FRAM Bergen rapport 040308 - Hordaland fylkeskommune

More documents

Recommendations

Info

04.03.2008 Frem Bergen - Dokumentasjonsrapport 3.6 Tiltak Linje 444 Straume – Sentrum Kartet viser tiltak på linje 440 Straume – sentrum. 3.6.1 Tiltak 608. Tilfartskontroll langs Rv 155 Problem: Stedvis fremkommelighetsproblemer langs Rv 555 i begge retninger. Tiltaket er et alternativ på sideveger hvor trafikk på sideveg gir problemer for Rv 555. Tiltak: Etablering av tilfartskontroll på mulige omkjøringsveier til Rv 555. Tilfartskontroll kan utføres på 3 ulike måter: • Trafikkskilt • Signal som aktiviseres ved en gitt trafikkmengde på hovedveg. Åpnes for kjøring med gitte intervall. • Fysisk bom som hinder gjennomkjøring i rushperiodene. Kostnad: • Trafikkskilt (pr sted): kr. 50 000 ,- • Signal (pr sted): kr. 300 000 ,- • Rushtidsbom (pr sted): Kr. 400 000 ,- NKA: Ikke beregnet Fremdrift: Uavklart 3.6.2 Tiltak 610. Kollektivfelt Drotningsvik – Alvehaugen Problem: Fremkommelighetsproblem mellom Drotningsvik og Alvehaugen i begge retninger. Tiltak: Tosidig kollektivfelt mellom Drotningsvik og Alvehaugen. Kostnad: Tiltaket har en beregnet totalkostnad på 60 mill kr. NKA: Ikke vist Fremdrift: Tiltaket er stort og krever ytterligere utredninger og analyser før det er aktuelt. Lokalisering av tiltak 610. 30
Fremkommelighetstiltak for kollektivtrafikk 04.03.2008 ANBEFALING 4 Anbefaling 4.1 Rangering/prioritering Prosjektgruppen har rangert eller prioritert tiltakene. Alle tiltakene i denne rapporten anbefales. Tiltak som ikke anbefales er silt ut i prosessen. Prioriteringen mellom tiltakene gjøres med bakgrunn i det arbeidet som nå er gjort, og forventninger om den fremtidige situasjonen i Bergenstrafikken. Det er ikke lagt opp til en helt konsis rangering/prioritering etter ”matematiske prinsipper”. Nytte, kostnad og NKA tillegges en viss vekt, men det er også andre forhold som må vektlegges. I prosjektgruppens anbefaling er det i stor grad lagt vekt på følgende forhold: • Fremdrift – det vil si en del tiltak bør kunne realiseres raskt • Planstatus – det vil si regulering, inngår i andre planer • Fordeling – det vil si at alle linjer bør få noen tiltak realisert • Linjevis sammenheng – det vil si at en får helhetlige løsninger på enkelte strekninger • NKA – det vil si effekt av tiltakene • Fremtidige trafikale forhold – det vil si forventninger omkring disse Fremdrift og planstatus henger ofte sammen. Tiltak som kan gjennomføres innenfor gjeldende regulering og som ikke trenger grunnerverv kan prosjekteres umiddelbart og i stor grad realiseres i løpet av 2008. For noen tiltak er reguleringsplanprosess i gang, tiltak her kan trolig realiseres i 2009- 2010. Tiltak hvor det ikke er utarbeidet reguleringsplan kan trolig ikke realiseres før 2011. Enkelte tiltak er så omfattende at realisering først er mulig etter 2012. Fordeling og linjevis sammenheng gir en motstridende prioritering. På den ene side vil prosjektgruppen prioritere de små og enkle tiltakene som har god effekt, uavhengig av hvor de er. For de større tiltakene som krever mer ressurser ønsker vi å prioritere enkeltlinjer for at disse skal få en helhetlig løsning. På denne måten mener vi at vi både får et godt tilbud for passasjerene, samtidig som det gir et enkelt budskap å kommunisere. NKA er basert på historiske tall mht fremkommelighetsproblemer og tidsbesparelser. Som understreket er det usikkerheter i tallene, men ikke vesentlig annerledes enn i øvrige analyser av samferdselstiltak. Det er de kommende endringene i trafikkbildet som følge av åpning av ny etappe av Ringveg Vest og oppstart av anleggsarbeidene for bybanen som gjør at NKA ikke blir så betydningsfull i dette arbeidet. Anbefalingen blir dermed som følger: 31
Page 1: 04.03.2008 DOKUMENTASJONSRAPPORT FR
Page 4 and 5: 04.03.2008 Frem Bergen - Dokumentas

FRAM Bergen rapport 040308 - Hordaland fylkeskommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?