Universidade do Estado do Rio de Janeiro - Ppg-em/UERJ

A aplicação deste desenvolvimento, atualmente, restringe-se ao transporte de
pequenas cargas entre as duas plantas da WEG Automação, dentro do parque
fabril. Ele é usado para demonstrações, dentro da empresa, para seus clientes e
para testes de componentes e lógicas de controle.
O veículo elétrico da WEG é usado como um meio de transporte confiável,
não poluente e de baixo custo de consumo por quilômetro rodado. O veículo
percorre em média 500 km por mês e a velocidade máxima que pode ser atingida,
com o motor elétrico a 3.600 RPM em 5ª marcha, é de 126 km/h. Normalmente,
trafega-se dentro da empresa a 40 ou 60 km/h; com carga completa das baterias, o
veículo apresenta autonomia em torno de 70 km. Este número pode ser maior ou
menor, o que vai depender do regime de uso e do peso transportado. Atualmente,
de acordo com a WEG Indústrias S.A. – Automação, as atenções estão voltadas
para o desempenho das baterias e sua capacidade de recarga, visando estimar a
vida útil das mesmas.
Participaram do desenvolvimento deste projeto: Umberto Gobbato (diretor
superintendente), Valter Luiz Knihs (gerente de Projetos), Gean Carlo Dallagnolo
(coordenador de Projetos), Alberto Luis Fischer (chefe da seção de Projetos
Mecânicos), Lauro Marquardt (chefe da Produção), Michael Hubner (projetista de
Software) e outros colaboradores que direta ou indiretamente contribuíram nas
diversas etapas.
1.1.6 FEI X-19: Conversão de um automóvel astra para veículo elétrico
O primeiro modelo elétrico desenvolvido na FEI – Fundação Educacional
Inaciana chamava-se Atos. Depois vieram o Merlin, o Girus e o X-17, este último
venceu uma maratona de eficiência energética.
A conversão de um automóvel Astra para veículo elétrico a bateria foi fruto da
parceria entre os cursos de engenharia automobilística e o IPEI – Instituto de
Pesquisas e Estudos Industriais, ambos da FEI. O nome X-19 representa o 19º
veículo experimental indicado pelo "X" (http://quatrorodas.abril.com.br/carros).
Foram usadas 24 baterias, cedidas pela empresa Acumuladores Moura S/A,
outra parceira no projeto. O motor elétrico industrial fabricado pela Siemens tem 30
CV, 33 kgfm de torque e carcaça de alumínio, 288 V de tensão das baterias para
380 V que alimenta o motor através de um inversor de frequência, de fabricação
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