Fjellsprengern Nummer 2_2007.pdf - Orica Mining Services

Driftsleder Sten Brenden og formann Lars Andersen i Skanska slår fast at det går hardt på primerne fra OricaAskerbanenLøsningen, har Stortinget funnet ut, erå utvide jernbanen fra to til fire spormellom Asker og Lysaker, på grensatil Oslo. Det nye dobbelsporet harfått navnet Askerbanen. Første trinn iutbyggingen, strekningen Asker–Sandvika,ble avsluttet i 2005. Nå er nestebyggetrinn i gang, den 6,7 kilometerlange etappen Sandvika–Lysaker. Nården står ferdig i 2011, vil dobbelt såmange tog kunne kjøres mellom Askerstasjon og hovedstaden som i dag.Strekningen får en standardsom gjør det mulig for togene å holdehastigheter på opptil 160 km/t. Dermedkuttes reisetida for hele strekningenmed sju minutter.Det skulle være gode nyheterfor både pendlerne og miljøet. Rushtrafikkenpå E18 står i dag nesten stille,men håpet er at flere vil velge togetframfor privatbilen når de skal på jobb iframtida. Det medfører i så fall mindreforurensing og færre trafikkulykker. Sjuminutter kortere reisetid betyr dessutenat de reisende sparer minst 50 timer iløpet av ett år. To døgn som forhåpentligviskan brukes til noe annet enn å ståi kø og vente.BærumtunnelenAskerbanen skal løpe parallelt medden eksisterende Drammenbanen fraSandvika stasjon østover til Engervannet.Der tar dagens dobbeltspor avmot Stabekk, mens Askerbanens tospor føres videre i en 5,5 kilometerlang tunnel – Bærumtunnelen – framtil Lysaker. Det siste stykket blir banenelagt i betongkulvert.Tunneltraseen er delt oppi fire entrepriser. De innledendearbeidene startet i vår, men de førstesalvene ble avfyrt i midten av august.* Sandvika øst: 800 meter dobbeltsporettunnel, 400 meter enkeltsporettunnel og 60 meter tverrslagstunnel.Entreprenør: Skanska.* Fossveien: 1800 meter dobbeltsporettunnel og 250 meter tverrslag.Entreprenør: NCC.* Skallum: 1700 meter dobbeltsporettunnel og 420 meter tverrslag.Entreprenør: Veidekke.* Lysaker vest: 700 meter dobbeltsporettunnel, 150 meter betongkulvertog 550 meter dobbeltspor idagsone.Entreprenør: Veidekke.Til sammen skal 800 000 kubikk fastfjell tas ut av berggrunnen, som bestårav kalkstein og skifer. For å lette adkomstentil hovedtunnelen og forkortebyggetida, har byggherren valgt åopprette tre tverrslagstunneler medulik lengde og dybde. Den lengste, ogmest spesielle, er Veidekkes tverrslag påSkallum: Den drives i en bratt spiral 420meter ned til hovedløpet, om lag 60meter under bakken – eller 12 meterunder havets nivå.Beboerne i området harprotestert heftig mot plasseringen avtverrslaget på Skallum og mot at tunnelenskal sprenges. Mange ønsket attunnelen skulle bygges sammenhengendefra ende til annen for å skånebomiljøet for støy og anleggstrafikk.– Naboene krevde at tunnelenskulle fullprofilbores i stedet for å drivesmed konvensjonell sprenging, fortelleranleggsleder Bergljot Skonnord (42) iVeidekke. – Et overslag fra Jernbaneverketviste imidlertid at en slik løsningville kostet 500 millioner kroner ekstra.42