2022-25
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
12 6 december <strong>2022</strong><br />
“Duurzaamheid is<br />
een kans voor<br />
de binnenvaart”<br />
Teus Vlot Diesel Marine krijgt veel vragen van klanten over Stage V. Daarom<br />
organiseerde het bedrijf in Sliedrecht onlangs een kenniscafé over de nieuwe<br />
norm voor motoren met als gastspreker Khalid Tachi, directeur van het ICB.<br />
DOOR SARAH DE PRETER<br />
Terwijl het wegvervoer al sinds de jaren 70 werkt<br />
aan het terugdringen van schadelijke emissies, staat<br />
dit in de binnenvaart pas sinds 2001 op de agenda.<br />
De sector moet nu in korte tijd voldoen aan steeds<br />
strengere milieueisen. Momenteel heeft nog maar 40<br />
procent van alle binnenschepen een CCR2-motor.<br />
De overige 60 procent vaart met een CCR1- of een<br />
oudere motor.<br />
Europese regels<br />
Om de hele Europese vloot naar Stage V te krijgen, is<br />
zo’n 3 miljard euro nodig. Op zoveel subsidie hoeft<br />
de sector niet te rekenen. Toch is volgens Khalid<br />
Tachi van het EICB (Expertise- en InnovatieCentrum<br />
Binnenvaart) juist nú het goede moment voor<br />
binnenvaartondernemers om in verduurzaming te<br />
investeren. Als gevolg van Europese regelgeving kan<br />
die investering de komende jaren worden terugverdiend.<br />
Grote bedrijven, zoals Tata, moeten vanaf<br />
2023 rapporteren over hun duurzaamheid, inclusief<br />
die van hun transporten. Voor kleinere bedrijven<br />
geldt deze verplichting vanaf 2027.<br />
Tachi: “Als verladers verplicht moeten rapporteren,<br />
móeten ze wel schone schepen gebruiken. Dat is een<br />
kans voor de binnenvaart. De sector moet zich gaan<br />
positioneren als de meest efficiënte vervoersoplossing<br />
en dit vertalen naar waarde.”<br />
Emissielabel<br />
Het EICB heeft in opdracht van het ministerie van<br />
Infrastructuur en Waterstaat een labelsysteem ontwikkeld<br />
waarmee varende ondernemers kunnen aantonen<br />
hoe goed hun schepen presteren als het gaat<br />
om de uitstoot van CO 2<br />
, stikstof en fijnstof.<br />
Het door de SAB verstrekte label is niet verplicht en<br />
leeft nog niet echt in de sector. Dit heeft deels met<br />
kosten te maken; om het label te verkrijgen, moeten<br />
schippers emissiemetingen laten uitvoeren.<br />
Dit geldt niet bij een hermotorisering naar Stage V.<br />
Dan volstaat het om de certificaten te overleggen.<br />
Om het label te kunnen behouden, moet na iedere<br />
10.000 draaiuren opnieuw gemeten worden.<br />
Als verladers verplicht moeten<br />
rapporteren, móeten ze wel schone<br />
schepen gebruiken<br />
“Het vergt best wat van een ondernemer om de<br />
draaiuren bij te houden”, beseft Tachi. Toch vindt hij<br />
klachten van binnenschippers dat ze te vaak de uitstoot<br />
moeten laten meten niet terecht. “Als de<br />
frequentie te laag is, heeft het geen waarde.”<br />
Hij adviseert schippers niet tot ‘5 voor 12’ te wachten<br />
om het label aan te vragen. “Op dit moment merkt<br />
de binnenvaart nog maar weinig van de Europese regelgeving<br />
die eraan zit te komen. Verladers vragen nu<br />
eenmaal nog niet naar een emissierapportage. Maar<br />
dat is wel aanstaande.”<br />
Stage V-motoren<br />
Ronald Kornet, directeur van Teus Vlot Diesel<br />
Marine, gaf een overzicht van de Stage V-motoren<br />
die Scania, Cummins en Wärtsillä al aanbieden en<br />
die door het bedrijf kunnen worden ingebouwd. “De<br />
levertijden lopen op, maar wij leggen zelf een voorraad<br />
aan.”<br />
Kornet wees er wel op dat een Stage V-motor iets<br />
anders is dan het upgraden van een CCR2-motor.<br />
“Een deel van deze Stage V-motoren zijn gemariniseerde<br />
industriemotoren. Ze hebben een andere<br />
basis dan CCR2-motoren. Voor alle Stage V-motoren<br />
geldt dat de inbouw en nazorg specifieke kennis vereisen.<br />
Maar dit is techniek waar wij van houden en<br />
waar we dagelijks mee bezig zijn.”<br />
Subsidie<br />
Via de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen<br />
(SRVB) ondersteunt de overheid schippers<br />
die investeren in een nieuwe, schone motor of een<br />
katalysator. De subsidie bedraagt maximaal<br />
40 procent van de investeringskosten. Voor<br />
middelgrote ondernemingen wordt de subsidie met<br />
10 procent verhoogd en voor kleine ondernemingen<br />
met 20 procent.<br />
Tachi: “Voor particulieren die vrijwillig moderniseren<br />
met een Stage V-motor heeft de overheid al<br />
aardige bedragen ter beschikking gesteld. Nieuwbouw<br />
of het vervangen van een kapotte motor vallen<br />
hier niet onder.”<br />
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />
MAAKT WERK VAN<br />
UW TRANSPORT<br />
Wij zorgen voor optimaal en<br />
efficiënt vervoer van uw<br />
goederen en zijn gespecialiseerd<br />
in het vervoer van bulkgoederen<br />
en speciaal transport over alle<br />
Europese binnenwateren.<br />
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />
T +32(0)3-2<strong>25</strong>1444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />
info@femm.be - www.femm.be
Change language