2022-25

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 6 DECEMBER 2022
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 26 | Editie 25
“BIG JOURNEYS BEGIN
WITH SMALL STEPS.”
Wijgula vaart
koninklijk
9
Seafar ontvangt
Boegbeeld
11
Sluis Heel toch
24/7 bediend
23
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE V/IMO III 600-1650 PK
T 088 222 86 00
www.abato.nl
Harbers wil actieagenda
voor betere binnenvaart
24/7
beschikbaar
dealer
DE SCHEEPVAART
SPECIALISTEN!
T: 0184-612933 • E: notaris@interwaert.nl
www.interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & techniek
www.ruijtenbergshipyard.nl
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
Minister Mark Harbers: “De binnenvaart heeft goud in handen.” (foto Rijksoverheid / Martijn Beekman)
Er moet een ‘actieagenda voor de binnenvaart’ komen zodat de sector
de komende tientallen jaren haar maatschappelijke bijdrage kan blijven
leveren en aantrekkelijk blijft voor klanten. Dat staat in de ‘Toekomstvisie
voor de binnenvaart’, die minister Mark Harbers op 30 november
aan de Tweede Kamer stuurde.
“De opgaven waar we voor staan
vereisen de komende jaren inspanningen
van zowel de binnenvaartsector
als de overheid”, aldus
de minister van Infrastructuur en
Waterstaat. Vandaar de gezamenlijke
actieagenda, die in het eerste
kwartaal van 2023 klaar moet zijn.
De binnenvaart zal de komende
jaren alleen maar belangrijker
worden, stelt het ministerie in de
berichtgeving over de toekomstvisie.
“Tegelijkertijd staat de sector
voor grote uitdagingen…”
zoals de verduurzaming, de
gevolgen van klimaatverandering
en digitalisering.
Om te voorkomen dat het drukke
wegennet de komende jaren
nog voller wordt, zet het kabinet
in op meer vervoer over water.
Deze ‘modal shift’ moet helpen
de groei van het wegvervoer te
verminderen en is een belangrijke
stap in het tegengaan van
klimaatverandering. “Vergeleken
met vrachtvervoer via de weg,
stoot de binnenvaart namelijk
Lees verder op pagina 2
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E info@breko.com
www.breko.com
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
GEZOCHT
NAUTISCH
SPECIALISTEN
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 160 PK t/m 1000 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.BLUEAMIGO.COM
Adv Blue Amigo_Binnenvaarkrant_48x50mm_FC.indd 23-03-2021 1
14:32

2 6 december 2022
Spitsen lopen voorop
met toepassing
biobrandstof
Een zestal spitsen van de coöperatie ELV vaart sinds kort met Stage V of Euro 6-motoren. Verlader
Tata Steel en de ELV steunen deze schippers om te varen met HVO als brandstof. HVO wordt,
naast plantaardige oliën, ook geproduceerd uit afval, restoliën en vetten, bijvoorbeeld afgewerkt
frituurvet.
HVO staat voor ‘Hydrotreated Vegetable Oil’ omdat
bij de productie ervan waterstof wordt gebruikt. De
spitsen varen op HVO100, wat inhoudt dat 100 procent
van de brandstof HVO is. Het gebruik ervan in
de nieuwe motoren levert 90 procent vermindering
van de CO 2
-uitstoot plus 99 procent minder roet en
98 procent minder stikstof. Ook oudere motoren
kunnen geschikt zijn voor het gebruik van HVO als
brandstof, maar dan moeten ze eerst worden
gekeurd, zodat ze niet hun garantie verliezen.
Deze spitsenondernemers hebben
genoeg vertrouwen in de toekomst voor
een dergelijke investering
Voor de inbouw van de nieuwe motoren hebben de
schippers van de spitsen gebruikgemaakt van overheidssubsidie.
De ongeveer 40 procent hogere kosten
van de HVO100 vergeleken bij de gewone gasolie
worden gedekt door de ELV en door verlader Tata
Steel in IJmuiden. Tata Steel is een grote opdrachtgever
voor ELV met een ladingpakket van 350.000
ton per jaar.
Vergroening
“De ELV heeft een budget voor vergroening en dat
wordt hiervoor gebruikt”, aldus ELV-directeur Henk
Schipper. “We compenseren al jaren de volledige
CO 2
-uitstoot van onze vloot met het planten van
hele bossen elders op de wereld.”
Het idee om samen met Tata Steel de toepassing van
biobrandstof HVO mogelijk te maken ontstond bij
regulier overleg tussen de coöperaties PTC, NPRC,
ELV en Tata Steel over mogelijkheden van vergroening
in het voorjaar van 2022.
Henk Schipper noemt vooral Peter Suasso de Lima
de Prado, in zijn functie als Head of Logistics, Sourcing
and Sustainability voor Tata Steel Nederland bv, één
van de initiatiefnemers van dit project. Tata Steel
heeft zichzelf als doel gesteld om vóór 2030 de
uitstoot van diverse schadelijke stoffen in zijn logistiek
met 30 procent te verminderen. Dan is de keuze
voor de ondersteuning van het project met de spitsen
die op HVO100 varen ook wel begrijpelijk.
Het bestuur van de ELV ging unaniem akkoord met
het plan om de meerprijs van de HVO100 te vergoeden
en Tata Steel bood aan de helft ervan voor zijn
rekening te nemen.
Daarna ging het snel en sinds 1 juli varen de spitsen
van ELV die op HVO100 staalrollen brengen naar
bestemmingen in Frankrijk – onder andere naar Evry
sur Seine vanwaaruit Peugeot- en Renault-fabrieken
Op zoek naar kansen voor kleinschalig vervoer
Vervolg van pagina 1
aanzienlijk minder CO 2
uit.”
Aldus het ministerie van I en W.
“De binnenvaart heeft goud in
handen”, stelt Harbers. “Maar
om zijn maatschappelijke potentie
waar te kunnen maken en
tegemoet te komen aan de wensen
van zijn klanten en gebruikers
(verladers, industrie), zal er
de komende jaren wel het nodige
moeten gebeuren.”
Bijvoorbeeld aan de vaarwegen.
De afgelopen jaren waren de effecten
van droogte in de zomer
merkbaar in de binnenvaart. Het
kabinet trekt miljarden uit voor
onderhoud en instandhouding,
stelt het ministerie. Het laat erop
volgen: “maar dat alleen is niet
genoeg. Om onze vaarwegen
ook voor de toekomst geschikt te
houden voor de binnenvaart is
klimaatadaptatie iets waar structureel
rekening mee moet worden
gehouden. Rijkswaterstaat
onderzoekt daarom de effecten
van klimaatverandering op de
vaarwegen, zoals wateroverlast,
droogte en overstromingen.”
De overgang naar klimaatneutraal
vervoer over water in 2050
gaat veel geld kosten. Om de
Europese binnenvaartvloot
emissievrij te maken is 5 tot 10
miljard euro nodig en dat kan de
sector niet alleen dragen, beseft
Harbers. Hij wijst op subsidieregelingen,
bijvoorbeeld voor
de vervanging van oude motoren
of de overstap naar elektrische
voortstuwing. De Tijdelijke
Subsidieregeling Verduurzaming
Binnenvaartschepen wordt in
2023 uitgebreid.
In internationaal verband onderzoekt
Nederland de mogelijkheden
om de verduurzaming van
bepaalde segmenten van de binnenvaartvloot
te versnellen met
behulp van normering. “Daarbij
kan bijvoorbeeld gedacht worden
aan het stapsgewijs invoeren
van (internationaal) overeengekomen
emissiegrenswaarden
voor nieuwe en bestaande schepen.
Daarnaast zou internationaal
kunnen worden ingezet
op het verplicht stellen van een
modulaire aandrijflijn voor
nieuwbouwschepen die het te
allen tijde mogelijk maakt om
(nagenoeg) emissievrije technieken
toe te passen.”
Kleine schepen
Harbers wil op zoek naar mogelijkheden
om kleinschalig vervoer
over water te stimuleren.
Dat staat namelijk onder druk.
“Verladers en bevrachters geven
aan dat kleinschalig vervoer over
de binnenwateren belangrijk
is en blijft, zeker bij perioden
van langdurige droogte. Uit de
CCR Marktobservatie blijkt dat
er sinds 2005 een afname is van
het aantal kleine schepen. Deze
uitstroom heeft vooral structurele
oorzaken: vergrijzing van
de bemanning, veroudering van
schepen, het ontbreken van bedrijfsopvolging
en het ontbreken
van een gezonde businesscase.
Dit laatste zorgt ervoor dat er
geen sprake is van nieuwbouw
van kleine schepen. Daarnaast
krijgen de veelal sterk verouderde
kleine schepen het in de huidige
trend van verduurzaming en
strengere internationaal vastgestelde
technische eisen sowieso
steeds moeilijker.”
In een opiniestuk op www.
binnen vaartkrant.nl reageert
de ASV hierop: “We zien dat de
minister in dit schrijven de werkelijke
oorzaak (CCR-overgangsbepalingen)
van het verdwijnen
van de binnenvaartschepen (tot
1.500 ton) niet ter discussie stelt.
(…) Terwijl iedereen zijn mond
vol heeft over een circulaire
economie, vindt men dat 71 procent
van de vloot Nederlandse,
Belgische en Duitse schepen
(om over de Franse schepen nog
maar te zwijgen) aan onmogelijke
eisen moet voldoen met als
doel deze vloot te laten verdwijnen
(waarbij men in 2002 leek
te denken dat ze dan vervangen
zou worden door nieuwbouw).”
Geen kans van slagen
Harbers laat een onderzoek uitvoeren
naar de economische
gevolgen van de afname van het
aantal kleine schepen en wat de
impact daarvan is op bedrijven
die nu gebruikmaken van deze
schepen. Daarin zal onder meer
worden gekeken welke kansen er
zijn voor innovatieve kleinschalige
binnenvaartconcepten, welke
kansen kleinschalig vervoer
biedt voor het beter benutten
van het vaarwegennet en wat het
economisch belang van kleine
vaarwegen is.
De ASV is sceptisch: “De innovatieve
kleinschalige binnenvaartconcepten
zoals we ze tot nu
toe hebben gezien bieden geen
enkele reden tot optimisme wat
betreft het op korte termijn kunnen
vervangen van de bestaande
schepen. (…) Wij hopen toch
van harte dat men ervoor zal
kiezen de waardevolle diversiteit
van de binnenvaartvloot te willen
behouden, al was het maar
om de modal shift die men zegt
te willen, echt een kans van slagen
te geven. Want de cijfers
liegen er niet om. Van de 2.487
Nederlandse droge ladingschepen
heeft 62,1 procent een
bouwjaar van vóór 1976. Die
vertegenwoordigen een laadvermogen
van 1.488.001 ton.
Dat staat gelijk aan zo’n 50.000
vrachtwagens.”

6 december 2022
3
Wij zijn niet altijd (of persé)
de goedkoopste maar verladers
willen graag kunnen kiezen
worden beleverd. De spitsenondernemers
hebben daar dus geen hogere kosten door.
Opmerkelijk is dat ze een nieuwe motor
in de relatief oude spitsen hebben laten
KBN: POSITIEF OVER EERSTE ALV
inbouwen. “Een nieuwe motor is naar
verhouding voor een spitsenschipper een
grote investering”, zegt Henk Schipper en
hij voegt daar onbevangen aan toe: “De
ELV creëert een omgeving voor deze
ondernemers, waarin ze genoeg vertrouwen
hebben voor de toekomst dat ze een
dergelijke investering aandurven. Het
feit dat zij perspectief zien in deze markt
maakt het ook voor de verlader aantrekkelijker
om een dergelijk project te ondersteunen.”
Vrijdag 25 november beleefde Koninklijke Binnenvaart Nederland haar eerste algemene ledenvergadering
(ALV). In Hotel van der Valk Ridderkerk waren circa honderd leden bijeen.
Zij stelden kritische vragen, onder meer over de jaarstukken en het activiteitenplan, maar
KBN kijkt positief terug op de vergadering, aldus de organisatie in een persbericht. Vooraf
vroeg een deel van de achterban opheldering over de in hun ogen te langzame voortgang sinds de
in april gerealiseerde fusie van BLN en CBRB. Afdelingsvoorzitter Henri Mooren (Zuid Oost
Nederland) verwoordde dat in een ingezonden brief in de Binnenvaartkrant van 22 november.
“Er komt veel bij kijken om beide organisaties tot één krachtige organisatie te smeden. Dit kost
tijd”, zei voorzitter Paul Goris tijdens de vergadering, zoals hij toen ook in deze krant reageerde
op de kritiek. “Tijdens de verbouwing van de winkel blijven we gewoon open.”
CCR: NIEUW RSP GAAT 1 APRIL 2023 IN
Op 1 april 2023 wordt het nieuwe
Reglement betreffende het
scheepvaartpersoneel op de Rijn
(RSP) van kracht. Dat heeft de
Centrale Commissie voor de Rijnvaart
bekendgemaakt.
Met de modernisering zijn de bemanningsvoorschriften
volgens de CCR beter
afgestemd op de sociale belangen en de
arbeidsomstandigheden, wordt er meer
rekening gehouden met nieuwe technologieën
aan boord en moet het werken in de
binnenvaart aantrekkelijker worden.
Met het oog op meer harmonisatie op
het gebied van de kwalificaties in Europa
neemt de CCR de eisen over die door het
Europees Comité voor de opstelling van
standaarden voor de binnenvaart (CESNI)
zijn vastgelegd voor de kwalificatiecertificaten,
dienstboekjes en vaartijdenboeken.
De CCR-documenten voldoen daardoor
aan dezelfde eisen als de dienovereenkomstige
EU-documenten en ze zijn daarom
ook geldig in alle EU-staten. De eerder
afgegeven certificaten, dienstboekjes en
vaartijdenboeken blijven geldig tot 2032.
Er komt een versoepeling bij de streckenpatenten.
Nu is de eis nog dat iemand het
betreffende traject zestien keer heeft afgelegd,
straks zijn drie reizen in elke richting
over dat riviergedeelte voldoende.
De Westropa, een spits van
coöperatie ELV aangedreven door
een (gemariniseerde) Euro 6 motor,
arriveert bij Tata Steel in IJmuiden
voor het laden van staalrollen.
(foto’s: ELV)
De Westropa bunkert hier de brandstof HVO100.
Of dit initiatief om met steun van de
verlader te varen op HVO100 beperkt blijft
tot Tata Steel, lijkt niet waarschijnlijk.
“Ook Cargill en Heineken tonen al belangstelling
hiervoor.”
Henk Schipper vindt deze ontwikkeling
ook belangrijk voor het imago van
de vloot kleine schepen. “Het blijft toch
rondzingen dat de kleine schepen oud
zijn. Sinds we zijn gestart met de ELV in
1993 hebben we de verladers gevraagd of
ze kleine schepen willen blijven gebruiken.
Dat was zo en dat is nog steeds zo. Het is
de moeite waard om de vloot spitsen bij
de tijd te houden. Wij zijn niet de goedkoopste
maar verladers willen graag
kunnen kiezen en werken mee om de
vloot in stand te houden.”
Miljoen ton
De vloot van de ELV bestaat uit 86 schepen.
Het zijn er enkele tientallen minder
dan vier jaar geleden, maar de schepen van
de ELV hebben wel een hoger rendement
dan toen. En een hoger vervoerd tonnage.
Momenteel wordt een miljoen ton per jaar
vervoerd. Voor de helft is dat graan, de
andere helft bestaat uit staal, kunstmest,
erts en halfproducten. Het staal uit IJmuiden
is hoogwaardig en wordt voor 60
procent gebruikt in de auto-industrie in
Frankrijk en voor 25 procent voor de
vervaardiging van blikjes.
“Het is voor een coöperatie makkelijker
onderhandelen met een grote verlader dan
voor individuele schippers”, aldus Henk
Schipper, die open staat voor nieuwe aanmelders
als spitsenschippers zich
willen aansluiten bij ELV. Hij stelt wel een
voorwaarde: “Het moet een weloverwogen
keuze zijn van de schipper.”
Wellicht zal het feit dat kleine schepen het
voortouw nemen bij de vergroening van
de binnenvaartvloot ook uitstralen op het
algemene imago van de kleine schepen.
Eén pot nat
SCHEEPJES
Pas nog droomde ik dat de minister
een commissie zou benoemen,
die een rapport liet maken over de
toekomst van het kleine schip. Op
zich al frappant die keuze voor het
enkelvoud. Het klinkt ook zo schattig.
Ze hebben het nog net niet over
de kleine scheepjes.
Mark Harbers kennende, meent hij
wat hij zegt. Enig historisch besef
had hem echter gesierd. Een leuke
kwinkslag bijvoorbeeld naar de
scheepslading met rapporten die al
over die kleine schepen is verschenen
de laatste decennia.
De inhoud van het rapport laat zich
raden. Eerst een hoofdstukje over
het belang van de kleine schepen,
die immers door hun hoge penetratiegraad
in het fijnmazige netwerk
van vaarwegen direct kunnen concurreren
met de vrachtauto. En die
willen we zo graag van de weg af
hebben. Want TLN kan wel hoog
van de toren blazen dat vrachtauto’s
steeds groener worden, maar dat
gaat vooral om zeer vooruitstrevende
logistiek dienstverleners
(dat zijn wegvervoerders) terwijl
het gros gewoon nog zeer vervuilend
is.
Bovendien verstoppen de wegen
steeds meer en of een vrachtauto
nou schoon of vies is, hij staat in
de weg op de weg. Alleen maar
rondbazuinen dat het wegvervoer
de binnenvaart links en rechts passeert,
omdat er meer wordt geëxperimenteerd
met schone motoren is
natuurlijk onzin. Een schip veroorzaakt
geen files (behalve af en toe
als een brug open moet, maar dat
is juist een rustmomentje voor die
gestreste automobilisten, zeker bij
het zien van zo’n ontspannen voorbijvarend
schip).
Het volgende hoofdstukje is zorgwekkend.
Geen jonge schippers
die nieuwe kleine schepen bouwen,
met als extra bijlage de ‘policy‘
van banken om schepen onder de
1.500 ton niet meer te financieren.
Slotconclusie: er is hoop, maar er
moet wel wat gebeuren, te beginnen
met meer aandacht voor de
kleine vaarwegen. Rapport klaar.
By the way, schepen moeten groener.
Het is hartstikke leuk ernaar
te streven om in 2050 de binnenvaart
klimaatadaptief te laten zijn.
Een fantastische uitdrukking die
betekent dat de sector in 2050 aangepast
moet zijn aan het nieuwe
klimaat. Jazeker, 2050. Zo dichtbij,
dat is nog nauwelijks toekomst te
noemen.
Toch zal het verdraaid lastig zijn
te weten te komen hoe het klimaat
eruitziet in 2050. O wacht, dan benoemen
we een commissie die een
rapport laat maken door een onderzoeksbureau.
Nu weet iedereen dat
niemand weet hoe de toekomst eruitziet
en we worden elk jaar weer
verrast, maar zo’n commissie geeft
in elk geval je het gevoel dat we er
iets aan doen. Zeker met een duur
rapport. Het is een soort therapie.
Wel jammer is dat het de kleine
scheepjes niet helpt. Het was ook
maar een droom.
Michel Gonlag

4 6 december 2022
Wegens uitbreiding van onze vloot zijn wij
op zoek naar een eerste kapitein met
matroos (wellicht een schippersechtpaar)
voor een drogeladingschip 85 meter en
voor de tankvaart. Als kapitein en matroos
gaan jullie zelfstandig met dit schip varen.
Wij zijn op zoek naar een
Kapitein en matroos of schippersechtpaar
Wat neem je mee?
• minimaal een groot vaarbewijs;
• in het bezit van een Rijnpatent, of de bereidheid om dit te halen;
• een rijbewijs;
• naast Nederlands spreek je ook goed Duits.
• als matroos hoef je alleen in bezit te zijn van een dienstboekje.
Wij bieden jou:
• de mogelijkheid om te werken voor een stabiele organisatie;
• een goed salaris;
• de vrijheid om deze functie vorm te geven;
• alle ruimte voor begeleiding en de mogelijkheid om je verder
te ontwikkelen.
Over Rijnaarde
Rijnaarde is een bedrijf in logistieke dienstverlening dat verder gaat
dan alleen vervoer over water. We beschikken over een vloot schepen
die in groottonnage variëren van 1.200 tot 7.000 ton. Met die totale
laadcapaciteit van zo’n 100.000 ton vervoeren we elk jaar meer dan
6 miljoen ton goederen - droge én vloeibare - over de Europese
binnenwateren. Ook houden we ons bezig met zeevaart, opslag,
overslag, voor- en natransport en de handel in grondstoffen voor
de weg- en waterbouw.
Heb je interesse?
Mail dan je CV naar Ella Arts via werkenbij@k3.nl. Voor meer informatie
kun je contact opnemen met Saskia de Rooij via 024 343 53 02.
www.rijnaarde.com
FRIENDSHIP AMSTERDAM
Oudezijds Voorburgwal 85 - 1012EL Amsterdam - The Netherlands
+31 20 3344 774 - office@friendshipamsterdam.com
Rederij Friendship zoekt
SCHIPPERS
REDERIJ FRIENDSHIP IS OP ZOEK NAAR FIJNE SCHIPPERS DIE ONZE CREW
WILLEN VERSTERKEN VOOR DIT NAJAAR EN 2023!
Als schipper heb je naast een flinke dosis verantwoordelijkheid ook heel
veel vrijheid. Jij zorgt ervoor dat de gasten aan boord een ervaring hebben
die hun verwachtingen volledig overstijgt. Je vertelt ze alle leuke feiten over
Amsterdam, vaart langs de highlights en neemt ze mee naar de ‘hidden spots’.
Wil jij werken bij dé rederij die staat voor luxe, kwaliteit, duurzaamheid en
vriendschap? Stuur ons dan snel een bericht met jouw gegevens!
Matrozen, stuurmannen en kapiteins
Bij VKV Service zijn we op zoek naar matrozen, stuurmannen en kapiteins met
ervaring en kennis in de sleep- en duwvaart. Wij zijn op zoek naar gemotiveerde en
flexibele teamspelers die bereid zijn net een beetje extra te geven voor zijn (nieuwe)
collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij wel erg belangrijk. Je collega’s
moeten namelijk door weer en wind op je kunnen rekenen en vertrouwen dat je de
uitdaging aan kan. Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij.
Wat wij verwachten
ß Ervaring in de scheepvaart
ß Flexibele teamspeler
ß Goede fysiek en mentaliteit
Wat wij bieden
ß Marktconform salaris
ß Menage vrij
ß Leerovereenkomsten
ß Interne doorgroei mogelijkheden
ß Reiskosten vergoeding
Eigenschappen van onze ideale
schipper:
- Passie voor hospitality, varen en
de stad Amsterdam.
- Goede beheersing van de
Nederlandse en Engelse taal.
- Positieve instelling,
stressbestendig en je werkt
graag samen.
- In bezit van Klein en/of Groot
vaarbewijs en Marifoonbewijs (of
je streeft ernaar deze binnenkort
te behalen).
- Je bent flexibel inzetbaar dit
najaar en in 2023.
Wat bieden wij?
- Een marktconform salaris
(payroll, ZZP, parttime,
fulltime, mogelijkheid tot vaste
aanstelling seizoen 2023).
- Per werkdag kun je rekenen op
een flinke fooi aan boord.
- Afwisselend werk (elke boot
is uniek!) in een dynamische
omgeving.
- Een uitdagende baan in een
jong, informeel en enthousiaste
organisatie.
- Een werkplek op de mooiste
locatie(s) van Amsterdam.
Ben jij de nieuwe schipper voor Friendship Amsterdam? Leuk! Stuur jouw
motivatiebrief en CV (incl. foto) naar tina@friendshipamsterdam.com en
wij nemen spoedig contact met jou op!
Reageren op deze vacature?
Ben je enthousiast geworden van deze functie en wil je graag solliciteren?
Neem dan contact met ons op via 0614589315 en/of stuur ons een mail
met jouw vragen of sollicitatie naar personeel@vkvservice.nl.
De vacatures zijn terug te vinden op www.vkvservice.nl.
FRIENDSHIPAMSTERDAM.COM

6 december 2022
5
VRC Cargadoors Penning voor
havenmeester René de Vries
De Rotterdamse havenmeester
René de Vries heeft
de Cargadoors Penning van
de VRC ontvangen. “Onder
leiding van De Vries is de
haven van Rotterdam
nautisch altijd goed en veilig
bereikbaar voor de internationale
scheepvaart”, aldus
de toelichting van de Rotterdamse
cargadoorsvereniging.
OOK SLECHTE CAMERA’S
OP SLUIS BOSSCHERVELD
Onderzoek naar de camera’s bij sluis Bosscherveld in
Maastricht heeft uitgewezen dat ook die “van onvoldoende
kwaliteit” zijn. Dat meldt Rijkswaterstaat. Daarom
wordt de sluis nu alleen nog bediend tussen 09.00 en
17.00 uur, als er voldoende licht voor goed zicht is.
Dezelfde maatregel is sinds 21 november van kracht bij de
Sint Servaasbrug in Maastricht. Op die datum werd ook de
bediening van Sluis Heel teruggeschroefd. Na kritiek uit
de binnenvaart maakte Rijkswaterstaat dat in twee stappen
ongedaan door de inzet van personeel op de sluis, die
sindsdien niet meer op afstand bediend wordt.
Voor Sluis Bosscherveld kijkt Rijkswaterstaat samen met
de branche welke tijdelijke maatregelen nodig en in hoeverre
ze haalbaar zijn.
(foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)
Directeur Marco Tak en voorzitter Kees Groeneveld van VRC met havenmeester René de Vries.
(foto shipagents.nl / martensmultimedia)
De uitreiking vond plaats tijdens het
jaarlijkse Cargadoorsdiner. De VRC
roemde De Vries’ inzet tijdens de “uitdagende”
coronaperiode.
“In tegenstelling tot andere omliggende
havens, bleef de Rotterdamse haven
ook toegankelijk voor schepen met besmette
bemanningsleden aan boord.
Hierdoor konden de betreffende
bemanningsleden in medische centra
behandeld worden. Bij het vaccinatieprogramma
voor internationale
zeevarenden was Rene de Vries een
stuwende kracht. Ook is hij nauw betrokken
bij diverse port welfare-instanties.”
In zijn toespraak gaf voorzitter Kees
Groeneveld voorbeelden van de
samen werking tussen de VRC en andere
publieke en private instanties.
Zoals het Loodswezen, Douane en
Havenbedrijf Rotterdam. Ook stond
hij stil bij het 20-jarig bestaan van
Portbase, het digitale platform in de
Rotterdamse haven.
Groeneveld stipte aan dat de argwaan
en angst bij de oprichting in 2002 is
veranderd in een heel hecht partnership.
De Rotterdamse havengemeenschap
kan volgens hem niet meer
zonder Portbase en wil de samenwerking
nog verder intensiveren en uitbreiden.
Actieplan voor de Midden-Wezer
In 2002 hebben de deelstaat Bremen
en de Duitse Bondsregering afspraken
gemaakt over de verruiming van
de Midden-Wezer, die de Duitse kusthavens
verbindt met Minden, en dus
met het Mittelland-kanaal. Ze spraken
af de rivier beter bevaarbaar te maken
voor 110 meter lange binnenschepen.
Twintig jaar later kunnen verladers grotere
schepen nog steeds niet rendabel
inzetten op de Midden-Wezer. Dit terwijl
het goederenvervoer van en naar
de zeehavens en in de regio toeneemt.
In een actieplan roept de Wezerbond
de politiek op geld vrij te maken voor
het project. De bond vraagt de oude
Tijdens de avond overhandigden
directeur Marco Tak en voorzitter
Kees Groeneveld namens de VRC een
cheque van 100.000 euro aan het
nieuw te bouwen Havenervaringscentrum.
De opvolger van Futureland zal in
2024 verrijzen op de Maasvlakte. In
dit centrum zullen de verschillende
facetten van de haven en loopbaanmogelijkheden
gepresenteerd worden
voor een breed publiek. Met het
HEC wil Havenbedrijf Rotterdam het
draagvlak van de haven vergroten bij
relevante doelgroepen.
(kleine) sluizen in Dörverden en Minden
in bedrijf te houden en stuwen,
bruggen en sluizen te onderhouden
en moderniseren. Er moet ook een
ligplaatsconcept worden uitgewerkt
en een plan hoe schepen op de rivier
kunnen draaien. Containervervoer in
drie lagen moet mogelijk worden.
OVV ONDERZOEKT FATALE
AANVARING SCHUITENGAT
De Onderzoeksraad voor Veiligheid gaat verdergaand
onderzoek doen naar de aanvaring die op 21 oktober
plaatsvond in het Schuitengat bij Terschelling.
Bij die aanvaring tussen een watertaxi en een veerboot
overleden drie mensen en raakten vier opvarenden gewond.
Eén persoon wordt nog steeds vermist.
Direct na het incident kwam de Onderzoeksraad voor
Veiligheid (OVV) ter plaatse. Toen is een verkennend
onderzoek gestart. Zo is informatie verzameld en hebben
de medewerkers van de OVV met betrokken partijen
gesproken.
Op basis van de bevindingen tot nu toe stelt de Raad een
uitgebreid onderzoek in naar de aanvaring en de omstandigheden
rond het ongeval.
De Landelijke Eenheid van de politie doet ook onderzoek
naar het ongeluk. Duikers haalden 22 en 23 november
brokstukken van de watertaxi boven water.
Nieuwe scheuren in stuw
Roermond snel hersteld
Bij duikinspecties in september
ontdekte Rijkswaterstaat weer
scheuren in een aantal jukken van
de stuw in Roermond. Dit was
afgelopen februari ook het geval.
De nieuwe scheuren zijn inmiddels
dichtgelast.
“We blijven de stuw goed monitoren
en zijn gestart met de voorbereiding
om volgend jaar te beginnen met het
vervangen van alle jukken”, meldt
Rijkswaterstaat.
De vervanging maakt deel uit van het
groot onderhoud, dat onlangs aan
Mourik Infra gegund is.
“We zijn nu versneld gestart met het
treffen van de voorbereidingen hiervoor”,
aldus Rijkswaterstaat. “Na het
hoogwaterseizoen verwachten we te
kunnen starten met de werkzaamheden.”
Stuw Roermond is een van de zeven
stuwen in de Maas waarmee Rijkswaterstaat
het waterpeil kan beïnvloeden.
De stuw is op dit moment gezet,
dat betekent dat alle schuiven erin
zitten. Als de afvoer van de Maas hoger
dan 400 m 3 /s wordt, haalt Rijkswaterstaat
de eerste rij schuiven van
dit deel van de stuw. Zo kan het water
sneller wegstromen.
Normaal gesproken wordt daarvoor
de stuwkraan gebruikt. De kraan rijdt
over een rails die op de stuw ligt.
“Om de kans op nieuwe scheuren zo
klein mogelijk te maken, zetten we
voor deze procedure nu geen kraan
in. Mocht het nodig zijn om veranderingen
aan te brengen in de stuw, dan
zetten we daarvoor een kraanschip in.
Dit hebben we begin 2022 ook succesvol
gedaan.”
De tweede en derde rij schuiven blij­
ven staan. Dat kan bij hogere afvoeren
betekenen dat het overloopgebied bij
de Weerd eerder volstroomt dan normaal.
(foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)

6 6 december 2022
KW Trans Shipping BV is een innovatief en toonaagevend
scheepsvaart bedrijf met multicats, duw- en sleepboten en actief
in de baggersector, bijzonder transport en in de natte waterbouw.
Met eigen ligsteigers en kantoor in Amsterdam en Urk.
Kicker
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst op via onze website
Omdat wij in de toekomst in de systeemvaart week/week willen varen
en onze vloot uit willen breiden, zijn wij op zoek naar extra
Wij bieden:
- Goede beloning
- Prettige werksfeer
- In overleg uitstekende arbeidsvoorwaarden
Schriftelijke reacties naar: info@kwtrans.nl
of bel rechtstreeks met Jacco: 06 - 53 66 77 96
Wij zijn op zoek naar een ervaren 1e
KW Trans Shipping BV
kapitein Foksdiep in bezit 28b, 8321 MK van Urk. Telefoon een 0527-650136 Rijnpatent
Nieuwe Hemweg 70, 1013 CX Amsterdam. Telefoon 020-3375570
tot Iffezheim voor mts Escape
Wij varen goedkoper dankzij Stage V-motoren
BEMANNING
10 dagen op / 10 dagen af, Nederlandse voorwaarden
Wij zijn op zoek naar een ervaren
Voor info: Oscar Bakker - 0610040104
1 e kapitein
(Reageren via whatsapp/bellen)
Per
januari
2023
- Werkdagen in overleg week/week of ma/vr
- Binnenvaart en/of zeevaart
- Alle functies
www.havendiensten.com
in bezit van een Rijnpatent tot Iffezheim voor mts Escape
10 dagen op / 10 dagen af, Nederlandse voorwaarden
Voor info: Oscar Bakker - 0610040104 (Reageren via whatsapp/bellen)
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant
mee. Ook nu er geen sluispersoneel
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !
Te Koop TELESCOPISCHE SPUDPALEN Beste
kwaliteit prijs ! Tot 25 m onder het schip uit !
www.botermantechniek.nl T: 06 54 28 7373
Werken als RONDVAARTSCHIPPER in
Amsterdam? Fulltime, parttime, oproep of ZZP
Gezelligheid gegarandeerd pz@blueboat.nl
020-6791370
TE KOOP met inruil:
Gerenoveerd motorvrachtschip,
bwj: 1962 (B)
Afm.: L: 54,94 m, Br: 7,20 m,
D: 2,81 m
Ton: 707, Inh.: ca. 1100 m³,
Motor: Doosan (ex. Daewoo):
480 pk - ca. 4000 draaiuren.
De woning wordt momenteel
verbouwd en kan nog aangepast
worden aan de eisen van de klant.
Financiering mogelijk.
Info: Theo Moons
Tel: +31 611 370447 of +32 475 499448
E: theomoons49@gmail.com
BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)matroos/
goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
Per 30-10-2022 kapitein gezocht op
containerschip. Vaart Antwerpen/Ludwigshafen.
14/14 ZZP of vaste dienst. Wij bieden een
prettige werksfeer en een nette woning.
reageren kan op: 0652064387 of op reijmers.
henri@gmail.com
Wir suchen für unsere Tankschiffe
Matrosen & Steuermänner, welche folgende
Qualifikationen bieten:
• Matroseneintrag auf dem Rhein im
Schifferdienstbuch
• Tankschifffahrtserfahrung
• ADN-Schein von Vorteil
Unser Fahrgebiet erstreckt sich zwischen den
ARA-Häfen und Birsfelden sowie den Nebenflüssen
des Rheins, wie Main und Mosel und dem
Nordwestdeutschen Kanalgebiet.
Wir bieten interessante Schweizer Sozialleistungen,
bspw. 100% Pensionskassenvergütung
durch den Arbeitgeber, Krankenkassenversicherung
sowie eine Krankentaggeldversicherung (BU
+ NBU) und fachspezifische Weiterbildungskurse
(u.a. Übernahme von Kurskosten) an.
Das Arbeits- und Freizeitverhältnis ist 1:1 in einem
festen Schichtsystem von 3 Wochen an Bord + 3
Wochen Freizeit.
Haben wir Ihr Interesse geweckt?
Melden Sie sich unter +41 41 511 23 25
oder senden Sie uns eine E-Mail
mit Ihren Unterlagen an info@neco.ch
Werft aan!
Titanshipping@sbmbarge.ch
Telefoon: +31 615 452 086
Neem contact op om
kennis te maken.
DE TOEKOMST IS ELEKTRISCH
HYBRIDE / FULL ELECTRIC AANDRIJFSYSTEMEN
Biesboschhaven Noord 1b
4251 NL Werkendam
T. +31 (0)183 502688
1ste en 2de kapitein gezocht.
Ms Xanthos
In bezit van Groot vaarbewijs.
Aan Zwitserse condities.
zoekt een KAPITEIN.
Neem contact op om kennis te maken.
14/14 of 3W/3W • Zwitserse condities • Erkend leerbedrijf
Titanshipping@sbmbarge.ch +31615452086
Plaats uw vacature
in de krant én online!
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
Simone Roodenberg - Accountmanager
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
EDITIE 26 Verschijningsdatum 20 december 2022
Binnenvaartkrant Kerstspecial
Reserveer nu uw advertentie!
In de laatste editie van dit jaar is er nog ruimte voor uw
kerstgroet advertentie. U kunt nog tot 12 december 2022
aanleveren. Reserveer via sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

6 december 2022
7
Onderzoek: vervoersprestaties tot 2027 slechts met 4 procent omhoog
Groei binnenvaart
blijft achter
bij weg en spoor
Het goederenvervoer zal de komende jaren
verder groeien, voorspelt het Kennisinstituut voor
Mobiliteitsbeleid. De groeicijfers van de binnenvaart
blijven echter achter bij het weg- en spoorvervoer.
Voor 2027 houdt het KiM voor de totale Nederlandse
transportsector rekening met een toename van het aantal
tonkilometers met 8 procent ten opzichte van 2019.
Voor het spoorvervoer verwacht het KiM de grootste
groei in de periode 2019-2027: circa 19 procent. Het
aantal tonkilometers in het wegvervoer neemt volgens
de onderzoekers met 10 procent toe. De voorspelling
voor de binnenvaart komt uit op slechts 4 procent.
Tegenvallend jaar
De voorspellingen komen uit Kerncijfers Mobiliteit
2022 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid,
dat deel uitmaakt van het ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat. In het rapport staat ook dat de
vervoersprestatie in 2021 al weer boven het niveau lag
van 2019, het laatste jaar vóór corona.
Hoewel 2022 voor veel binnenvaartondernemers
zakelijk een goed jaar is – mede door het langdurig
laagwater en de tijdelijk toegenomen hoeveelheden
kolen – gaat het KiM uit van een tegenvallend jaar.
Dat komt doordat het instituut kijkt naar de vervoersprestaties
en niet naar de omzet. “Uit de beschikbare
kwartaalstatistieken van het CBS en de Duitse Mautstatistiek
blijkt dat het goederenvervoer per binnenschip
en de luchtvracht in 2022 duidelijk onder het
niveau blijven van het voorgaande jaar.”
Droogte
Het KiM wijst daarbij wel op de grote onzekerheden
in onder andere de wereldhandel. De coronacrisis
heeft achteraf niet zo’n grote invloed gehad op het
volume van de wereldhandel en de wereldeconomie
als werd gevreesd, constateert het KiM, “maar de
wereldwijde goederenlogistiek is door allerlei aanbodproblemen
wel sterk ontregeld.”
Mede door extra kolenvervoer had de binnenvaart het dit jaar druk.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
Daar kwam de oorlog in Oekraïne overheen, die de
goederenlogistiek in Europa weer aan het wankelen
bracht.
“Dat gaat gepaard met nieuwe aanbodproblemen
en fors hogere energietarieven. Dat laatste leidt tot
hogere brandstofkosten voor het vervoer, maar ook de
personeelskosten lopen op door een tekort aan personeel
en hogere lonen. In de loop van 2022 waren er
in verschillende Chinese megahavens lockdowns met
grote gevolgen voor de Chinese in- en uitvoer en de
goederenstromen over zee. Het jaar 2022 wordt tevens
gekenmerkt door een lange periode van droogte,
waarvan de binnenvaart veel hinder ondervonden
heeft, vergelijkbaar met het recorddroogtejaar 2018.”
Binnenvaartorganisaties samen op koers
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Als voorlichtingsbureau fungeert het Bureau
Voorlichting Binnenvaart (BVB) als dé raadgever
over de binnenvaart. Dagelijks wordt het BVB
gebeld met uiteenlopende verzoeken en vragen
vanuit verschillende hoeken. Waaronder over
logistieke onderwerpen, het werken in de
binnenvaart en vraag om promotiematerialen.
Contactgegevens:
info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
010 412 9151
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
Expertise- en InnovatieCentrum
Binnenvaart
EICB levert onafhankelijk onderzoek en advies
op diverse innovatiegebieden, waaronder
digitalisering en vergroening. Ook is het
team actief binnen meerdere internationale
onderzoeks- en beleidsprojecten die bepalend
zijn voor de toekomst van de binnenvaartsector.
Contactgegevens:
info@eicb.nl
010 798 9830
www.eicb.nl
Bureau Telematica Binnenvaart
Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) is het
onafhankelijke kennis- en ontwikkelcentrum
op het gebied van ICT rondom binnenvaart,
vaarwegen en logistiek. Daarbij gaat het naast
ICT ook over telematica, automatisering,
mobiele communicatie en datagebruik.
Contactgegevens:
bureau.telematica@binnenvaart.org
010 206 0606
www.binnenvaart.org

8 6 december 2022
Schipper VACATURE Binnenvaart
Diverse Partyschepen / Partyservice Nederland / Rotterdam
Vacaturedetails: Dienstverband, Voltijds, Deeltijds, Vaste baan
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Matrozen
Volmatrozen
Stuurlieden
U beheerst de Nederlandse taal.
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
In het bezit zijn van eventuele papieren is niet vereist.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
Voor onze partyschepen (MPS. Marlina, MPS. Ameland, MPS. Brandaris, Gemini en Gemini II) zoeken
wij ter versterking van het huidige team meerdere schippers. Onze schepen liggen in Rotterdam
en Spijkenisse, we varen voornamelijk in het Rijnmond gebied, maar ook incidenteel naar Arnhem,
Nijmegen, Den Helder, Amsterdam, Antwerpen e.d. De schepen variëren in grootte uiteenlopend van
50 tot 800 personen. Voor elk opdrachtgever hebben wij een schip. Maar ook voor elke schipper.
De werkzaamheden zijn overdag, ´s avonds en in het weekend, maar altijd naar rato verdeeld. Voor de
feestdagen maken we een schema en worden werkzaamheden verdeeld binnen het team van collega’s.
Taken
Partyservice Nederland is op zoek naar schippers die onze schepen met liefde en vakmanschap
willen behandelen en zorgen voor een “veilige vaart”. Je plant met je collega’s de werkzaamheden,
helpt elkaar met onderhoud en zorgt voor een goed en veilig schip. Je bent gastvrij en behulpzaam.
Je werkt dagelijks op de schepen en onderhoud deze. Je werkt mee met het klaarzetten van de
party’s/ rondvaarten. Je bent een echte allrounder, gedreven, begint uit je zelf, wacht niet af en bent
vooral ondernemend. Tevens zorg je dat je met je collega’s het eerste gezicht bent van de organisatie.
Reden vacature
Uitbreiding activiteiten en versterking van het team.
Vereisten
• Vaarbewijs Groot (GVB)
• Marifoon certificaat
• Radar patent
Wij • Rijbewijs zijn B (liefst op ook zoek E) naar:
• Je bent een “werker”
• Geen 9 tot 5 mentaliteit
• Technisch onderlegd
• Verantwoordelijkheid voor het schip en een
veilige vaart
• Springt bij waar nodig
• Enthousiast en opgewekt
• niet onbelangrijk, een beetje humor
Wij bieden
• Een leuk jong team dat werkt aan
“Partyservice Nederland”.
• Afwisselend werk op verschillende schepen
• Een salaris conform CAO en inhoud van de
functie
Wil jij deze baan?
Ben jij die gedreven collega die wij zoeken? Wil jij werken bij een groeiend bedrijf dat constant
in beweging is en een informele werksfeer heeft? Stuur een korte sollicitatie met jouw cv naar
Pauke Koens via e-mailadres pz@partyservice.nl en wie weet nodigen wij je uit op gesprek!
Soort dienstverband: Fulltime, Parttime, Bepaalde tijd, Freelance/ZZP, Onbepaalde tijd
VACATURE
Werkschema: Flexibel werkrooster
Ervaring: Als schipper: 5 jaar (gewenst)
Licentie/certificaat
• GVB (Vereist)
• Marifoon certificaat (Vereist)
• Radar patent (Vereist)
Wij zijn óók
op zoek naar:
Wil jij werken bij de gezelligste
Stuurman,
partyschepen
matroos,
van Rotterdam?
Stuur een mail naar pz@partyservice.nl leerling matroos, of kijk voor meer informatie
kok en bediening
op werkenbijpartyservicenederland.nl.
medewerker
Wij zijn op zoek naar:
WWW.PARTYSERVICE.NL | 0187 - 642090
- Schipper
- Stuurman
- Matroos
- Leerling matroos
- Kok
- Bediening medewerker
MPS Brandaris | MPS de Ameland | MPS Marlina | MPS Gemini 1 | MPS Gemini 2 | Parel van de Maas
Solliciteren
Wil jij werken bij de gezelligste partyschepen van Rotterdam?
Stuur een mail naar pz@partyservice.nl of kijk voor meer informatie
op werkenbijpartyservicenederland.nl.
WWW.PARTYSERVICE.NL | 0187 - 642090
A ROOM WITH A VIEW
MPS Brandaris | MPS de Ameland | MPS Marlina | MPS Gemini 1 | MPS Gemini 2
U ZOEKT EEN KAMER
MET ZICHT OP HET WATER?
DIE HEBBEN WIJ VOOR U!
GEVRAAGD
KAPITEIN
Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de
Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een kapitein.
Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR Patent.
Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.
Sollicitaties te richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96
BE-2030 Antwerpen
Tel: 00-32- 35.42.43.81
E-mail: desk@naviglobe.be

6 december 2022
9
Rederij Wijgula vaart
voortaan ‘koninklijk’
Wijgula mag zich voortaan
‘koninklijk’ noemen. Dit jaar
bestaat de tankvaartrederij een
eeuw. Op 21 november ontving het
dochterbedrijf van HGK Shipping
het bijbehorende predicaat.
DOOR JAN HOEK
Hoewel de oorsprong van het bedrijf
in Druten teruggaat naar het jaar 1872,
naar de toenmalige NV Wijnhoff & Van
Gulpen, een onderneming die zich in
het begin bezighield met laboratoriumen
analytische activiteiten, ligt de werkelijke
oorsprong van de rederij in 1922.
In dat jaar trad Hans Larsen toe tot het
bedrijf en hij voegde een nieuw strategisch
onderdeel toe aan Wijnhoff &
Van Gulpen & Larsen BV (eerst afgekort
tot WGL en later tot Wijgula). Naast de
handelsactiviteiten werden de chemicaliën
niet meer als kleine partijen per
spoor of over de weg, maar over de binnenwateren
vervoerd. Gestart werd met
bulkvervoer en dan met name
zwavelzuur in ketelschepen vanuit
België naar Duitsland.
Wijgula is het eerste bedrijf
in de gemeente Druten dat de
naam ‘koninklijk’ mag dragen
Op 21 november heeft Wijgula, tegenwoordig
een dochteronderneming van
het Duitse HKG Shipping, het predicaat
‘koninklijk’ gekregen. Tijdens een feestelijke
bijeenkomst in Druten overhandigde
Jan Markink, VVD-gedeputeerde
en loco-commissaris van de Koning in
Gelderland, de onderscheiding aan
Norbert Meixner, directeur van Wijgula
en Business Unit Director Liquid
Chemicals van HKG Shipping.
Onberispelijk
“Zijne majesteit de koning heeft bij zijn
beschikking van 3 oktober 2022 het
recht tot het voeren van het predicaat
‘koninklijk’ aan Wijgula verleend. Het
is een erkenning voor het belang van
de rederij die zich onderscheidt door
Aalmoezenier Bernhard van Welzenes in gesprek
met Jan Markink en Norbert Meixner.
Gedeputeerde Jan Markink (rechts) overhandigde de oorkonde aan financieel directeur
Egbert Schelhaas (links) en managing director Norbert Meixner. (foto’s Jan Hoek)
kwaliteit, continuïteit en onberispelijke
bedrijfsvoering.” Met deze woorden
opende Jan Markink het officiële
gedeelte in de sfeervolle partytent op
het terrein van Wijgula. Hij haalde ook
nog aan dat de rederij uit Druten vooroploopt
als het gaat om duurzaamheid,
veiligheid en milieu.
Vervolgens overhandigde hij de
koninklijke onderscheiding aan Norbert
Meixner, dit jaar 25 jaar in dienst en
sinds 2001 managing director, en aan
financieel directeur Egbert Schelhaas.
Ook de Drutense burgemeester Corry
van Rhee-Oud Ammerveld, die samen
met wethouder Ronald Thoonen naar
de feestelijke bijeenkomst was gekomen,
was zeer lovend over de rederij:
“Deze onderscheiding is een symbool
van respect, waardering en vertrouwen.
Ik ben bijzonder trots op Wijgula, het
eerste bedrijf in de gemeente Druten dat
de naam ‘koninklijk’ mag dragen.”
HKG Shipping
Norbert Meixner zei in zijn toespraak:
“Het predicaat ‘koninklijk’ bevestigt de
goede naam van ons bedrijf, dat zich
gedurende de afgelopen honderd jaar
heeft ontwikkeld van een handelaar in
zwavelzuren tot een moderne rederij
voor vloeibare chemicaliën. In 1927
vond de aankoop van het eerste schip,
het sleepschip Proserpina, plaats. Een
schip dat na 85 jaar nog steeds betrouwbaar
vaart.”
“De golf van nieuwbouw kwam eind
vorige eeuw met de Synthese-schepen
echt op gang. We zijn nu marktleider
in het vervoer van zware anorganische
chemicaliën. Dit succes is niet alleen te
danken aan onze fijne collega’s, zowel
aan wal als aan boord, die het bedrijf
hebben gemaakt tot wat het nu is, maar
ook dankzij onze gespecialiseerde vloot
waarmee wij aan de behoeften van onze
klanten kunnen voldoen. We zijn erg
blij dat we met onze nieuwe stakeholder
HKG in moderne en duurzame schepen
kunnen blijven investeren en daarmee
optimaal zijn voorbereid op de toekomst.”
Van moederbedrijf HKG (Hafen und
Güterverkehr Köln) waren Uwe Wedig,
CEO HKG Keulen en Steffen Bauer,
CEO HKG Shipping Duisburg, voor de
plechtigheid naar Druten gekomen. De
vloot van HKG Shipping, het grootste
binnenvaartbedrijf in Europa, bestaat
uit circa 350 schepen. Dat is inclusief
charters.
Modernisering
Wat met de aankoop van de Proserpina,
dat letterlijk ‘schone aarde’ betekent,
begon, is uitgegroeid tot een vloot van
zo’n zestig eigen en gecharterde tankers.
Wijgula verzorgt het vervoer van zuren,
logen, slurry en andere vloeibare producten
voor de handel, de chemische en
de metaalindustrie. Wijgula vervoert op
jaarbasis zo’n 6 miljoen ton in het ARAgebied,
België, Nederland en Frankrijk,
op de Rijn, de zijrivieren en de Noorden
West-Duitse kanalen.
De laatste aanwinst van de vloot was de
door ‘buurman’ De Gerlien van Tiem
gebouwde innovatieve Synthese 18.
Deze dieselelektrische type C-tanker is
zo ontworpen dat het schip bij een
diepgang van slechts 1,05 meter nog
steeds 300 ton kan vervoeren.
Op de vraag aan financieel directeur
Egbert Schelhaas wat zijn wens voor de
toekomst is, zegt hij: “Ik wens Koninklijke
Wijgula een stabiele toekomst met
tevreden klanten, goed gekwalificeerde
en gemotiveerde medewerkers en aandeelhouder
HKG, die samen met ons
blijft innoveren en investeren in deze
prachtige rederij.”
Directeur Norbert Meixner vult tot slot
aan: “De toevoeging van de Synthese 18
en de twee zoutzuurschepen Courage en
Curiosity, die momenteel in aanbouw
zijn bij De Gerlien van Tiem, markeren
het begin van een nieuwe fase in de
modernisering van Wijgula’s vloot.”
De boeg van de schepen van Wijgula
zijn al decennialang oranje gekleurd,
zodat ze nu met recht koninklijk
gekleurde schepen mogen worden
genoemd.
SLIM CAMERA-
SYSTEEM CHECKT
CONTAINERS
Op de Duisburg Trimodal
Terminal en de Gateway
West Terminal zijn twee
containerkranen uitgerust met
Rivergate, een camerasysteem
om containers te identificeren.
Rivergate is ontwikkeld door Vitronic,
gespecialiseerd in industriële
beeldbewerking. Tijdens het laden
en lossen van een binnenschip
maakt het systeem hogeresolutiebeelden
van de containers. Deze
worden doorgestuurd naar het
managementsysteem van de kraan
en het Terminal Operating System.
Op die manier kan de identiteit
van containers razendsnel worden
vastgesteld en vergeleken met
de laadlijst. Daarnaast checkt het
systeem of het douanezegel intact
is en of er beschadigingen aan de
container zijn.
De digitale technologie kan processen
efficiënter maken. Kraanmachinisten
zijn meestal niet in
de gelegenheid om containers te
checken op eventuele beschadigingen,
maar als een container eenmaal
van boord is gehaald, krijgt
hij de status ‘geaccepteerd’. Met
het systeem kan de conditie van
een container worden vastgelegd
en het verblijf van de container op
de terminal volledig worden gedocumenteerd.
LUCHTVERVUILING
IN BINNENSTAD:
SCHIP IS NIET DE
BOOSDOENER
Het is nu bewezen: de binnenvaart
heeft geen negatieve
invloed op de luchtkwaliteit in
steden langs de Rijn. Enkele
jaren geleden ontstond in Duitsland
commotie over dit thema.
Eind 2018 wilde de burgemeester
van Keulen Rijnschepen
zelfs verplichten met beperkte
snelheid langs Keulen te varen.
Het milieuambt in Noordrijn-
Westfalen heeft tussen 2016
en 2022 samen met Europese
partners de luchtkwaliteit langs
de Rijn in kaart gebracht. In de
havens van Neuss en Düsseldorf
werden 19 meetpunten
ingericht, in de haven van Duisburg
28. Ook bij Lobith en Bad
Honnef is het stikstofdioxidegehalte
in de lucht gemeten.
De onderzoekers kwamen tot de
conclusie dat de emissies van
scheepsmotoren nauwelijks
een rol spelen in binnensteden.
Al op een afstand van 100
meter van de Rijn merkt men er
amper nog wat van.
Het wegvervoer is in steden de
belangrijkste luchtvervuiler. In de
havens van Neuss en Duisburg
werd minder stikstofdioxide in
de lucht gemeten dan op druk
bereden stukken snelweg.

WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

Wie alles wil weten over de BINNENVAART
kijkt op de websites van de
www.binnenvaartkrant.nl
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartvlog.nl
www.binnenvaartcijfers.nl
Een coproductie van de Binnenvaartkrant
en het Bureau Voorlichting Binnenvaart

10 6 december 2022
BEMANNING GEVRAAGD
OF
INTERESSANT VOOR STARTENDE
ONDERNEMERS
• Voor drogeladingschepen 1100 ton – 2400 ton.
• Wij zoeken startende ondernemers die de ambitie hebben een eigen schip te bezitten
of bemanning die bestaat uit een echtpaar of schipper met volmatroos/stuurman.
• Wij garanderen voor een langere termijn vast werk in onze eigen exploitatie van zand
en grind.
• Vaarroute: België – Nederland.
• In het bezit zijn van een groot vaarbewijs.
• De schepen hebben geen luiken.
• Wij bieden op maandbasis een vergoeding van 16.000 € op zelfstandige basis.
Op basis van provisie is ook mogelijk.
• Er zijn geen bijkomende kosten in de exploitatie van het schip.
• Aflossysteem is ook bespreekbaar.
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
SOLLICITATIES OF INFO:
Theo Moons | T +32 475 499448 | T +31 611 370447 | E theomoons49@gmail.com
RP Tankschiffahrt AG
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
We verwelkomen je graag in ons team!
IN PRIJS
VERLAAGD
NIEUW
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen
met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is.
Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en afwisseling betekent
in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Imperieux
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
105 X 9.60 X 3.00
2.143
1980
Caterpillar C2, 1.250 Pk
Bj. 2017
Flottant
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
67.06 X 8.26 X 2.56
805
1954
Cummins, 811 Pk
Bj. 2019 (ingebouwd 2020)
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
NIEUW
SHIPVISION
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en
je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Cadensia
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
110 X 11 X 2.82
2.342
1958
Skl, 1.320 Pk
Bj. 1992 (61.728 uur)
Red Fox
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
79.88 X 8.20 X 2.52
1.093
1956
Deutz, 865 Pk
Bj. 1992
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch
SHIP VISION B.V.
Merwestraat 4a
4251 CR Werkendam
info@shipvision.nl
Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33
Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39
Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80
Johanna v/d Werken: +31 (0) 648 52 98 50
Volg ons op

6 december 2022
11
De Vlaamse Waterweg beloont pionierswerk
Seafar met Boegbeeld
Seafar, pionier in technologieën voor
(semi-)autonoom varen, heeft het
allereerste Boegbeeld gekregen. De nieuwe
onderscheiding is een initiatief van De
Vlaamse Waterweg.
(foto’s De Vlaamse Waterweg)
De uitreiking vond op vrijdag 25
november in Brussel plaats tijdens het
door de vaarwegbeheerder gehouden
Waterwegenforum. De prijs is in het
leven geroepen om een organisatie of
onderneming in de schijnwerpers te
zetten die zich verdienstelijk heeft
gemaakt voor de binnenvaart. “We
hebben ervoor gekozen om een bedrijf
in de bloemetjes te zetten dat een
echte pionier is”, lichtte voorzitter
Koen Anciaux van De Vlaamse Waterweg
de keuze toe. “Een onderneming
dankzij wie we ons Smart Shippingprogramma
op het water ook werkelijkheid
zien worden.”
Onbemand varen
“Vlaanderen en De Vlaamse Waterweg
namen het voortouw in onbemand
varen door enkele jaren geleden een
regelgevend kader te creëren dat ons
toeliet ons waterwegennet open te stellen
voor testvaarten met onbemand
varen. Onbemand en later autonoom
varen is een toekomstgerichte ontwikkeling
die binnenvaart nog aantrekkelijker
en competitiever zal maken.
Een regelgevend kader is één zaak
maar een aantal ondernemers hebben
dit intussen opgepikt waardoor er
momenteel al een aantal schepen van
afstand aangestuurd worden”, aldus
Koen Anciaux.
“Daarom kozen we Seafar als eerste
laureaat van de Boegbeeld-award
van De Vlaamse Waterweg, omdat ze
baanbrekend werk verrichten op het
vlak van het ontwikkelen van afstandsaansturing
van onbemande schepen.
Dergelijke innovatieve en toekomstgerichte
ontwikkelingen passen perfect
in de filosofie van de Boegbeeldaward.”
Via een Remote Control Center in Antwerpen
bestuurt Seafar binnenvaarten
kustvaartschepen met minder of
zelfs zonder bemanning. Seafar wil
met zijn technologie voor geautomatiseerde
schepen een oplossing bieden
voor het groeiende bemanningsprobleem
en het concurrentievermogen
van vervoer over water vergroten.
“Deze award is vooral een erkenning
van de gezamenlijk opgebouwde visie
tussen De Vlaamse Waterweg, de
innovatieve scheepseigenaren waarmee
we samenwerken en het team
achter Seafar”, reageerde Seafars CEO
Louis-Robert Cool. “Als partners
durven we samen grenzen te verleggen,
om de weg naar vergroening te
accelereren. Smart shipping is duidelijk
één van de kernelementen om het
concurrentievermogen van de binnenvaart
te versterken en de ambities van
de Green Deal te bereiken.”
Vaarwegen
Het Waterwegenforum in Brussel had
als thema Hoog Tij’d voor ons klimaat.
Daarmee wilde De Vlaamse Waterweg
aandacht vragen voor de urgentie en
de gevolgen van de klimaatverandering
voor de vaarwegen en de binnenvaart.
Die worden alsmaar meer en vaker op
de proef gesteld aldus de vaarwegbeheerder,
die “ijvert voor een duurzame
binnenvaart en voor een robuust watersysteem
dat de uitdagingen van waterschaarste
en wateroverlast aankan.
Het Waterwegenforum werd een ware
denktank met als resultaat heel wat
ideeën hoe stakeholders samen met
De Vlaamse Waterweg de waterwegtoekomst
vorm kunnen geven.”
Tijdens het evenement staken de
deelnemers de koppen bij elkaar om
zich te beraden hoe vaarwegen beter
het hoofd kunnen bieden aan de klimaatverandering.
Het tegengaan van
de opwarming van de aarde en het
aanpassen aan de klimaatverandering
vormden de rode draad in diverse
workshops waarin gediscussieerd werd
over waterbeheersing, vergroenen van
de binnenvaart en het verduurzamen
van bouwprocessen en infrastructuur.
“De klimaatverandering wordt steeds
meer zichtbaar en voelbaar voor
iedereen”, zei Lydia Peeters, de Vlaamse
minister van Mobiliteit en Openbare
Werken. “Denk maar aan de
extreme droogte afgelopen zomer en
Seafars Louis-Robert Cools (midden) ontving de onderscheiding uit handen van voorzitter Koen Anciaux (links) en
gedelegeerd bestuurder Chris Danckaerts van De Vlaamse Waterweg.
Onbemand en later autonoom
varen zal de binnenvaart
nog aantrekkelijker en
competitiever zal maken
de waterbom in de zomer van 2021.
Wij hebben met de Vlaamse regering
alvast de handschoen opgenomen,
niet alleen met bijkomende investeringsmiddelen,
maar ook met het
juiste beleid. Het recente akkoord
over een Vlaams klimaatadaptatieplan
moet heel Vlaanderen tegen 2050
voorbereiden op het veranderende
klimaat.”
“Maar we kunnen dit niet alleen”,
vervolgde Peeters. “Het verheugt mij
dan ook uitermate dat iedereen vanuit
zijn eigen invalshoek, een bijdrage
leverde aan dit Waterwegenforum en
de toekomst van de waterwegen en
de binnenvaart in Vlaanderen. Want
enkel met vereende krachten, inzet en
innovatie kunnen we er samen een
duurzame toekomst van maken. Het is
onze morele plicht, naar toekomstige
generaties.”
De Vlaamse Waterweg nam en neemt
tal van initiatieven. Zoals het Sigmaplan,
waarmee de organisatie van jaar
tot jaar het risico op overstromingen
langs de Schelde en haar zijrivieren
verkleint. Maar ook de rivierverruimingswerken
op de Maas om hoogwaterveiligheid
te vergroten, het
Ruimte voor Water-project voor de
Dender, het bouwen van gecombineerde
pompinstallaties en waterkrachtcentrales
op de sluizen van het Albertkanaal,
walstroomvoorzieningen voor
binnenschepen en steunmaatregelen
voor het stimuleren van de vergroening
van binnenvaartschepen zijn
voorbeelden.
Meer binnenvaart
“Meer binnenvaart draagt eveneens bij
aan een duurzamere vervoerssysteem,
want binnen de logistieke keten is binnenvaart
nog steeds globaal de meest
duurzame vervoersmodus”, aldus De
Vlaamse Waterweg.
“Met een dynamisch forum hebben
we vandaag, samen met tal van stakeholders,
heel wat ideeën verzameld om
de klimaatverandering te beheersen”,
concludeerde Chris Danckaerts aan
het slot. De gedelegeerd bestuurder
van De Vlaamse Waterweg zei: ”Onze
ambitie is te beschikken over een
duurzaam en toekomstbestendig
waterwegennet dat robuust is voor de
klimaatverandering. De conceptnota
Green Deal Binnenvaart die overheden
en sector recent opstelden, is bovendien
de aanzet voor de noodzakelijke
vergroening van de binnenvaart.”
ADVERTENTIE
OnnOdig stilliggen kOst geld
Bel van Andel 010 4293316
• topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12 6 december 2022
“Duurzaamheid is
een kans voor
de binnenvaart”
Teus Vlot Diesel Marine krijgt veel vragen van klanten over Stage V. Daarom
organiseerde het bedrijf in Sliedrecht onlangs een kenniscafé over de nieuwe
norm voor motoren met als gastspreker Khalid Tachi, directeur van het ICB.
DOOR SARAH DE PRETER
Terwijl het wegvervoer al sinds de jaren 70 werkt
aan het terugdringen van schadelijke emissies, staat
dit in de binnenvaart pas sinds 2001 op de agenda.
De sector moet nu in korte tijd voldoen aan steeds
strengere milieueisen. Momenteel heeft nog maar 40
procent van alle binnenschepen een CCR2-motor.
De overige 60 procent vaart met een CCR1- of een
oudere motor.
Europese regels
Om de hele Europese vloot naar Stage V te krijgen, is
zo’n 3 miljard euro nodig. Op zoveel subsidie hoeft
de sector niet te rekenen. Toch is volgens Khalid
Tachi van het EICB (Expertise- en InnovatieCentrum
Binnenvaart) juist nú het goede moment voor
binnenvaartondernemers om in verduurzaming te
investeren. Als gevolg van Europese regelgeving kan
die investering de komende jaren worden terugverdiend.
Grote bedrijven, zoals Tata, moeten vanaf
2023 rapporteren over hun duurzaamheid, inclusief
die van hun transporten. Voor kleinere bedrijven
geldt deze verplichting vanaf 2027.
Tachi: “Als verladers verplicht moeten rapporteren,
móeten ze wel schone schepen gebruiken. Dat is een
kans voor de binnenvaart. De sector moet zich gaan
positioneren als de meest efficiënte vervoersoplossing
en dit vertalen naar waarde.”
Emissielabel
Het EICB heeft in opdracht van het ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat een labelsysteem ontwikkeld
waarmee varende ondernemers kunnen aantonen
hoe goed hun schepen presteren als het gaat
om de uitstoot van CO 2
, stikstof en fijnstof.
Het door de SAB verstrekte label is niet verplicht en
leeft nog niet echt in de sector. Dit heeft deels met
kosten te maken; om het label te verkrijgen, moeten
schippers emissiemetingen laten uitvoeren.
Dit geldt niet bij een hermotorisering naar Stage V.
Dan volstaat het om de certificaten te overleggen.
Om het label te kunnen behouden, moet na iedere
10.000 draaiuren opnieuw gemeten worden.
Als verladers verplicht moeten
rapporteren, móeten ze wel schone
schepen gebruiken
“Het vergt best wat van een ondernemer om de
draaiuren bij te houden”, beseft Tachi. Toch vindt hij
klachten van binnenschippers dat ze te vaak de uitstoot
moeten laten meten niet terecht. “Als de
frequentie te laag is, heeft het geen waarde.”
Hij adviseert schippers niet tot ‘5 voor 12’ te wachten
om het label aan te vragen. “Op dit moment merkt
de binnenvaart nog maar weinig van de Europese regelgeving
die eraan zit te komen. Verladers vragen nu
eenmaal nog niet naar een emissierapportage. Maar
dat is wel aanstaande.”
Stage V-motoren
Ronald Kornet, directeur van Teus Vlot Diesel
Marine, gaf een overzicht van de Stage V-motoren
die Scania, Cummins en Wärtsillä al aanbieden en
die door het bedrijf kunnen worden ingebouwd. “De
levertijden lopen op, maar wij leggen zelf een voorraad
aan.”
Kornet wees er wel op dat een Stage V-motor iets
anders is dan het upgraden van een CCR2-motor.
“Een deel van deze Stage V-motoren zijn gemariniseerde
industriemotoren. Ze hebben een andere
basis dan CCR2-motoren. Voor alle Stage V-motoren
geldt dat de inbouw en nazorg specifieke kennis vereisen.
Maar dit is techniek waar wij van houden en
waar we dagelijks mee bezig zijn.”
Subsidie
Via de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen
(SRVB) ondersteunt de overheid schippers
die investeren in een nieuwe, schone motor of een
katalysator. De subsidie bedraagt maximaal
40 procent van de investeringskosten. Voor
middelgrote ondernemingen wordt de subsidie met
10 procent verhoogd en voor kleine ondernemingen
met 20 procent.
Tachi: “Voor particulieren die vrijwillig moderniseren
met een Stage V-motor heeft de overheid al
aardige bedragen ter beschikking gesteld. Nieuwbouw
of het vervangen van een kapotte motor vallen
hier niet onder.”
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
MAAKT WERK VAN
UW TRANSPORT
Wij zorgen voor optimaal en
efficiënt vervoer van uw
goederen en zijn gespecialiseerd
in het vervoer van bulkgoederen
en speciaal transport over alle
Europese binnenwateren.
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

6 december 2022
13
MULTIBUSTER 8020 IS EEN ALLESKUNNER
Van Stee Offshore heeft een Multibuster 8020 besteld bij Damen
Shipyards Group. De ondertekening van het contract gebeurde tijdens
de beurs Offshore Energy Exhibition & Conference 2022, die vorige
week in Amsterdam plaatsvond.
De 80 meter lange Multibuster 8020 wordt in 2023 geleverd. Het is
een ‘multi­purpose’ werkboot, de eerste van een nieuwe klasse die
de belangrijkste elementen van twee succesvolle Damen­modellen
combineert: de Multi­Cat en de Shoalbuster. Dat zorgt ervoor dat de
Multibuster 8020 voor een grote verscheidenheid aan projecten inzetbaar
is. Ook in ondiepe wateren: tot slechts 3 meter.
(illustratie Damen Shipyards Group)
SEAFAR EN SHIPPING TECHNOLOGY
STARTEN SAMENWERKING
In de kosten voor een nabehandelingssysteem mag
vanaf 2023 ook het roetfilter worden meegenomen.
De nieuwe regeling gaat zeer waarschijnlijk medio
januari open. Tachi adviseert de binnenvaart er snel
bij te zijn, want ook waterbouwers kunnen er
gebruik van maken.
Vervangen of reviseren?
Hoe men zich het best kan voorbereiden op de
toekomst, is ook voor Teus Vlot Diesel Marine een
moeilijk te beantwoorden vraag. Kornet: “Stage V­
motoren stoten veel minder stikstof en fijnstof uit,
maar er hangt een fors kostenplaatje aan. Dat is niet
voor iedereen haalbaar. Bovendien is de keuze nog
beperkt. Niet alle motortypes zijn al doorontwikkeld
naar Stage V, en het is de vraag óf dit nog gaat
gebeuren. De binnenvaart is nu eenmaal een beperkte
markt.”
“Er wordt ook aan alternatieven gewerkt; bijvoorbeeld
hybride of op methanol. Het beste is per geval
te bekijken wat de mogelijkheden zijn. Hierover
gaan wij graag met schippers in gesprek.”
Ronald Kornet gaf een overzicht van Stage V-motoren die al beschikbaar zijn. (foto Sarah De Preter)
Bij de afweging om een bestaande motor te reviseren
of te vervangen door een nieuwe speelt ook een
rol hoe lang men nog met een gereviseerde motor
mag doorvaren.
Tachi: “Niemand kan je ervan weerhouden een
bestaande motor te blijven reviseren, maar bedenk
dat de wereld om ons heen een andere richting
ingaat. Rotterdam heeft nog steeds de slechtste
luchtkwaliteit van Nederland, maar de Rotterdamse
haven ambieert in 2030 de groenste ter wereld te
zijn. Ben je dan in de haven nog welkom met een
gereviseerde motor?”
“Door de aanstaande Europese regelgeving zal
iedereen in verduurzaming moeten investeren. Ik
hoop dat de boodschap uit Brussel ook doordringt
tot klanten van de binnenvaart en dat ze de positie
van de binnenvaart gaat versterken.”
Seafar en Shipping Technology hebben aangekondigd samen te gaan
werken. Hun activiteiten hebben veel raakvlakken. Het Nederlandse
Shipping Technology is innovator en expert op het gebeid van autonome
en datagedreven managementsystemen op basis van artificial
intelligence. Het Belgische Seafar is pionier in semi­autonome navigatie
(op afstand).
De bedrijven richten zich in hun partnerschap op het ontwikkelen van
een gezamenlijk toepassing voor veilig semi­autonoom varen. Ze willen
wetgevers en vaarwegbeheerders laten zien hoe de wetgeving aangepast
kan worden aan de technologische realiteit en daaropvolgend ook
de bemanningsvoorschriften – maar wel zonder dat het ten koste gaat
van de veiligheid op het water. Shipping Technology en Seafar willen
samen bijdragen aan de evolutie van de sector en zijn ervan overtuigd
om via samenwerking de binnenvaart als geheel vooruit te helpen.
De twee techbedrijven noemen hun samenwerking logisch, doordat ze
beide een voorlopersrol vervullen in de scheepvaart als het gaat om
de ontwikkeling van semi­autonoom varen en navigeren. De samenwerking
werd concreet doordat ze allebei betrokken zijn een schip van
Bosman Shipping Group: het ms Progres wordt uitgerust met systemen
van zowel Shipping Technology als Seafar.
Seafar, Shipping Technology en de Bosman Shipping Group hebben
samen een projectgroep gevormd om met wetgevers en opleidings­ en
trainingsinstanties de technologie gedreven toekomstige functies in
de binnenvaart te ontwikkelen.
DE ONDERNEMERS IN DE BINNENVAART KIEZEN
VAKER VOOR VERMOGENSBEHEERDER WIERDA
Vermogensbeheer is dat men geld laat beheren door een gespecialiseerde vermogensbeheerder. En
dat is precies wat Wierda doet. ‘Voor onze klanten beleggen we vrijgekomen middelen in een gespreide
effectenportefeuille op eigen naam’, vertelt Wierda, oprichter en directeur van het bedrijf.
Maatwerk voor klanten
‘Wij volgen de ontwikkelingen op de financiële markten in de wereld. Dat is onze basis bij het inschatten
van risico’s en het analyseren van kansen. Het leveren van maatwerk voor onze klanten is daarbij het
uitgangspunt’, stelt Wierda.’ Een nuchtere vermogensbeheerder met voeten in de klei.
Wilt u weten of vermogensbeheer iets voor u zou kunnen zijn?
Vraag een informatiepakket aan of bel ons voor een afspraak.
EDWIN WIERDA
Wierda Vermogensbeheer
Assen-Laren
Bezoekadres Assen
Oostersingel 1, 9401 JX Assen
T: 0592 301 550
Bezoekadres Laren
Stationsweg 2, 1251 KC Laren
T: 035 2031 126
info@wierdavermogensbeheer.nl
www.wierdavermogensbeheer.nl
Let op! Beleggen kent risico’s. Uw inleg kan minder waard worden.
UW VERMOGEN,
ONZE ZORG, ONS VAK

14 6 december 2022
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
YOUR
COMMITMENT
IS OUR DRIVE
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten
is Bruinsma Freriks Transport op
zoek naar dubbelwandige tankschepen
van 1000-5000t om onze vloot te
versterken.
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten
en biobrandstoffen.
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Geeraerts
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Ons vaargebied is Nederland, België,
Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en
kanalen).
Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief
betrokken bij duurzame initiatieven
zoals Vaporsol en de initiatiefnemer
voor het project “Don Quichot”, die
voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal
worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299
490 of +32 473 960 763.
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht
TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl
Ontwerp, installatie
en reparatie
van hydraulische systemen
voor de binnenvaart.
Al meer
dan 50 jaar
een begrip
Stuurwerken
Stuurwerkkeuringen
Stuurhuiskeuringen
Stuurwerkpompen
leverbaar uit voorraad
Nieuw of revisie van cilinders
Boegschroefinstallaties
en Voortstuwingssystemen
Dé maritieme
verzekeringsspecialist
Telefoon: 010 - 411 9595
Kijk op www.overvliet.nl
WWW.VERHAAR.COM
Meer weten?
TECHNICAL PUMP INNOVATORS
Markweg Zuid 2A
4794 SN Heijningen
0167 - 52 45 65
buycktechniek.nl
Neon 13 | 4751 XA Oud Gastel | T +31 (0)180 - 44 22 66 | www.epsbv.com

6 december 2022
15
ELOISE ESLEA METEEN NAAR
SCHOTLAND VERTROKKEN
Bestuursleden van
de Schippersbeurs,
vlnr: Ocke Hamann,
Steffen Bauer,
Thomas Groß,
Frank Wittig,
Martin Deymann,
Thomas Maaßen,
Roberto Spranzi,
Christian Valentin,
Heiko Brückner en
Martin Staats. (foto
IHK Niederrhein
/ Jacqueline
Wardeski)
Vrijdag 25 november is de Eloise Eslea door Nauplius
Workboats uit Groningen overgedragen aan de
Schotse opdrachtgever Inverlussa Marine Services.
Het 27 meter lange schip is nog dezelfde middag
vertrokken naar Lerwick, de hoofdplaats van de
Shetlandeilanden.
De Eloise Eslea is een veelzijdig en hybride varend werkschip
dat special is gebouwd voor de aquacultuur. Naast
slepen (de bollard pull is 15 ton) kan het brandstof en
water leveren en zalm ontluizen. De kweekvis wordt aan
boord van de zeeluis ontdaan door de watertemperatuur
te verhogen.
In 2021 leverde Nauplius Workboats ook al de Camilla
Eslea voor Inverlussa. Dat schip is met 35 meter wat
groter.
(foto Simon Marrink)
Duitsland zet het mes in de
vaarwegenbegroting
Schippersbeurs Duisburg-Ruhrort heeft tijdens haar jaarlijkse diner op
18 november gevraagd om meer politieke aandacht en financiële middelen voor
de vaarwegen. Een week eerder werd bekend dat Duitsland volgend jaar zo’n
30 procent minder in zijn vaarwegennetwerk investeert.
ZEEVAART MOET VANAF 2024
AAN EMISSIEHANDEL VIA ETS
Op 10 november gaf de begrotingscommissie
van het Duitse parlement
haar fiat voor de conceptbegroting
van het verkeersministerie voor 2023.
Tijdens de zogenoemde Haushaltsbereinigungssitzung
kwam er zelfs
nog 500 miljoen euro extra bij voor
verkeers- en digitale infrastructuur.
Hiervan profiteert het spoorvervoer:
Duitsland gaat meer investeren in
treinstations en de digitalisering van
het spoor. Voor het weggennet staat
1,3 miljard euro ter beschikking, zo’n
130 miljoen minder dan dit jaar.
350 miljoen euro minder
Het vaarwegennet moet het doen met
594 miljoen euro. Dat is 350 miljoen
euro minder dan dit jaar. Sectorvertegenwoordigers
zagen het tekort al
maanden aankomen en spoorden
politici aan naar middelen te zoeken
om het gat te dichten.
Veel sluizen en andere kunstwerken
zijn bouwvallig, de bevaarbaarheid
van grote rivieren komt door klimaatverandering
in het gedrang. Ook
tijdens de jaarbijeenkomst van de
Schippersbeurs klonk de oproep aan
de politiek om de binnenvaart meer
te ondersteunen.
Voorzitter Frank Wittig drong aan
op een versnelde verdieping van de
Midden-Rijn. Zo’n 80 procent van
alle binnenvaartvervoer in Duitsland
vindt via de Rijn plaats.
Financieel drama
De Duitse verkeersminister Volker
Wissing, die als eregast aanwezig was,
beloofde zich ervoor in te zetten dat
op de lange termijn weer meer in
de vaarwegen wordt geïnvesteerd.
“Klimaatvriendelijke logistiek is zonder
binnenvaart niet mogelijk”, zei
Wissing.
Hij vindt het wel positief dat de parlementaire
begrotingscommissie het
verkeersministerie toestaat om eventuele
besparingen bij spoor- of weginfrastructuur
volgend jaar in de
vaarwegen te investeren. Het gaat om
maximaal 250 miljoen euro. Wissing
noemde dit “een goed signaal in deze
economisch moeilijke tijden”.
Binnenvaartbond BDB ziet het eerder
als een doekje voor het bloeden. BDBvoorzitter
Martin Staats: “Of, wanneer
en hoeveel extra middelen dit gaat opleveren,
kan niemand voorspellen.”
Klimaatvriendelijke
logistiek is zonder
binnenvaart niet mogelijk
De BDB reageert teleurgesteld op
de vaarwegbegroting voor 2023 en
noemt die een financieel drama. “Dit
budget is volstrekt ontoereikend om
de nodige onderhoud en modernisering
van kanalen en rivieren te kunnen
realiseren. De regeringsfracties in
de begrotingscommissie hebben op
ongekende wijze de kans laten liggen
om het goederenvervoer via de vaarwegen
te versterken. Er waren immers
genoeg extra potjes voor klimaatbescherming
en economische ondersteuning.”
De bond is verontwaardigd dat de
sector niets krijgt van de 1,5 miljard
euro die de Duitse overheid via haar
derde steunpakket investeert in klimaatvriendelijke
verkeersmodaliteiten.
Het volledige bedrag wordt de
komende drie jaar in het spoor geïnvesteerd.
“De vaarwegbeheerder zal
volgend jaar geen grote aanbestedingen
kunnen doen”, verwacht Staats.
“Waardoor er niets terechtkomt van
de beloofde plan- en bouwversnelling
aan de Rijn, de Donau en het Elbe-
Seitenkanaal.”
Niets begrepen
Ongeacht hun samenstelling reageren
Duitse kabinetten al jaren met
veel goede voornemens op de vraag
naar betere vaarwegeninfrastructuur.
Meerpuntenprogramma’s, actieplannen
en versnellingsinitiatieven volgen
elkaar in snel tempo op. Ondertussen
lukt het maar niet het tekort aan ingenieurs
bij de vaarwegbeheerder weg te
werken. En is er dus eigenlijk onvoldoende
capaciteit om grote vaarwegprojecten
voor te bereiden en uit te
voeren.
Volgens de BDB heeft de politiek in
Berlijn nog steeds niet begrepen waar
het om gaat: “Binnenvaart en verladers
hebben meer geld nodig om
rivieren en kanalen snel en planbaar
te moderniseren. We moeten inmiddels
dagelijks rekening houden met
het instorten van sluizen. Op politieke
lippendiensten zit niemand te
wachten. Wie binnenvaart belangrijk
vindt voor de klimaattransitie, moet
in de vaarwegen investeren.”
De Vereniging voor Europese Binnenvaart
en Waterwegen (VBW) en
binnenhavenbond BöB reageerden
gematigder op de vaarwegbegroting
voor 2023. “Helaas heeft de regering
geen toereikende begroting voor
elkaar gekregen. Je kon van het
parlement geen volledige koerscorrectie
verwachten, maar door uitzicht
te bieden op 250 miljoen euro
extra heeft men moeite gedaan om de
situatie te verbeteren. Dit ondersteunen
wij.”
De zeevaart krijgt vanaf 1 januari 2024 stapsgewijs te maken
met het Europese emissiehandelsysteem ETS, waarmee de
uitstoot van broeikasgassen wordt beprijsd. Het Europees
Parlement, de Europese Commissie en de Raad van regeringsleiders
hebben daarover een voorlopig akkoord bereikt.
De opname van de maritieme sector in de EU-ETS is bedoeld om
de scheepvaart aan te moedigen om koolstofvrij te worden. Het
voorlopige akkoord over de scheepvaart is nog wel afhankelijk
van een algemeen akkoord over de herziening van ETS.
Volgens Jim Corbett, milieudirecteur van de World Shipping
Council, investeert de lijnvaart al in de overgang naar broeikasgasvrije
brandstoffen en staat die “te popelen om schepen
te exploiteren die gebruik maken van hernieuwbare scheepsbrandstoffen
die via een duurzaam bevoorradingsnetwerk
worden gedistribueerd. Wij zijn er klaar voor en we hopen dat
het EU-ETS voor de zeevaart zal bijdragen tot investeringen
in hernieuwbare energie en in de toeleveringsnetwerken die
nodig zijn voor de alternatieve maritieme brandstoffen die nodig
zijn voor de overgang.”
VERSNELLINGSCOMMISSIE
RIJNVERDIEPING’ START
Op 28 november is in Duitsland de zogenoemde
‘versnellingscommissie voor de Rijnverdieping’ met
haar werkzaamheden gestart.
De commissie bestaat uit vertegenwoordigers van de
bondsregering, de deelstaten Rijnland-Palts en Hessen,
de industrie en milieubewegingen. Ze heeft als taak
processen transparant te maken en uiterlijk medio 2023
voorstellen te doen om vergunningsprocedures te vereenvoudigen.
Deze complexe procedures zijn er namelijk grotendeels
oorzaak van dat de voorbereiding van vaarwegprojecten
zo lang duurt. De versnellingscommissie is in augustus
door de Duitse verkeersminister Volker Wissing in het
leven geroepen. Zijn ministerie hoopt op basis van de adviezen
de verdieping van de Midden-Rijn versneld te kunnen
plannen en uitvoeren.

16 6 december 2022
DE SPECIALIST
IN SCHEEPS-
VERWARMING!
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage
und andere treibende Objekte.”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Barzahlung
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
In onze Smart-Line, Caminus en Blue-Line serie
vindt u een groot aantal oliegestookte scheepsverwarmingsinstallaties,
variërend in afmeting,
emissie-uitstoot en capaciteit (7-120kW). Ook is
er de optie tot warmwatervoorziening.
SMART-LINE
• Hoog rendement >91%
• Schone verbranding LOW NOx principe
• Multifunctionele installatie
• Klein in formaat
• Compactste olie
gestookte CV ketel
ter wereld
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
CAMINUS
• Hoog rendement >92%
• Laag brandstofverbruik
• Degelijke constructie
• Onderhoudsarm
• Goede prijs/
kwaliteitverhouding
BLUE-LINE
• Hoog rendement >95%
• Lager stroomverbruik >35%
• Eenvoudige bediening
• Roetuitstoot 0%
• Schoonste ketel in
zijn klasse*
* voldoet aan strengst
gestelde milieueisen
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem
+31 (0)183 - 610 211
info@postmarineheating.com
www.postmarineheating.com

6 december 2022
17
Minder last van hoogwater door verlaging
van kribben en oevers Pannerdensch Kanaal
In oktober is de krib- en oeververlaging op
het Pannerdensch Kanaal gestart: door 35
kribben en vijf oevers aan te pakken is er bij
hoogwater meer speling voor de scheepvaart
en minder kans op overstromingen.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
“Door het verlagen van kribben en
oevers in het Pannerdensch Kanaal
kan het water straks gemakkelijker
wegstromen bij zeer hoge waterstanden”,
vertelt Huub Hector, projectmanager
bij Rijkswaterstaat. “Het
rivierengebied wordt daardoor veiliger.”
Bewoners op de wal houden
langer droge voeten en de scheepvaart
kan langer doorvaren. De winst ligt op
circa 5 centimeter bij hoog water in de
Boven-Rijn, bij km 864,5-865,5.
Uitvoerder Koen van der Velden (l) en projectmanager Huub Hector. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
Modellen
De waterstandsdaling op de Boven-Rijn
zorgt bij een afvoer van 16.000 m 3 /s op
veel plekken winst: 11 centimeter in de
Rijnwaardse uiterwaarden, 4 centimeter
in de oevergeul van de Boven-Rijn, 4
centimeter in de Groene Rivier en het
regelwerk en 5 centmeter in het Pannerdensch
Kanaal. Later volgen nog maatregelen
voor de Lobberdensche Waard
en de Bijlandsche Waard; die schelen
3 centimeter. Uiteindelijk zorgen alle
projecten van het in 2012 gestarte programma
Ruimte voor de Rivier samen
voor een aanzienlijk resultaat.
Het water kan straks
gemakkelijker wegstromen
bij zeer hoge waterstanden
Rijkswaterstaat en aannemer
Ploegam werken al langer samen aan
het ontwerp van de krib- en oeververlagingen.
In het voortraject zijn
allerlei onderzoeken uitgevoerd en
modellen gemaakt, onder meer naar
de effecten van de krib- en oeververlaging
op bijvoorbeeld de natuur
en zandafzetting. Verlagen doe je niet
zomaar: het milieu en de exacte uitvoering
bepalen het resultaat. Bij een
te grote verlaging van de krib worden
de waterstanden sneller te laag en dat
is voor de scheepvaart ook weer een
probleem.
“Voor de scheepvaart is het belangrijk
dat het visuele en radarbeeld gelijk
blijven. De kribbakens worden circa
anderhalve meter verhoogd terwijl de
kribkoppen circa anderhalve meter
verlaagd worden”, vertelt Hector.
De scheepvaartdiepte blijft 1,20 meter
boven OLR, dat is een diepgang
van circa 4 meter. Over ongeveer 3
kilometer vindt er een oeververlaging
van 1,50 tot 2 meter plaats. Het oeverlandschap
zal door de natuur wel veranderen
doordat zand op een andere
wijze gaat aanspoelen en wegslijten.
Hergebruik
Op 24 oktober startte Ploegam met
de uitvoering. Daarvoor zet de aannemers
drie kraanschepen in: de Iris,
de Challenge en de Cama. Het af- en
aanvoeren van zand, steen en puin gebeurt
met die schepen. Het werk vindt
voornamelijk via het water plaats. Zo
worden de kranen in de uiterwaarden
van vak naar vak verplaatst met het
roro-kraanschip Iris. De kribben worden
afgegraven en volledig opnieuw
opgebouwd. In plaats van puin wordt
er nu filtermateriaal gebruikt.
Het gaat om stortsteen met een zetstenen
pad in een hardhouten
bekisting. Anders dus dan vroeger
toen hout met een creosoot (een teerachtige
substantie) werd toegepast.
Geo-textiel wordt niet gebruikt, want
dat veroorzaakt per- en polyfluoralkylstoffen
(PFAS) in het milieu. Al het afgegraven
materiaal wordt hergebruikt.
Koen van der Velden, uitvoerder bij
Ploegam vertelt: “Stapje voor stapje
wordt de krib afgegraven door graafmachines,
zand en zetstenen worden
gescheiden en hergebruikt.” De onderliggende
granulair of puinlaag wordt
afgevoerd naar een verwerker. Die
zeeft en breekt het om recycling mogelijk
te maken. De stortsteen wordt ook
weer opnieuw ingezet.
“Er komt een nieuwe granulaire
filterlaag terug, daarop een halve meter
stortsteen. Wat we met hergebruik
aan stortsteen tekortkomen, wordt
aangevuld met nieuwe kalksteen, aangevoerd
uit de Ardennen”, vertelt Van
der Velden. “Het zetstenen pad zorgt
er mede voor dat de toplaag glad is en
met ijsgang het ijs de krib niet kapotof
wegdrukt.
Op dit moment wordt er minder gewerkt
door de hogere waterstand, die
bij deze tijd van het jaar hoort. “We
zijn in augustus 2024 klaar met de
kribverlaging.”
“Voor Rijkswaterstaat loopt het traject
tot eind 2024. Dan heeft de accountantsdienst
alles gecontroleerd. Bij elk
project wordt gekeken of het geld goed
is uitgegeven, voor eerlijk werk”, zegt
Hector.
“5 centimeter waterverlaging is misschien
niet veel, maar alle projecten in
Ruimte voor de Rivier samen zorgen
ervoor dat Nederland veilig is. Al
weten we met deze klimaatveranderingen
natuurlijk nooit of het afdoende
is. De kans bestaat dat door de klimaatverandering
de hoogwaterafvoer
niet 16.000 m 3 /s is, maar naar 17.000
m 3 /s toeneemt.”
Maar de kribben verder verlagen, zit
niet in de plannen. Dat zou in strijd
zijn met de belangen van de scheepvaart.
Daar wil Rijkswaterstaat niet
aan. “Dan zijn er andere maatregelen,
zoals oever verlaging van inundatiegebieden,
ofwel bewust polders onder
laten lopen.” Langsdammen aanleggen
in de bochten van de rivier, heeft
ook een waterverlagend effect, zoals
op de Waal is gebeurd.
Waterverdeling
“Mijn persoonlijke mening is dat
we de oplossing niet alleen in dijkverhoging
moeten zoeken maar bijvoorbeeld
in inundatiegebied en zo
het water meer ruimte geven”, zegt
Hector. De werkzaamheden aan het
Pannerdensch Kanaal worden gezien
als een win-win-situatie: voor de
scheepvaart bij hoogwater en voor de
circa 2 miljoen mensen die langs de
rivieren wonen.
Het 315 jaar oude kanaal is maar 6
kilometer lang. Het verbindt de
Nederrijn met het Bijlandsch Kanaal
en is cruciaal in de afvoerverdeling van
water voor de grote rivieren in
Nederland. Bij de Pannerdense Kop
gaat twee derde van de waterafvoer
van de Rijn via de Waal en een derde
via het Pannerdensch Kanaal. Op het
tweede splitsingspunt, tussen Huissen
en Westervoort, wordt het water vervolgens
verdeeld over de Nederrijn en
de IJssel.

18 6 december 2022
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
Werkendam 0183 67 80 30
Keuring brandblusser aan boord: € 9,50
incl. voorrijden
excl. btw
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU SCHEEPSRAMEN LEVERT:
• Kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• Standaard profielen én geïsoleerde profielen;
• Vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• Enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Specialist in verzekeringen
voor de binnenvaart
HET BESTE ZICHT OP SERVICE, KWALITEIT EN INNOVATIE
Bij deze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste
service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met
veel aandacht en zorg en informeren u van begin tot eind over de voortgang.
OFFERTE AANVRAGEN?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Kelvinweg 12a, 6101 WT Echt (Afstand vanaf Maasbracht 2 km)
Telefoon: +31(0) 475 58 04 88 E-mail: info@omruscheepsramen.com
Of kij k op www.omruscheepsramen.com
Bel of e-mail ons voor een
vrijblijvend gesprek!
Ecclesia Sluyter
Lichtenauerlaan 202-220
3062 ME Rotterdam
casco@ecclesia.nl
010 - 251 12 51
www.ecclesia.nl/binnenvaart

6 december 2022
19
Promoot uw bedrijf via
vlootschouw.nl
Met meer dan 2376 nieuwbouwschepen
Leveranciers in de spotlight
Diverse webbanner mogelijkheden
Een bron van informatie over alle scheepstypes
Denk ook aan de Binnenvaartkrant Kerstspecial
EDITIE 26 Verschijningsdatum 20 december 2022
Reserveer nu uw advertentie!
De Kersteditie - het moment om elkaar te “omarmen”
met een kerstgroet in de Binnenvaartkrant!
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

20 6 december 2022
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS
OMVORMERS - VERDEELKASTEN
24/7
bereik voor
noodgevallen
• Een scheepshelling van
170x40m met een hefcapaciteit
van1500T
• Een vlottende steiger,
geschikt voor het uitvoeren
van werken boven de
waterlijn
• Opslagterrein en werkplaatsen.
• Drukpers van 300T,
knipstraat tot 3m,
paswerkerij,…
Bij elke bestelling een
exclusieve FKH Accu’s
VLAG cadeau!
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl
+32 (0) 499 52 31 32 · info@scheldewerf.be · www.scheldewerf.be
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
ACCUVERKOOP
HÉT BESTE ADRES VOOR
AL UW ACCU'S!
© Daveco Accuverkoop B.V.
Leeghwaterstraat 19
4251 LM WERKENDAM
Tel. +31 (0)183-501016
site: www.daveco.nl
mail: info@daveco.nl
Groothandel
voor Scheeps- en
Jachtbenodigdheden
L Productkennis;
L Aantrekkelijk assortiment;
Van anodes tot veiligheidsuitrusting
L Snel geleverd;
L Marktconforme prijzen;
L Service;
L Ruime voorraad.
info@avamarine.nl
www.avamarine.nl
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 11
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
WWW.BEERENSBV.NL

6 december 2022
21
BAGGEREN EEMS-DOLLARD MOET
ANDERS
Vlnr: Derrick York
(Caterpillar),
Arnout Damen
(Damen Shipyards)
en Kees-Jan Mes
(Pon Power)
ondertekenden de
intentieverklaring
op 28 november.
(foto Pon Power)
Damen, Caterpillar en
Pon Power stappen samen
in methanol
Damen Shipyards, Caterpillar en Pon Power gaan samen in methanol. Op
28 november ondertekenden Arnout Damen van Damen Shipyards, Derrick
York van Caterpillar en Kees-Jan Mes van Pon Power een intentieverklaring om
een serie dual-fuel methanol/diesel aangedreven sleepboten te ontwikkelen.
Rijkswaterstaat werkt aan een beheerplan voor
de Eems-Dollard. Het uitgangspunt daarbij is dat
de effecten van baggeren op natuur en milieu
zoveel mogelijk worden beperkt om de Europese
natuurdoelen te behalen.
Deltares en Royal HaskoningDHV hebben onlangs in opdracht
van Rijkswaterstaat onderzoek gedaan naar de
effecten van het baggeren op de Eems-Dollard. Daaruit
kwam naar voren dat de vaargeulverdiepingen en het
onderhoud in het Eems-estuarium ervoor hebben gezorgd
dat het natuurlijke karakter van het gebied is aangetast.
Hierdoor wordt er onder meer (te) veel slib uit de
Noordzee geïmporteerd. Door het constante baggerwerk
blijven met name slibdeeltjes permanent rondzweven in
het wateroppervlak.
Het gaat om grote hoeveelheden en te veel slib is slecht
voor de ontwikkeling van zeegras en het voortbestaan
van mosselbanken.
In het Eems-estuarium wordt, in verhouding tot de rest
van de Waddenzee, relatief veel gebaggerd en verspreid
door Nederland en Duitsland samen: 8 tot 12 miljoen m 3
per jaar. Dit werk is nodig, omdat er in dit gebied schepen
met een veel grotere diepgang varen dan in de overige
delen van de Waddenzee.
(foto Scheepvaartmuseum)
SCHEEPVAARTMUSEUM WINT
MUSEUMPRIJS 2022
Methanol is een alternatieve brandstof
die goede eigenschappen en kansen
wordt toegedicht als milieuvriendelijk
alternatief voor gasolie. Het
kan een belangrijke rol spelen in de
energietransitie van de scheepvaart,
omdat er bij de verbranding geen
zwaveloxiden en fijnstof vrijkomen.
Door het gebruik van groene methanol
kan ook de CO 2
-uitstoot aanmerkelijk
omlaag.
Groene methanol
Door hun kennis en kunde te bundelen
willen Damen Shipyards, Caterpillar
en Pon Power de ontwikkeling
van schepen die op methanol varen
in een stroomversnelling brengen.
Het doel van de samenwerking is
gezamenlijk leren hoe (groene)
methanol optimaal ingezet kan
worden als brandstof op schepen, inclusief
alle aspecten rondom
bunkeren, opslag, beheer en vermogen.
Een team van experts van
motorenfabrikant Caterpillar en de
Nederlandse importeur Pon Power
zal Damen ondersteunen tijdens ontwerp,
installatie, inbedrijfstelling en
testen van de methanol-aandrijflijn
van Caterpillar in de speciaal hiervoor
gebouwde sleepboten.
Pon Power zal de voor methanol
geschikte CAT 3500E serie dual-fuel
proefmotoren in 2024 aan Damen
leveren, waarna het proces van
integratie en testen kan beginnen. De
partners spreken van een complexe
onderneming: de motoren worden
geïntegreerd met alle aspecten van de
controle-, monitoring-, ventilatie- en
andere systemen van het vaartuig.
Dat zal gebeuren in nauwe samenwerking
met classificatiebureaus. Het
doel is om in 2026 methanol aangedreven
sleepboten in serieproductie
te hebben.
Toekomstbestendige
aandrijving
“Caterpillar en Pon Power beseffen
dat klanten behoefte hebben aan
betrouwbare schepen die een minimale
impact hebben op het milieu”,
zegt commercieel directeur Jochem
Neuteboom van Pon Power. “Wij
lopen dan ook voorop met het ontwikkelen
en implementeren van milieuvriendelijke,
toekomstbestendige
aandrijvingsoplossingen en zijn erg
enthousiast over de samenwerking
met Damen Shipyards. Een scheepswerf
die 150 schepen per jaar bouwt
en die naast het bieden van service en
onderhoud op locatie en op afstand,
ook haar klanten wil ondersteunen
op het gebied van klimaatdoelstellingen.”
Brad Johnson, vice president van
Caterpillar Marine, vult aan: “Onze
samenwerking met Damen Shipyards
Group en Pon Power brengt onmetelijke
expertise samen waardoor we
gezamenlijk kunnen leren en
innoveren om de grote uitdaging van
de energietransitie aan te gaan. Deze
spannende, technische uitdaging sluit
goed aan bij het streven van onze
sector naar duurzame, koolstofarme
activiteiten.”
Baanbrekend project
Joost Mathôt, Director of Products bij
de divisie Workboats van Damen,
zegt: “We zijn verheugd over de
samenwerking met Caterpillar in dit
baanbrekende project. Alle betrokken
partijen zijn erbij gebaat dat de proefmotoren
zo snel mogelijk in bedrijf
worden genomen, zodat we kunnen
ervaren wat het betekent om methanol
als brandstof te gebruiken in een
maritieme omgeving. We zijn erg blij
met de voortzetting van onze langdurige
samenwerking en hebben er alle
vertrouwen in dat we samen onze
eindklanten in de nabije toekomst de
duurzame oplossingen kunnen
bieden waar zij om vragen.
Voor Damen is de introductie van
aandrijfsystemen op methanol de
logische volgende stap in ons streven
naar emissiearme aandrijving in ons
hele productassortiment en een integraal
onderdeel van ons streven om
‘s werelds meest duurzame scheepsbouwer
te worden.”
Het Scheepvaartmuseum is winnaar van de Vrienden­
Loterij Museumprijs 2022. Met de daaraan verbonden
100.000 euro gaat het Amsterdamse museum de
meer jarige programmalijn ‘Thuishaven’ opzetten, ín het
museum maar ook daarbuiten: op het water.
“Het winnen van dit geldbedrag is niet alleen een kroon
op ons werk van afgelopen jaren, het is ook het startpunt
voor het verwezenlijken van onze droom”, zei algemeen
directeur Michael Huijser. “We willen met dit bedrag Het
Scheepvaartmuseum nog meer een plek van de buurt
maken. Een echte Thuishaven waar een divers publiek
zich dagelijks thuis kan voelen. Als buurtgenoot verbinden
we omwonenden, collega-instellingen in de buurt,
organisaties en bedrijven en lokale overheid.”
WESTKOLK SLUIS WEURT DICHT
TOT EN MET 17 DECEMBER
Rijkswaterstaat plaatst de gerenoveerde deur terug
in het middenhoofd van de westkolk van Sluis
Weurt. Wegens die werkzaamheden is de westkolk
gestremd sinds vanochtend (6 december) 07.00 uur
tot en met zaterdag 17 december 23.00 uur.
Na de werkzaamheden blijft de huidige beperking van de
schuttijden van kracht. Schepen kunnen alleen tussen
07:00 en 23:00 uur schutten.
De werkzaamheden zijn onderdeel van groot onderhoud
aan het gehele sluiscomplex in Weurt. De andere twee
hefdeuren van de westkolk zijn al eerder gerenoveerd. Bij
de oostkolk volgt in 2023 de renovatie van de laatste deur
van het complex: de roldeur uit het middenhoofd.

22 6 december 2022
SDK DIESEL SUPPORT
DE SPECIALIST MET PASSIE
VOOR CATERPILLAR
Nieuwbouw
Constructiewerk
Onderhoud
+31 475 46 55 55 / +31 6 10 35 41 29
Bunkerhaven 5, 6051 LR Maasbracht
info@scheepswerfmaasbracht.nl
www.scheepswerfmaasbracht.nl
MEER WETEN?
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen
+31 (0) 183-745 694
info@sdkdieselsupport.nl
www.sdkdieselsupport.nl
Graag wil ik uw aandacht vragen voor de collecte van
het “Nationaal MS fonds”. Met deze collecte wordt geld
ingezameld voor nog meer onderzoek naar deze
verschrikkelijke zenuwslopende ziekte.
Door scannen van onderstaande QR-code komt u
automatisch op mijn persoonlijke digitale collectebus.
Niemand weet hoe zich de ziekte ontwikkelt maar mede
door uw gift kan er verder onderzoek gedaan worden
voor alle MS patienten.
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
Alvast bedankt voor uw aandacht en uw eventuele gift,
groeten Hans Groot
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com

6 december 2022
23
Sluis Heel na felle kritiek toch
weer 24/7 bediend
Sinds maandagavond 28 november wordt Sluis Heel weer 24 uur per etmaal
bediend. De inperking van de bediening waartoe Rijkswaterstaat een week eerder
besloot, is daarmee volledig teruggedraaid.
KAARSJESVAART DOOR VREESWIJK
Het zijn de donkere dagen voor Kerst… Ook de tijd
van gezelligheid en kaarslicht. In december pakt
Vreeswijk weer uit met kerstbomen en feestelijke
verlichting. Het oude schippersdorp laat zich het
beste vanaf het water bewonderen. Dat kan met de
Kaarsjesvaart.
Van 12 tot en met 16 december kun je ’s avonds mee
met de fluisterstille rondvaartboot van Museumwerf
Vreeswijk. Er wordt ook gevaren op woensdagavond 14
december tijdens Kaarslicht-in-Vreeswijk. Tijdens dat
evenement is de straatverlichting gedoofd en verlichten
tienduizenden kaarsjes en waxinelichtjes het dorp.
De kaarsjestocht duurt ongeveer 20 minuten. Inschepen
kan langs de lage loswal aan de Dorpsstraat naast de
Oranjebrug. Een plekje aan boord boeken kan voor 5 euro
per volwassene en 3 euro voor kinderen van 6 tot en met
12 jaar via www.museumwerf.nl.
Museumwerf Vreeswijk doet zelf ook mee met Kaarslicht-in-Vreeswijk.
In het behaaglijk warme Theehuys zijn
diverse optredens, op en rond het werfterrein zijn kampvuren
en de historische schepen in de Museumhaven zijn
sprookjesachtig verlicht – net als de minischeepjes van
Varende Modelbouw Club ’t Anker.
KANAAL KRIJGT EIGEN
VERJAARDAGSKALENDER
Maandag 21 november beperkte Rijkswaterstaat
de bediening van Sluis Heel
in, net als die van de Sint Servaasbrug
in Maastricht. Schepen konden alleen
nog overdag schutten en passeren
omdat de camera’s in het donker en
bij slecht weer te slecht zicht geven
voor de bediening op afstand. De
bediening zou voortaan alleen nog
van 09.00 tot 17.00 uur gebeuren.
Personeel op de sluis
Na kritiek van en overleg met onder
meer de brancheorganisaties werd de
bediening bij Sluis Heel op donderdag
24 november toch weer verruimd. Dat
was mogelijk door de sluis niet meer
van afstand te besturen, maar door
personeel op locatie te laten doen.
Daardoor werd scheepvaart mogelijk
tussen 07.00 en 23.00 uur.
Toen al meldde Rijkswaterstaat: “Op
dit moment zijn we bezig om een
extra verkeersregelaar in te kunnen
zetten, waardoor 24/7 bediening mogelijk
zou zijn. Zodra dit geregeld is,
wordt deze informatie via de gebruikelijke
kanalen gedeeld.”
Dat is gelukt. Maandagmiddag maakte
de vaarwegbeheerder bekend dat
Sluis Heel weer 24/7 bediend wordt.
Door operators op het object zelf.
Woedend
De brancheorganisaties KBN en ASV
reageerden woedend na het besluit.
Ze klaagden bij Rijkswaterstaat over
de ingeperkte bediening en wezen
erop dat de Maasroute een hoofdvaarweg
is. De ASV schreef ook een
brief aan de vaste Kamercommissie
voor Infrastructuur en Waterstaat
die woensdag 23 november over het
modal shift-beleid vergaderde. Met
onder meer een subsidie van 20 euro
per container voor verladers die van
de weg naar het water switchen.
Dat beleid heeft volgens de ASV weinig
zin als “achterstallig onderhoud,
en storende factoren zoals nietwerkende
apparatuur bij op afstand
bediende kunstwerken ervoor zorgen
dat er vervoer over water verloren gaat
dankzij de constante stremmingen
en oponthoud, zelfs op hoofdvaarwegen.”
“Dit is slechts één voorbeeld, we
Sluis Heel. (foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)
hebben helaas veel te veel van die
voorbeelden. Die bonussen voor
verladers kunnen een stimulans zijn
maar tegelijkertijd worden de blokkades
voor de binnenvaart alleen maar
groter, en dat belemmert de binnenvaart.”
Sint Servaasbrug
“Wij begrijpen dit gevoel en hun signalen
hebben er mede toe geleid dat
er met spoed is gezocht naar een tijdelijke
oplossing voor de korte termijn”,
reageerde de vaarwegbeheerder toen
al. Maandag 28 november volgde stap
2.
Ook de Sint Servaasbrug wordt sinds
21 november alleen bediend tussen
09.00 uur en 17.00 uur. Rijkswaterstaat
onderzoekt of de brug in
Maastricht permanent opengezet kan
worden. “Dit zou betekenen dat alle
scheepvaart ook tijdens slecht weer of
in het donker, de brug kan passeren.
Hierover gaat Rijkswaterstaat in overleg
met de gemeente.” De uitkomst
daarvan is nog onbekend.
Het varende kunstproject
had onderdak op de spits
Oostenwind. (foto Dat Wat Blijft)
Tot en met 18 december vindt
in het Koetshuis van Het Noordbrabants
Museum de afsluitende
pop-up tentoonstelling plaats
van het varende kunstproject
‘Dat Wat Blijft’. Op de slotdag
wordt een verjaardagskalender
gepresenteerd die alle verhalen
bundelt die tijdens de vaartocht
over de 200-jarige Zuid-Willemsvaart
van Den Bosch naar Luik
zijn verzameld.
Het kanaal is jarig en een verjaardagskalender
is dus een toepasselijk en blijvend herinneringsdocument.
In de eerste plaats aan het meerjarige
kunstproject. Met Dat Wat Blijft zakte beeldend kunstenaar
Monique Broekman de hele Zuid-Willemsvaart af. Tijdens de
vaartocht werden verfilmde verhalen, voorwerpen, schilderijen,
borduurwerken en foto’s verzameld. Ze waren te zien in het
ruim van ms Oostenwind.
Al deze verzamelde verhalen zijn nu samengevoegd in één
kalender. Met QR-codes die verwijzen naar video’s en audiofragmenten
en tekstuele bijdragen van betrokkenen bij het
project wordt stilgestaan bij de 200e verjaardag van de Zuid-
Willemsvaart.
De kalender is ontworpen door Monique Broekman in samenwerking
met grafische ontwerpers Nicole Smans en André
van Dijk. De verkoopprijs is 25 euro.
Op zondagmiddag 18 december is in Het Noordbrabants
Museum de eindpresentatie van Wat Blijft, de afsluitende tentoonstelling
van kunstproject Dat Wat Blijft. Er zijn diverse optredens
en een film over binnenvaartschip Oostenwind beleeft
zijn première, voorafgegaan door een inleiding van eigenaar
Bart Verkade.
Groningen kijkt uit naar 15e editie WinterWelVaart
Van vrijdag 16 tot en met zondag
18 december vindt in Groningen
WinterWelVaart plaats. Voor
het sfeervolle evenement meren
zo’n twintig verlichte, historische
schepen af bij de Hoge, Lage en
Kleine der A. De binnenstad staat
bol van muziek, optredens, verhalen
en een sfeervolle wintermarkt.
WinterWelVaart is gratis toegankelijk.
Op de schepen, de kades, in Museum
aan de A en de Akerk zijn verschillende
optredens. Voor kinderen zijn
er naast het bekende mastklimmen
op de Jantje workshops en een speurtocht
in het museum.
WinterWelVaart is een samenwerking
van Museum aan de A, Vereniging
Historische Zeilvaart Groningen en
Buurtvereniging A-Kwartier. Dit jaar
wordt het programma mede verzorgd
door de Akerk, Noordstaat, Usva, Pittig
Gekruid, Het Resort, Clash Events,
3 voor 12 Groningen, Werf Wolthuis
en Visserijmuseum Zoutkamp.
Het festival krijgt financiële steun
van gemeente Groningen, gemeente
Het Hogeland, gemeente Midden-
Groningen, provincie Groningen en
anderen.
Op zaterdag 10 december is een
deel van de historische schepen al
te bewonderen in Zoutkamp, het
vissersdorp met de kleurige havenpakhuizen
en bij één van de oudste
scheepswerven in de provincie: Werf
Wolthuis in Sappemeer.
Onderschrift (foto)
De verlichte, historische schepen trekken altijd veel bekijks.
(foto Stef Steneker)

24 6 december 2022
Marine Power Drechtsteden B.V.
CUMMINS X15 STAGE V
NU TE BESTELLEN
YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY
• 24/7 beschikbaar
• wereldwijde service
• onderhoud, reparatie en revisie motoren
• innovatieve en duurzame oplossingen
• complete productie, in- en uitbouw
generatorsets
• hermotorisering
• one stop shop
official
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
Kerkeplaat 8b
3313 LC Dordrecht
Tel.: +31 (0)85 - 4861360
info@marinepowerdrechtsteden.nl
www.marinepowerdrechtsteden.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
follow us