2024-08

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 9 APRIL 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 8
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
ASV: “Geef schipper
weer perspectief”
2 - 3
Grote stappen met
groene methanol
20 - 21
Laatste grind
uit Grensmaas
27
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
Bewezen Kwaliteit
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
+31 164 212420
sales@woeurope.com
DCSINT.NL
(foto KNRM)
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
Herdenkingsmunt voor redders KNRM
Voor het 200-jarig bestaan van de KNRM heeft de Koninklijke Nederlandse Munt een bijzondere herdenkingsmunt
gemaakt. Hij is er ter waarde van 5 en 10 euro en in verzilverde en vergulde versie. De onthulling op 5 april
gebeurde door voor de kust van Urk twee maxi-exemplaren uit het water op te vissen vanaf een reddingboot.
De munt staat stil bij de onbeschrijfelijke moed van de KNRM-vrijwilligers die, met gevaar voor eigen leven, al 200
jaar de zee op gaan om mensen te redden.
ILT trekt de teugels aan
bij certificering
Het stelsel van keuring en
certificering van binnenschepen
gaat op de schop.
ILT werkt aan een nieuwe
opzet waarbij de inspectie een
grotere rol en meer controle
krijgt.
Die veranderingen waren al in de
maak vóórdat Stichting Nederlands
Bureau Keuringen Binnenvaart
afgelopen najaar geschorst
werd en de bruine vloot onder
ver scherpt toezicht kwam te staan.
“We gaan het stelsel robuuster
maken, zoals de minister heeft
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
gevraagd”, zei Anuschka Otten
over de insteek. Zij is programmamanager
bij de Inspectie Leefomgeving
en Transport. Zaterdag
6 april was ze, samen met projectmanager
Dennis de Gelder,
gastspreker bij de ASV-voorjaarsvergadering.
Ze presenteerden de
plannen daar voor het eerst. Vooral
om van gedachten te wisselen
over de richting, want de invulling
staat nog niet vast. “We willen
jullie meenemen in waar wij
aan denken, en we willen graag
van jullie horen of en wat er anders
zou moeten.
Bijna anderhalf jaar geleden
lever de de ILT een tussenrapportage
op aan minister Harbers en
de Tweede Kamer over wat beter
kan bij certificering. De inspectie
houdt in 35 certificeringsstelsels
toezicht op taken die in veel
gevallen voorheen door de overheid
zelf werden uitgevoerd, maar
nu zijn uitbesteed aan erkende of
aangewezen partijen of geaccrediteerde
private partijen. Voor het
onderzoek keek ILT naar zes van
die certificeringsstelsels, waaronder
dat voor de binnenvaart.
“Is het certificaat dat u krijgt voor
uw schip voldoende betrouwbaar?
Weten we dat de schepen
op een eenduidige manier getoetst
en beoordeeld zijn, naar
veiligheid, naar duurzaamheid?
Hebben we daar een goed beeld
bij en denken we dat het ook
goed gaat,” vroeg Otten de ASVleden.
Ze had zelf het antwoord:
“We hebben een aantal hiaten
geconstateerd.”
In het huidige stelsel hebben de
klassenbureaus en de keuringsinstanties
van de minister en de
ILT een aanwijzing om onderzoeken
uit te voeren bij schepen
én het mandaat om namens de
minister certificaten af te mogen
geven. Daarvoor dienen ze wel
een accreditatie van de Raad voor
Accreditatie te hebben. De ILT
houdt toezicht op de certificerende
instellingen.
Lees verder op pagina 2
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
EDITIE 11
Maritime
Industry
Reserveer nu uw advertentie
binnenvaartkrant.nl/specials
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

2
9 april 2024
ASV: negatieve spiraal
binnenvaart moet
doorbroken worden
Schippers hebben behoefte aan zekerheid over de toekomst van de binnenvaart.
De ASV ziet enkele positieve ontwikkelingen maar stelde tijdens de
voorjaarsvergadering op zaterdag 6 april dat de negatieve spiraal doorbroken
moeten worden.
DOOR MARTIN DEKKER
De ASV is positief over de Binnenvaarttafel, het nieuwe
door minister Mark Harbers ingestelde periodiek
overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat en vijftien bij de binnenvaart betrokken
organisaties. Om invloed te hebben op het gevoerde
beleid, van vaarwegen tot economische onderwerpen.
Vroeger was er een Deelorgaan Binnenvaart; dat
in 2010 is opgeheven. Diverse partijen, waaronder
de ASV, drongen meermaals aan op de terugkeer van
een vast overleg.
De menselijke factor is uit zicht
verdwenen
Thema’s waarover de Binnenvaarttafel zich buigt,
zijn de energietransitie, toekomstbestendige vaarwegen,
ketenoptimalisatie en digitalisering.
‘Transitie paden’ worden ze genoemd. De ASV zag
ze vooral als “een vlucht vooruit, terwijl de hele
boel in elkaar stort”, vertelde Sunniva Fluitsma (ms
Franto) tijdens de ASV-vergadering in Zwijndrecht.
Als woordvoerder en lobbyist van de vereniging nam
zij deel aan de eerste bijeenkomst, op 31 januari. “Bij
de Binnenvaarttafel heb ik dat ook gezegd: er moet
wel in ieder geval toekomst zijn voor schippers. Als
er geen toekomst is voor ons, maakt de rest niet uit.
Het is allemaal leuk om te praten over waar we met
de sector naartoe willen, maar hoe zorgen we dat we
er tegen die tijd in ieder geval allemaal nog zijn?”
Familiebedrijf
Schippers verliezen het vertrouwen in de toekomst
door allerlei negatieve ontwikkelingen, vertelde
Fluitsma. “Sluizen liggen er weken uit om zoiets
simpels als een camera die vervangen moet worden,
hoofdvaarwegen zijn regelmatig voor langere tijd
gestremd en het lijkt erop dat men zich daar nauwelijks
druk over maakt en de certificering van schepen
is na de schorsing van het NBKB een onzekere
factor.”
Schippers lijken tegenwoordig niet meer dan een
economisch productiemiddel, aldus Fluitsma. “En
dat willen wij natuurlijk niet. Want wij zijn heel vaak
gezinsbedrijven. Wij willen leven, wij willen bestaan.
En wij willen dus ook dat er rekening gehouden
wordt met de behoeften en de noden die horen bij
een familiebedrijf. De menselijke factor is uit zicht
verdwenen.”
Ze ging redelijk kritisch naar de eerste zitting van de
Binnenvaarttafel, maar kijkt er positief op terug. “Ik
had werkelijk het gevoel dat er allemaal partijen om
tafel zaten die écht willen dat het beter gaat met de
binnenvaart – en dus ook met de schippers!”
ILT gaat zelf weer
experts in dienst nemen
Vervolg van pagina 1
De grootste wijziging in de nieuwe
opzet is dat het onderzoek en
de certificering, inclusief de afgifte
van het certificaat, straks niet
meer in één hand liggen. Nederland
is het enige land binnen de
Europese Unie waar dat nu wel
zo geregeld is, vertelde Dennis
de Gelder. “We zien, doordat
het zo ver van ons georganiseerd
is, dat ILT eigenlijk nog maar
nauwelijks betrokken is bij de
afgifte van die certificaten. Het
stelsel kent een mogelijk schijn
van belangenverstrengelingen.”
En daarmee het risico voor een
onzuivere gang van zaken.
Lastig is ook dat de ILT eigenlijk
nog maar heel beperkte capaciteit
heeft voor het toezicht, vulde
De Gelder aan. Dat toezicht is
bovendien achteraf. Al met al
heeft de inspectie nu onvoldoende
inzicht in het functioneren
van de keuringen en certificeringen.
De rollen, taken en verantwoordelijkheden
van de diverse partijen
moeten anders. Volgens
ILT zijn er drie opties: versterken
van het toezicht en de certificering
weer onderbrengen bij ILT,
alleen versterken van het toezicht
en zowel het onderzoek
als de certificering weer door ILT
laten doen. Die laatste variant
komt in grote lijnen overeen met
hoe het vroeger met de Scheepvaartinspectie
was geregeld – en
nog steeds in de andere Rijnoeverstaten
gaat.
ILT gaat voor de eerste optie: het
versterken van het toezicht en de
certificering door ILT. Dat is op
dit moment de voorkeursvariant.
De Gelder: “In dat scenario blijven
de klassenbureaus en de
keuringeninstanties de onderzoeken
uitvoeren, maar gaat de
ILT zelf weer de certificaten afgeven.
En daarmee kunnen we,
denken we, veel beter sturen op
de kwaliteit van de keuringen.”
Dat betekent dat ILT flink wat
Anuschka Otten en Dennis de Gelder gaven bij de ASV uitleg over de nieuwe opzet voor keuringen en certificeringen.
(foto tekst & Toebehoren)
extra personeel moet aantrekken,
realiseren De Gelder en
Otten zich. “Daarbij streven we
naar optimale dienstverlening
en uiteraard passende tarieven.”
Het afgeven van het certificaat
is niet alleen een papieren handeling,
aldus Otten. “Het moet
geen stempelfabriek worden. De
opzet is dat we ook reality checks
uitvoeren: steekproefsgewijs
meekijken bij keuringen. Dat
doen we ook in de luchtvaart en
bij de rail. We willen daarvoor
zelf ook weer een clubje experts
in huis hebben. We gaan inhoudelijk
kijken naar de rapporten
die we van de klassenbureaus en
keuringsinstanties krijgen. Op
basis daarvan vormen we een
oordeel of we een certificaat kunnen
afgeven of niet.”
Op vragen uit de zaal om formulieren
eenvoudiger te maken,
antwoordde Otten: “We willen
samen met de sector een nieuw
aanvraagformulier ontwikkelen.
Dat is een van de zaken die we
zien als onderdeel van een optimale
dienstverlening.”
Met het bezoek aan de ASVvergadering
is de consultatie van
alle betrokkenen gestart voor de
ILT. De inspectie gaat de komende
tijd overleggen met de klassenbureaus,
keuringeninstanties,
de binnenvaartorganisaties en de
Raad voor Accreditatie.

9 april 2024 3
DORST
Fluitsma hoopt dat het overleg tot daden
leidt. Die er toe moeten leiden dat de binnenvaart
zowel voor klanten als schippers
perspectief biedt en er meer lading naar
het water gaat. “Nu is er een omgekeerde
modal shift aan de gang, doordat scheepseigenaren
geen toekomst meer zien. We
horen overal geluiden dat mensen het echt
niet meer zien zitten.”
Zwaard van Damocles
Dat komt door tal van factoren: van de
1 JULI BLIJFT OVEREIND VOOR
NEDERLANDS ONTGASVERBOD
In Nederland gaat de eerste fase van het verbod op varend ontgassen toch in op 1 juli. Een
motie van PVV’er Hidde Heutink om een “transitieperiode” in te lassen indien er nog geen
dekkend netwerk zou zijn op die datum, werd vorige week weggestemd.
Een tegenovergestelde motie van Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA werd wél aangenomen.
Hij riep juist op om vast te houden aan 1 juli als invoeringsdatum en meteen fase 2
in laten gaan. Minister Harbers maakte bekend dat de ministerraad al de benodigde verdere
wijziging van het Scheepsafvalstoffenbesluit heeft behandeld die nodig is om op of zo snel
mogelijk na 1 juli ook die tweede fase in werking te laten treden.
BINNENVAART IN DUITSLAND WEER GEKROMPEN
Op de Duitse vaarwegen is vorig jaar
5,9 procent minder lading vervoerd dan
in 2022. Binnenschepen vervoerden
volgens het Duitse bureau voor de
statistiek in totaal 172 miljoen ton.
Dat is het slechtste resultaat sinds de
hereniging in 1990, toen er nog bijna 26
procent meer lading over water ging.
Het vervoer van vloeibare minerale oliën
steeg weliswaar met ruim 3 procent, maar
het kolentransport kelderde met bijna 28
procent. Vooral het grensoverschrijdende
binnenvaartvervoer is met 7,3 procent hard
achteruitgegaan in. 2023, en dan met name
de import (-9 procent). Dit heeft ermee te
maken dat er minder van en naar de ARAhavens
is vervoerd.
Droog en vloeibaar massagoed blijven de
belangrijkste goederengroepen voor de binnenvaart
in Duitsland. Containers maken
9,4 procent van de totale tonnage uit.
Noordrijn-Westfalen
De negatieve trend was onder meer zichtbaar
in de binnenhavens van Noordrijn-
Westfalen, de voor de binnenvaart belangrijkste
Duitse deelstaat. Daar daalde de
overslag naar en uit binnenschepen in 2023
met 6 procent, naar 98 miljoen ton.
Naast de tegenvallende economie speelde
laagwater de binnenvaart parten. In vrijwel
alle goederengroepen was een daling te
zien. De containeroverslag lag met 855.900
TEU zo’n 16 procent onder het resultaat van
2022.
Peter van Veen (midden) kondigde
zijn afscheid als voorzitter aan.
Links dagvoorzitter Bouke Veltman,
rechts vicevoorzitter Johan Sipsma.
(foto Tekst & Toebehoren)
gebrekkige infrastructuur, vergroeningseisen
en het tegenstrijdig beleid van overheden
(het rijk dat een modal shift wil,
maar provincies en gemeenten die de binnenvaart
belemmeren door spertijden voor
bruggen om het wegvervoer te
bevorderen). Maar vooral het Zwaard van
Damocles van de technische CCR-/
ES-TRIN-voorschriften die ook voor bestaande
schepen gaan gelden, hakt erin.
De ASV strijdt er al jaren voor dat de regels
worden teruggedraaid. Overgangsbepalingen
zorgden voor uitstel, maar vanaf 2030
komt er een veelheid aan eisen bij, waar
met name kleinere bestaande schepen
helemaal niet of tegen zeer hoge kosten
kunnen voldoen. “Een onhaalbare zaak”,
aldus Fluitsma. De eisen werpen hun
schaduw vooruit: “Er is al een koude
sanering aan de gang.”
De hoop is gevestigd op een generaal
pardon in de vorm van collectieve hardheidsclausules.
De ASV kreeg twee jaar
terug bij de Europese Commissie voor elkaar
dat die daaraan wil meewerken.
Nederland wil dat echter via de CCR
spelen. Veel vaart zat er niet in, vindt
Fluitsma, maar nu Nederland voorzitter
is van de Rijnvaartcommissie verwacht ze
toch dat er iets gaat gebeuren. “Niet dat
we nu zeggen: ‘Jippie, het komt allemaal
goed.’ Het is te weinig en te laat. Want het
gaat om spitsen en kempenaars, en inmiddels
ook al schepen tot 1.500 ton.”
Dubbel afscheid
Tijdens de ASV-vergadering maakte voorzitter
Peter van Veen (ms Sakura) bekend
dat hij zijn functie neerlegt. Door persoonlijke
omstandigheden kan hij het voorzitterschap
niet meer vervullen. Hij blijft
de komende maanden nog aan; op de
najaarsvergadering presenteert het bestuur
zijn opvolger.
“Dit is geen makkelijk besluit geweest voor
mij”, lichtte Van Veen toe. “Mijn privéomstandigheden
zijn helaas zo veranderd
dat ik mezelf niet meer zie als een heel
goede voorzitter die zich 100 procent kan
inzetten voor de vereniging. Ik zal nog tot
oktober mijn stoel warm houden, maar
daarna stop ik als voorzitter en zal ik weer
lid worden van de denktank.”
Een andere aderlating voor de ASV is dat
ook Sunniva Fluitsma (ms Franto) stopt.
Zij was tot 2017 voorzitter en fungeerde
sindsdien als woordvoerder. “Ongeveer
twintig jaar heb ik me met hart en ziel
ingezet voor deze ontzettend mooie club.
Maar ja, aan alles komt een eind. Ik ben
65, David (haar partner, red.) is 70. Je
moet een keer stoppen.”
Een half jaar geleden heeft ze daarover gesproken
met het bstuur en de ASV
Denktank. “En toen gingen we het zaakje
overdragen… In de praktijk blijkt echter
dat er niet veel overgedragen wordt als ik
erbij ben. De enige manier om te zorgen
dat de zaak overgedragen wordt, is dat je
echt helemaal stopt. En dat ga ik doen.”
Eén pot nat
Water is vanzelfsprekend altijd beschikbaar,
althans in Nederland.
Behalve erop varen kun je het ook
drinken, het smaakt nergens naar
maar het kan wel heel verfrissend
zijn. Vooral als je dorst hebt.
Vorige week schreef het Financieele
Dagblad over de tekorten
in de drinkwatervoorziening in
Nederland. Nieuwbouwwijken kunnen
al niet meer rekenen op drinkbaar
water uit de kraan. De industrie
slokt te veel op en loopt zelf
ook tegen tekorten aan. Tekorten
aan water, wel te verstaan.
Wat een vreemde aftakeling van
ons welvaartsniveau. Komt dit door
de klimaatverandering? Nou, ja
ergens wel maar het wordt niet duidelijk
hoe dat in z’n werk gaat, tenminste
niet in het artikel. Aan het
weer kan het toch niet liggen, zou
je denken.
Verder lezend blijkt dat – behalve
geld dat schaars blijkt te zijn – dit
vooral een probleem is omdat er
nogal wat bureaucratische barrières
zijn om nieuwe vergunningen
te verwerven om meer locaties te
exploiteren en meer drinkwater te
produceren. Dus niet direct kratten
met Spa Blauw inslaan, het is niet
de natuur maar het zijn gewoon
weer die brave overheidsdienaren
die een vlotte watervoorziening
blokkeren met hun regeltjes en
richtlijnen.
Ambtenaren. Laten we eerlijk
wezen; je moet er niet aan denken
dat ze er niet zouden zijn. Nou, heel
even dan, zei Wim Kan in de zeventiger
jaren.
Hetzelfde probleem speelt bij het
elektriciteitsnet. De producenten
kunnen kennelijk de vraag naar
stroom niet aan. Dat heb je met
al die elektrische autootjes die
het stroomnet leegtrekken. Maar
zeg, straks hebben we geen water
meer en staan we met onze dure e-
car ook droog. Wat is dit voor een
bananenrepubliek aan het worden?
Het zou simpel moeten zijn. Als de
vraag stijgt en het aanbod niet toereikend
is, geldt de harde economische
wet dat het product zo duur
wordt dat de vraag afneemt en er
vanzelf weer een nieuw evenwicht
ontstaat.
Zo simpel is de vrije markt helaas
niet. Hein Pols, tot 2003 directeur
van de NPRC, legde uit dat hoe
groot zijn coöperatie ook zou zijn,
het behouden van een hogere, aanvaardbare
(vracht)prijs in een vrije
markt uiteindelijk onmogelijk blijkt,
omdat er altijd een outsider is die
het goedkoper doet.
Ik kijk al uit naar de Easy Jets en
Ryan Airs die ons (waarschijnlijk
illegaal) veel goedkoper wél water
en stroom aanbieden. In die neergaande
prijsspiraal gaan de bananen
natuurlijk mee en kan de binnenvaart
niet achterblijven. Dat is
dan wel weer jammer. Maar ja, de
klant is de grote winnaar en dat willen
we toch allemaal? Misschien
moeten we die vraag een keer serieus
beantwoorden.
Michel Gonlag

4 9 april 2024
Wil jij in de grootste haven van Europa de scheepvaart vlot en veilig door de
haven begeleiden?
In ons werkgebied, de drukke Rotterdamse haven, moeten zeevaart, binnenvaart en pleziervaart
hun weg vinden. Wij zijn de oren en ogen van schepen die elkaar nog niet zien, maar waarschijnlijk
elkaar wel gaan treffen. Je begeleidt dagelijks honderden scheepsbewegingen vanaf de Van
Brienenoordbrug tot 70 km op zee; soms zijn er wel tachtig gesprekken in een uur via de marifoon
tussen verschillende schepen en de Verkeerscentrale.
Het werkgebied is verdeeld in verschillende sectoren, als Nautisch Verkeersleider begeleid je elk
uur een ander deel van het havengebied.
Je belangrijkste missie: Vaarweggebruikers op tijd van belangrijke verkeersinformatie voorzien!
Een vlotte en veilige doorvaart staat voorop en Nautisch Verkeersleiders spelen hierin een
belangrijke rol. Om de juiste kennis te verkrijgen voor deze baan moet je een Vessel Traffic
Service (VTS)-opleiding volgen. Die opleiding krijg je van ons. Wij werken samen met het
opleidingsinstituut NNVO. Daarnaast krijg je on the job begeleiding van ervaren en
enthousiaste collega’s. Je leert bij ons te werken onder druk in een complexe en steeds meer
gedigitaliseerde omgeving.
Als Nautisch Verkeersleider ga jij het verschil maken in een omgeving die er écht toe doet.
Werk met karakter, trots en impact. Ben jij onze nieuwe collega en wil jij:
• een dynamische baan in een volcontinu omgeving, je werk is afhankelijk van veel factoren.
Het weer, de drukte op het water, verschillende scheepstypes, het maakt iedere dag weer
anders.
• een werkgever om trots op te zijn en werken op een toplocatie, de Verkeerscentrale
Botlek of de Verkeercentrale Hoek van Holland.
• je opgedane nautische kennis inzetten door een bijdrage te leveren aan een veilige,
vlotte en schone scheepvaart in de Rotterdamse haven.
Bij de afdeling Verkeersafhandeling werken zo’n 85 gedreven professionals met trots en
passie. Een groot deel van onze collega’s komt uit de scheepvaart en de marine dus we
spreken allemaal dezelfde taal. De afdeling is onderverdeeld in verschillende hechte
teams, er is een informele sfeer en vooral veel werkplezier!
Kan jij overtuigend communiceren en snel handelen? Ben je stressbestendig en besluitvaardig?
Meld je dan nu aan voor één van onze selectiedagen!
portofrotterdam.com/vacatures
FUNCTIE-EISEN:
n Rijn- en/of Donaupatent
n Ervaring in leidinggevende
posities
n Communicatieve
en representatieve
vaardigheden
n Kennis van de Engelse
en Duitse taal
n Verantwoordelijkheidsgevoel
n Teamplayer
WAT BIEDEN WIJ:
n Professionele ondersteuning
en begeleiding door
Corporate Captains
n Vrijetijdssysteem: 2-2/4-4
n Zwitsers contract
n Compleet sociaal voordeelpakket
met competitief
salaris
n Veiligheidstrainingen tijdens
de winterperiode
n Officieel gecertificeerd
communicatie en
management Masterclass
Kapiteins
crew@rivertechgroup.com

9 april 2024 5
Volledige stremming
Julianakanaal gaat door
Het
Julianakanaal
is nu nog
versmald door
de bouwkuip.
Die zal worden
weggehaald.
(foto Van den
Herik)
De volledige stremming van het Julianakanaal gaat door. Minister Mark Harbers
houdt vast aan het plan om de Limburgse vaarweg maanden af te sluiten. Dat
bleek tijdens een gesprek op 28 maart met gedupeerde partijen.
KOEDOOD VERKOOPT
100E STAGE V-MOTOR
Onlangs bereikte Koedood Marine Group een mijlpaal:
het bedrijf uit Hendrik-Ido-Ambacht verkocht
zijn 100e zelf ontwikkelde Stage V-motor voor de
binnenvaart.
Op 1 januari 2022 werd de nieuwe emissienorm van kracht.
Om daaraan te kunnen voldoen, begon Koedood in 2019
met het ontwikkelen van het eigen KEES-systeem speciaal
voor de binnenvaart: Koedood Engine Emission System.
Na de ontwikkelingsfase zijn de prototypes getest
door TNO. De certificering, verricht door RDW, ontving
Koedood eind 2021. Zodoende werd Koedood van motorleverancier
ook motorfabrikant. Dit had grote gevolgen
voor het bedrijf, waar diverse veranderingen plaatsvonden
in de organisatie en voor de medewerkers.
Binnen enkele jaren zijn 100 van deze Stage V-motoren
verkocht. Koedood is trots op deze mijlpaal. “In de achterliggende
periode hebben wij wederom veel aanvragen
gehad voor ons KEES-systeem, wat vertrouwen geeft voor
de toekomst”, aldus senior manager sales Jan Breedveld.
“De Stage V-motoren doen het goed en we zijn blij dat we
er al zoveel verkocht hebben. Wij willen graag iedereen
bedanken voor het vertrouwen in Koedood.”
(foto Koedood Marine Group)
In het gesprek met onder meer
ASV, KBN, evofenedex, TLN en de
Limburgse Werkgevers Vereniging
maakten minister Harbers van Infrastructuur
en Waterstaat en vertegenwoordigers
van Rijkswaterstaat duidelijk
dat er geen andere optie is dan
het kanaal tussen Brug Berg en Sluis
Born volledig droog te zetten. Het
gaat om de laatste 4 kilometer die
verbreed en verdiept moet worden.
In dezelfde tijd kan ook de nog aanwezige
bouwkuip bij Berg-Obbicht
veilig worden weggehaald.
“De stremming van het Julianakanaal
is een ingrijpende beslissing en de
zorgen van alle betrokken partijen
zijn dan ook zeer begrijpelijk. Maar
uit veiligheidsoogpunt is er eenvoudigweg
geen andere optie”, aldus
Harbers vorige week in een brief aan
de Tweede Kamer.
Alle partijen lijken zich daarbij neer
te leggen – mede door een aantal toezeggingen
van de minister. Hij gaat
kijken of de werkzaamheden korter
kunnen duren en belooft maatregelen
om de beschikbaarheid van de
omvaarroutes te kunnen garanderen.
Het karwei gaat volgens de planning
150 werkdagen duren. De start is uiterlijk
in oktober en duurt tot april of
mei volgend jaar.
Alles op alles zetten
In het verslag aan de Tweede Kamer
schrijft Harbers dat “expliciet gesproken
is over de zorgen van de omgevingspartijen
en schippersorganisaties
met betrekking tot het stremmen en
droogzetten van het Julianakanaal.
Daarbij is aangegeven dat alles op
alles gezet zal worden om de beschikbaarheid
van de omvaarroute via
België zoveel mogelijk te garanderen.
Hiervoor wordt vooraf een risicoanalyse
uitgevoerd om potentiële
knelpunten in kaart te brengen en de
benodigde maatregelen te treffen.”
Rijkswaterstaat en de betrokken aannemer
gaan na hoe de uitvoeringsperiode
zo kort mogelijk kan worden
gehouden. “Ook de hulp en kennis
van andere aannemers wordt hierbij
meegenomen.”
Een belangrijk punt is ook de
nadeelcompensatieregeling. De huidige
regeling is volgens binnenvaartorganisaties
ontoereikend en vooral
te complex. Daar gaat het ministerie,
samen met de benadeelde partijen,
naar kijken. Een impactanalyse in opdracht
van Rijkswaterstaat, uitgevoerd
door Ecorys, wees uit dat de omvaarkosten
gemiddeld 5,1 miljoen euro
per maand kosten. Als de binnenvaart
helemaal stil zou vallen, zijn er
86.000 extra vrachtwagenritten per
maand nodig.
Omvaarroutes
Rijkswaterstaat gaat met andere
vaarwegbeheerders – ook die in
Vlaanderen en Wallonië – afstemmen
als op de omvaarroutes onderhoud
noodzakelijk is. Dat moet de
kans op meerdaagse stremmingen/
calamiteiten op die routes tot nihil
terugbrengen. Een van de aanbevelingen
van Ecorys is om een quick
response-team in het leven te roepen
dat direct in actie kan komen als er
een storing is bij een sluis. Dergelijke
teams zijn, “met het aanhouden van
een voorraad met de meest cruciale
onderdelen reeds onderdeel van de
bestaande onderhoudscontracten van
Rijkswaterstaat”, aldus Harbers. Ook
wordt overlegd over uitbreiding van
de bediening van Sluis Ternaaien,
naar 24/7, tijdens de stremming van
het Julianakanaal.
BEWAPENDE BOA’S IN ACTIE OP
MAASPLASSEN
Sinds de start van het vaarseizoen op 1 april zet Roermond
drie bewapende BOA’s in tegen de criminaliteit
en overlast op de Limburgse Maasplassen. De buitengewone
opsporingsambtenaren hebben pepperspray,
wapen stok en handboeien. Roermond gaat ook samenwerken
met de gemeenten Maasgouw en Leudal.
Maasgouw levert een bijdrage in de vorm van extra
‘water-BOA’s’.
Platform Veilig Ondernemen zet een ‘escape boot’ in om
ondernemers te trainen om criminaliteit en ondermijning
te herkennen. Uiteindelijk willen de betrokken instanties
komen tot een digitaal register waarin wordt vastgelegd
wie er ’s nachts in de havens vertoeven. Controles worden
uitgevoerd met een patrouillevaartuig van Sportvisserij
Limburg. Het streven is dat Provincie Limburg weer een
patrouillevaartuig in de vaart neemt.

6 9 april 2024
Familieberichten
Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht
naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
KLEINE GEBOORTE | VERLOVING | HUWELIJK | OVERLIJDEN | DANKBETUIGING | IN MEMORIAM
Met verdriet nemen wij afscheid van onze oud-collega en fijne vriend
Wim Vredenburg
Wim heeft veel voor ons betekend, zijn persoonlijkheid, vakkennis en
ervaring zijn tot op de dag van vandaag een belangrijke bouwsteen voor ons
bedrijf.
Beste Wim,
bedankt voor alle fijne jaren. We zullen jouw mooie verhalen, goede moppen
en vaderlijke adviezen enorm missen!
Onze gedachten zijn bij de familie in deze moeilijke periode.
Team de Korte.
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
2466 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997
vlootschouw.nl 010-4140060
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
Scheepvaartbedrijf JABO bv.
*
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of
Schipper
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Wij zoeken:
-patent tot min. Mannheim
-radar patent ed.
-Nederlands en Duitse taal kundig
-Enige technische ervaring
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
carin@binnenvaartkrant.nl
Carin Broere - Salesmanager
+31(0)6-57580037
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
binnendienst
Simone Roodenberg - Accountmanager
binnendienst
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Wij bieden:
-goede arbeidsvoorwaarden
-14/14 dienstverband
-reis, kost, inwoning vrij
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
In het bezit van:
• ADN (pré)
Stuurlieden
Matrozen
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl

9 april 2024 7
“Betonnen sluisdeur gaat honderd jaar mee”
Het is Nederlandse ingenieurs en betonexperts voor het eerst gelukt een
onderhoudsvrije sluisdeur te produceren van ultrahogesterkte beton. Volgens
hoofdaannemer FDN uit Amsterdam is het een wereldprimeur die de
weg vrijmaakt voor verdere ontwikkeling van betonnen waterkeringen en
windmolens.
Er zijn al vaker pogingen gedaan om
sluisdeuren van beton te produceren.
Dat mislukte volgens FDN steeds,
mede door de strenge constructieeisen
die aan dit product worden gesteld.
Er is minimaal één keer eerder
een sluisdeur van beton toegepast in
Nederland (onder andere in 2010 in
Amsterdam), maar die bleek te zwaar
voor wijdverbreide praktische toepassingen.
deze duurzamere variant.
FDN klaarde het karwei in samenwerking
met Waco Concrete Valley uit Bergen
op Zoom (storten van het beton),
Haitsma Beton uit Kootstertille (productie
en dynamische tests), Verhoeven
Timmerfabriek uit Venray (mal).
Kijlstra Betonmortel uit Drachten
(beton mengen en transporteren)
en Taekema Staal uit Twijzelerheide
(wapening).
De deuren zijn 7,30 bij 5,30 meter en 40 centimeter dik en worden in oktober in de
Robbengatsluis geplaatst. (foto FDN / ANP Business)
Langere levensduur
Nagenoeg alle sluisdeuren in de wereld
worden momenteel gemaakt van
hout of staal. Dat materiaal is zeer
onderhoudsintensief en heeft een veel
korte re levensduur dan beton, zeker als
het gaat om projecten in zout water.
Houten sluisdeuren moeten na circa
25 jaar vervangen worden en stalen
deuren hebben na tien tot vijftien jaar
een nieuwe – en niet milieuvriendelijke
– coating nodig tegen roest. Betonnen
producten hebben volgens FDN
een onderhoudsvrije levensduur van
minimaal honderd jaar.
Het Nederlandse ingenieurs- en constructiebureau
FDN realiseerde de
betonnen sluisdeur in opdracht van
de Provincie Groningen; de Provincie
Friesland financiert mee. De deur
is bestemd voor de Robbengatsluis in
het Lauwersoog. De bestaande houten
sluisdeuren worden vervangen voor
Tien keer zo sterk
In 2018 ontwierp FDN in samenwerking
met de ontwerpers van de Provincie
Groningen al een sluisdeur van
ultrahogesterkte beton (UHSB) met in
de kern EPS (polystyreen). Daardoor
wordt enorm veel gewicht bespaard
terwijl de deur dezelfde hoge druk aankan
als een deur van staal.
“Door een grotere dichtheid en het
gebruik van staalvezels en speciale vulstoffen
is UHSB tien keer zo sterk als
traditioneel beton. Het materiaal is minimaal
honderd jaar onderhoudsvrij”,
beweert FDN.
Het bureau heeft tot nu toe vooral slanke,
maar supersterke fietsbruggen met
deze techniek gebouwd. Internationaal
wordt het materiaal gebruikt voor uiteenlopende
infrastructurele en bouwtoepassingen.
De UHSB die voor de
Robbengatsluis is toegepast is volgens
FDN het sterkste beton ter wereld. Het
leent zich voor veel meer onderhoudsvrije
producten.
Mislukt
Het materiaalonderzoek en het ontwerp
verliep, inclusief dynamisch testen voor
aanvaringen door schepen relatief vlot.
Maar het storten van de UHSB-sluisdeur
bleek gecompliceerd, doordat er weinig
water gebruikt wordt voor het betonmengsel
en de mal niet eenvoudig was
door de polystyreen delen waaronder
het beton moest vloeien.
Na drie mislukte pogingen lukte het
de specialisten van Waco Concrete
Valley eind februari dit jaar om de eerste
sluisdeur te storten volgens het uitvoeringsprotocol
van FDN. Op 12 maart
volgde de tweede.
De deuren zijn 7,30 bij 5,30 meter en
40 centimeter dik. Ze worden in oktober,
na het zomerseizoen, in de sluis in
Lauwersoog gehangen. De betonnen
deuren zijn, inclusief hun opwaartse
kracht door de kern van polystyreen,
net zo zwaar als de stalen en houten
varianten.
Stormvloedkering
De succesvolle toepassing van UHSB
opent volgens directeur Dil Tirimanna
van FDN de weg naar meer toepassingen
in de waterbouw en offshore:
“Je kunt er alle typen sluisdeuren van
maken, maar ook de stalen schuiven
in de Oosterscheldekering en andere
stormvloedkeringen door vervangen.”
“De grote voordelen zijn het onderhoudsvrije
karakter en de lange levensduur.
We hebben nu bewezen dat ingewikkelde
producten op deze manier
geproduceerd kunnen worden”, zegt
hij. “Je kunt er zelfs windmolens op zee
van bouwen, in plaats van met staal.”
Vrachten onder druk
Wereldwijde olieprijzen behaalden
afgelopen donderdag hun
hoogste punt sinds oktober vorig
jaar. Zowel Brent Crude als WTI
(West Texas Intermediate) sloten de
week af met meer dan 4 procent
winst. Brent eindigde de week op
$91,17 per vat en WTI op $86,91.
Oorzaak van de grote stijging zijn
de oplopende spanningen tussen
Israël en Iran. Iran, de op twee na
grootste olieproducent binnen
OPEC, dreigde actie te ondernemen
tegen de aartsvijand. Een dergelijke
escalatie is nog niet eerder
voortgekomen en kan grote geopolitieke
gevolgen met zich meebrengen.
Ook het conflict tussen Rusland
en Oekraïne, waar beide landen
momenteel bezig zijn met aanvallen
op het energienetwerk,
blijft de wereldwijde olieprijzen
opstuwen. Sinds de start van de
oorlog heeft Rusland al 15 procent
productiecapaciteit verloren
door aanvallen op de raffinaderijen.
Verdere ondersteuning
kwam voort uit de aanhoudende
productiebeperkingen van de
OPEC+ landen en een groter dan
verwachte economische groei in
de Verenigde Staten. Dit laatste
kan de vraag naar brandstoffen bij
eindgebruikers doen toenemen.
Ondanks het feit dat de Verenigde
Staten momenteel de grootste
olieproducent ter wereld zijn, zijn
het aantal actieve boorinstallaties
van het land voor de derde week
op rij gedaald. Het aantal actieve
olie en gas boorinstallaties in het
land daalde met één naar een
totaal van 620, het laagste punt
sinds begin februari dit jaar.
ARA en Rijn
Vrachttarieven in en tussen de
ARA-havens hebben afgelopen
week hun stijgende trend doorbroken
en zijn op weekbasis gedaald.
De eerdere vertragingen
bij de grotere los- en laadplaatsen
zijn inmiddels teruggelopen.
Hierdoor is de vrije scheepscapaciteit
in het gebied toegenomen,
waardoor marktspelers competitievere
prijzen aanboden om hun
vaarschema’s op te vullen.
In combinatie met een terugloop
Oliepeil
in de vraag naar product en transport,
kijken enkele marktspelers
sceptisch naar de aankomende
week. Enige opwaartse druk kan
voortkomen uit de ICE Gasoil
expiry, die op donderdag 11 april
afloopt.
Vrachttarieven op de Rijn zijn op
weekbasis vrijwel gelijk gebleven.
De vrachttarieven lijken de bodem
te hebben bereikt maar kunnen de
komende weken neerwaartse druk
verwachten door een toegenomen
scheepscapaciteit in het gebied.
Daartegenover staat het onderhoudsseizoen
bij de verschillende
raffinaderijen gepland, hetgeen
de vraag naar import van olie kan
doen toenemen. Vooralsnog lijkt
de markt gestabiliseerd op het
huidige niveau.
Emiel de Barbanson van
Spotbarge (Spotbarge.com),
specialist in vrachttarieven
voor de binnenvaart.
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
range: 0-1.500 ton
prijs: euro per ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddeldes Rijn vrachttarieven
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 6,13 € 5,50 € 6,50
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 7,09 € 6,50 € 7,50
Antwerpen-Amsterdam € 7,98 € 7,50 € 8,50
Vlissingen-Antwerpen € 6,75 € 6,00 € 8,00
Vlissingen-Rotterdam € 7,75 € 7,00 € 9,00
Vlissingen-Amsterdam € 8,75 € 8,00 € 10,00
Gent-Vlissingen € 6,65 € 6,65 € 6,65
Gent-Antwerpen € 6,79 € 6,50 € 7,00
Gent-Rotterdam € 10,00 € 10,00 € 10,00
Gent-Amsterdam € 11,50 € 11,00 € 12,00
range: 1.500-8.000 ton
prijs: euro per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk €3,01 €2,75 €3,35
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €4,02 €3,75 €4,50
Antwerpen-Amsterdam €4,99 €4,75 €5,25
Vlissingen-Antwerpen €4,95 €4,50 €5,05
Vlissingen-Rotterdam €5,44 €4,90 €5,75
Vlissingen-Amsterdam €5,90 €5,50 €6,10
Gent-Vlissingen €4,00 €4,00 €4,00
Gent-Antwerpen €5,00 €5,00 €5,00
Gent-Rotterdam €6,00 €5,65 €6,00
Gent-Amsterdam €6,10 €6,10 €6,10
range: 0-3.000 ton
prijs per euro/1.000 ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
Gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 8,50 € 8,00 € 9,00
Dortmund € 12,00 € 12,00 -
Keulen € 10,00 € 9,50 € 10,50
Koblenz € 11,00 € 11,00 -
Frankfurt € 14,00 € 14,00 -
Mannheim € 14,00 € 13,50 € 14,50
Karlsruhe € 15,09 € 14,59 € 15,59
Straatsburg € 16,00 € 15,50 € 16,50
Bazel EUR € 16,53 € 16,03 € 17,03
Bazel CHF 16,16 CHF 15,66 CHF 16,66 CHF

8 9 april 2024
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch
Postbus 1557, 3800 BN Amersfoort – Nederland
Voor aan boord van onze schepen zoeken wij een
CAPTAIN-2024 m/v
stand: A119
Ken jij de taken van een kapitein als geen ander en weet je ook dat er vandaag de dag méér gevraagd
wordt van een goed leider? Dan is de kans groot dat wij een match hebben. Anaco Shipping zoekt
een moderne en enthousiaste Captain-2024 m/v.
Dit is dus een Captain-2024:
Telkens weer je schip veilig van A naar B brengen.
Zorgdragen voor een up-to-date boordadministratie,
tijdig scheepsonderhoud en een correcte
uitvoering van de transportopdrachten van je
klanten. Het kapiteinschap kent grote verantwoordelijkheden.
Kapitein is dan ook niet zomaar een
functieomschrijving, het is een titel die je met eer
draagt.
Naast het vaste takenpakket, snapt een Captain-
2024 dat er bij het kapiteinschap méér komt
kijken. Een Captain-2024 kan manoeuvreren en
motiveren. Jij staat voor, naast en achter jouw
bemanning. Jij bent een aanvoerder met een
“alle-handen-aan-dek-mentaliteit”. En komt het
uit dat de kapitein een keer het avondeten kookt?
Dan doet een Captain-2024 dát ook met plezier.
Jij snapt namelijk dat jij jouw succes dankt aan
jouw bemanning.
Een Captain-2024 is de stem en het gezicht van
Anaco Shipping naar personeel, klanten, overheidsmedewerkers
en zakenpartners. Jij zorgt
voor een glimlach op het gezicht van klanten als
ze aan Anaco Shipping denken. En jij draagt de
verantwoordelijkheid voor het algehele welzijn
van jouw bemanning. Voor een leefomgeving
waar iedereen gerespecteerd wordt. En voor de
mogelijkheid tot carrièreontwikkeling van ieder
bemanningslid.
Een Captain-2024 is een kapitein van nu. Jij
snapt dat jij alleen door telkens te plussen écht
vooruitkomt met jouw team.
Ben jij die Captain-2024?
Dan beloont Anaco Shipping jou met heel wat
plussen:
> Je geniet van de voordelen van een vaste
arbeidsovereenkomst:
> Je werkt samen met een hechte, professionele
bemanning, die de kunst van “work hard, play
hard” verstaat.
> Je vaart op moderne schepen, waarmee jij
jouw lading veilig kunt vervoeren en die weinig
stilliggen.
> Jij kunt zoveel vak gerelateerde (bij)scholing
krijgen als je wilt, zodat jij jezelf blijft
ontwikkelen als kapitein.
> Je vaart afwisselende en uitdagende routes.
> Je werkt volgens een aantrekkelijk rotatieschema
met goede beloning en een goede
vrijetijdsregeling
En wie zijn wij dan wel niet?!
Anaco Shipping is een rederij met 30 binnenvaarttankers
en is daarmee een middelgrote
speler op de Europese binnenwateren. Wij opereren
van Duinkerke tot Basel, noord-Duitsland
en in het gehele ARA-gebied. Wij hebben ons
kantoor in Amersfoort. Zowel op kantoor als op
de schepen hechten we aan een informele band.
We doen het met zijn allen, dus staan we met zijn
allen voor elkaar klaar!
Vaar jij het allerbeste op teamwork?
Herken jij jezelf in de Captain-2024 m/v die wij
zoeken? Dan maken we ontzettend graag kennis
met jou.
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Interesse of vragen? Neem contact op met rob@anacoshipping.nl of +31 630 101 145
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

9 april 2024
9
Beierse havens blijven inzetten
op binnenvaart en spoor
Ondanks tegenvallende overslagcijfers blijft de Duitse binnenhavengroep
bayernhafen investeren in betere infrastructuur voor binnenvaart en spoor.
Bayernhafen roept de overheid op dit ook te doen.
De spoor- en binnenvaartoverslag in
de havens van Aschaffenburg, Bamberg,
Nürnberg, Roth, Regensburg
en Passau is vorig jaar met 8 procent
gedaald naar 8,23 miljoen ton. Met
2,2 miljoen ton bleef de binnenvaartoverslag
8,8 procent onder het
resul taat van 2022. De Beierse havens
voelen de gevolgen van de oorlog in
Oekraïne, de energietransitie en de
neergaande economie.
Projectlading en afval
Toch waren er ook lichtpuntjes. Zo
zijn in Nürnberg en Roth 125 grote,
ondeelbare objecten met een totaalgewicht
van 14.000 ton aan boord
gehesen. Dat was 4 procent meer dan
in 2022. In Roth ging het om ketels,
in Nürnberg om transformatoren en
koelinstallaties.
Desondanks nam de totale binnenvaartoverslag
in beide havens met 19
procent af naar 230.037 ton. In Nürnberg
worden momenteel kades gesaneerd
om extra overslagruimte voor
bedrijven te creëren. Recyclingbedrijf
Die Grünen Engel heeft op kaai 1 een
terrein van 3 hectare bijgehuurd. Het
bedrijf investeert in nieuwe installaties
voor het verwerken van bouw- en
industrieafval tot secundaire grondstoffen.
Het afval wordt voornamelijk
aangevoerd met binnenschepen.
In Aschaffenburg legde papierfabriek
Sappi in november 2023 de productie
stil. De deuren zijn onlangs definitief
gesloten. Een domper voor de binnenvaart,
die in 1972 de eerste lading cellulose
bij de papierfabriek loste. Bayernhafen
gaat met de nieuwe eigenaar,
Progroup AG, logistieke oplossingen
ontwikkelen waarin de binnen vaart
een rol speelt. De natte overslag in
Aschaffenburg daalde vorig jaar met
7,9 procent naar 641.897 ton.
Regenburg meldt als grootste Beierse
binnenhaven een daling van de binnenvaartoverslag
naar 1,2 miljoen ton
(-5,7 procent). Tussen het historische
stadscentrum en de haven wordt een
terrein geschikt gemaakt voor overslag
en cruisevaart. Sinds begin dit jaar
staan stroomafwaarts van de Nibelungenbrug
vier walstroominstallaties
voor goederen- en passagiersschepen.
Als gevolg van het laagwater in de
zomer deden vorig jaar minder cruiseschepen
de haven van Regensburg aan.
In Bamberg meerden juist meer cruiseschepen
af: in totaal 765. Voor dit jaar
zijn er al 800 cruiseschepen aangemeld.
De binnenvaartoverslag in Bamberg
bleef met 153.574 ton 17 procent
onder het niveau van 2022. De haven
heeft met subsidie van de bondsregering
en de deelstaat Beieren
walstroom installaties voor vracht- en
passagiersschepen geplaatst. Ook in
Passau worden ligplaatsen voor cruiseschepen
uitgerust met walstroominstallaties.
Inhaalslag nodig
“We blijven investeren in trimodale
haveninfrastructuur”, zei bayern hafendirecteur
Joachim Zimmermann
naar aanleiding van de jaarcijfers.
“Ook onze klanten investeren in hun
vestigingen en nieuwe verbindingen.
Maar om de modal shift echt te
laten slagen is een immense inhaalslag
nodig bij de modernisering van
onze Duitse transportinfrastructuur:
het spoornet, sluizen en bruggen.”
Tussen 10 en 26 april wordt gewerkt
aan de sluis van Würzburg. De circa
zeventig jaar oude bovensluisdeur
wordt vervangen door een nieuwe.
De benedensluisdeur was al in 2014
vervangen.
Meer informatie via GTI-tool Terneuzen
De Gent Terneuzen Informatie-tool
voor sluisplanning bij de Noordzeesluizen
in Terneuzen is verbeterd.
Dat is gedaan na gezamenlijk onderzoek
door Rijkswaterstaat, North Sea
Port (NSP), Koninklijke Binnenvaart
Nederland en de Vereniging van
Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart.
Nieuw is de terugkoppeling voor binnenvaartschippers.
Als zij hun verwachte
aankomsttijd via sluisplanning.rws.nl
aanmelden, kunnen ze
ervoor kiezen om terugkoppeling te
ontvangen via sms en/of e-mail. Deze
informatie bestaat uit een bevestiging
van de aanmelding met de ingevulde
gegevens, maar ook meldingen bij
vertraging van de schutting en een
voorlopige planning als er wachttijd
is. Dit biedt schippers beter inzicht in
de verwachte schutting, waardoor zij
hun vaarroute hierop kunnen afstemmen,
aldus Rijkswaterstaat.
“Door het inzichtelijk maken van de
gegarandeerde schuttingen kunnen
schippers ook de aankomsttijden van
andere gemelde collega’s zien, waarmee
strategische (foutieve) meldingen
worden tegengegaan.”
HOOFDROL VOOR LIMBURGIA OP
NATIONALE SLEEPBOOTDAGEN
Op 9, 10 en 11 mei zijn de Nationale Sleepbootdagen in
Zwartsluis. Het programma voor de 16e editie is zo goed
als rond.
De organisatie meldt blij te zijn met de komst van de Limburgia,
die voor het eerst deelneemt aan het evenement
en een hoofdrol speelt bij de officiële opening op Hemelvaartsdag.
Er komen veel meer sleepboten en opduwerssamen
voor de Nationale Sleepbootdagen Zwartsluis.
Het 2-jaarlijkse evenement, dat zijn primeur beleefde in
1994, trok de afgelopen edities meer dan 60.000 bezoekers.
Kijk voor het programma op www.sleepbootdagen.com.
WATERSCHAP VERSTEVIGT
DIJKEN IN WEST-BRABANT
(foto Jan van der Wiel)
Waterschap Brabantse Delta versterkt dijken langs de
Mark, Dinkel en Vliet. In Project regionale waterkeringen
worden over een lengte van 15 kilometer dijken pgehoogd
en verstevigd, onder meer in Steenbergen, Etten-Leur,
Moerdijk, Breda en Drimmelen.
Aannemerscombinatie KWS en Van Oord laat 80 procent
van de benodigde klei per schip aanvoeren. Slechts 20
procent komt per vrachtwagen.
De dijkverzwaring kende een lange voorgeschiedenis.
Negen jaar geleden concludeerde het Waterschap dat
de waterveiligheid in West-Brabant niet meer te garanderen
viel. Het richtte zogeheten ‘dijkinspiratiegroepen’ op,
waarin buurtbewoners konden meedenken over de vorm
van het talud. Die input vormde de basis voor het ontwerp
van de nieuwe waterkeringen. Het bijzondere hierbij was
dat vóórdat alles tot in detail werd uitgewerkt, de plannen
steeds aan de grondeigenaren werden voorgelegd.
Dit voorkwam langdurige procedures en onteigeningen.
Ligplaatsen: een voortdurende wens
Vorige maand was de feestelijke opening
van de overnachtingshaven van
Spijk door minister Mark Harbers
(IenW). Vanuit Koninklijke Binnenvaart
Nederland (KBN) was Leny van
Toorenburg, beleidsadviseur Nautisch
Technisch & Infra, aanwezig bij dit
heugelijke moment. Met een moderne
autosteiger die zelfs vrachtwagens kan
dragen, belooft deze nieuwe haven
een welkome toevoeging te zijn.
Samen met de renovatie van de overnachtingshaven
bij Tolkamer zullen er
zo’n zeventig extra ligplaatsen beschikbaar
zijn. Een stap voorwaarts, zij het
na een lange tijd van wachten.
Maar zijn deze nieuwe ligplaatsen
genoeg om aan de vraag te voldoen?
Daar lijkt het niet op. Tijdens gesprekken,
waaronder het KBN-spreekuur
voor leden komt telkens weer het tekort
aan ligplaatsen ter sprake.
Vooral in Duitsland is er een enorme
behoefte aan extra ligplaatsen, in het
bijzonder langs de Rijn, waar men liever
woonwijken lijkt te bouwen dan
één enkele ligplaats. In Nederland is
het al lastig om ligplaatsen te realiseren,
maar in Duitsland is dit nog veel
lastiger door complexe procedures
zoals het Planfeststellungsverfahren. Tijdens
die procedure mogen particulieren
hun bezwaren kenbaar maken. Zij
hebben over het algemeen geen zin in
schepen voor de deur. Maar vanuit Europa
zijn er regels, dus die ligplaatsen
moeten toch ergens komen. KBN zal
daar ook geduldig voor blijven pleiten.
Toch zijn er ook positieve verhalen
te vertellen, waarbij het doorzettingsvermogen
is beloond. Neem
bijvoorbeeld de ligplaatsen aan de
Rheinauhäfen in Keulen. Na jaren
van roepen en wachten komen er uiteindelijk
acht nieuwe ligplaatsen, 38
meerpalen en tien trappen, uitgerust
met walstroom.
Als het daar kan, kan het op meer
plekken. Een hoopvol vooruitzicht
voor de toekomst van de binnen-
De overnachtingshaven Spijk. (foto KBN)
vaart. KBN zal met een lange adem en
vastberadenheid de uitdagingen van
vandaag aangaan en bouwen aan een
betere toekomst voor onze sector.
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

10 9 april 2024
Onze felicitaties gaan uit naar het mts CARPE VESPERUM!
Foto: Maritime Filming Group

9 april 2024
11
Afbouw Carpe Vesperum: geslaagde
samenwerking tussen Alpinist en PC Kamp
De succesvolle,
officiële proefvaart
was op 21 maart.
(foto Maritime
Filming Group)
Tonny van Strien van Alpinist had al meerdere nieuwbouwprojecten achter de rug. Voor
het nieuwst schip, de Carpe Vesperum, wilde hij een stapje verder gaan en de afbouw meer
in eigen beheer doen. Daarvoor vond hij in Mark Douwes van PC Kamp Scheepsbouw de
juiste partner. Bij de werf in Raamsdonksveer bleek ook nog eens een oude jeugdvriend
van Tonny te werken als voorman afbouw: Gerard Weeterings.
“Waar PC Kamp sterk in is, is dat wij allemaal
meewerken en op de werkvloer te vinden
zijn”, aldus Mark Douwes. Hij sprak
met Alpinist af: “Laat ons het werk maar
doen en met jullie meedenken, wij zorgen
wel voor een prachtige afbouwkade met alle
faciliteiten. Jullie mogen de inkopen doen,
de onderaannemers uitkiezen en het project
mee leiden.”
Dat liet Tonny van Strien zich geen tweede
keer zeggen. Samen met Hans Hooimans,
zijn nieuwbouw-/afbouwbegeleider, ging
hij voort varend aan de slag. Binnen de kortste
keren hadden ze de hele inkoop en de
onderaannemers rond en waren de afspraken
met de werf helder.
Ook volgende nieuwbouw
“Nog voordat we maar konden starten met
het casco, kwamen Tonny en Hans al snel
weer terug bij ons voor de volgende nieuwbouw”,
vertelt Mark, “want zij zagen het wel
zitten om er een tweede bij te doen.”
In november 2023 was het zo ver: het eerste
schip kwam aan in Nederland en de afbouw
kon beginnen. Het gaat om een rvs tanker
van 110 x 11,45 meter.
“We gingen droog op de werf bij Ruijtenberg
Shipyard, ook gevestigd in Raamsdonksveer,
waar we in razendsnel tempo een
kopschroefunit, een spudpaal, roerkokers,
Lees verder op pagina 13
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Fam. Van Strien van harte
met mts Carpe Vesperum
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Alpinist S.A.
Wij wensen mts Carpe Vesperum en de bemanning
een behouden vaart.
(foto: EMS)
www.rensendriessen.com
Wij bedanken Alpinist S.A. voor het in ons gestelde vertrouwen
en wensen mts Carpe Vesperum een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

12 9 april 2024
Wij wensen Fam. Van Strien een behouden vaart
met het mts Carpe Vesperum
www.pckamp.nl
Wij feliciteren familie Van Strien met
MTS Carpe Vesperum
Afbouw door P.C. Kamp Scheeps- en Constructiewerken B.V.
Foto Maritime Filming Group
Een veilige en
succesvolle vaart!
PSI Piping is verantwoordelijk voor de installatie van het
complete dekpijpleidingsysteem.
Wij feliciteren Fam. Van Strien met de oplevering en wensen
het mts Carpe Vesperum en haar bemanning een veilige en
succesvolle vaart.

9 april 2024
13
Spooldersluis nu drie dagen
dicht; volgend jaar drie maanden
In aanloop naar de renovatie van de Spooldersluis en de Spooldersluisbrug
voert Rijkswaterstaat inspectiewerkzaamheden. Daarom is de sluis in Zwolle van
maandag 15 april 22.00 uur tot en met donderdag 18 april 17.00 uur gesloten
voor de scheepvaart.
DUITSE BONDEN STARTEN SAMEN
NAUTISCH-TECHNISCHE COMMISSIE
De Duitse binnenvaartorganisaties BDB en BDS hebben een
gezamenlijke nautisch-technische commissie in het leven geroepen.
Daarin gaan ze hun kennis en ideeën bundelen. Ook
zullen ze er gezamenlijke standpunten afstemmen om in te
brengen bij het Europese IWT-platform.
De nieuwe commissie is op 18 maart opgericht aan boord van
het schoolschip RHEIN in Duisburg. Hierbij waren elf leden
van de BDS en de BDB aanwezig. Ze hebben tijdens hun eerste
bijeenkomst onder meer gesproken over de overgangsregelingen
binnen ES-TRIN en de geplande veranderingen bij de
elektronische meldplicht op de Rijn.
Ook hebben de commissieleden een brief opgesteld aan de
afdeling Vaarwegen van het Duitse verkeersministerie. Daarin
stellen ze voor om de werkgroep Technische Scheepsveiligheid
nieuw leven in te blazen. Deze zou dan minimaal twee
keer per jaar bijeenkomen voor overleg.
De Spooldersluis
in Zwolle. (foto
Rijkswaterstaat)
De afsluiting is onvermijdelijk om inspecties
uit te kunnen voeren, meldt
Rijkswaterstaat. “We onderzoeken bijvoorbeeld
of de buizen in de bodem
van de Spooldersluis geschikt zijn om
er nieuwe kabels en leidingen door te
trekken. En op de Spooldersluisbrug
inspecteren we de ankers waarmee
de zogeheten hameistijlen – de twee
brugpilaren naast de weg – aan het
beton vastzitten.” De Spooldersluisbrug
blijft wel open voor het wegverkeer.
Omvaren
Tijdens de afsluiting van de sluis
moeten schepen omvaren. Dat kan via
Trots op resultaat
Vervolg van pagina 11
spoilers, koelers en buitenboord afsluiters
inbouwden. Dat gebeurde
onder toezicht van Hans – en zo eens
in de week onder het scherp oog van
Tonny zelf natuurlijk, niet te vergeten.”
“Al snel kwam PSI aan met vrachtwagens
vol rvs pijpen en afsluiters”,
schetst Mark de voortgang. “Doordat
zij die op voorhand al hadden kunnen
maken, lag dus ook meteen heel
het dek volgebouwd. EMS bracht
de kabels en kasten en die werden
de route Zwolle-IJsselkanaal, Zwarte
Water, Zwarte Meer, Ramsdiep/Ramsgeul,
Ketelmeer, Keteldiep/Kattendiep,
IJssel en omgekeerd.
De inspectie is onderdeel van de voorbereidingen
voor de volledige renovatie
van de Spooldersluis en de Spooldersluisbrug.
Die staat gepland voor
2025. Dan zal de vaarweg meer dan
drie maanden gestemd zijn.
Lange sluiting
“Renovatiewerkzaamheden waarvoor
de sluis en de brug dicht moeten,
combineren we zoveel mogelijk in
één lange sluiting: van maandag 21
april tot en met zondag 27 juli 2025.”
ook meteen geïnstalleerd.” Het isoleren
en timmerwerk is gedaan door
Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering.
Al snel vielen alle
puzzelstukjes in elkaar en zodoende
konden de kleinere onderaannemers
ook hun werk starten.
Proefvaart
Op 14 maart was het mts Carpe
Vesperum gereed voor de werfproefvaart:
van Raamsdonksveer naar
Heusden en terug. Precies één week
later, op 21 maart, vond onder grote
belangstelling de officiële en tevens
De Spooldersluis is sinds 1963 in
gebruik en dus meer dan zestig jaar
oud. Het kunstwerk ligt in de gemeente
Zwolle en vormt de verbinding
tussen de IJssel en het Zwolle-IJsselkanaal
– met daarachter het Zwarte
Water. Jaarlijks passeren in totaal ruim
6.000 binnenvaartschepen en bijna
11.000 recreatievaartuigen de sluis.
“Door lang en intensief gebruik
neemt de kans op storingen toe”, legt
Rijkswaterstaat de noodzaak van de
renovatie en stremming uit. Daarmee
“zorgen we ervoor dat de sluis en de
brug ook de komende jaren veilig
blijven werken”.
succesvolle proefvaart plaats vanuit
Willemstad.
Bij PC Kamp kijken ze met trots terug
op het resultaat. Mark: “Onze
orderportefeuille is goed gevuld. Aansluitend
op de oplevering van het zevende
schip van Alpinist hebben wij
namelijk nog vijf motortankschepen
van 135 x 17,50 meter in opdracht
staan.”
Hij voegt er tot slot aan toe: “Wij
feliciteren familie Van Strien van harte
met de oplevering en wensen mts Carpe
Vesperum en de bemanning een
behouden vaart!”
ZEEKADETTEN ONTDEKKEN
NOVA COLLEGE
ADVERTENTIE
(foto NOVA College)
Zeekadetten en kaderleden van zeekadetkorpsen Delfzijl,
Harlingen, Lelystad, Lemmer en Urk bezochten op zaterdag
23 maart het NOVA College Scheepvaart in Harlingen.
Ze keken hun ogen uit.
In totaal waren er meer dan vijftig zeekadetten aanwezig.
Zeekadetten tot 12 jaar konden hun vaarkwaliteiten
testen op binnenvaartsimulator. Daarna kregen ze een
rondleiding aan boord van de OS Sittard, een schip van
het Zeekadetkorps Harlingen.
Zeekadetten van 12 tot en met 16 jaar deden een ‘Man
Over Boord-’oefening in een overlevingspak. Daar hoorde
ook een beetje theorie bij. De oudste zeekadetten, die
vanaf 16 jaar, maakten kennis met het Loodswezen. Eerst
konden ze meevaren op een tender en daarna deden ze
mee aan een inspirerende workshop.
De doelgroep van het Zeekadetkorps bestaat uit jongeren
van 9 tot 23 jaar. De missie is “jonge mensen motiveren
en enthousiasmeren voor een maritieme opleiding en
beroep”. Landelijk gezien kiest ruim de helft van de leden
voor een vmbo-, mbo- of hbo-opleiding in de scheepvaart
of een varend beroep.
Aan mts CARPE VESPERUM leverden o.a.
P.C. Kamp Scheeps- en
Constructiewerken
Afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
Beka Constructiebedrijf
Achter- en voormachinekamer
aluminium vloeren
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD Straalbuizen: 2
stuks Berger, type 19A++
De Jong Marine Service
- Afsluiters ballastsysteem
- Peilglazen machinekamers
- Tankdekselpakkingen
Den Breejen Shipyard
2 stuks schroefasinstallatie
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier, ankers
en ankerdraden
Dik den Hollander Maritiem
Tapijt stuurhut en slaapkamers,
zonwering alle ramen en gordijnen.
EMS Group
Elektrische installatie / nautische
apparatuur
Heatmaster
Heatmaster thermische oliesysteem
(primair/secundair) van 1.750 kW
met tankwasverwarmer
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Liquid Control Trading
machinekamerpompen
PSI Piping
Dekleidingen
vlootschouw.nl/carpe-vesperum
Reintjes Benelux
2x WAF 364 L met reductie van
5,435:1 geleverd
Veth Propulsion
1 st. Veth Stuurrooster boegschroef
type VSG-1300L incl. met opgebouwde
e-motor 404 kW @ 1800RPM
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen en de
machinekamers
Willemsen Interieurbouw
Interieur en betimmering van de
woning en stuurhut
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 9 april 2024
Wij feliciteren Rijfers Nautical Management BV
en Phoenix Cruises met
MPS Amina
Gerealiseerd door Vahali Shipyards
Met heel veel plezier en trots hebben wij meegewerkt aan
het interieur en de stoffering van MPS AMINA.
Team Vista feliciteert Rijfers Nautical Management BV met dit prachtige schip
en wenst kapitein, crew en passagiers een behouden vaart.
Vista Interior Projects regelt alles voor klanten
in de riviercruise, offshore en projectenmarkt
die hun schip, platform of ander project (her)
ingericht willen hebben.
Van ontwerp tot productie en van levering
tot installatie. Inclusief onderhoud van het
complete interieur.
• Maatwerk meubelen in hout en staal
• Italiaans en Nederlands los meubilair
• Levering en installatie tapijt en vinyl
• Meubelstoffering
• Confectie raambekleding
• Bedden en matrassen uit Nederland
• Levering en installatie grastapijt
• Professionele tapijtreiniging
Vista Interior Projects B.V. - Nordhornsestraat 99c - 7591 BD Denekamp - T +31 (0) 546 - 604 840 - www.vistaprojects.nl - info@vistaprojects.nl

9 april 2024
15
Slim ontwerp creëert extra ruimte
op mps Amina
Johan Rijfers bij de
Amina, in de laatste
week voor de doop.
“Het ons hier in Tiel:
er is veel ruimte
op de kade en we
kunnen hier goed
werken.” (foto Tekst
& Toebehoren)
Mps Amina is de nieuwste aanwinst voor
Rijfers Nautical Management. De elegante
cruiser gaat varen voor Phoenix Reisen. De
Duitse touroperator doopte het schip op
3 april in Bonn. Aansluitend maakte de
Amina haar eerste reis.
DOOR MARTIN DEKKER
“Dit is het achtste schip voor onszelf”, zegt
Johan Rijfers, die zelf de afbouw leidde.
“Daarvóór hebben we al wat andere schepen
gebouwd, maar dit is nummer acht in eigen
beheer.” Een week vóór de doop geeft hij
trots een rondleiding aan boord. De Amina
ligt dan nog in de gemeentehaven van Tiel,
terwijl de laatste klusjes worden gedaan om
het schip er spic en span uit te laten zien.
De vorige keren gebeurde dat in Arnhem,
waar Rijfers Nautical Management en zusterbedrijf
Rivertech (dat het nautisch en
technisch management verzorgt) ook zijn
gevestigd. Een deel van de kades daar wordt
gerenoveerd, de rest van de ruimte is bezet
door asiel- en vluchtelingenschepen.
“De cruisevaart moest er weg. Daarom zijn
we naar Tiel uitgeweken”, legt Johan uit.
“Het bevalt ons hier: er is veel ruimte op de
kade en we kunnen hier goed werken. In de
laatste vier weken moet er veel aan boord
gebracht worden. Vrachtwagens kunnen hier
tot bij het schip komen. Op de werf moet je
met een kraan werken. Het volgende schip
ronden we ook hier af.”
Dat wordt de Aurelia, eveneens voor Phoenix.
Die moet volgend voorjaar klaar zijn. In
2025 volgt ook nog de Versailles voor Saga
Travel.
Johan is niet meer operationeel actief binnen
Rivertech en Rijfers Nautical Management.
Twee jaar geleden droeg hij de leiding over
aan CEO Otto Groen. “Ik heb het grootste
deel verkocht, maar ben nog wel aandeelhouder.
En ik bouw de schepen nog. Dat doe ik
ook graag. Eén of twee per jaar. Inclusief de
bezoeken aan de Vahali-werf in Servië. Mijn
vrouw doet het interieur, samen met onze
vaste architect, Cubik 3 uit Hamburg.”
210 gasten
Johan en zijn team hebben inmiddels veel
ervaring met de bouw van riviercruiseschepen.
Toch is het elke keer weer anders,
vertelt hij. Zeker nu. “Want het concept is
een beetje anders. De afmetingen van het
casco zijn hetzelfde: 135 meter lang, 11,45
meter breed en 6 meter hoog. Binnen de
beschikbare ruimte proberen we altijd toch
weer verbeteringen te realiseren.”
In dit geval is de capaciteit vergroot: de
Amina kan 210 gasten herbergen, en vijftig
bemanningsleden. “Dat is wel vrij uniek
– en zonder dat de hutten merkbaar kleiner
zijn.” Die beschikken over schuifpuien
en een panoramisch uitzicht. Er zijn ook
twee kamers speciaal voor mensen met een
beperking. Die beschikken bijvoorbeeld
over extra ruimte voor een rolstoel.
“De meeste ruimte hebben we gewonnen
doordat het een 3-deksschip is en het stuurhuis
verder naar voren is geplaatst. Het
voordek is kleiner geworden, en daardoor
konden we het hotelgedeelte een meter of
15 langer maken. Dat is natuurlijk heel veel
volume in het schip.”
In plaats van twee restaurants boven elkaar
in het voorschip, zoals vaak gebruikelijk is,
is nu gekozen voor één groot restaurant beneden.
Met een slimme oplossing voor de
ramen (met spiegels) hebben gasten daar
toch volop licht en zicht op het water.
Het tweede restaurant, op het achterschip, is
eveneens groter dan gewoonlijk. “In plaats
van dertig mensen kunnen daar bijna zestig
terecht. Dat gaat op reservering. Maar wel zo
dat iedereen een kans heeft om minimaal
één of twee keer daar te eten.”
Lees verder op pagina 17
NO CONCESSIONS ON QUALITY
www.dmt-winches.com
WIJ WENSEN
MPS ANIMA EN
BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
IN-HOUSE engineering, production
and testing for WINCHES, deck
equipment and control systems.
CONTACT DETAILS:
sales.nl@dmt-winches.com

16 9 april 2024
Hartelijk gefeliciteerd met het mps AMINA!
Foto: Media-Creators

9 april 2024 17
Alles erop en eraan...
Vervolg van pagina 15
Net als de vorige twee schepen is de Amina
uitgerust met acht Scania-motoren: vier voor
de voortstuwing, drie voor de generators en
de boegschroefmotor. “Daar zitten veel voordelen
aan. Bijvoorbeeld dat we acht dezelfde
motoren hebben staan. Handig met onderhoud
en reserveonderdelen. Het zijn kleinere
motoren, met kleine propellers en daardoor
minder trillingen. Het is ook bedrijfszekerder:
als er een keer een voortstuwingsmotor kapotgaat,
dan is er geen paniek in de tent. Dan kun
je gewoon nog met drie motoren doorvaren.
Of met twee zelfs.”
De riviercruisemarkt trekt rap aan en heeft
de coronapandemie definitief achter zich
gelaten. “Vooral Duitse en Britse gasten boeken
weer volop”, weet Johan. “Amerikanen
zijn nog een beetje terughoudend, dat komt
door de oorlog in Oekraïne.”
Op de Amina is overal aan boord rekening
gehouden met het extra aantal passagiers.
Extra ruimte in de restaurants en de andere
openbare ruimtes. Voor extra ontspanning
zijn er een knusse bistro, een sauna en een
aan dek een whirlpool.
Aantrekkingskracht
Phoenix zet de Amina in voor cruises op
de Rijn, Moezel en Donau. De Amina gaat
bijna 300 dagen per jaar varen. “Eigenlijk
liggen we maar twee maanden stil, van 15
januari tot 15 maart. Die worden benut voor
onderhoud. Het schip is al voor het hele jaar
volgeboekt.”
Nieuwe schepen hebben altijd extra aantrekkingskracht.
“Veel gasten keren steeds terug
bij Phoenix en vaak willen ze dan weer een
nieuw schip ervaren. Mensen zijn heel trouw
aan de rederij. Phoenix heeft een mooie
prijs-kwaliteitverhouding. Mensen krijgen
voor redelijk geld gewoon echt goed eten,
afwisseling, entertainment, een heel mooie
hut met alles erop en eraan…”
(foto Media-Creators)
Aan mps AMINA leverden o.a.
vlootschouw.nl/amina
Scheepswerf en Machinefabriek
Vahali
Bouw casco en afbouw
Alubouw de Mooy
Hefbaar stuurhuis
Beerens
- Voorsierradarmast type Emerald
- Alu toplicht/heklichtmast
- Davit WLL 300kg incl. CE-keur
Breman Shipping Installation
- Heating-systeem
- Ventilatiesysteem
- Aircosysteem
- Sanitaire installatie
- Koel en vriescellen
- Machinekamer ventilatoren en
brandkleppen
DMT Marine Equipment
- Electric anchoring and mooring
equipment
- Deck fittings
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwaspompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. VICTOR gasolietrimpompen
Novio Nautic
- 2 stuks JRC JMR611 radars
- Alphaline MFM bochtaanwijzer,
dieptemeter, windmeter en intercom
- Marifoon- en camerainstallatie
- AIS, GPS-kompas met Tresconavigatiesoftware
Papst & Hagedoorn
De gedekte tafel en buffetmateriaal
Scheepvaartwinkel Marine
Leveren en plaatsen van
veiligheidspakket bestaande uit:
• Brandslanghaspels
• Brandblussers
• Brandweer- en ademluchtuitrusting
• Reddingsvesten
• Jeanneau CAP360 + Suzuki DF5
buitenboordmotor
Leveren technisch pakket bestaande
uit:
• Shell-smeermiddelen
• Gereedschappen
• Schoonmaak- en reinigingsmiddelen
• Epifanes verf
• OrangePowerRope HMPE touwen
Van Tiem Elektro
- Complete elektrotechnische
installatie
- Databesturingssysteem
- Verlichting
Veth Propulsion
4x Veth Z-drive type VZ-450-CR
4x Scania voortstuwingsmotoren type
DC13 368 kW
1x Veth Compact-Jet, type CJ-1200
1x Scania boegschroefmotor type
DC13 368 kW
3x Scania generatorsets type DC13
390 kVA
Vista Interior Projects
Interieur en stoffering
Willemsen Interieurbouw
Interieur en betimmering van
gastenhutten, openbare ruimtes en
stuurhut
DUWVAART
PERSONEEL
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.
• 7/7 of 14/14
• Reiskosten en menage vrij
• Doorgroei mogelijkheden
• Werkkleding van het bedrijf
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 654724287 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG

18 9 april 2024
Hartelijk gefeliciteerd met het mts EQ!
Foto: Maritime Filming Group

9 april 2024
19
EQ doorstaat
alle tests en
kan aan de
slag bij
Interstream
(foto Maritime Filming Group)
Aan mts EQ leverden o.a.
vlootschouw.nl/eq
Foto Maritime Filming Group
Een veilige en
succesvolle vaart!
Breko Shipbuilding & Repair
Afbouw
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
Ontwerp en levering casco
Beerens
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
Blokland Non Ferro
Beunkoeler en expansietanks
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdamkettingen en
ankerdraad
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Smeerolie haspelset
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Groenedijk & Soetermeer
Sterkteberekeningen
Lek- en stabiliteitsberekeningen
Heatmaster
Thermisch oliesysteem van 1500
kW (primair/secundair) met
tankwasverwarmer
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Hoveko
Complete tankmeting- en
alarmering, alsmede druk- en
temperatuurmeting met behulp van
TMS STaR-systeem
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Veth Propulsion
3 Veth L-drives, roerpropellers, Type
VL-400
Inclusief permanent magneet
motoren
320kW @1500RPM
Watergekoeld IP54
1 Veth stuurroosterboegschroef type
VSG-1000L incl. met opgebouwde
e-motor 265 kW
@1800RPM
2 Scania generatorsets DC13 320A
425 kVA (340 ekW) @1500RPM
1 Scania generatorset DC16 320A
544 kVA (435 ekW) @1500RPM
Verhaar Omega
Compressoren
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
- Ventilatoren
- RVS klaproosters
BREKO Shipbuilding & Repair heeft de afbouw gerealiseerd.
Het leidingwerk (inclusief het 3-partijen RVS-dekleidingsysteem)
is geïnstalleerd door PSI Piping.
Wij feliciteren Interstream Barging met de oplevering en
wensen het mts EQ en haar bemanning een veilige vaart toe.
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Interstream Barging
van harte met mts EQ
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl

20
9 april 2024
Antwerpen viert mijlpaal:
Ane Maersk bunkert 4.300
ton groene methanol
Tijdens haar maiden voyage bezocht de Ane Maersk begin april de Antwerpse
haven. Tijdens het laden en lossen van containers bij MPET onderging het schip
zijn eerste bunkeroperatie in Europese wateren: 4.300 ton groene methanol en
1.375 ton biodiesel.
Meestal halen nieuwe containerschepen het nieuws
als ze een recordaantal containers kunnen laden.
Met 16.000 TEU is de Ane Maersk wel groot, maar ze
haalt het in de verste verte niet bij de grote jongens,
die al meer dan 24.000 TEU kunnen meenemen.
Bijzonder
De Ane Maersk is om een andere reden bijzonder:
het is het eerste grote zeeschip dat op methanol kan
varen. De succesvolle bunkerbeurt op 2 april markeert
voor Port of Antwerp-Bruges een mijlpaal in de
ambitie om een multifuel-haven te worden: een zeehaven
waar alle soorten – met name hernieuwbare
en schonere – brandstoffen beschikbaar zijn.
We zijn vastbesloten een pioniersrol
te vervullen voor klimaatneutrale
brandstoffen
Methanol (CH 4
O) geldt als een kansrijke brandstof
op weg naar volledig emissievrije scheepvaart. Het is
een eenvoudige, giftige vorm van alcohol. Het is een
relatief veilige brandstof, die vloeibaar is bij omgevingstemperatuur.
Gebruik zorgt voor minder uitstoot
van stikstof (tot 60 procent), zwavel (tot 99 procent),
stofdeeltjes (tot 90 procent) en CO 2
(tot 15 procent).
Als de brandstof is geproduceerd uit hernieuwbare
biomassa krijgt die het predicaat ‘groen’ of ‘bio’.
Serie van achttien schepen
De stop in de Antwerpse haven maakte deel uit van
de eerste reis van de Ane Maersk van Zuid-Korea,
waar het containerschip is gebouwd door Hyundai
Heavy Industries, naar China. De Ane Maersk is
uitgerust met een dual-fuel motor die zowel op
methanol als op biodiesel en traditionele bunkerbrandstof
kan varen. De Ane Maersk is het eerste van
de serie achttien grote methanol-aangedreven
schepen die dit en volgend jaar door Maersk in de
vaart worden gebracht.
Met de Laura Maersk had de Deense rederij vorig
jaar ook al de echte methanolprimeur bij de containerschepen.
Dat schip is met een laad capaciteit van
ruim 2.100 TEU echter een stuk kleiner.
SIMOPS
Het bunkeren vond plaats op de MSC PSA European
Terminal in het Deurganckdok. TankMatch stuurde
twee bunkertankers om de 4.300 ton groene methanol
over te pompen in de Ane Maersk. Vervolgens
leverde een schip van VT Group 1.375 ton biodiesel
(B100).
Het bunkeren gebeurde tegelijkertijd met het laden
en lossen van de containers. De zogeheten ‘simultane
operaties’ (SIMOPS) verhoogden zodoende de
efficiëntie en verkortten de duur van het verblijf in
de haven.
Voor Port of Antwerp-Bruges is de bunkering een mijlpaal
in de ambitie om een multifuel-haven te worden,
“waar een veelheid aan verschillende klimaatneutrale
brandstoffen zoals waterstof, ammoniak, methaan en
methanol beschikbaar zijn voor bunkering, naast de
reeks bio- en conventionele bunkerbrandstoffen die
al beschikbaar zijn.” In juni 2023 vond de allereerste
bunkeroperatie met methanol plaats in Antwerpen,
toen 475 metrische ton methanol werd geleverd aan
de tanker Stena Pro Marine.
CEO Jacques Vandermeiren van Port of Antwerp-
Bruges stelt: “Als vijfde grootste bunkerhaven ter
wereld zijn we vastbesloten om een pioniersrol te
vervullen in de integratie van klimaatneutrale brandstoffen
in de bunkermarkt. Port of Antwerp-Bruges
faciliteert waar mogelijk, maakt beide platformen
(de havens van Antwerpen en Zeebrugge, red.)
multifuel-ready en zet zelf in op het vergroenen van
haar vloot aan de hand van alternatieve brandstoffen.”
Dit is een belangrijke stap om de
uitstoot van broeikasgassen in 2040
naar nul te brengen
Annick De Ridder, bestuursvoorzitter van Port of
Antwerp-Bruges, staat er hetzelfde in: “Het succesvol
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

9 april 2024 21
RWS: RECREATIEVAART KAN SLUIS
PANHEEL BETER MIJDEN
Bij Sluis Panheel is momenteel alleen de nieuwe sluis in gebruik. Daarvan
zijn de kapotte glijbolders weggehaald, waardoor minder recreatievaartuigen
tegelijk kunnen schutten. Rijkswaterstaat vraagt recreatievaarders
daarom om de sluis in het Kanaal Wessem-Nederweert te
mijden, met name tijdens lage afvoeren. Van of naar de Maasplassen
kunnen ze beter via de Maas varen.
“Als er tegelijkertijd beroepsvaart geschut wordt, leggen we die meestal
voor de veiligheid voor in de kolk”, legt Rijkswaterstaat uit aan watersporters.
“In verband met veiligheid mag recreatievaart nu niet naast
de beroepsvaart liggen tijdens het schutten. Dit betekent dat er minder
recreatievaartuigen kunnen worden geschut als er beroepsvaart aanwezig
is.” Het is nog onbekend wanneer nieuwe glijbolders worden geplaatst
in de sluis.
Sluis Panheel. (foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)
De Ane Maersk lag bij MPET tijdens de bunkering. (foto Port of Antwerp-Bruges)
DUIZENDEN DOEN MEE AAN
MAAS CLEANUP DAY
bunkeren van deze nieuwe generatie schepen
bewijst dat we de juiste stappen zetten om onze haven
tegen 2025 verder om te vormen tot een multifuel-haven:
een haven waar naast traditionele brandstoffen
ook duurzamere alternatieve brandstoffen
zoals methanol worden aangeboden. Als ambitieuze
pioniershaven wil Port of Antwerp-Bruges een
inspiratiebron zijn voor de hele maritieme sector.”
Belangrijke stap
“Wij zijn verheugd om met Port of Antwerp-Bruges
samen te werken aan de maiden voyage van de Ane
Maersk”, aldus Emma Mazhari. Zij is hoofd Energiemarkten
bij A.P. Moller–Maersk. “Dit is een
belangrijke stap in onze inspanningen om de uitstoot
van broeikasgassen in 2040 naar nul te brengen.
We waarderen al onze partners die bijdragen
aan het koolstofvrij maken van de scheepvaart en
logistiek, en we zijn blij om te zien dat zowel de
groene brandstof als de bunkerinfrastructuur een
veelbelovende ontwikkeling doormaken.”
Johan Van Daele, algemeen directeur van MPET, is
trots op de aankomst en succesvolle bunkering van
de Ane Maersk. “Deze prestatie was het resultaat van
nauwgezette planning en samenwerking tussen alle
betrokken partijen. Tijdens de operatie verliepen de
SIMOPS (simultane operaties) uitzonderlijk goed,
met minimale impact op onze regelmatige operaties.”
“Het bunkeren van 4.300 ton methanol vormt voor
ons een nieuwe mijlpaal na het uitvoeren van een
aantal kleine methanolbunkeringen”, zegt André
Nieman, CEO van Tankmatch. “We zijn trots om
deel uit te maken van de decarbonisatie van de
scheepvaart.”
CEO Niels Groenewold van VT Group voegt toe:
“De B100-bunkerdienst aan de Ane Maersk is een
trots moment voor ons. Het is een duidelijke indicator
dat we op de goede weg zijn naar het duurzame
pad dat we voor onszelf hebben uitgestippeld. We
kijken uit naar een gezamenlijke duurzame toekomst,
ondersteund door het bunkeren van alternatieve
brandstoffen zoals B100.”
Aan de landelijke Maas Cleanup Day op 23 maart deden duizenden
vrijwilligers mee. De traditionele Opschoondag in Maasgouw, Gennep
en Mook, heeft een nieuwe, internationale naam: Maas Cleanup Day.
Maar nog steeds is het een dag waarop vrijwilligers van verenigingen,
instellingen, bedrijven, milieuorganisaties en politieke partijen de handen
uit de mouwen steken. Een actie ter bestrijding en voorkoming
van de ‘plastic soep’ in de oceanen. Ook leuk voor de clubkas, want de
betrokken Maasgemeenten storten 200 euro naar elke deelnemende
vereniging.
Achttien leden van Heemkundevereniging Maasbracht in Beelden gaven
gehoor aan de oproep om in Maasgouw de Maasoevers vrij te maken
van afval. De vereniging deed voor de vijfde keer mee aan de actiedag.
Coördinator Frans Caris van de heemkundevereniging blikt terug:
“Wij hebben met onze groep flink aangepakt.” Ze maakten beide oevers
van de landtong nabij het Havenmonument in Wessem afvalvrij. “In de
voorbereiding had het gemeentebestuur van Maasgouw gezorgd voor
afvalzakken, vuilprikkers, handschoenen en een kruiwagen. In de loop
van de morgen trakteerde de gemeente op koffie, thee en Limburgse
vlaai. In totaal hebben we meer dan 20 volle zakken afval verzameld.”
Ook vrijwilligers van Scouting de Terwindtvaarders uit Heel, Fanfare
Eensgezindheid uit Brachterbeek deden mee aan de opschoondag in
Maasgouw.
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

22 9 april 2024
DE TROSSEN
KUNNEN LOS!
Het team van Asto Shipyard
wenst MTS Vincitus een
voorspoedige en
behouden vaart!
TO BE EXACT.
(Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group)
Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.
AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD
POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING
Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van
hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.
Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.
f
in
Dé specialist in pijpleidingen
De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel
expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v
Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers,
containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.
Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de
specialist is op dit gebied.
Advies en ontwerp
Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw
aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te
leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp
tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals
laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties
voor de maritieme industrie.
Geavanceerde werkplaats
De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde
werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd
kunnen worden. Compleet prefab van pijpen:
Wij wensen
mts Vincitus
een behouden
vaart!
• Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm
• Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen
• Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing)
• Onder elke gewenste keuringsinstantie
• CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn
buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en
1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM
Deskundig team van monteurs
Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een
projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en
adequaat uitgevoerd worden.
De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht
Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht
+31 (0)184 413 644
info@djps.nl
www.djps.nl

9 april 2024
23
Mts Vincitus is nieuwe blikvanger voor
Concentus Shipping
(foto’s Maritime Filming Group)
Aan mts VINCITUS leverden o.a.
vlootschouw.nl/vincitus
Asto Shipyard
Afbouw
ADS van Stigt
2x Masson Marine keerkoppeling
type MM W3100 reductie 4,444:1
Inclusief:
- Vulkan elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.
stuurwerk
- Ingebouwde sleepsmeerpomp
Beerens
- Voorsierradarmast type Reintrade
XL
- Sierdakradarmast type Compact
- Stuurhuistrap
- Heklichtbeugel met 3 vleugels in
Sting model
- Davit WLL 500kg incl. CE-keur
Blokland Non Ferro
Beunkoelers en RVS tanks
De Waal Machinefabriek
Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
Stuwa-schroefasseals
EasyFlow-roersysteem
Stuwa-stuurwerkinstallatie
De Jong’s Pijpleidingfabriek
• Pijpleidingen t.b.v laad-/los en
Dampretour, inclusief de installatie
van overige dekleidingen, compleet
met tankverwarmingsinstallatie
primair (aan dek en in motorkamer
voorschip) en secundair inclusief
RVS tankspiralen
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers en ankerdraden.
Dutch Well Pumps
leveren en inbouwen deepwellladingpompen
EMS Group
Elektrische installatie/nautische
apparatuur
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi pompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors ≈
200 m³/u
- F.T. hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. smeeroliehaspelsets
- F.T. gasolietrimpomp
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Koedood Dieselservice
2x S6R-MPTAW STAGEV 520 kW
@ 1650 RPM
1x S6R-MPTAW STAGEV generatorset
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud
Leidingwerk machinekamers en
aankleding tankdek
Tresco Engineering
• Tresco Navigis TrackPilot met
SmartTrack technologie
• Tresco RadarLink
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Aswintha Scheepvaartbedrijf
van harte met mts Vincitus
(foto: EMS)
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Wij bedanken Aswintha Scheepvaart B.V. voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen mts Vincitus een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.

24 9 april 2024
Een mooie toekomst gewenst met het mts VINCITUS!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming Group

9 april 2024 25
Trio theater- en museumschepen reist langs binnenhavens
Kaalstaart on tour
Reizend festival voor bètakunst Kaalstaart verplaatst
zich via (vroegere) vrachtschepen. Aan boord
reflecteren kunstenaars op actuele vragen uit de
wetenschap. Onder andere over de gevolgen van
internet en het mogelijk vinden van buitenaards leven.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Bètakunst laat zich inspireren door wetenschap, techniek
en natuur. Circa dertig kunstenaars tonen hun
beeldende kunst, podiumkunst en onderzoeken aan
het publiek in en rond een aantal (historische) binnenvaartschepen.
Voormalig vrachtschip Serendiep is door kunstenaarscollectief
de Spullenmannen omgebouwd tot
theater en fablab. Het biedt ook onderdak aan het
Knopjesmuseum van kunstenaars-schipperskoppel
Diana Wildschut en Harmen Zijp.
De spits Eestroom van schipper Jan van Wengerden
is omgebouwd tot tentoonstellingsruimte met een
podium voor Plonsdocumentairefestival.nl. Samen
met de spits Oostenwind van schipper Bart Verkade,
Die spits vaart het grootste deel van het jaar met
lading, maar wordt ook soms ingezet om kunst een
plek te bieden.
Festival
Zijp: “Dit jaar hebben we voor het eerst een aantal
wetenschappers gevraagd om statements in te
sturen over ontwikkelingen in de wetenschap.”
Zoals over digitale informatie en het omgaan met
digitale diensten. Informaticus Jaap-Henk Hoepman:
“Als je iets schaalt in de echte wereld kost het steeds
meer geld en mensen moeten nadenken of je iets
wel wil opschalen.” In de internetwereld maakt het
geen verschil of je iets naar honderd mensen stuurt
of naar miljoenen. Het kost niets méér, maar mensen
denken ook niet meer na of de opschaling wel slim
is. Welke gevolgen heeft dat?
De stellingen worden uitgebeeld in de exposities.
Samen reizen de schepen in april door Nederland
om antwoorden en uitleg te geven op beantwoorde
Vorig jaar bezocht het varend festival onder meer Maarssen. (foto Kaalstaart)
vragen van wetenschappers uit de sterrenkunde, informatica,
burgerwetenschap, filosofie en
geowetenschappen.
Op 5, 6 en 7 april lagen de schepen in Wageningen
in de Rijnhaven. Op 13 en 14 april liggen ze bij de
Waterpoort in Woudrichem. Op 19, 20 en 21 april
bij het Binnenvaartmuseum Dordrecht en op 25, 27
en 28 april in de Bredase Belcrumhaven.
Meer informatie is te vinden op
https://kaalstaart.nl.
Wij feliciteren Concentus Shipping AG met MTS VINCITUS
en wensen de bemanning een behouden vaart
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap
WIJ FELICITEREN
CONCENTUS SHIPPING AG
MET MTS VINCITUS
EN WENSEN HEN
EN DE BEMANNING
EEN BEHOUDEN VAART
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie

26 9 april 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

9 april 2024 27
Het laatste grind van de Grensmaas
Voor de grindwinning in Zuid-
Limburg is het einde in zicht.
Op 31 december 2026 is het
afgelopen – en daarmee ook
de scheepstransporten naar de
betonindustrie.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
In de wingebieden Trierveld en Koeweide
van rivierenproject Grensmaas is
nog enige ruimte om grind te delven,
alhoewel de uitvoering maanden vóór
ligt op de ramingen. Dat komt door tegenvallende
grindopbrengsten.
In de tijdelijke haven van Trierveld
in de gemeente Sittard-Geleen liggen
twee grote grindverwerkingsinstallaties,
de Merwede 28 en de Rotterdam.
De Merwede 28 werd in 1968 gebouwd
als grijpgrindmolen. Hij is in de loop
der jaren gemoderniseerd en zeven
jaar geleden omgebouwd tot verwerkingsinstallatie.
De Merwede 28 graaft
zodoende niet meer naar grind, maar
maakt zand en grind klaar voor de verkoop.
Grind wordt eerst met hydraulische
kranen boven water gehaald en
in een groot depot verzameld. Vanaf
dat depot gaat het ruwe materiaal op
lopende banden naar de verwerkingsinstallaties.
Daar wordt het gewassen,
gezeefd, gescheiden en eventueel
gebroken.
‘Droge’ winning
Technisch adviseur Hans van der Meer
van Consortium Grensmaas zegt: “Het
consortium koos voor ‘droge’ grindwinning,
omdat deze aanpak minder
overlast oplevert voor omwonenden
dan de traditionele grindwinning
waarbij baggermolens in het wingebied
rondvoeren. Het aantal klachten
beperkte zich tot enkele. In 2017 zijn
de Merwede 28 en de Rotterdam naar
Holtum gekomen. We lopen hier tegen
het einde van ons project.”
“De kans op verontreinigingen in het
grind neemt toe, zoals kolen en versteend
hout. In tegenstelling tot de
verwerkingsinstallatie Rotterdam heeft
de Merwede 28 geen apparatuur om
de verontreinigingen uit het grind te
halen. Het aanbod voor de Merwede
28 liep enorm terug. Ook door de
tegenvallende grindopbrengsten in
Trierveld. De leiding van Consortium
Grensmaas heeft daarop besloten de
Merwede uit de productie te halen en op
de Rotterdam een tweeploegendienst
in te voeren. De Merwede 28 komt
over enige maanden aan de kade te
liggen en wordt afgebroken.”
Op een eiland
Willie Coonen (59) en Cees van den
Hil (64) hebben ruim dertig jaar op de
Merwede 28 gewerkt. Beiden hebben
de gehele periode van het Grensmaasproject
sinds 2008 meegemaakt. Ze
zijn als bakschipper begonnen. Van
den Hil en Coonen zijn tegen het einde
van hun loopbaan als ploegbaas,
respectievelijk plaatsvervangend ploegbaas
werkzaam op de Rotterdam.
“Toen wij begonnen op die traditionele
grindmolen, was het werk heel anders
dan tegenwoordig”, vertelt Cees van
den Hil. “Je werkte als team met tien
mensen op de molen. Iedereen stak
elkaar de helpende hand toe. Je moet
beseffen dat je midden op een grindplas
lag. Het voelde aan als op een eiland.
Wel had je vroeger te maken met
veel lawaai. Nu is het veel stiller op de
Rotterdam. Alles gebeurt elektrisch.”
Cees van den Hil (links) en Willie Coonen in de overblijfruimte op de Rotterdam.
Willie Coonen zegt: “Dat traditionele
baggeren had toch iets bijzonders,
alleen al dat ‘happen’ van de molen
naar grind in de bodem. Wij werken
tegenwoordig op een verwerkingsfabriek
met minder collega’s. Vroeger
stapte je in een bootje en voer je naar
de baggermolen. Het gekraak hoorde
bij het baggerwerk, evenals het geratel
van de emmers. Je voelde je op een
eiland, zoals Cees zei.”
Laden
Hans van der Meer vertelt: “Wij leveren
als consortium zand en grind voor de
bouw. Eigenlijk leveren wij maar aan
één klant: Maasgrind in Maasbracht.
In dat bedrijf werken grindproducenten
samen. En die huren binnenvaartschepen
in voor het vervoer van zand
en grind naar de betoncentrales. Bij
Maasgrind zitten planners, die tot taak
hebben om binnenvaartschepen om de
beurt en naar evenredigheid hier aan
de molen te kunnen laten laden.”
Van den Hil onderbreekt zijn collega:
“Heel veel schippers leggen hier regelmatig
aan. Meestal zijn het zelfstandige
schippers, die zijn ingehuurd. Vier van
de vijf schippers hebben een contract
afgesloten. Kleine en grote binnenvaartschepen
komen naar Trierveld
om verschillende soorten producten te
laden. Daarvoor hebben ze compartimenten
in hun ruim gebouwd.”
Coonen: “Het komt regelmatig voor
dat een schip ’s morgens aanlegt voor
fijn grind. Op de Rotterdam wordt
aan bakboordzijde voor in het schip
fijn grind in het ruim gestort en achter
zand. Aan stuurboordzijde wordt het
grovere grind gestort. ’s Middags moet
het schip om de molen heen varen en
wachten tot andere wachtende schepen
daar hun lading gekregen hebben. Dan
pas kan het schip aanleggen om het
zogenaamde keurgrind in ontvangst te
nemen.”
“We hebben nog ruim twee jaar werk in
Zuid-Limburg”, zucht Van den Hil. “Er
zijn niet veel grindprojecten meer in
Schoon grind wordt in een grindbak gestort. (foto’s Noud van der Zee)
Nederland. Provincies geven veel minder
vergunningen af dan vroeger. Het
zal mijn tijd duren, ik ga binnenkort
met pensioen.”
Coonen zegt weinig hoopvol: “Ik heb
nog een jaar of zeven te gaan. Ik hoop,
dat ze dan nog werk voor mij hebben,
want het Grensmaasproject kent
vooralsnog geen vervolg na 2026.”
VERZET TEGEN
EXTRA WINNING
Tijdens een informatieavond in
maart in Grevenbicht bleek een deel
van de ongeveer 70 bezoekers fel
gekant tegen een (beperkte) ontgronding
onder de geluidswallen
bij Illikhoven en Schipperskerk. Ze
vrezen stof- en geluidsoverlast en
schade aan woningen. Consortium
Grensmaas wil dit gebied ook ontgronden,
omdat de grindopbrengsten
de laatste tijd tegenvielen.
Directeur Kees van der Veeken van
Consortium Grensmaas had al aangegeven
dat het grindbedrijf met
een financiële kater blijft zitten als
de grindopbrengsten in Trierveld
ver achterblijven bij eerdere ramingen.
Nu blijkt dat er een miljoen ton
minder grind in de grond zit. Daarom
overlegt het consortium met het
provinciebestuur van Limburg om
dat te compenseren met een nieuwe
vergunning om grind te mogen winnen
onder de geluidswallen aan de
noord- en zuidkant van Trierveld.
De provincie wil dat de grindproducenten
in ruil maatschappelijke
meerwaarde leveren. Die hebben
voorgesteld onder meer een
recreatievijver aan te leggen en een
educatieplek voor schooljeugd te
realiseren.

28 9 april 2024
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
NIEUW
SHIPVISION
Micento
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
80 x 9.50 x 2.95
1.531,513
1971
Fabr. Caterpillar 3508C,
1065 Pk, CCR2, Bj. 2019
Linquenda
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
110 x 11.45 x 3.39
2.893,837
2002
Caterpillar 3512 (B) DI-TA,
1521 Pk, Bj. 2002
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
SHIPVISION
VEEL
VERNIEUWD
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Mi Vida
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
109 x 10.50 x 3.18
2.502
1992
Caterpillar 3512 DI-TA
elektronic, 1500 Pk, Bj. 1994
Bastiaan
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
104.98 X 9.50 X 2.82
1.920
1969
Caterpillar 3512 B DI-TA,
1300 Pk, Bj. 2004
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
WWW.BEERENSBV.NL
Vakantie in eigen land?
Een verrassend uitje voor de hele familie!
www.miniworldrotterdam.com
30%
korting

9 april 2024 29
Oude haven Oud-Beijerland is grotendeels bewaard gebleven
Handelshaven werd toeristische trekpleister
Wie tegenwoordig langs de met historische
panden omgeven haven van Oud-
Beijerland loopt, zal niet meteen denken
aan een oude handelshaven. De haven is
namelijk al decennialang een thuis voor
fraaie jachten. Dat geeft in de lente- en
zomermaanden extra kleur en sfeer aan de
pittoreske, historische haven.
DOOR ARIE PIETERS
De Oud-Beijerlandse haven ligt op
minder dan een steenworp afstand
van het oude centrum van het Zuid-
Hollandse dorp. Hij liep feitelijk ook
door tot daar. Kleine vrachtschepen
konden zo gemakkelijk hun vracht
afleveren aan de achterzijde van pakhuizen
en bedrijven die daar waren
gevestigd.
Buiten Kalkhaven 10
Woonoppervlakte ca. 111 m 2
Transformatie naar bijzondere
4-kamerwoning met loggia
Niet gedempt
De huidige aanblik van de haven is
vergelijkbaar moet zoals de situatie
tot 1960 was aan de andere kant van
de Hoeksche Waard: in ‘s-Gravendeel.
Ook daar liep de haven oorspronkelijk
door tot in het oude centrum.
Daar koos men er 65 jaar geleden voor
om de haven grotendeels te dempen.
Dat wordt door sommige, oudere
‘s-Gravendelers nog steeds betreurd.
Wie nu kijkt naar de haven van Oud-
Beijerland, begrijpt die nostalgische
kijk wel, want deze haven is onmiskenbaar
een toeristische trekpleister
geworden. Een veel groter deel van de
Oud-Beijerlandse haven is namelijk
bewaard gebleven.
De functie van handelshaven is echter
allang verleden tijd. Ooit liep ook
het spoor van de stoomtram van RTM
(Rotterdamsche Tramweg Maatschappij)
deels langs de haven. Op een
oude ansichtkaart van de Bierkade,
waarschijnlijk vervaardigd in de tweede
helft van de jaren 50, dook nog een
eenzame RTM-goederenwagon op.
Een soort van laatste aandenken aan
de tijd dat de tram de haven aandeed.
Suikerfabriek
Oud-Beijerland werd feitelijk al snel
na het ontstaan van het dorp een van
de belangrijkste handelsplaatsen van
de Hoeksche Waard. Het dorp leefde
van handel, landbouw en de visserij.
De rijkdom die dit bracht, is nog terug
Voorzien van privélift
Parkeervergunning mogelijk
Koopsom: € 635.000 k.k.
Binnen Kalkhaven 11
te vinden in de statige herenhuizen in
het centrum langs de Vliet en aan de
Havendam.
In de oude haven was het vaak een
drukte van belang. De suikerfabriek,
een sigarenfabriek, een cementfabriek,
een paling- en zalmrokerij en
andere bedrijven zorgden vanaf de
19e eeuw bovendien voor veel industriële
activiteit in het centrum. Tot
aan het schrappen van de stoomtram
(1956) in de Hoeksche Waard deed
ook de RTM het grootste dorp van de
regio aan.
De suikerfabriek zou in 1974 zijn
deuren sluiten en werd in 1983 definitief
gesloopt. De fabriek zorgde
voor veel werkgelegenheid en trok
bovendien nogal wat seizoensarbeiders
vanuit Brabant aan. Steeds meer
bedrijven verdwenen of vertrokken
in de tweede helft van de vorige eeuw
naar locaties buiten het centrum.
En de zalmvisserij was al veel eerder
beëindigd. De tijd dat de haven het
van handel en industrie moest hebben,
was definitief voorbij.
Jachthaven
Tegenwoordig ‘bevolken’ de plezierjachten
van WSV Het Spui de haven.
De vereniging werd opgericht
In de haven van Oud-Beijerland was het vroeger een drukte van belang
op 9 januari 1933 door Jan Stolk,
die negen eigenaren voor het idee
van een vereniging had weten te
interesseren. Watersportvereniging
Het Spui telt nu zo’n 150 leden
en beschikt over ongeveer 100
ligplaatsen. Een deel daarvan komt in
de zomer vrij voor gasten.
Aan de ingang van de haven bevinden
zich zowel aan stuur- als bakboordzijde
passantenplaatsen met
steigers. Ze zijn geschikt voor boten tot
maximaal 10,50 meter lengte. Kortere
boten mogen vrij in een box aanmeren
of op aanwijzing van de havenmeester.
Net als voorgaande jaren is aan de
Oud-Beijerlandse haven de Blauwe
Vlag toegekend. Deze internationale
milieuonderscheiding wordt jaarlijks
toegekend aan stranden en jachthavens
die bewezen schoon en veilig
zijn. Vorig jaar wapperde de vlag in 134
Nederlandse jachthavens. Voor dit jaar
moeten de Blauwe Vlaggen nog worden
toegekend.
Tegenwoordig ‘bevolken’ de plezierjachten van WSV Het Spui de haven.
(foto Arie Pieters)
Woonoppervlakte ca. 106 m 2
Transformatie naar bijzondere
4-kamerwoning met loggia
Voorzien van privélift
Parkeervergunning mogelijk
Koopsom: € 599.000 k.k.
VERKOOPINFORMATIE EEN ONTWIKKELING VAN ARCHITECT
WALTMANN
MAKELAARS
078 613 43 11
WWW.WALTMANN.COM
STENIC
ONTWIKKELING
STIJL
ARCHITECTUUR

30 9 april 2024
Wij wensen het mcs SALAMANCA een behouden vaart!
Foto: Media-Creators

9 april 2024
31
Concordia Damen bouwt
next generation schip Salamanca
voor MerlinGroup en ID Shipping
Concordia Damen Shipbuilding is
gespecialiseerd in ontwerp en bouw van
specifieke schepen. Het Werkendamse
bedrijf is daarbij klantgericht, innovatief en
efficiënt. Met de bouw van de Salamanca –
een ‘Type CDS443’, een doorontwikkeling
van een bestaande rompvorm – is daarvan
het zoveelste bewijs geleverd.
Mede-eigenaren
Danny van Deurzen
en Ilse van de
Sanden op hun
containerschip, dat
voor de proefvaart
met bulk geladen
was. (foto Jan
Hoek)
DOOR JAN HOEK
De Salamanca voor de MerlinGroup en ID
Shipping is een 5.660 ton metend containerschip.
De vernieuwde rompvorm leidt tot
20 procent brandstofbesparing en tegelijkertijd
kan het schip 10 procent meer 40-voets
containers vervoeren.
De afmetingen zijn 135 x 14,20 meter. ‘Type
CDS443’ staat voor Concordia Damen Shipbuilding
443 TEU. Er zijn in het ruim achttien
containerlengtes in plaats van de gebruikelijke
zeventien. Deze nieuwe Salamanca,
die haar ‘oude’ naamgenoot vervangt, heeft
Lees verder op pagina 32
Innovatieve
Specialist
OOK HET MCS SALAMANCA
GAAT VAREN ONDER
DE EOC VLAG!
Net als 3.700 andere ondernemers kiest
het mcs Salamanca ervoor om voortvarend
verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen
het mcs Salamanca een GOEDE VAART!
eoc.nl
24/7
BEREIK-
BAAR
088 6699500
@EOCverzekering
/EOCverzekering
Foto: Media-Creators
Wij wensen de Salamanca
een behouden vaart!
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl
www.ccm3.nl

32
9 april 2024
“We geloven in talent”
Vervolg van pagina 31
een dieselelektrische aandrijving
en is afgebouwd door CCM3.
De MerlinGroup is in 1995 opgericht
door Jan Kleine uit Arkel,
die is grootgebracht in een schippersfamilie.
Sinds 2019 is ook
zijn neef Aad Kleine betrokken bij
het bedrijf – eerst als adviseur en
sinds vorige jaar als compagnon.
Hij zegt over het binnenvaartbedrijf:
“We zijn een dienstverlener
in de container- en bulkvaart en
tevens participatiemaatschappij.
In feite vormen we een gouden
driehoek met een schip, een compagnon
en een opdrachtgever,
met de MerlinGroup als toegevoegde
waarde.”
“We geloven in talent en helpen
die in de vorm van een participatiemodel
een volgende stap
te maken. Dat gaat op basis van
gelijkwaardigheid. Op de Salamanca
zijn dat sinds 2021 Danny
van Deurzen en Ilse van de
Sanden.”
Danny van Deurzen vertelt daarover:
“Ik ben al 25 jaar actief in
de binnenvaart en dan vooral
in de tankvaart. In 2021 werd
ik mede-eigenaar van de vorige
Salamanca en stapte daarmee over
op de containervaart. Vier jaar
geleden maakte mijn partner Ilse
de overstap naar de binnenvaart en
samen vormen we ID Shipping.
Ilse verzorgt daarvoor de administratie
en is onderdeel van de crew.”
“Samen met de MerlinGroup
hebben we bewust gekozen voor
nieuwbouw. De energietransitie
is in volle gang en ook wij vinden
dat we actief moeten inzetten
op ‘vergroening’. Dat is ons gelukt
met dit next generation schip,
waarmee we ook inspelen op de
vraag van de klant.”
De nieuwe Salamanca gaat varen
voor de Danser Group, eveneens
een partij die vastberaden is een
bijdrage te leveren aan de verduurzaming
van de binnenvaart.
Hybride aandrijving
Bij de MerlinGroup is oprichter
Jan Kleine verantwoordelijk voor
alle binnenvaartzaken en de contracten;
Aad Kleine voor de bedrijfsvoering,
de verzekeringen
en bankzaken. Gezamenlijk doen
zij het management van alle schepen.
De vloot telt negen binnenvaartschepen,
bestaande uit jonge
schepen gekocht uit de vaart en
twee nieuwbouwschepen.
“We hebben geen ambitie om
heel erg te groeien. Onze primaire
drive is wat we doen, erg goed te
doen. Met ander woorden: kwaliteit
gaat bij ons vóór kwantiteit.
Bij de hybride aandrijving van de
Salamanca is rekening gehouden
met de toekomst. Het systeem
kan worden aangepast, want er
is ruimte voor een accu- of waterstofpakket.”
“Innovatie behoort naast ontzorgen,
kennis van zaken en afspraak
is afspraak dan ook tot onze kernwaarden.
Met de Salamanca varen
we vooral naar Antwerpen, Amsterdam,
Vlissingen en Terneuzen,
maar we kunnen desgewenst ook
naar Bazel”, aldus Aad Kleine.
Het dieselelektrische gedeelte
bestaat vijf Scania-dieselgeneratoren
(2 x DC16 en 3 x DC13) en
twee door de generatoren gevoede
Oswald-motoren van 800 kW elk.
Het containerschip beschikt verder
over twee Veth-boegschroeven
van 478 kW.
Vertrouwen waargemaakt
In nauw overleg met Danny en
Ilse stond Hoogendoorn1961
garant voor de door hen gewenste
fraaie betimmering van de door
Kampers geleverde stuurhut en de
grote woning plus prima bemanningsonderkomens
op het achterschip.
Om tot achttien containerlengtes
te kunnen komen is er
geen woning op het voorschip en
ontbreekt het gangboord op het
achterschip.
Voor de via Concordia Damen
verkochte vorige Salamanca hoeven
niet alle letters op de boeg
verwijderd te worden, want dat
schip vaart verder onder de naam
Laman.
De door de MerlinGroup gekochte
schepen uit de vaart werden
geleverd door Concordia Damen.
“Chris Kornet, managing director
van de werf, zegt over de levering
van de nieuwe Salamanca: “Beide
familiebedrijven kennen elkaar al
jaren. We zijn erg dankbaar dat de
MerlinGroup opnieuw voor ons
heeft gekozen.”
Aad Kleine zegt tot besluit in een
reactie: “De MerlinGroup werkt
al geruime tijd samen met Chris
(foto Media-Creators)
Kornet en de Werkendamse werf.
De verhoudingen zijn goed en we
zijn altijd zeer tevreden geweest
over de geleverde schepen en de
service. Ook met de levering van
onze nieuwe Salamanca heeft
Concordia Damen ons vertrouwen
weer waargemaakt.”
Aan mcs SALAMANCA leverden o.a.
vlootschouw.nl/salamanca
Concordia Damen Shipbuilding
Levering totaal schip
CCM3
Afbouw
Beerens
- Dubbel uitschuifbare sierradarmast
D-model verlengd
- Sierdakmast
- Heklichtbeugel met 3 vleugels in
SendoXL model
- Uitschuifbare stuurhuistrap
- Rechte alu roeftrap
- Diverse RVS uitlaten
De Waal Machinefabriek
Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
Stuwa=schroefasseals
EasyFlow-roersysteem
Stuwa-stuurwerkinstallatie
EOC onderlinge
schepenverzekering
Scheepsverzekering
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwaspompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
500 m³/u
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. TTK stripping-ejectors
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Smeeroliepompen
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Hybrid Ship Propulsion
Levering van 2x Oswald PMmotor
800kW met ingebouwd
stuwdruklager
Kampers Shipyard (stuurhut)
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Oechies Elektrotechniek
• Levering van het complete
elektrische voortstuwingspakket
• Levering en installatie van het
complete power management
systeem
• Levering en installatie van het
camerasysteem
• Complete elektrische
scheepsinstallatie
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Veth Propulsion
2 Veth Stuurrooster boegschroeven
type VSG-1300L incl. met
opgebouwde e-motor 478 kW @
1800RPM
2 Scania generatorsets DC16 320A
500 kVA (400 ekW) @1500RPM
3 stuks Scania generatorsets
DC13 320A 388 kVA (310 ekW)
@1500RPM
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Afzuiging accommodatie
Reünie bij 65e Nationaal Kamp Hattem
In juni is het 65e Nationaal
Kamp Hattem. Het jeugdkamp,
ontstaan uit de wereld van schippersinternaten,
gaat op maandagmiddag
3 juni van start. Het
thema dit jaar is Mexico.
Jeugdjournaal
De opening gebeurt door Benjamin
Kat. Daarmee houden de
organisatoren de traditie in ere
dat de kampweek opent met een
voor de deelnemers bekende
Nederlander.
Kat is presentator en redacteur
bij NOS Jeugdjournaal. Hij is
vaak te zien in de ochtend- en
avonduitzendingen van het
Jeugdjournaal op televisie en hij
presenteert de online serie Uitgezocht.
Op 3 juni kruipt Benjamin Kat
in de rol van onderzoeksjournalist
van het BOS Jeugdjournaal
in het toneelspel van het 65e
Nationaal Kamp Hattem: Fiesta
de la Fiesta!
Reünie
De Kampweek, georganiseerd
door de vrijwilligers van Stichting
Bosavontuur Hattem, vindt
van 3 tot en met 7 juni plaats
in de bossen van Hattem. Uit
het hele land doen ruim 250
kinderen uit groep 7 en 8 een
week lang mee aan allerlei activiteiten
rond spelen en leren in
de natuur, samenwerken, plezier
maken en avonturen beleven.
Onder hen zijn meer dan
twintig bewoners van Meanderinternaten
Zwijndrecht, Zwolle
en Lemmer. Ook vanuit Terneuzen
komen enkele schipperskinderen,
die op basis school De
Oude Vaart zitten, naar Hattem..
Voorafgaand aan de Kampweek
wordt op zaterdag 1 juni een
reünie georganiseerd voor mensen
die in het verleden, op wat
voor manier dan ook, betrokken
zijn geweest bij Nationaal Kamp
Hattem.
Het thema is dit jaar Mexico.
(logo Nationaal Kamp Hattem)
Passagiersvaart sluit zich
aan bij BDB
De vereniging Mittelständische Personenschiffahrt (MPS),
die de belangen vertegenwoordigt van 118 Duitse mkbbedrijven
uit de rond- en passagiersvaart, is toegetreden tot
binnenvaartorganisatie BDB.
Voorzitter Karl Hofstätter (Weiße
Flotte Heidelberg) werkt mee
binnen de commissie voor passagiersvaart
van de BDB, die een
spreekbuis is richting overheid
en administratie.
Bundeling
“Met ons lidmaatschap willen
we de krachten bundelen en
ons nog sterker engageren voor
onder meer de ontwikkeling van
technische regelgeving en de
herziening van de bemanningsvoorschriften”,
aldus Hofstätter.
BDB-directeur Jens Schwanen
vult aan: “Van oudsher brengen
leden van de MPS veel kennis
in binnen onze commissie voor
passagiersvaart. Nu gaan we
onze samenwerking versterken
en verder uitbreiden. In tijden van
personeelstekort en de dringende
behoefte aan het moderniseren
van de vloot staan we samen
sterker. Deze uitdagingen gelden
zowel voor de goederen- als de
passagiersvaart.”
De MPS werd opgericht in 1955.
De leden zijn actief in heel Duitsland
en dan met name op de Rijn
en zijn zijrivieren.

9 april 2024
33
28, 29 & 30 MEI 2024
EVENEMENTENHAL GORINCHEM
Het jaarlijkse evenement
voor professionals uit de
binnenvaart sector
BESTEL NU UW GRATIS
TICKET MET CODE:
MP1201
Maritime Industry
Maritime Industry Gorinchem
Maritimeindustry1
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl

34 9 april 2024
Let op,
de nieuwe
regeling
moet dit
jaar rond
zijn!
Je hebt het misschien al gehoord, maar de
verplichte regeling bij het Pensioenfonds Rijnen
Binnenvaart stopt dit jaar. Alle aangesloten
werkgevers moeten voor 1 januari overstappen.
Bij Aegon zijn we daar klaar voor. We zijn dan
ook erg blij dat de sociale partners (KBN &
Nautilus) Aegon Cappital hebben gekozen als
voorkeursuitvoerder. Er is daarbij niet alleen een
aantrekkelijke kostenstructuur bedongen, maar
ook al direct gekeken naar de beste regelingen.
Werkgevers in de sector kunnen daarom nu,
in samenwerking met hun adviseur, starten
met overstappen. Omdat we ons kunnen
voorstellen dat je alle opties nog niet hebt
uitgeplozen, geven we natuurlijk graag
eerst inzicht in de concrete gevolgen voor
jouw organisatie en alle mogelijkheden voor
werknemers. Zodat we samen kunnen kijken
naar een regeling op maat: persoonlijk en
toekomstbestendig.
Maak er werk van op
aegon.nl/pensioenakkoord.
DE SPECIALIST IN
SCHEEPSVERWARMING!
POST MARINE HEATING STAAT VOOR KORTE LEVERTIJDEN, GOEDE SERVICE
DOOR GEMOTIVEERDE VAKMENSEN EN BOVENAL EEN SCHERPE PRIJS!
Post Marine Heating: nuchter en innovatief
Post Marine Heating is een nuchter en innovatief familiebedrijf dat kan bouwen op meer dan veertig jaar
ervaring in het ontwerpen en fabriceren van olie gestookte verwarmingssystemen voor de plezier- en
beroepsvaart. We staan echter niet stil en blijven zoeken naar manieren om onze scheepsverwarming
nog verder te verbeteren.
Rentabiliteit met een plus Blue-Line
Met de ontwikkeling en implementatie van de Blue-Line-ketels heeft Post Marine Heating een uiterst
doelmatig en betrouwbaar C.V. systeem op de markt gebracht. Jarenlange ervaring en gemotiveerde
vakmensen hebben, met behulp van moderne apparatuur en hulpmiddelen de C.V. ketels gemaakt tot
betrouwbare marine C.V. systemen met een capaciteit van 7 -120 kW. Dankzij het uitgekiende ontwerp,
de duurzaamheid, eenvoudige bediening en de materiaalkeuze, staan deze ketels borg voor jarenlang
probleemloos functioneren. De ketels doorstaan alle door de overheid opgelegde eisen ten aanzien van
veiligheid (CE), rendement en uitstoot van schadelijke stoffen.
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem
+31 (0)183 - 610 211
info@postmarineheating.com
www.postmarineheating.com
Productie in eigen fabriek
Alle modellen uit ons assortiment worden
geproduceerd in onze eigen moderne fabriek
in Gorinchem. Hierbij werken we nauw samen
met Post Metaalbewerking, waar u ook
terecht kunt voor andere bootonderdelen
van aluminium of (roestvast) staal zoals tanks
voor vuil- en/of drinkwater.

9 april 2024 35
Pijlers voor Zoutdam staan op hun plek
De hijsoperatie om de twee pijlers van Zoutdam IJmuiden
in het Binnenspuikanaal van het sluizencomplex
IJmuiden te plaatsen, is zondagochtend 31 maart met
succes afgerond. Beide pijlers zijn gecontroleerd op hun
definitieve plek gezet.
Oorspronkelijk zou het plaatsen van de pijlers op
woensdag 3 en donderdag 4 april zijn. Maar aannemer
Van Hattum en Blankevoort vervroegde het
karwei in overleg met Rijkswaterstaat, omdat naar
verwachting de windkracht op 4 april ongunstig zou
zijn om veilig te hijsen. Daarom werd de operatie
vervroegd. In het Paasweekend waren de omstandigheden
namelijk wel gunstig.
Het hijsen van de eerste pijler startte zaterdag 30
maart vroeg in de ochtend. In totaal heeft het hijsen
van de twee pijlers ongeveer 30 uur geduurd. Ze zijn
elk 27,50 meter hoog, 8 meter breed en wegen bijna
3.000 ton.
Voor het plaatsen van de pijlers werd kraanschip
Gulliver ingezet. Dit kraanschip van de buitencategorie
is 108 meter lang en 48 meter breed en beschikt
over twee kranen van 90 meter hoog. Deze kranen
hebben samen een hijsvermogen van 4.000 ton.
Verdeeld over twee ploegen waren in totaal ruim
honderd mensen in touw om de pijlers te plaatsen.
De zoutdam wordt gebouwd om zout water selectief
af te voeren naar de Noordzee, waarmee Rijkswaterstaat
verdere verzilting van het Noordzeekanaal
voorkomt. Via de nieuwe Zeesluis IJmuiden stroomt
namelijk veel meer zeewater het Noordzeekanaal in
dan via de Noordersluis. Te veel zout water heeft
De eerste pijler wordt door kraanschip Gulliver op zijn plaats gehesen. (foto Rijkswaterstaat / Drone Addicts)
negatieve effecten op de natuur, de land- en tuinbouw
en het drinkwater.
Brievenbus
De zoutdam is een soort brievenbus om het zoute
water weer af te voeren. Doordat zout water zwaarder
is dan zoet water, zakt het zoute water naar de
bodem. Door een opening onderin de zoutdam
stroomt het zoute water via het spui- en gemaalcomplex
terug naar zee. Het zoete water wordt door de
zoutdam tegengehouden en blijft in het Noordzeekanaal.
De bouw van Zoutdam IJmuiden is ruim een jaar
geleden gestart. De verschillende onderdelen, zoals
de pijlers en de wanden, worden op land voorgebouwd.
Voor de pijlers is ongeveer 1000 m 3 beton
per pijler gebruikt. De pijlers zijn in acht stappen
van 3,25 meter opgebouwd op een voet van 1,50
meter hoog. De pijlers waren tijdens het hijsen nog
hol en op deze manier niet te zwaar om op te tillen.
Komende zomer worden de wanden geplaatst. In
het najaar wordt vervolgens als laatste onderdeel een
stalen zakdeur in de constructie aangebracht. Die
deur is nodig om schepen te laten passeren voor het
onderhoud aan het gemaal. De planning is dat de
zoutdam eind 2024 zijn werk gaat doen.

36 9 april 2024
DE TROSSEN
KUNNEN LOS!
Het team van
Asto Shipyard wenst
MTS RP Bern
een voorspoedige en
behouden vaart!
TO BE EXACT.
(Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group)
Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.
AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD
POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING
Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van
hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.
Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.
f
in
Wij feliciteren RP Tankschiffahrt met MTS RP BERN
en wensen de bemanning een behouden vaart
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Asto Shipbuilding B.V.
Wij wensen mts RP Bern en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

9 april 2024
37
RP Bern is nieuwste aanwinst voor
Plouvier Group
(foto Maritime Filming Group)
Aan mts RP BERN leverden o.a.
vlootschouw.nl/rp-bern
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
Asto Shipyard
Afbouw
ADS van Stigt
2x Masson Marine keerkoppeling
type MM W4250 reductie 4,448:1
Inclusief:
- Vulkan elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.
stuurwerk
- Ingebouwde sleepsmeerpomp
Beerens
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
De Waal Machinefabriek
Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
Stuwa-schroefasseals
Dijvler materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdamkettingen en
ankerdraad
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhui.
Koedood Dieselservice
2x Mitsubishi S6R-MPTAW
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud
Leidingwerk en inbouwen
machinekamers, aankleding tankdek
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidin systeem
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
- Afzuiging accommodatie
Nieuwe ‘Zitbank’ aan haven Maasbracht
Het kunstwerk ‘De Zitbank’ is terug aan de haven van Maasbracht. Op 2 april is een replica geplaatst van het
stuurrad van kunstenaar Patrick Kusters. Vorig jaar september werd De Zitbank volledig vernield doordat het
beeld/bankje geramd werd door een automobilist.
Patrick Kusters heeft meer dan een
maand gewerkt aan het nieuwe kunstwerk.
Van de oorspronkelijke creatie
was niets meer te gebruiken. “Het was
total loss”, zei Kusters bij de herplaatsing.
De kunstenaar heeft De Zitbank opnieuw
vervaardigd, omdat hij de serie
van zijn tien kunstwerken langs de
Maasfietsroute, die allemaal een zitfunctie
hebben, weer compleet wilde
maken. De fietsroute door Limburg
maakt deel uit van een grotere Europese
fietsroute.
Over de hoogte van de schade wil de
woordvoerder van de gemeente Maasgouw
niets kwijt. Kusters daarover: “Ik
dien gewoon mijn rekening in bij de
gemeente.”
Het gaat om een schadepost van
meerdere tienduizenden euro’s, zo is
de verwachting. De automobilist die
het originiele kunstwerk vernielde, is
nooit achterhaald.
(foto Noud van der Zee)
De Noordzeesluizen in Terneuzen.
(foto Sepia100 / AdobeStock)
NIEUWE SLUIS TERNEUZEN
GAAT IN OKTOBER OPEN
De Nieuwe Sluis Terneuzen wordt in oktober officieel
geopend. Dat zal gepaard gaan met tal van festiviteiten
en een open dag.
De werkzaamheden voor de bouw van de Nieuwe
Sluis zitten in een laatste fase. De drie Noordzeesluizen,
zoals het sluizencomplex in Terneuzen
heet, verbinden de Westerschelde met het Kanaal
Gent-Terneuzen. De nieuwe, grotere sluis ontsluit
de haven van Gent voor grotere schepen en ook de
binnenvaart zal gaan profiteren van de toegenomen
schutcapaciteit

38 9 april 2024
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Onze felicitaties gaan uit naar het mts RP BERN!
Foto: Maritime Filming Group

9 april 2024 39
Werk-safari MAVO-3
Op het ene moment loop je écht in het gangboord van
een binnenvaartschip - en een uurtje later kijk je virtueel
rond op een zeegaand baggerschip. Zo kan het gaan als
je op WERK-safari komt in de haven van Werkendam.
Wij organiseerden een WERK-safari voor jongens en
meiden van MAVO-3 van het Altena College uit Sleeuwijk.
Zij hebben belangstelling voor techniek en kwamen bij
ons hun licht opsteken. Wat hebben we gedaan?
• WMI-video en presentatie van innovaties die een
bijdrage leveren aan klimaatverbetering
• Rondleiding en uitleg bij De Waal
• Interactieve presentatie van O & O fonds Waterbouw.nl
Wethouder op WERK-bezoek
Als je wilt weten wat verspaningstechniek is, dan zou je
dat nu aan wethouder Wendy van Ooijen van Gemeente
Altena kunnen vragen. Zij was op WERK-bezoek bij
Verschuur Verspaningstechniek en kreeg van eigenaren
Lisa Verschuur - de Fijter en Michel Verschuur een
uitgebreide uitleg. De wethouder weet nu precies hoe
door middel verspanende bewerkingen, zoals draaien
en frezen, allerlei onderdelen van (non-ferro)metaal en
kunststof worden geproduceerd.
Verschuur Verspaningstechniek is sinds vorig jaar
gevestigd in Werkendam en beschikt over een ultramodern
machinepark. Inmiddels is het bedrijf volop actief
in de maritieme sector, met diverse WMI-leden als klant.
Mooie verbinding overheid-ondernemers!
Werkendam Doet!
In maart organiseerde WMI een opschoondag in de
havens van Werkendam. Met 13 vrijwilligers werd
de Beatrix- en Biesboschhaven een stuk schoner
gemaakt. Grote dank aan de mannen en vrouwen
van:
• Hakkers (mét boot)
• Hoogendoorn 1961
• TMS Technical & Maritime Services B.V.
• Unique Group
Dank aan Gemeente Altena voor het ter beschikking
stellen van de materialen en MidZuid voor het ophalen
van meer dan 500 kilo zwerfafval.
• 51 bedrijven
•7 scheepswerven
• 24 maritieme toeleveranciers
• 13 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl
De winnaar van editie 7 -
de krant van 26 maart is:
Peter van der Wal uit
Streefkerk
De oplossing: stuwage
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de
Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke
verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 19 april
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de
krant van 23 april bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21 38 46 1 54 19 34 8 23
21
Horizontaal: 2 Chinese munt
4 Duitse omroep 6 moe 7 Franse
badplaats 9 pers vnw. 10 decigram
12 stemming 15 opnieuw
berekenen 18 onderaardse ruimte
19 ingeving 21 kruidenwijn
22 Koninklijke Landmacht 23 las
27 zelfgemaakt speelgoed
31 visgerei 34 in eigen persoon
37 elpee 39 vod 40 de hele tijd
43 muziekzender (afk.) 44 bijdrage
46 sportteam 47 dierentuin in
Amsterdam 49 kaaiman
51 heel eentonig
53 dwanghandeling 54 wisselloop.
Verticaal: 1 morsdoekje 3 godin
v.d. vrede 5 meetlat 8 adellijk
9 pl. in Overijssel 11 opgestelde rij
13 Griekse schapenkaas
14 verstand 16 slee 17 ontkenning
20 oude lengtemaat 22 doortastend
24 a priori 25 bergweide
26 gegevens 27 karaat 28 rang
29 Spaanse titel 30 vermaak
31 senior 32 invloed 33 aanduiding
op whisky 34 buitengewoon
35 griezelig 36 luitenant
38 Ned. omroep 41 keurkorps
42 Scandinaviër 44 hooghartige
houding 45 profeet 48 kort
ogenblik 50 zwarte delfstof
52 spil.
©www.puzzelpro.nl

40 9 april 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com