FRAM Bergen rapport 040308 - Hordaland fylkeskommune

Fremkommelighetstiltak for kollektivtrafikk 04.03.2008
ANBEFALING
4 Anbefaling
4.1 Rangering/prioritering
Prosjektgruppen har rangert eller prioritert tiltakene. Alle tiltakene i denne rapporten anbefales. Tiltak
som ikke anbefales er silt ut i prosessen. Prioriteringen mellom tiltakene gjøres med bakgrunn i det
arbeidet som nå er gjort, og forventninger om den fremtidige situasjonen i Bergenstrafikken.
Det er ikke lagt opp til en helt konsis rangering/prioritering etter ”matematiske prinsipper”. Nytte,
kostnad og NKA tillegges en viss vekt, men det er også andre forhold som må vektlegges. I
prosjektgruppens anbefaling er det i stor grad lagt vekt på følgende forhold:
• Fremdrift – det vil si en del tiltak bør kunne realiseres raskt
• Planstatus – det vil si regulering, inngår i andre planer
• Fordeling – det vil si at alle linjer bør få noen tiltak realisert
• Linjevis sammenheng – det vil si at en får helhetlige løsninger på enkelte strekninger
• NKA – det vil si effekt av tiltakene
• Fremtidige trafikale forhold – det vil si forventninger omkring disse
Fremdrift og planstatus henger ofte sammen. Tiltak som kan gjennomføres innenfor gjeldende
regulering og som ikke trenger grunnerverv kan prosjekteres umiddelbart og i stor grad realiseres i
løpet av 2008. For noen tiltak er reguleringsplanprosess i gang, tiltak her kan trolig realiseres i 2009-
2010. Tiltak hvor det ikke er utarbeidet reguleringsplan kan trolig ikke realiseres før 2011. Enkelte
tiltak er så omfattende at realisering først er mulig etter 2012.
Fordeling og linjevis sammenheng gir en motstridende prioritering. På den ene side vil
prosjektgruppen prioritere de små og enkle tiltakene som har god effekt, uavhengig av hvor de er.
For de større tiltakene som krever mer ressurser ønsker vi å prioritere enkeltlinjer for at disse skal
få en helhetlig løsning. På denne måten mener vi at vi både får et godt tilbud for passasjerene,
samtidig som det gir et enkelt budskap å kommunisere.
NKA er basert på historiske tall mht fremkommelighetsproblemer og tidsbesparelser. Som
understreket er det usikkerheter i tallene, men ikke vesentlig annerledes enn i øvrige analyser
av samferdselstiltak. Det er de kommende endringene i trafikkbildet som følge av åpning av ny
etappe av Ringveg Vest og oppstart av anleggsarbeidene for bybanen som gjør at NKA ikke blir så
betydningsfull i dette arbeidet.
Anbefalingen blir dermed som følger:
31