Universidade do Estado do Rio de Janeiro - Ppg-em/UERJ

Recommendations

Info

1 DESCRIÇÃO DE PROJETOS E EMPREENDIMENTOS DE CONVERSÃO E ELETRIFICAÇÃO DE VEÍCULOS Os veículos, inicialmente, eram movidos a vapor, eletricidade ou gasolina. A partir do desenvolvimento da indústria do petróleo, os veículos a gasolina dominaram o mercado. Em virtude da consciência ambiental sobre os malefícios causados ao meio ambiente, em consequência da queima do petróleo pelos veículos movidos a motor de combustão interna, vem aumentando a cada dia a quantidade veículos elétricos em circulação em todo o mundo. Uma demonstração desta nova tendência mundial aconteceu no Salão do Automóvel de Paris, entre 4 e 19 de outubro de 2008. Em matéria intitulada “Salão do Automóvel de Paris e os veículos elétricos”, publicada via Internet, na página da ABVE (www.abve.org.br), no dia 13/11/2008, Jayme Buarque de Hollanda, diretorgeral do Instituto Nacional de Eficiência Energética – INEE e presidente do Conselho Diretor da ABVE, relata: Os elétricos híbridos Estavam presentes as diversas famílias de veículos elétricos, que incluíam os híbridos puros, os híbridos plug-in (que, além dos combustíveis líquidos, têm sistemas de baterias com capacidade para armazenar energia de rede), os elétricos a bateria e alguns exemplares de veículos a hidrogênio que utilizam células a combustível para gerar a energia elétrica usada no seu acionamento. Havia diversos exemplares de híbridos, notando a contínua liderança da Toyota através do Prius. O automóvel, que se encontra na terceira geração, é fabricado há dez anos e é líder de economia e de vendas na categoria, com mais de 300 mil unidades vendidas no ano passado. Continua a concentrar na característica "verde" do carro, mantendo a linha dos anos anteriores. A Honda expunha a última versão do seu híbrido INSIGHT. A destacar a promessa na propaganda desta montadora de lançar, em março de 2009, um híbrido com preço mais acessível [....] Os elétricos a bateria Dos veículos elétricos a bateria, estavam presentes duas famílias bem diferentes. De um lado, possantes carros esportivos como o Tesla, com autonomia de 400 km e capazes de igualar e mesmo superar a performance da Ferrari e Lamborguini em algumas características como a aceleração usando um motor elétrico de apenas 50 kg. De outro lado, a maioria dos veículos elétricos a bateria eram quase todos compactos, muitos voltados para o transporte urbano de duas ou três pessoas ou para uso como utilitários de pequeno porte (carros de entrega e coleta de lixo, por 25
exemplo). Nesta categoria estavam tanto fabricantes tradicionais – Mitsubishi, Hyundai, por exemplo – quanto um grande número de novos "players" que incluía a Courrèges, fabricante de perfumes. Dentre os últimos, vale ressaltar o carro projetado pela italiana Pinafarina em associação com a Bolloré, importante fábrica francesa de baterias e de supercapacitores. A novidade importante foi o VOLT da GM, prometido para chegar no mercado em 2011. Trata-se de um elétrico a bateria que possui extensor de autonomia cujo principal diferencial será a possibilidade de usar energia elétrica de rede (plug-in). A montadora, no final do século passado, oferecia o veículo elétrico mais avançado da época (EV-1), abandonou a tecnologia e volta agora apostando pesado.[...] O interesse de Paris, cujo prefeito usa um Citroën elétrico, pelo tema renasce agora com o projeto Autolib, em que 4.000 carros elétricos a bateria ficariam estacionados em locais estratégicos da cidade e à disposição de qualquer pessoa, para transporte individual entre os pontos de estacionamento, pagando uma taxa por tempo de ocupação. É uma extensão de um programa que foi implantado na cidade com grande êxito para o aluguel de bicicletas. O texto acima retrata uma tendência atual em relação aos veículos elétricos, podendo-se citar ainda centenas de iniciativas de fabricação e conversão de veículos em todo o mundo. 1.1 Veículos Elétricos no Brasil No Brasil, diversas iniciativas têm acontecido, tanto na fabricação de veículos como também em relação a conversões; neste capítulo, são citadas algumas delas. Para falar sobre este tema, é essencial destacar a GURGEL MOTORES, uma importante indústria nacional de automóveis, com capital 100% brasileiro, que em 25 anos produziu utilitários, carros urbanos e até elétricos. Foi fundada em 1º de setembro de 1969 pelo engenheiro mecânico e eletricista João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, que começou produzindo karts e minicarros para crianças. Em 1969 fundou a Gurgel Veículos; seu primeiro modelo foi um Bugre que se chamava Ipanema e utilizava chassi, motor e suspensão Volkswagen. Em 1973 foi lançado o Xavante, que deu início ao sucesso da marca. Este foi seu principal produto durante toda a evolução e existência da fábrica. A princípio com a sigla X10, era um jipe eficiente em estradas ruins. Mas a grande ousadia para a época foi a fabricação de veículos utilizando a propulsão elétrica: a Gurgel lançou dois veículos elétricos – Gurgel Itaipu e Itaipu E400. 26
Page 1 and 2: Universidade do Estado do Rio de Ja
Page 3 and 4: CATALOGAÇÃO NA FONTE UERJ/REDE SI
Page 5 and 6: Ao meu pai Domício, pelo aprendiza
Page 7 and 8: RESUMO COSTA, WASHINGTON DA. Metodo
Page 9 and 10: LISTA DE FIGURAS Figura 1 - Kombi,
Page 11 and 12: Figura 47 - Acoplamento projetado p
Page 13 and 14: LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ABVE
Page 15 and 16: a Aceleração final A Área a(t) A
Page 17 and 18: SUMÁRIO INTRODUÇÃO E OBJETIVOS .
Page 19 and 20: 3.7.3 Deslocamento sem vento em acl
Page 21 and 22: encontrados no mercado brasileiro.
Page 23 and 24: climáticas, sem, no entanto, elimi
Page 25: O Capítulo 1 apresenta um breve hi
Page 29 and 30: Ele teria tudo para dar certo se n
Page 31 and 32: controlado por um inversor de potê
Page 33 and 34: um veículo elétrico como uma opor
Page 35 and 36: também da Siemens. Possui ainda um
Page 37 and 38: Figura 7: Palio elétrico Weekend F
Page 39 and 40: nos Estados Unidos, Europa e em vá
Page 41 and 42: 1.2.3 Conversão do Volkswagen Supe
Page 43 and 44: Continuação da Tabela 7 Veículos
Page 45 and 46: 1.5 Comparação de custos entre ex
Page 47 and 48: 2 DESEMPENHO DE VEÍCULOS ELÉTRICO
Page 49 and 50: Os dispositivos do câmbio de march
Page 51 and 52: para que o veículo vença a subida
Page 53 and 54: Obtendo-se a Força de tração FTR
Page 55 and 56: Tabela 11 - Velocidades e intervalo
Page 57 and 58: espaço disponível para sua instal
Page 59 and 60: para quantidade de energia disponí
Page 61 and 62: Figura 15: Curvas de torque, potên
Page 63 and 64: De uma maneira geral, o desempenho
Page 65 and 66: transformação na qual ficam refer
Page 67 and 68: - Os motores de VEs são projetados
Page 69 and 70: variável e frequência-variável,
Page 71 and 72: elétrica. Portanto, ao projetar um
Page 73 and 74: geralmente dois ou quatro, também
Page 75 and 76: As baterias que se encontram atualm
Page 77 and 78:
3 METODOLOGIA DE CONVERSÃO APLICAD
Page 79 and 80:
passagens, estradas e rodovias. Ess
Page 81 and 82:
Comprimento: 1.855 mm; Largura: 1.5
Page 83 and 84:
3.5 Considerações sobre a realiza
Page 85 and 86:
Potência: 22 KW (30 CV) Rotação
Page 87 and 88:
espectivamente, as curvas de torque
Page 89 and 90:
Inversor Modelo: Inversor WEG (CFW-
Page 91 and 92:
3.7 Cálculos Efetuados A partir da
Page 93 and 94:
Figura 31 - Potência em kw desenvo
Page 95 and 96:
Figura 35 - Torque na roda, em N.m,
Page 97 and 98:
Figura 39 - Torque na roda, em N.m,
Page 99 and 100:
teste 1ª marcha (10km/h) 2ª march
Page 101 and 102:
4 MONTAGEM E PROGRAMAÇÃO DE TESTE
Page 103 and 104:
4.2 Circuito elétrico de potência
Page 105 and 106:
4.2.2 Posicionamento e fixação do
Page 107 and 108:
Figura 48 - Alongamento da parte tr
Page 109 and 110:
O funcionamento do sistema ocorre d
Page 111 and 112:
nas frenagens e declives. Estas car
Page 113 and 114:
CMW-02 17/380-V3 - WEG. Este equipa
Page 115 and 116:
níveis, considerados nos ensaios c
Page 117 and 118:
As principais variáveis para serem
Page 119 and 120:
De acordo com o exposto, o veículo
Page 121 and 122:
REFERÊNCIAS BOTTURA, Celso P.; BAR
Page 123 and 124:
Seminário e Exposição de Veícul
Page 125 and 126:
Anexo B - Dados da Kombi Veículo:
Page 127 and 128:
Anexo C - Lista dos materiais utili
Page 129 and 130:
Anexo D - Esquemas elétricos do si
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
show all

Universidade do Estado do Rio de Janeiro - Ppg-em/UERJ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?