Universidade do Estado do Rio de Janeiro - Ppg-em/UERJ

importado, pois o custo, incluindo todos os impostos, inexplicavelmente, é 50%
menor que o equivalente nacional. O motor original foi removido e foi construída uma
flange de alumínio para acoplamento no câmbio original de tal forma que fosse
realizada a adaptação para o funcionamento do motor elétrico.
O protótipo construído emprega um banco de 14 baterias alojado no
compartimento bagageiro, com capacidade de 120 Ah, 84V aproximadamente 10
kWh, o que permite ao veículo uma autonomia típica de 50 km, trafegando a uma
velocidade de 55 km/h. A velocidade máxima que o veículo pode atingir é de
aproximadamente 95 km/h. A carga do banco de baterias é realizada em cerca de 9
horas e consome cerca de 12,5 kWh, o que representa um custo em torno de R$
4,10, pela tarifa da energia elétrica residencial em julho de 2007. Como uma carga
de baterias permite andar cerca de 50 km, o custo final do quilômetro rodado (devido
apenas ao consumo de energia) é de R$ 8,20 por 100 km rodados, enquanto no
Supermini convencional (motor a gasolina) este custo é de aproximadamente R$
25,00 por 100 km rodados. O controlador eletrônico desenvolvido, à base de
transistores de potência do tipo MOSFET (MOS – metal oxide semiconductor; FET –
Fieed Effect Transistor), apresentou alta eficiência (94%), tendo se mostrado uma
solução extremamente confiável e robusta, e de custo atrativo. Além de testes
funcionais em bancada, o protótipo está rodando na cidade de Campinas desde
2006, tendo sido licenciado e aprovado para transitar nas ruas e rodovias brasileiras,
como um veículo com combustível elétrico de fonte interna.
O custo total do kit, incluindo o motor importado, é de aproximadamente R$
3.000,00 equivalente a aproximadamente US$ 1.580,00.
Este protótipo funcional de baixo custo quebra, de certa forma, um paradigma,
mostrando que a inserção da tecnologia veicular elétrica pode estar bem próxima
(DIAS, 2007). Se considerada a possibilidade da utilização de baterias com maior
densidade de energia a um custo razoável, o projeto se mostra com viabilidade
promissora.
1.1.5 Conversão de um veículo modelo saveiro para tração elétrica pela WEG
A WEG Automação, indústria brasileira de equipamentos sediada na cidade
de Jaraguá do Sul, em Santa Catarina, idealizou, no ano de 2003, a construção de
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