FRAM Bergen rapport 040308 - Hordaland fylkeskommune

Fremkommelighetstiltak for kollektivtrafikk 04.03.2008
Vedlegg 2
Tidskostnader for kollektivtrafikantene
Grunnlaget for tidskostnader er
• Hvilke endringer tiltaket medfører mht reisetid, dvs besparelse
• Antall passasjerer som berøres av tiltaket
• Enhetspriser og vekter
Enhetspriser og vekter:
• Tidskostnader på 60 kr/t til/fra arbeid, 165 kr/t i arbeid og 47 kr/t på fritiden i 2007 kr. Dette
er tall hentet prosamrapport 112.
• Det er anerkjent at (fjerning av) forsinkelser vektes høyere enn ordinære tidsbesparelser.
Vekter mellom 1 og 3 vanlig å benytte, ref blant annet TØI-rapporter. Her er det ikke skilt på
forsinkelser for de som sitter på bussen og de som venter på etterfølgende holdeplasser.
Det er rimelig å anta at byrden med forsinkelse er større for de ventende passasjerene.
I TØI-rapport 633/2003 er verdien av forsinkelse for kollektivtrafikanter i Oslo beregnet
til 90 øre/min, og verdien av ett minutt kortere tid på transportmidlet er verdsatt til 44 øre
(for sittende passasjerer). Dette gir en vekt for forsinkelse på ca 2. Tiltakene vi har vil dels
redusere forsinkelsene, og dels gi reduksjoner i rutetabellene. I teorien bør en verdsette
noe av besparelsene med vekt 1, og noe som redusert forsinkelse med vekt 2-3. I Frem
arbeidet i Oslo er det benyttet vekt på 1,5 for reisende på bussen og vekt 2 for ventende
på etterfølgende holdeplasser. Vi har benyttet samme vekter, dvs 1,5 og 2. Ved å benytte
disse vektene er det er verdt å påpeke at vi dermed sier at alle avganger i tidsperioden
har denne forsinkelsen. Det er imidlertid rimelig å anta at ikke alle avgangene, alle dager,
opplever forsinkelser.
• For å ta høyde for at fremtidige forsinkelser vil være større enn i dag, er det lagt inn en årlig
faktor på 1,2 % for trafikkvekst i perioden.
• Tidskostnadene er beregnet både for passasjerer på buss og passasjerer som venter på
etterfølgende holdeplasser. Alle passasjerer på buss vil oppleve besparelsen som følge av
tiltaket. Deres nytte vil være tilsvarende som reisetidsbesparelsen. Ved nedleggelse eller
flytting av holdeplass vil noen av de som nå benytter denne få endret gangtid. Dette er ikke
inkludert i beregningene.
• Passasjerer på etterfølgende holdeplasser vil oppleve en besparelse dersom tiltaket
fører til redusert forsinkelse. Dersom tiltaket (eksempelvis reduksjon av to holdeplasser)
medfører endring i rutetabellen, så vil ikke dette medføre noen endring for de ventende
passasjerer senere på linja. Dersom tiltaket fjerner en forsinkelse, så vil det medføre
endring.
• Alle ventende passasjerer kan imidlertid ikke tas med i beregningen. Flere av disse
ankommer holdeplassen uavhengig av rutetabell og eventuelle forsinkelser. Noen kan til
og med rekke den aktuelle avgangen nettopp fordi den var forsinket. Vi har anslått at 30 %
av de ventende passasjerene senere på linja har nytte av tiltaket - i tillegg til de som er på
kjøretøyet.
• Det er lagt inn årlig faktor på 1,2 % økning for passasjerer over tid.
41