Seminários Técnicos 2003 Eletricistas e Técnicos - HD UTIL

s
25. Regimes de serviço
Fase 1 Fase 2 Fase 3
Condições Ambientais
Climáticas, geográficas
(altitude, temperatura),
ecológicas, entre outros.
Fontes de alimentação
Rede pública ou gerador
próprio, qualidade de
energia fornecida, tensões
disponíveis,
freqüência, etc ...
Características intrínsecas
Tipo construtivo (IM),
ventilação, grau de proteção
(IP), classificação térmica
Características de carga
Tipo de carga, nº de
manobras/unidade de tempo
condições de partida, regime
de serviço
Análise
Técnica e
Econômica
Experiência teórica e
prática em casos
semelhantes
Reavaliação da
Fase 1
Definição
Projeto
Construção
Operação
Instalação
Um motor elétrico não vai, necessariamente, ficar ligado o tempo todo, de modo que, como esse fato vai
influir sobre o dimensionamento da potência necessária para acionar uma carga, a norma de motores
definiu 8 regimes diferentes, representados no que segue. Nessas curvas, a primeira indica a grandeza e o
tempo de circulação da carga ligada ( P , em watts ), a segunda, as perdas ( joule e magnéticas ) que
aparecem durante a fase de funcionamento, e a terceira, a elevação de temperatura que ocorre devido as
perdas citadas.
Observe-se que, a temperatura máxima que o motor vai poder ter ( soma da temperatura ambiente + o
aquecimento devido as perdas ) é um valor que depende dos materiais ( sobretudo isolantes ) com que
o motor é fabricado. Nesse sentido, podemos fazer referência a norma NBR 7034, cuja classificação geral
está integralmente reproduzida mais adiante, e mais um detalhamento de uma dessas classes, para
demonstrar o detalhe dado pela norma.
Coordenação de partidas de motores elétricos 39