Regionplan for samfunnssikkerhet og beredskap 2010-2013
Regionplan for samfunnssikkerhet og beredskap 2010-2013
Regionplan for samfunnssikkerhet og beredskap 2010-2013
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
c. JernbaneulykkerKartlegging <strong>og</strong> vurdering av risiko/uønskede hendelserSide 33T<strong>og</strong>kollisjonerSiden Tretten ulykken 22.februar 1975 <strong>og</strong> ulykkennord <strong>for</strong> Roa stasjon i 1996, har det ikke vært sammenstøtmellom to persont<strong>og</strong> på noen av banestrekningensom går gjennom Oppland fylke. Sidenden gang har det vært en stor utvikling i å etableretekniske barrierer dvs automatisk hastighetsovervåking(ATC), som vil hindre ulykker ved en eventuellmenneskelig svikt. Risikoen <strong>for</strong> sammenstøt er liten.Trettenulykken (Foto: GD)GenereltJernbaneulykker prioriteres med bakgrunn i hendelsensalvorlige konse kvenser. Følgende kommuner kanbli berørt av en jernbaneulykke i Oppland: Lillehammer,Øyer, Ringebu, Sør- <strong>og</strong> Nord-Fron, Sel, Lesja,Dovre, Gjøvik, Vestre Toten, Jevn aker, Lunner <strong>og</strong>Gran. De aktuelle banene er Dovrebanen, Raumabanen<strong>og</strong> Gjøvikbanen.Jernbaneverket er infrastruktur<strong>for</strong>valter, noe sominnebærer ansvar <strong>for</strong> drift <strong>og</strong> vedlikehold av infrastrukturen.Infrastrukturen består av sporanlegg medtilhørende grunn <strong>og</strong> innretninger, signal- <strong>og</strong> sikringsanlegg,strøm<strong>for</strong>syning <strong>og</strong> kommunikasjonsanlegg.Statens jernbanetilsyn har ansvaret <strong>for</strong> å føre tilsynmed Jernbaneverket. Det primære ansvaret <strong>for</strong> å<strong>for</strong>ebygge jernbane ulykker er således et statlig anliggende.I Oppland er NSB AS ansvarlig trafikkutøver på Dovrebanen<strong>og</strong> Raumabanen, mens NSB Gjøvikbanen AS eransvarlig trafikkutøver på Gjøvikbanen. I tillegg er detflere t<strong>og</strong>selskaper som utfører godstransport – denstørste av disse er <strong>for</strong> tiden CargoNet.Jernbaneverket <strong>og</strong> t<strong>og</strong>selskapene er i <strong>for</strong>skrifter pålagtå ha øvelser. Slike øvelser gjen nomføres oftest i sentraleområder. Det er imidlertid behov <strong>for</strong> å gjennomføreslike øvelser i mange fylker. Jernbaneverket bør der<strong>for</strong>ta initiativ til en bered skapsøvelse med jernbaneulykkei Oppland. Jernbaneverket har som målsetting at detskal gjennomføres en full skala øvelse i året. I tillegggjennomføres det mindre øvelser i regionene.Mange av tiltakene <strong>og</strong> planene <strong>for</strong> vegtrafikkulykkerkan <strong>og</strong>så brukes ved jern baneulykker.Skred/objekt i sporetBanestrekningene går gjennom svært variabeltlandskap hvor noen steder er mer utsatt <strong>for</strong> ras ennandre. Ved store nedbørsmengder vil det kunne væreen viss risiko <strong>for</strong> at masser raser ut i sporet.På noen steder går det veier parallelt med jernbanen<strong>og</strong> det vil være en viss risiko <strong>for</strong> at biler som kjører utav veien vil kunne komme ut i sporet <strong>og</strong> dermed blipåkjørt av t<strong>og</strong>.Største risikoen er imidlertid faren <strong>for</strong> påkjørsel av dyrsom er kommet ut i sporet. I hovedsak er dette elg,men <strong>og</strong>så husdyr <strong>for</strong>ekommer. Konsekvensen <strong>for</strong> dereisende er imidlertid meget liten.Ulykker i <strong>for</strong>bindelse med planovergangerFor alle banestrekningene er det mange planovergangerav ulike typer/sikring.Offentlige planoverganger sikret med veisikringsanlegg(bommer, lys <strong>og</strong> lyd), private planovergangersikret med grinder. Flere av disse har i tillegg varsellampersom viser nå det er t<strong>og</strong> på tur. De privateovergangene benyttes stort sett til landbruks<strong>for</strong>mål,mens noen få benyttes som permanent tilkomst tilbolighus. Bruken av overganger benyttet til landbruks<strong>for</strong>måler sesongbetont med størst bruk isommerhalvåret.AvsporingAvsporing kan oppstå som følge av skred, utglidningav banelegemet, solslyng, objekter i sporet eller feilpå infrastruktur / t<strong>og</strong>materiell. Jernbanen går pånoen steder langs større vassdrag med generell dårligtilgjengelighet.
Change language