de plaats gaat de opdrachtgever 

nieuwe raffineerinstallaties bouwen, die vele 

malen milieuvriendelijker zijn dan wat er stond. Dit 

alles in het kader van voorgenomen CO 2 

-reductie." 

De opdracht is omvangrijk en complex, een 

kolfje naar de hand van Van Vliet, dat gewend is 

om te werken in landen met andere culturen en 

verschillende klimatologische omstandigheden. 

"Waar we ook werken, en dat zijn op dit moment 

ongeveer zeven landen, daar kan de opdrachtgever 

genieten van ons efficiënte sloopen 

recyclageproces. Onze recyclagegraad zit 

constant tussen de 96% en 98%. De reden dat 

we dit kunnen waarmaken komt door onze ei- 

Een indrukwekkende line-up aan machines staat klaar in Weert om de reis naar Singapore te maken. 



Tegen deze brute kracht is geen raffinaderij opgewassen. 

Deze LaBounty MSD 2500 sloopschaar is helemaal 

klaar voor het betere sloopwerk in Singapore. 

gen expertise en het feit dat we betrouwbaar 

materieel inzetten. Dan heb je meteen de reden 

te pakken waarom we dit soort werk met 

materieel van Saes uit Weert doen." 

Voor Van Vliet is de opdracht in Singapore 

een van de grootste in de historie van het 

sloopbedrijf. "We zitten er met 30 man op de 

klus, waarvoor zes jaar is uitgetrokken. In ons 

team bevinden zich Nederlanders, mensen 

uit het Verenigd Koninkrijk en een aanvulling 

bestaande uit Aziatische vaklieden." 

GEMODIFICEERDE MACHINES 

Nog een reden om voor Saes te kiezen: 

Van Vliet werkt met gemodicifeerde machines. 

"Saes is technisch zo goed onderlegd 

en flexibel, dat zij de machines geheel naar 

onze wensen en eisen kunnen aanpassen", 

vervolgt Carlo. "Ook het verrichten van onderhoud 

geschiedt voortreffelijk. En zijn er 

onverhoopt calamiteiten, dan komt monteur 

John zo snel als haalbaar is naar ons toe, al 

staan we in de rimboe." 

Daar voegt John aan toe: "Ik ben als technische 

man bij Saes bijna altijd degene die naar 

het buitenland gestuurd wordt. Wat ik standaard 

Saes International heeft de machines uitgevoerd in de nieuwe huisstijl van Van Vliet Sloopwerken BV. 

meeneem op reis zijn mijn werkkleren en een 

goed humeur. In Singapore heb ik geholpen 

met de opbouw en controle van de machines 

en is door mij het laatste onderhoud verricht. Zo 

heb ik bijvoorbeeld de airco's extra bijgevuld, 

omdat het er nogal heet was. In totaal heb ik 

twee weken op locatie gezeten. De benodigde 

gereedschappen waren al meegestuurd in containers, 

met de machines en aanbouwdelen. Die 

containers zijn zeer efficiënt gevuld; aan alles 

is gedacht en ik grijp nooit mis. Je moet trouwens 

wel voor dit werk in de wieg zijn gelegd en 

het thuisfront – in mijn geval een vrouw en vier 

kinderen – moet achter het werk staan. Je bent 

toch wel hele periodes van huis tenslotte." 

Klaar om bij de sloopwerf afgeleverd te worden. 

INDRUKWEKKENDE LINE-UP 

Erwin Broens somt op welke machines en 

materieel er verscheept zijn vanuit Weert: 

"Er zijn een Hitachi ZX890 en twee Hitachi's 

ZX870, een Liebherr R960 en een Sennebogen 

830E (overslagkraan) geleverd, samen 

met LaBounty materieel, te weten de 

MSD4500, MSD 3000 en MSD 2500. Daarnaast 

nog een Epiroc EC140 sloophamer. 

Alles netjes in het wit gespoten, zoals in de 

nieuwe huisstijl van Van Vliet." Al met al een 

indrukwekkende line-up aan machines en 

sloopwerktuigen. John zegt tot besluit: "Alles 

ging tiptop voorbereid naar Singapore. 

Eenmaal daar heb ik nog een paar aanpassingen 

gedaan in de besturing. Er zit verschil 

in tussen wat Nederlanders, Engelsen en Aziaten 

gewend zijn. Iedereen kan nu vertrouwd, 

tevreden en snel werken met de machines." ■ 



Toont noviteiten op Bauma 2022 

DÉ FABRIKANT VAN 

AVEGAARBOREN EN 

HEIMACHINES 

Met een ruim aanbod, oplossingen op maat, de focus op innovatie, een brede afzetmarkt én 

jarenlange ervaring heeft STDS-Jantz als fabrikant en leverancier van boortechnologie en mini 

boor- en heimachines een sterke positie in de markt. De van oorsprong Duitse fabrikant, met 

een zusterfirma in Schotland (N.U.B. Engineering) ontwikkelt al meer dan 37 jaar hoogwaardig 

boormateriaal, hydraulische boormotoren, accessoires voor verschillende ondergronden en sinds 

enkele jaren ook complete machines. 

Tekst | Susan Peek Beeld | STDS Jantz 

Nieuw in het gamma bij STDS-Jantz is de AD35020 boormotor met speciale betonspoelkop. 



Marnik voegt eraan toe: “Bijkomende voordelen 

zijn dat er betonsamenstellingen gebruikt 

kunnen worden waarbij het grind groter mag 

zijn dan 8 mm en dat het eenvoudig te reinigen 

is met een sponsbal.” 

BAUMA 2022 

Op de Bauma (24-30 oktober 2022 in München) 

zal verder het volledige STDS-gamma van ADboormotoren 

voor aanbouw aan onder andere 

graafmachines te zien zijn en de VdW-boorsystemen 

voor secanspaalwanden. “Net als de 

grondverdringende avegaarboren en de drill 

buckets voor Kelly boren.” Marnik besluit: “Op 

de beurs kan het publiek gaan zien wat de toekomst 

biedt en bij onze stand (FN.523/3) onder 

het genot van een kopje koffie in de eigen 

taal aanhoren wat de nieuwste noviteiten van 

STDS-Jantz zijn.” ■ BOUWMAT-ONLINE.NL 73 

Eén van de noviteiten die STDS-Jantz op BAUMA2022 laat zien is de Premodrill mini heimachine: ideaal 

voor (binnenstedelijke) renovatieprojecten. 

Op de Bauma 2022, ’s werelds meest toonaangevende 

vakbeurs voor bouwmachines, machines 

voor bouwmaterialen, bouwvoertuigen, 

mijnbouwmachines en bouwmaterieel, toont 

STDS-Jantz diverse machines en noviteiten. 

Marnik Janssens, vertegenwoordiger van de 

Duitse fabrikant vanuit het saleskantoor in Ternat 

(B), blikt alvast vooruit. 

FUNDERINGSMACHINES 

“Op de beurs zullen we onder andere drie eyecatchers 

laten zien op het gebied van funderingsmachines: 

de Premodrill mini heimachines 

met een valgewicht van 600 en 1200 kg en de 

Premodrill 60, een mini boormachine. De mini 

heistellingen zijn uitermate geschikt voor (binnenstedelijke) 

renovatiewerken omdat ze vanwege 

de compacte afmetingen makkelijk ter 

plaatse komen, minder lawaai maken en ook 

elektrisch te gebruiken zijn wanneer er een 

aparte generator buiten het gebouw is geplaatst.” 

Over de nieuwe Premodrill 60 boormachine 

doet Marnik nog een beetje geheimzinnig: 

“Die moet je gewoon echt komen kijken 

op de beurs!”, vindt hij. 

NIEUWSTE BOORMOTOR 

Nieuw in het gamma bij STDS-Jantz is de boormotor, 

model AD35020. “Er zijn veel fabrikanten 

van boormotoren, ook die aan een graafmachine 

kunnen hangen. Maar uniek aan dit 

model is dat deze boormotor echt gemaakt 

is voor funderingswerken. Hangend aan een 

graafmachine kan de boormotor voorzien worden 

van boren die geschikt zijn voor paalfunderingen, 

waardoor de klant geen speciale funderingsmachine 

meer nodig heeft.” 

UNIEKE SPOELKOP 

“De boorkop is voorzien van een unieke en 

speciaal ontworpen betonspoelkop die bovenaan 

de boorkop zit. De speciale 4-inch bocht 

boven aan de boormotor waardoor het beton 

verticaal los door de boormotor gaat, voorkomt 

de kans op verstoppingen in de spoelkop 

en zorgt dat er geen verlies van betondruk is.” 

‘Bezoek ons op 

Bauma 2022!’


De C-bek van de MQP-60 is gemaakt voor het slopen van gewapend beton 

met veel wapeningsstaal en voor het knippen van staalconstructies. 

Dankzij het mechanische wisselsysteem voor de verschillende beschikbare 

bekken is de DMS Multi-Shear ideaal voor gebruik met midigravers. 

Demarec toont zestal sloopgereedschappen op Bauma in München 

NIEUW: DLP-50 ROTERENDE 

VERGRUIZER UIT ECOLINE 

Demarec introduceert de DLP-50 EcoLine. Dat is een nieuw type uit de productlijn roterende 

vergruizers voor het middensegment. Behalve de DLP-noviteit worden op de Bauma nog vijf andere 

sloopwerktuigen uit het Demarec leveringsprogramma getoond. 


Beeld | Demarec 

De nieuwe DLP-50 EcoLine roterende vergruizer 

heeft een eigen gewicht van 4.200 kg en 

is geschikt voor machines van 32 tot 55 ton. 

De bekopening is 1.075 mm en hij heeft een 

sluitkracht van 100 ton. De concurrerend geprijsde 

EcoLine zit boordevol Demarec-DNA 

en bestaat momenteel uit acht modellen voor 

machinedragers van 7 tot 55 ton. Aan verdere 

uitbreiding van het gamma naar zowel boven 

als beneden wordt gewerkt. 

De DLP EcoLine is uitgerust met standaard cilindertechnologie 

en een andere technische 

constructie. Het verwisselbare tandsysteem 

is speciaal voor de EcoLine ontwikkeld. Overigens 

is de volledige rotatorkop dezelfde als 

bij de bestaande modellen. De messen en 

schraaptanden worden bijvoorbeeld ook ge- 

bruikt in Demarec's Multi-Quick-Processor 

MQP. De bekende Demarec-filosofie van volledig 

uitwisselbare slijtdelen wordt daarmee nu 

dus ook toegepast op de EcoLine. Dit najaar 

worden de eerste nieuwe types geïntroduceerd 

van de DSP EcoLine roterende vergruizers. 

ANDER BAUMA-NIEUWS 

Tijdens 's werelds grootste vakbeurs voor 

bouwmachines en toebehoren worden nog vijf 

andere actuele sloopgereedschappen uit het 

leveringsprogramma getoond: 

De 2-cilinder betonschaar DCC-30-C heeft 

een eigen gewicht van 2.425 kg en is geschikt 

voor machines van 20 tot 35 ton. De 

bekopening meet 1.150 mm. De DCC-30-C 

is het antwoord op de toenemende vraag 

naar een krachtige 2-cilinder betonschaar 

met een gunstig eigen gewicht. Dat maakt 

de DCC uitermate geschikt voor High Reach 

Sloopmachines. De DCC is uitgerust met de 

gepatenteerde DemaPower 2.0 cilindertechniek. 

Die heeft vier drukkamers en levert 20 

tot 25% meer kracht dan een standaardcilinder 

met dezelfde diameter. In combinatie 

met een dubbelwerkend snelgangventiel 

zijn met deze cilinders snellere cyclustijden 

te realiseren. De prestaties zijn vergelijkbaar 

met die van één of twee typen grotere uitrustingsstukken. 

Schrootschaar DXS-70-A weegt 6.750 kg en is 

geschikt voor machines met een gewicht van 

35 tot 80 ton. Met zijn 360 graden rotatie is hij 

ontworpen om maximale kracht te leveren bij 



Met zijn 360 graden rotatie is Demarec's DXS-70-A schrootschaar ontworpen 

om maximale kracht te leveren bij een zeer hoge snelheid. 

De heavy duty sloopen sorteergrijper DRG-36 is met zijn gewicht van 2.210 kg 

geschikt voor machines van 30-50 ton. 

een zeer hoge snelheid en dat met een optimale 

gewicht-prestatieverhouding bij dagelijks 

gebruik op slooplocaties. De DXS is ook uitgerust 

met DemaPower 2.0. 

Multi-Quick-Processor MQP-60 met C-bek is 

geschikt voor machines van 45 tot 65 ton. Hij 

heeft een eigen gewicht van 2.440 kg. De C- 

bek is gemaakt voor het slopen van gewapend 

beton met een hoog percentage wapeningsstaal 

en voor het knippen van staalconstructies. 

De sloopen sorteergrijpers van Demarec zijn 

als bewezen concept breed inzetbaar in sloop, 

recycling en andere toepassingen. Getoond 

wordt de heavy duty grijper DRG-36. Die heeft 

een gewicht van 2.210 kg en is geschikt voor 

machines van 30 tot 50 ton. 

Tot slot toont Demarec op de Bauma de DMS-05. 

Dankzij het mechanische wisselsysteem en een 

breed scala aan beschikbare bekken is de DMS 

multischaar de ideale flexibele schaar voor gebruik 

met midigraafmachines. Er zijn bekken beschikbaar 

voor het knippen van gewapend beton 

(DMS-05-C), schroot (DMS-05-S) en kabels (DMS- 

05-V). De slijtdelen van de bekken zijn in enkele 

minuten snel en veilig te vervangen. ■ 

De concurrerend geprijsde EcoLine zit boordevol Demarec-DNA en bestaat 

momenteel uit acht modellen voor machines van 7 tot 55 ton. 

De DCC-30-C is een antwoord op de toenemende marktvraag naar een 

krachtige 2-cilinder betonschaar met een gunstig eigen gewicht. 


Multi-Shears 

Two cylinder concrete 

crushers 

Demolition and sorting 

grabs 

Scrap Shears 

Multi-Quick Processors

ETEC, DÉ STANDAARD IN 

ELEKTRISCHE GRAAFMACHINES 

ELEKTRISCHE MIDIGRAVER ETEC E36C 

ELEKTRISCHE RUPSGRAAFMACHINE ETEC E86C 

ELEKTRISCHE MOBIELE GRAAFMACHINE ETEC E160W 

Bij ETEC bieden wij u een breed aanbod aan emissievrije machines en sloopmachines die zonder twijfel de beste 

zijn die op de markt verkrijgbaar zijn. Voor elke toepassing hebben wij de juiste machine! Mocht uw machine nog 

niet bestaan, dan hebben we geen problemen om er een voor u te ontwerpen én te bouwen, zodat die zelfs aan 

uw hoogste eisen voldoen. Hiermee zorgen we ervoor dat uw machine het juiste gereedschap is voor de klus! 

 

 

 

 

 

 

 

 

Transportweg 10 / 2742 RH Waddinxveen 

+31 (0)10 200 4383 / WWW.ETEC.NL 

UNLOCK YOUR EXCAVATOR 

EFFICIENCY 

NIEUW! 

SQ50 

SQ Volautomatische snelwissel systemen 

• 7-13 tons machines 

• Geschikt voor hoge hydraulische flow 

• Lage bouwhoogte en gewicht 

• Compleet met een nieuwe generatie 

X12 en X14 tiltrotators 

• Uitwisselbaar volgens de Open-S 

standaard 

w 

Tom van Baars | +31 6 53 12 25 179 

Wim Haasjes | +31 6 19 80 95 50 | www.steelwrist.com/nl

Jij bent een 

klasse apart 

Het is prachtig om een echte vakman aan het werk te zien. 

Dankzij jouw jarenlange ervaring is het gereedschap een 

verlengstuk van jouw handen geworden. Met een gedurfde visie 

en het juiste materieel maak je van elke klus een meesterwerk. 

OPMERKING: VOLG ALTIJD DE INSTRUCTIES EN DE GEBRUIKSAANWIJZINGEN VAN DE FABRIKANT.

BOUW MAT 


BOUW MAT 


PARTNER WORDEN 

VAN BOUWMAT? 

Zowel op de website als in de gedrukte 


versie bieden we u de mogelijkheid om 

onderdeel uit te maken van het overzicht 

met de meest gerenommeerde fabrikanten 

en toeleverancieres in de branche. 

Zo kunt u onder andere: 

• Toegevoegd worden als 

partner op de servicepagina’s 

van het vaktijdschrift 

• Een kosteloze vermelding krijgen in 

de geheel vernieuwde bedrijvenindex 

op bouwmat-online.nl 

• Een gesponsorde positie met persoonlijke 

profielpagina op bouwmat-online.nl 

verkrijgen 

• Uw eigen profielwidget inzetten, 

gekoppeld aan de redactionele content, 

nieuwsberichten en overige 

relevante marketingtools 

Ook geïnteresseerd? 

• Bel naar +31 495 45 00 95 

• Ga naar bouwmat-online.nl/adverteren 

• Scan de QR code 

SCAN DE 

QR CODE 

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze 

samenwerkingspakketten 

bouwmat-online.nl

BOUWMAT PARTNERS 

Scan deze QR code met uw 

smartphone voor uitgebreide 

informatie over de Infrapartners 

bouwmat-online.nl/bedrijven 

123 MACHINEVERHUUR 

De Dommel 50 

8253 PA DRONTEN 

T +31 800 53 53 123 

E info@123machineverhuur.nl 

W www.123machineverhuur.nl 

ARTHUR VERWOERD 

REEUWIJK 

Einsteinstraat 19 

2811 EP REEUWIJK 

T +31 182 30 15 05 

E info@verwoerdreeuwijk.nl 

W www.verwoerdreeuwijk.nl 

BRINKMANN & NIEMEIJER 

MOTOREN BV 

Engelenburgstraat 45 

7391 AM TWELLO 

T +31 571 27 69 00 

E info@brinkmann-niemeijer.nl 

W www.brinkmann-niemeijer.nl 

DLS DRIVE LINE SYSTEMS 

Robijn 910 

3316 KE DORDRECHT 

T +31 78 63 23 690 

E info@dlsbv.nl 

W www.dlsbv.nl 

A&C NOYENS NV 

Lammerdries 16 H 

B-2250 OLEN 

T +32 14 23 33 43 

E info@noyens.be 

W www.noyens.be 

AVANT MACHINERY NV 

Tienesteenweg 240 

B-3800 SINT TRUIDEN 

T +32 11 68 78 65 

E info@avantmachinery.be 

W www.avantmachinery.be 

DEHACO BV 

Kruisbaak 25 

2165 AJ LISSERBROEK 

T +31 252 41 79 50 

E info@dehaco.nl 

W www.dehaco.nl 

DNL MACHINES & 

EQUIPMENT 

Hoenkoopse Buurtweg 28 

2851 AK HAASTRECHT 

T +31 182 38 39 32 

E info@dnlonline.nl 

W www.dnlonline.nl 

ABEMEC BV 

Pater van den Elsenlaan 4 

5462 GG VEGHEL 

T +31 413 38 22 43 

E ben.verhoeven@abemec.nl 

W www.abemec.nl 

BEEQUIP 

Willemskade 18 

3016 DL ROTTERDAM 

T +31 10 340 08 44 

E info@beequip.nl 

W www.beequip.nl 

DEMAREC BV 

De Hork 32 

5431 NS CUIJK 

T +31 485 44 23 00 

E info@demarec.com 

W www.demarec.com 

DUPORT LUBRICARE B.V. 

Archimedesstraat 9 

7701 SG DEDEMSVAART 

T +31 523 61 98 92 

E info@duportlubricare.nl 

W www.duportlubricare.nl 

ACDE NEDERLAND 

WASSINK 

Binnenweg 9 

6921 GZ DUIVEN 

T +31 316 20 00 17 

E info@acdebv.nl 

W www.acdebv.nl 

BIA GROUP 

Skagerrakstraat 6 

7202 BZ ZUTPHEN 

T +31 88 303 22 00 

E info.nl@biagroup.com 

W www.biagroup.com 

DE SCHANS BV 

Drielseweg 46 A 

5321 NC HEDEL 

T +31 73 599 17 50 

E info@deschansbv.nl 

W www.deschansbv.nl 

ELM GROEP 

Transportweg 10 

2742 RH WADDINXVEEN 

T +31 10 200 43 83 

E info@elmgroep.nl 

W www.elmgroep.nl 

AHLMANN 

NEDERLAND BV 

Postbus 10 

5324 ZG AMMERZODEN 

T +31 73 599 77 55 

E info@ahlmann.nl 

W www.ahlmann.nl 

BMWT 

Vlietweg 17U 

2266 KA LEIDSCHENDAM 

T +31 70 301 01 03 

E info@bmwt.nl 

W www.bmwt.nl 

DEUTZ NETHERLANDS 

Malachiet 300 

3316 LD DORDRECHT 

T +31 180 333 111 

E info@deutz.com 

W www.deutz.com 

ENGCON 

NETHERLANDS B.V. 

Box 111 

SE-833 21 STRÖMSUND 

T +46 670 178 00 

E international@engcon.com 

W www.engcon.com 

ATLAS SERVICE VAASSEN 

Riezebosweg 3 

8171 MG VAASSEN 

T +31 578 57 36 22 

E info@atlasservicevaassen.nl 

W www.atlasservicevaassen.nl 

BRIGADE 

ELECTRONICS BV 

Ambachtstraat 8 

7587 BW DE LUTTE 

T +31 541 53 18 01 

E info@brigade-electronics.nl 

W www.brigade-electronics.nl 

DIESEKO GROUP B.V. 

Lelystraat 49 

3364 AH SLIEDRECHT 

T +31 184 41 03 33 

E info@diesekogroup.com 

W www.diesekogroup.com 

FIRMA BEEL 

Waregemseweg 75 

B-9790 WORTEGEM-PETEGEM 

T +32 56 68 82 07 

E info@firmabeel.nl 

W www.firmabeel.nl 







FOUNDIZ 

Kroonstraat 1 

4879 AV ETTEN-LEUR 

T +31 6 22 92 18 64 

E info@foundiz.nl 

W www.foundiz.nl 

GEERT-JAN DE KOK BV 

Notelstraat 53 

5085 ET ESBEEK 

T +31 13 516 93 55 

E marketing@geert-jandekok.nl 

W www.geert-jandekok.nl 

GEHA LAVERMAN BV 

Distributieweg 31 

2404 CM ALPHEN AAN DEN RIJN 

T +31 172 47 51 53 

E info@geha-laverman.com 

W www.geha-laverman.com 

HITACHI CONSTRUCTION 

MACHINERY NEDERLAND 

Postbus 404 

4900 AK OOSTERHOUT 

T +31 162 48 43 10 

E info@hitachicm.eu 

W www.hitachicm.eu 

INPIEQ 

Liberatorstraat 3 

4651 SC STEENBERGEN 

T +31 850 81 20 00 

E info@inpieq.nl 

W www.inpieq.nl 

KOOI BV 

Zonnedauw 10 

9202 PA DRACHTEN 

T +31 512 544 145 

E info@247kooi.com 

W www.247kooi.nl 

KRAANBEDRIJF 

NEDERHOFF B.V. 

Burg. v. Reenensingel 121 

2803 PA GOUDA 

T +31 88 56 55 530 

E info@nederhoff.nl 

W www.nederhoff.nl 

MERCEDES-BENZ 

NEDERLAND BV 

Postbus 2088 

3500 GB UTRECHT 

T +31 30 245 19 11 

E contact@daimlertruck.com 

W www.daimlertruck.com 

MMB MACHINES 

Industrielaan 23 

B-9320 EREMBODEGEM 

T +32 53 70 18 91 

E info@mmbmachines.be 

W www.mmbmachines.be 

Groeneveldt Grijpers BV 

GROENEVELDT GRIJPERS BV 

Edisonweg 9 

2964 LK GROOT AMMERS 

T +31 184 60 15 45 

E info@ggbv.nl 

W www.ggbv.nl 

ITR BENELUX 

Clara Zetkinweg 10 

5032 ML TILBURG 

T +31 13 80 800 20 

E info@itrbenelux.com 

W www.itrbenelux.com 

LEBOTEC BV 

Edisonstraat 47 

6604 BT WIJCHEN 

T +31 24 711 10 10 

W info@lebotec.nl 

NOOTEBOOM TRADING 

Werktuigweg 1 

3899 AN ZEEWOLDE 

T +31 36 523 42 75 

E sales@nooteboomtrading.com 

W www.nooteboomtrading.com 

GVG OLIEHANDEL 

De Vlotkampweg 77 

6545 AE NIJMEGEN 

T +31 24 675 43 61 

E info@gvg.nl 

W www.gvgoliehandel.nl 

IVECO NLS 

Transportstraat 1c 

4283 JL GIESSEN 

T +31 183 58 34 00 

I info@iveconls.nl 

W www.iveconls.nl 

W www.lebotec.nl 

LUDO PAUWELS 

Brandstraat 8a 

B-9080 BEERVELDE 

T +32 933 70 095 

E ludo@ludopauwelsbvba.be 

W www.ludopauwelsbvba.be 

NOOTEBOOM TRAILERS BV 

Postbus 155 

6600 AD WIJCHEN 

T +31 24 648 88 64 

E info@nooteboom.com 

W www.nooteboom.com 

HDW NEDERLAND B.V. 

Rooischaar 6 

3274 KM HEINENOORD 

T +31 186 22 70 00 

E info@hdwnl.com 

W www.hdwnl.com 

JC BAMFORD N.V. 

(JCB BENELUX) 

Zandweistraat 16 

4181 CG WAARDENBURG 

T +31 418 65 46 54 

E ilke.baillien@jcb.com 

W www.jcb.co 

MAN TRUCK & BUS BV 

Zuiderinslag 14 

3833 BP LEUSDEN 

T +31 33 285 21 12 

E info@man-trucks.nl 

W www.man-nederland.nl 

OPHOF RECYCLING 

EQUIPMENT BV 

Coevorderweg 20a 

7783 BE GRAMSBERGEN 

T +31 524 21 50 95 

E info@ophofrecycling.nl 

W www.ophofrecycling.nl 

HERWIJNEN 

MACHINERY BV 

Wiekerseweg 6 

5331 PR KERKDRIEL 

T +31 6 54 32 01 47 

E info@herwijnenmachinery.nl 

W www.herwijnenmachinery.nl 

KOBELCO CONSTRUCTION 

MACHINERY 

Veluwezoom 15 

1327 AE ALMERE 

T +31 36 20 20 30 

E info@kobelco.com 

W www.kobelco.com 

MEERMAN MACHINES BV 

Koggehaven 20 

3133 LA VLAARDINGEN 

T +31 10 435 06 11 

E info@meerman.nl 

W www.meerman.nl 

PLADDET BV 

Paulinaweg 6-10 

4521 RE BIERVLIET 

T +31 115 48 13 51 

E info@pladdet.nl 


Ordernummer 

61382 

Bedrijfsnaam 

Arti 70 Bedrijfsautorai 

Artikel 

Sticker 

Aantal 

1x 

Techniek 

Full color print 

Kleuren 

Pantone 1795 

pantone 420 

Wit 

Formaat/verhouding 

3.700 x 450 mm bxh 

Montage: 

Monteren bij klant 

Accountmanager 

Pauline Henni 

DTP 

Shirley Smit 

Om mogelijke fouten te voorkomen, verzoeken wij u deze 

goedkeuringsbon goed na te kijken op postitie, aantallen, 

formaat en drukkleuren. De weergave van de drukkleuren en 

formaten op deze proef kunnen afwijken van het uiteindelijke 

resultaat. Wanneer deze proef door u geaccordeerd wordt, 

kunnen wij achteraf niet verantwoordelijk gesteld worden voor 

fouten in tekst en/of logo. Voor akkoord graag binnen 24 uur 

mailen om de afgesproken leverdatum te kunnen naleven. 

Sticker print & cut Formaat: 3.700 x 450 mm bxh Materiaal: MPI3002 + MAT laminaat Print: Full color 






W www.pladdet.nl 

PON EQUIPMENT 

(PON-CAT) 

Rondebeltweg 41 

1329 BP ALMERE 

T +31 88 737 75 00 

E info@pon.com 

W www.pon.com 

PVE CRANES 

Everdenberg 17 

4902 TT OOSTERHOUT 

T +31 65 132 64 28 

E info@pvecranes.com 

W www.pvecranes.com 

RDS BV 

IZ Harelbeke-Zuid B 2040 

Spoorwegstraat 26 

B-8530 HARELBEKE 

T BE +32 56 29 10 10 

T NL +31 85 888 09 11 

E info@rds.eu 

W www.rds.eu 

REESINK CONSTRUCTION 

EQUIPMENT NL B.V. 

Molensteyn 47 

3454 PT DE MEERN 

T +31 30 666 60 66 

E info@kemp-groep.nl 

W www.kemp-groep.nl 

verhuur van 

elektrische graafmachines 

RENS DE BRUYN BV 

Batuwseweg 44 

3412 KZ LOPIKERKAPEL 

T +31 348 55 18 86 

E rens@rensdebruijn.nl 

W www.rensdebruijn.nl 

STAAD BV 

Doornhoek 3945 

5465 TC VEGHEL 

T +31 413 72 51 11 

E info@staad-groep.nl 

W www.staad-groep.nl 

STDS JANTZ 

Rontgenstrasse 44 

D-57439 ATTENDORN 

T +32 478 748 260 

E info@stds.de 

W www.stds.de 

STEELWRIST AB 

Titangatan 9 

SE-195 72 ROSERSBERG 

T +46 8 626 07 00 

W www.steelwrist.com 

TELE RADIO BV 

Tiber 2 

2491 DH DEN HAAG 

T +31 70 419 41 20 

E info@teleradio.nl 

W www.teleradio.nl 

TECHNO AIR BENELUX BV 

De Hofstede 32D 

4033 BV LEIDEN 

T +31 85 760 87 77 

E info@techno-air.com 

W www.techno-air.com 

TRAININGSCENTRUM 

CRESCENDO 

Neutronweg 1 

1627 LG HOORN 

T +31 229 72 94 30 

E info@traincrescendo.nl 

W www.traincrescendo.nl 

TRIAS TRAILERS 

Tweelingenlaan 79 

7320 AC APELDOORN 

T +31 55 542 58 58 

E info@trias-trailers.nl 

W www.trias-trailers.nl 

URBAN MOBILITY 

SYSTEMS 

Galliërsweg 16-18 

5349 AT OSS 

T +31 (0) 85 130 00 90 

E info@urbanmobilitysystems.nl 

W www.urbanmobilitysystems.nl 

VAN DEN HEUVEL 

WERKENDAM 

Postbus 69 

4250 DB WERKENDAM 

T +31 183 50 26 55 

E info@vdheuvelwerkendam.nl 

W www.vdheuvelwerkendam.nl 

VAN MEEUWEN 

IMPROVING INDUSTRIES 

Leeuwenveldseweg 5A 

1382 LV WEESP 

T +31 294 494 494 

E info@vanmeeuwen.com 

W www.vanmeeuwen.com 

VAN 'T HOF TECHNIEK 

Hofweg 3 

3208 LE SPIJKENISSE 

T +31 181 68 72 52 

E info@hoftechniek.nl 

W www.hoftechniek.nl 

VELDHUIZEN B.V. 

Kon. Wilhelminaweg 259 

3737 BA GROENEKAN 

T +31 346 259 600 

E info@veldhuizen.nl 

W www.veldhuizen.eu 

WEBER 

MASCHINENTECHNIK 

GMBH 

Im Boden 5 - 8 10 

D-57334 BAD LAASPHE- 

RUCKERSHAUSEN 

T +49 27 54 39 80 

E info@webermt.de 

W www.webermt.de 

YANMAR EUROPE B.V. 

Brugplein 11 

1332 BS ALMERE 

T +31 36 54 93 200 

E info@yanmar.com 

W www.yanmar.com 

SCANIA NEDERLAND 

Spinveld 57 

4815 HV BREDA 

T +31 76 525 41 01 

W www.scania.nl 

TOBROCO MACHINES 

Industrielaan 2 

5061 KC OISTERWIJK 

T +31 13 521 12 12 

E info@tobroco.nl 

W www.fme.nl 

VAN DOORN 

GELDERMALSEN 

Postbus 61 

4190 CB GELDERMALSEN 

T +31 345 57 11 41 

E info@vandoornbuitenruimte.nl 

W www.vandoornbuitenruimte.nl 

ZEEFVERHUUR.NL 

Broekdijk 11 

5681 PG BEST 

T +31 499 395 418 

E info@zeefverhuur.nl 

W www.zeefverhuur.nl 


De Stage V 

Doosan 

mobiele 

graafmachines 

De Stage V mobiele graafmachines staan klaar voor jou! 

Wil jij een Stage V mobiele graafmachine, die voldoet aan de laatse emissie-eisen, 

super sterk, flexibel en ook de grootste cabine in zijn klasse zodat je het ultieme comfort ervaart? 

Interesse? Neem dan contact op met jouw Doosan dealer! 

Staad, Anema Arum, Snippe Erica, ELM Bouwmachines, R&L Machinery en Nijland Service

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) 

KEEP KEEP YOUR 

YOUR 

RAMMER 

RAMMER 

RUNNING 

RUNNING 

Ask Ask for genuine for genuine Rammer Rammer parts. parts. 

Ask for genuine Rammer parts. 

ACDE NEDERLAND ACDE NEDERLAND B.V. B.V. 

Binnenweg Binnenweg 9 9 Telefoon: Telefoon: 0316-200017 0316-200017 

ACDE 

6921 

NEDERLAND 

GZ - 6921 Duiven 

B.V. 

GZ - Duiven Whatsapp: Whatsapp: 06-28343215 06-28343215 

Binnenweg 9 Telefoon: 0316-200017 

6921 GZ - Duiven Whatsapp: 06-28343215 

24/7 Service 24/7 / Service Ramdata / Ramdata als standaard als standaard / Europees / Europees product / product info@acdebv.nl / info@acdebv.nl / www.acdebv.nl / www.acdebv.nl 

24/7 Service / Ramdata als standaard / Europees product / info@acdebv.nl / www.acdebv.nl

Bouwmat 03 2022

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?