Fjellsprengern Nummer 2_2007.pdf - Orica Mining Services

More documents

Recommendations

Info

PÅ SPORET AV FRALengde:6,7 kilometerTunnel:5,5 kilometerOppstart: Våren 2007Ferdigstilles: Høsten 2010Kapasitet: 13 tog pr time i hver retningÅpnes: 2011Entrepriseverdi: Ca. 2,8 milliarder kroner totaltEntreprenører: Skanska, NCC, VeidekkeByggherre: Jernbaneverket40
Askerbanen og Bærumtunnelen skal fordoble kapasitetenpå jernbanenettet mellom Oslo og Asker.Utbyggingen er en øvelse i ekstremt krevendemiljøhensyn.MTIDATett inntil anleggsplassen ved Engervannet utenforSandvika stryker togene forbi. Så tett at om noenskulle finne på å rulle ned vinduet, kunne de klappetgutta fra Skanska på skulderen.Denne høsten startet arbeidet med dennye jernbanetraseen gjennom Bærum utenfor Oslo.Utbyggingen foregår under det som kan være de trangestearbeidsforholdene i norsk anleggshistorie. Ikkebare berører den flere tusen privatboliger, massetransportenmå skje gjennom floker av kronglete lokalveierog på E18 Drammensveien, der trafikken står i stampemorgen og kveld.Beliggenheten midt i tettbebyggelsen leggerstramme bånd på aktivitetene, særlig i dagsonene. Dermå de mest støyende aktivitetene avsluttes klokka 18.Det gjør det problematisk å holde tempoet oppe.Dobbeltspor siden 1922Jernbanenettet rundt Oslo er det travleste i landet.Flere linjer er utnyttet til bristepunktet, med Drammenbanensom den verste flaskehalsen. Den har ikke blittutbygd siden 1973, da den ble lagt i tunnel gjennomLieråsen. Det første dobbeltsporet mellom Oslo ogSandvika kom på plass allerede i 1922, og ble forlengettil Asker i 1958.På det meste passerer 12–14 tog i timen ihver retning på denne strekningen, eller opptil 28 togtil sammen. Det er en trafikktetthet som egentlig overskriderkapasiteten til nettet, i følge Jernbaneverket.Ikke rart, da, at forsinkelser hører til dagens orden.Samtidig vokser bebyggelsen og næringsvirksomhetenvest for Oslo. Det stiller krav til atskilligbedre framkommelighet og et bedre kollektivtilbud iframtida.Drammenbanen vest for Oslo er den verste flaskehalseni jernbanenettet i Norge. Med den nye Askerbanendobles kapasiteten fra 28 til 56 tog i timen. Herer vi på LysakerFlytoget passerer uforstyrret av anleggsarbeidet utenfor Sandvika. Her blir skjæringen utvidet forå gi plass til et nytt dobbeltspor. Selv forsiktig sprenging ville ha medført stans i togtrafikken, derforblir blokker av fjellet saget løs med diamantstreng og pigget i stykker41
Page 1: Fjellsprenger’nNr. 2 November 200
Page 9: PÅ STORFORSHEIFakta - Rana Gruber
Page 14 and 15: Et team fra Høgmo Fjellsprenging l
Page 17 and 18: 17deren kjempesuksess. Pionerarbeid
Page 20 and 21: Berghamrene på Tveter gård i Skje
Page 22 and 23: at han bare kom til med håndbormas
Page 24 and 25: Vi mlangmerArbeidet har kommet lang
Page 26 and 27: tergrad i construction managementfr
Page 28 and 29: som vil bidra til et bedre arbeidsm
Page 30 and 31: BlastManagerSprengingskonsulent Tor
Page 32 and 33: Vår kunder får opprettet et eget
Page 34 and 35: Kostnadsindeks forAv Vegard Olsen o
Page 36 and 37: I tillegg til maskinopplysningene i
Page 38 and 39: Nytt fra Direktoratet for Samf- Man
Page 42 and 43: Driftsleder Sten Brenden og formann
Page 44 and 45: hvilke tider av døgnet utkjøring
Page 46 and 47: Ny utvidetNonelLP-serieNonel-system
Page 48 and 49: kombinert med overflateforsinkere e
Page 50: Anna Arve Arne Arne M. Bjørn Bjør

Fjellsprengern Nummer 2_2007.pdf - Orica Mining Services

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?