Regionplan for samfunnssikkerhet og beredskap 2010-2013

Denne hendelsen har blitt prioritert med bakgrunni et generelt risiko- og sår barhetsbilde. Det skjer 2-3slike vegtrafikkulykker pr. år i Oppland, og det er noeover landsgjennomsnittet. Omfanget av farlig godser ca 5 % av den totale gods mengde, og ca 80 % avfarlig gods er drivstoff og fyringsoljer. Over 50 % avslike ulykker er utforkjøringsulykker om vinteren, medrelativt liten fart og lite skader. Sannsynligheten forforurensing er beskjeden, men konsekvensene påenkelte steder (eks. drikkevann) kan bli store. Ulykkerkan skje både ved transport og ved faste anlegg.Det er vanskelig å utpeke spesielle ”områder” som ersårbare for ulykker med farlig gods. En god tilnærminger likevel at strekninger som er spesielt utsattfor vegtrafikkulykker generelt, også vil være utsattfor ulykker med farlig gods. Videre er det en vissrisiko, knyttet til transport av farlig gods på jernbanen.Transport av farlig gods på jernbanen regnesimidlertid som sikrere enn trans port på veg. Spesieltutsatt for uhell med kjemikalier er områder hvor veg/jernbane passerer nær store befolkningssentra, menogså områder med grunnvannskilder og verneområderi forhold til fugle- og dyreliv kan være utsatt. Deter etablert depoter med utstyr mot forurensing hosbrannvesenet på Dombås, Fagernes og Lillehammer.For å redusere sannsynligheten for at ulykker medfarlig gods på veg skal inntreffe må tiltak settes innbåde overfor aktørene i transportkjeden og gjennombedre og sikrere veger. Direktoratet for samfunnssikkerhetog beredskap (DSB) har ansvaret for opplæringtil ADR- kompetansebevis og andre spesialistkursinnen ADR (The European Agreement Concerning theInternational Carriage of Dangerous Goods by Road),mens Statens vegvesen har ansvaret for den generellekjøreopplæring. Godkjenning og kontroll av tankskal gjøres av uavhengig organ utpekt av DSB. Statensvegvesen foretar godkjenning og kontroll i forhold tilkjøretøytekniske krav, DSB, Statens vegvesen, politiog tollvesen kan kontrollere transport av farlig godspå veg. For jernbanen ligger hovedansvaret hos Jernbaneverketog tilsynsansvaret hos Jern banetilsynet. Ien ulykkessituasjon vil spe sialkompetanse og -utstyrfor redning være avgjørende.For all transport av farlig gods skal det medbringes ettransportuhellskortFor å bedre beredskapen i en eventuell ulykkessituasjonhar Lillehammer og Øyer brannvesen hovedansvaretfor skadebegrensningen. (se pkt 4.6.4)”Inter kommunalt utvalg mot akutt forurensning iOppland” (IUA)). Dersom det er forventninger ombistand fra andre aktører bør brannvesenet synliggjørehva som forventes. Brannvesenet bør også jevnliggjennomføre øvelser med ulykke med farlig gods.Sykehuset Innlandet – Gjøvik, er tildelt en mobilsaneringsenhet for rensing av forurensede personer.Denne skal primært brukes ved sykehusene i Innlandet.Sivilforsvaret i Hedmark er tildelt en tilsvarendemobil saneringsenhet for bruk ved skadested. Det erinngått et samarbeid med brannvesenet i Gjøvik ogHamar om uttransporten av saneringsenhetene. Samarbeidetmellom spesialisthelsetjenesten, brannvesenog sivilforsvar bør videreutvikles.Mye av tiltak og planer for vegtrafikkulykker kan ogsåbrukes ved ulykker med farlig gods.Det enkelte brannvesen er ansvarlig for at det avholdesøvelser med farlig gods.I tillegg avholdes det ca to øvelser pr år i tilknytning tilIUA. Ordningen med medlemsavgift fra kommunenetil IUA er utilstrekkelig, både i forhold til beredskapenog med hensyn på regelmessige øvelser.Side 37Nr Tiltak Ansvar1 Planlegge og gjennomføre en fullskala SAMØVELSE på en størreulykke med farlig gods.2 Mjøs-regionalt samarbeid om spesialutstyr- og anlegg for”rensing av forurensede per soner”.PolitiLillehammer kommuneSykehuset Innlandet HFLillehammer kommuneSykehuset Innlandet HFPolitiet3 Videreutvikle kompetansen for redningspersonell i kommunene. Lillehammer kommuneSykehuset Innlandet HFPolitiet