Handlingsprogram 2014–2023 - Jernbaneverket

5. ProgramområdenePrioriterte prosjekterTabell 5.7 Fordeling av investeringstiltak innenfor programområdetStasjoner og knutepunkter fordelt på tiltaksområderStasjoner og knutepunkter 2014–2017 2018–2023 2014–2023Sikkerhet - 160 160Tilgjengelighet 449 2 516 3 064Knutepunktutvikling 225 185 410ERTMS-tilpasning 432 - 430Utbygging av anvisere og monitorer 300 315 615Sum 1 406 3 176 4 709Tabell 5.8 Fordeling av investeringstiltak innenfor programområdetStasjoner og knutepunkter fordelt på banestrekningerStasjoner og knutepunkter 2014–2017 2018–2023 2014–2023Oslo-området 31 100 131Hovedbanen - 275 275Gardermobanen 110 - 110Dovrebanen - 60 60Gjøvikbanen - 200 200Bergensbanen 30 300 330Drammensbanen 11 90 101Sørlandsbanen - 401 401Vestfoldbanen - - -Østfoldbanen 432 210 642Kongsvingerbanen 190 410 600Rørosbanen - - -Spikkestadbanen 15 50 65Nordlandsbanen 197 185 382Ofotbanen - - -Ufordelt 390 895 1 285Sum 1 406 3 176 4 582(mill. 2014-kr)Sikkerhet på stasjonerSørumsand (Kongsvingerbanen) blir prioritert i første planperiodeut fra målet om å ytterligere styrke sikkerheten for de reisendepå stasjonen. Prosjektet er også nødvendig for å kunnekjøre nye og lengre togsett. Myrdal (Bergensbanen), Egersund(Sørlandsbanen) og Skarnes (Kongsvingerbanen) foreslås utbyggeti andre planperiode (2018–23). I tillegg avsettes det en pottfor mindre sikkerhetstiltak. Planskilt overgang mellom plattformervil her blir prioritert.TilgjengelighetUtbygging av Follobanen og IC-strekningene innebærer at endel av stasjonene blir nybygget med universell utforming. Somfølge av det blir Ski, Moss, Råde, Holmestrand og Tangen bygdom til UU-standard innen 2024.Ved fornyelse av stasjoner og knutepunkter legger Jernbaneverketopp til at tilgjengeligheten heves opp til «tilgjengelig foralle» (TFA).De økonomiske rammene gir små muligheter til å gjennomføreprosjekter kun for å bedre tilgjengeligheten. Økt tilgjengelighet(UU og TFA) blir en konsekvens av nybygging ved gjennomføringav større prosjekter (som IC) og plattformforlengelser.KnutepunktutviklingJernbaneverket prioriterer samarbeidsprosjekter der flere parterer inne samtidig for å utvikle felles knutepunkter. FlyplasseneVærnes og Gardermoen bygges ut, og jernbanestasjonene tilpassesog fornyes. Voss stasjon fullføres. Trondheim sentralstasjonbygges ut trinnvis.MaterielltilpasningJernbaneverket prioriterer i første periode tilrettelegging forkjøring av lengre tog med doble togsett på Kongsvingerbanen.Togene på Kongsvingerbanen inngår også i opplegget med10-minutters trafikk mellom knutepunktene på fellesstrekningenLillestrøm–Oslo S–Asker, hvor behov for doble togsett er tilstede. Alle andre linjer som inngår i dette systemet, kan trafikkeresmed doble togsett. Prioriteringen innebærer ombyggingav stasjoner og plattformforlengelser.I andre periode (2018–23) prioriteres Sørlandsbanen (Jærbanen),lokaltrafikken i Oslo-området og Gjøvikbanen. Det planleggesnytt materiell som krever plattformforlengelser. På Jærbanenlegges det til rette for doble togsett på strekningen Sandnes-Nærbø. På Gjøvikbanen foreslås utbygging av Nittedal stasjonog mindre tilpasninger på andre stasjoner. Videre prioriteres innerstrekningenerundt Oslo.ERTMS-tilpasningInnføring av et nytt signalsystem betyr en fysisk tilpasning ogoppgradering av stasjonene Kråkstad, Tomter, Spydeberg, Askimog Mysen. Den vil være ferdig i første periode.For øvrige strekninger vil ERTMS-prosjektet inkludere nødvendigombygging av stasjoner som utløses av ERTMS-utbyggingen.Utbygging av anvisere og monitorerDet satses videre på informasjonssystemet med nye anvisere ogmonitorer, noe som vil gi de reisende forbedret kundeinformasjonom togtilbudet og togaviklingen.Virkninger av tiltakeneBedre transporttilbud og kortere reisetiderTiltakene gir mulighet for økt kapasitet og doble togsett påNSBs linje Kongsvinger–Lillestrøm–Oslo S–Asker. Satsingen påknutepunktutvikling på Kongsvingerbanen gir en grunnruteplanmed kortere reisetid og en klarere rollefordeling tog/buss.Økt sikkerhetPlattformforlengelser og andre stasjonstiltak betyr også enbedre passasjersikkerhet ved at kryssing av spor i plan fjerneseller sikres.TilgjengelighetAntall universelt utformede stasjoner (UU) øker fra 5 til 31 vedutgangen av planperioden.Jernbaneverket har prioritert forbedring av tilgjengelighet tilstasjoner med stor trafikk. Andelen passasjerer som bruker stasjonermed god tilgjengelighet (UU eller TFA) øker som følge avdet fra ca. 50 prosent til nærmere 80 prosent.Figur 5.3 Andel passasjerer på stasjoner med universellutforming (UU) og tilgjengelighet for alle (TFA)Tilgjengelighet 2013Antall stasjonerFigur 5.4 Andel stasjoner med universell utforming(UU) og tilgjengelighet for alle (TFA)Tilgjengelighet 2013Passasjerer/årTilgjengelighet 2023–2024Antall stasjonerTilgjengelighet 2023–2024Passasjerer/årUUTFAØvrigeUUTFAØvrige44 | Handlingsprogram 2014–2023 Handlingsprogram 2014–2023 | 45