Sikkerhet 2020 2_Øver industrivernet digitalt

Uønskede hendelser gjennom
Johan Marius Lys yrkeskarriere
Johan Marius Ly leder avdeling for forebygging
og sikkerhet hos Direktoratet for samfunnssikkerhet
og beredskap. Han mener det er viktig å finne årsaken
til at det går galt og bruke kunnskapen for å forebygge.
Da må han se sammenhengen i det store bildet.
08. FEB 1997
15. DES 2000
19. JAN 2004
LEROS STRENGTH i Nordsjøen, utenfor Stavanger.
Tankbåten forliste. 20 personer fra Polen omkom.
GREEN ÅLESUND ved Bleivik, utenfor Haugesund. Norsk fryseskip som
drev på land. Skipet brakk i to og førte til oljesøl og 3200 tonn råtten fisk.
MS ROCKNES i Hordaland, Vatlestraumen nær Bergen.
Lasteskipet kantret og forliste. 18 personer omkom, blant annet kaptein
Jan Aksel Juvik.
MS Rocknes
Foto: Kystverket
Tekst Elizabeth Kvie Lundevall, Næringslivets sikkerhetsorganisasjon
Bilde Johan Marius Ly Foto Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap
19. NOV 2008
CRETE CEMTENT. Lasteskipet grunnstøtte ved Aspond utenfor Fagerstrand.
– Jeg vil legge til rette for å kunne utnytte kompetansen
og å se ting på tvers. Har det vært en brann i en industrivirksomhet
må årsaken avklares for å lære og bli bedre,
sier Johan Marius Ly, avdelingsdirektør - Avdeling for
forebygging og sikkerhet i Direktoratet for samfunnssikkerhet
og beredskap (DSB).
Brann-, el-, kjemikalie- og produktsikkerhet er nå samlet
i avdeling for forebygging og sikkerhet. Det er han glad
for, for det bidrar til å kunne se sammenhengen.
– SNAKK OM ULYKKENE
Det må snakkes høyt om ulykkene. Ansatte må tørre å
fortelle historiene der det går galt, eller nesten går galt og
ledere må skape en kultur på arbeidsplassen der ansatte
tør å snakke om sine feil, mener Ly.
– Det er menneskelig å gjøre feil, men vi må lære av dem
og ikke akseptere at feil gjentas. Ledere må gi ansatte
trygghet til å fortelle historiene om når det gikk galt og
bruke disse som grunnlag for å forebygge ulykker eller
feil, understreker Ly.
VÆR RAUS
Marineingeniøren fra Sjøkrigsskolen har jobbet med
mange store uønskede hendelser gjennom sin yrkeskarriere.
Ly seilte i Sjøforsvaret som maskin-, dykker- brannog
havarivernoffiser. Deretter begynte han i oljevernavdelingen
til Statens Forurensningstilsyn der han blant
annet jobbet med oljevernutstyr, FoU, beredskapsplaner
og øvelser. I tillegg var han med på utviklingen av HMS
regelverket for petroleumsvirksomheten. I 2003 ble
oljevernberedskapen overført til Kystverket og han ble
seksjonsleder med ansvar for oljevernutstyr, depoter og
teknologiutvikling.
– Jeg har vært med på håndteringen av mange ulike og
store ulykker spesielt knyttet til skipshendelser. For meg
er det viktig å dele kunnskap om det jeg har vært med på
slik at andre kan lære. Hvis noen har gjort seg en erfaring
og funnet en god måte å gjøre noe på er det viktig at vi
deler denne erfaringen raust slik at vi alle blir bedre,
sier Ly.
FULL CITY
En av hendelsene han trekker frem som beviser hvordan
beredskap kan bli bedre dersom man er villig til å gå
ordentlig inn i hva som har skjedd og gjøre tiltak er Full
City. Natt til 31. juli 2009, grunnstøtte det Panamaregistrerte
bulkskipet Full City utenfor Langesund.
Det var 1154 tonn olje om bord. Norges hittil største oljevernaksjon
hva angår innsats og kostnader ble så igangsatt.
30. JUL 2009
17. FEB 2011
22. FEB 2017
FULL CITY i Langesund, Telemark. Bulkskipet med tungolje på vei fra Skagen
i Danmark gikk på grunn og fikk omfattende skrogskader som medførte
oljeutslipp av kystlinjen med verneområder og fuglereservater.
Full City
Foto: Kystverket
MV GODAFOSS. Lasteskipet gikk på grunn på Kværnskjærgrunnen
i Hvaler kommune som førte til oljeutslipp.
TIDE CARRIER. Lasteskipet fikk motorhavari og kom i drift utenfor Jæren.
Fartøyet hadde en større mengde forurensende stoffer om bord, som
bunkersolje og oljeholdig avfallsvann.
28 Sikkerhet 02/2020
Sikkerhet 02/2020
29