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Universidade do Estado do Rio de Janeiro - Ppg-em/UERJ

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a Kraftwerke Oberhash (KWO), controla<strong>do</strong>ra <strong>de</strong> hidroelétricas suíças, além <strong>de</strong><br />

<strong>em</strong>presas <strong>de</strong> tecnologia, concessionárias <strong>de</strong> energia elétrica e instituições <strong>de</strong><br />

pesquisa <strong>do</strong> Brasil, Paraguai e Suíça. A meta é tornar este protótipo viável, e para tal<br />

preten<strong>de</strong>-se nacionalizar a fabricação <strong>de</strong> peças, baixar o custo, aumentar a<br />

autonomia e diminuir o t<strong>em</strong>po <strong>de</strong> recarga. A eletrificação <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>los como o Palio<br />

Weekend visa ocupar lugar na frota <strong>de</strong> <strong>em</strong>presas gera<strong>do</strong>ras e distribui<strong>do</strong>ras <strong>de</strong><br />

energia, espaço que foi ocupa<strong>do</strong> nos anos 80 pelo Gurgel Itaipu. A Tabela 2<br />

apresenta as características técnicas <strong>do</strong> veículo. A Figura 7 mostra a foto <strong>do</strong> Palio<br />

elétrico Weekend no salão <strong>do</strong> automóvel realiza<strong>do</strong> <strong>em</strong> 2008, Anh<strong>em</strong>bi, São Paulo.<br />

Tabela 2 - Características técnicas <strong>do</strong> Palio elétrico<br />

1) Dianteira: Tipo: McPherson com rodas in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ntes,<br />

braços oscilantes inferiores transversais e barra<br />

estabiliza<strong>do</strong>ra, amortece<strong>do</strong>res hidráulicos, telescópios <strong>de</strong><br />

Suspensão<br />

duplo efeito e molas helicoidais<br />

2) Traseira: Com rodas in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ntes, braços oscilantes<br />

longitudinais, barra estabiliza<strong>do</strong>ra, amortece<strong>do</strong>res hidráulicos,<br />

telescópios <strong>de</strong> duplo efeito e molas helicoidais<br />

Direção Do tipo pinhão e cr<strong>em</strong>alheira<br />

Hidráulico com coman<strong>do</strong> no pedal. Dianteiro: a disco ventila<strong>do</strong><br />

Sist<strong>em</strong>a <strong>de</strong> Freios<br />

com pinça flutuante; traseiro: tambor com sapatas e<br />

regulag<strong>em</strong> automática; <strong>de</strong> estacionamento, mecânico com<br />

ação nas rodas traseiras; hidro-vácuo aciona<strong>do</strong> por bomba <strong>de</strong><br />

vácuo elétrica<br />

Motor Tipo: Elétrico assíncrono trifásico. Potência nominal: 15 kW<br />

(20 cv); potência máxima: 28 kW (37,8 cv); torque nominal: 50<br />

Nm; torque máximo: 124 Nm; rotação: 9.000 RPM<br />

Transmissão Tração dianteira; caixa <strong>de</strong> redução relação <strong>de</strong> transmissão<br />

50:1; marchas: drive, neutro e ré<br />

Níquel-Cloreto <strong>de</strong> Sódio; conhecida como Zebra (Zero<br />

Baterias<br />

Emission Battery Research Activity). Tensão: 253 V; mínima<br />

tensão <strong>de</strong> operação: 186 V; t<strong>em</strong>peratura interna: 260ºC; peso:<br />

165 kg; capacida<strong>de</strong>: 76 Ah; corrente <strong>de</strong> carga: 16 A<br />

T<strong>em</strong>po <strong>de</strong> recarga T<strong>em</strong>po <strong>de</strong> recarga total: 8 horas<br />

Pesos Em or<strong>de</strong>m <strong>de</strong> marcha (Std A): 1.029 kg<br />

Carga útil (com condutor): 342 kg<br />

Des<strong>em</strong>penho Velocida<strong>de</strong> máxima: 110 km/h; autonomia: 120 km;<br />

aceleração: 0 a 50 km/h <strong>em</strong> 7s e 0 a 100 km/h <strong>em</strong> 28s<br />

Consumo <strong>de</strong> energia Para cada 100 km: 15 kWh<br />

Fonte: http://www2.itaipu.gov.br/ve/<br />

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