Bekkestuamagasinet nr 4 Vinteren 2020-2021
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Blåtrikken<br />
- PÅ SKINNER MELLOM BEKKESTUA OG<br />
OSLO SIDEN 1924.<br />
Foto: Oslo Byarkiv.<br />
Trikk «Type A» på Bekkestua stasjon på åpningsdagen<br />
1. juli 1924. I bakgrunnen ser vi Gamle Ringeriksvei<br />
35 der Bekkestua Handelshus ligger nå. Broen er i dag<br />
Skulpturbroen:<br />
Den neste trikketypen som kom til Bekkestua var den<br />
legendariske B-vognen, kalt Gullfisken på grunn sin<br />
strømlinjeform og «hale». Flott design anno 1937.<br />
Sånn er trikken nå. Går hvert 20. minutt mellom Bekkestua<br />
og Oslo på Lilleakerbanen.<br />
Urbos 3-100/SL18 kommer omtrent når Bekkestua skulle<br />
ha feiret 100-årsdagen for trikken<br />
Det kan bli et gravøl. Urbos har foreløpig ikke det sikkerhetsutstyret<br />
som trengs for å gå til Bekkestua!<br />
Saken er, i et nøtteskall og med forbehold om mulige<br />
feil: Mellom Jar og Bekkestua går trikken i samme trasé<br />
som T-banen. Den benytter CAB-signaler for å sikre<br />
avstand. Nå skal signalsystemene til T-banen skiftes,<br />
og det krever at trikkene må få satt inn eget spesialutstyr<br />
for å bruke det nye opplegget. Utstyret koster tre<br />
millioner for hver av de 15 trikkene som behøves, og<br />
10 millioner for en signalsentral. samlet kostnad på 55<br />
millioner. Den kostnaden må vurderes i forhold til det<br />
betydelige antall millioner det kostet å lage en ny trasé<br />
for blåtrikken fra Jar til Bekkestua i 2014..<br />
De pengene er bortkastet hvis man ikke satser de siste<br />
55 millionene som trengs nå.<br />
Vi håper og tror trikken får feire 100-årsjubileum på<br />
Bekkestua stasjon i 2024.<br />
35
Change language