Universidade do Estado do Rio de Janeiro - Ppg-em/UERJ

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1.1.1 Gurgel Itaipu Em 1974, a Gurgel apresentava um projeto pioneiro de carro elétrico (GURGEL 800, 2008), o Itaipu (Figura 2), alusão à usina hidrelétrica do mesmo nome. Era bastante interessante: ótima área envidraçada, quatro faróis quadrados e um limpador sobre o enorme para-brisa, que tinha a mesma inclinação do capô traseiro. Visto de lado, era um trapézio sobre rodas, um minicarro de uso exclusivamente urbano para duas pessoas, fácil de dirigir e manobrar, que usava baterias recarregáveis em qualquer tomada residencial de eletricidade. A Tabela 1 apresenta as especificações técnicas do Itaipu. Tabela 1 - Especificações técnicas do Itaipu Carroçaria Em fibra de vidro e tubos de aço, do tipo Plasteel, patente Gurgel, com dois lugares Chassi Tubular de aço integrado a carroçaria Suspensão Traseira do tipo barra de torção; dianteira, independente, de molas helicoidais, do tipo Mc-Pherson; amortecedores telescópicos Direção Do tipo pinhão e cremalheira Freios A tambor nas quatro rodas, de acionamento hidráulico; de estacionamento, mecânico, com ação nas rodas traseiras Motor Elétrico de CC, 3 kW (4,2 HP), 120 V, colocado longitudinalmente embaixo no centro do carro; com enrolamento de campo série e paralelo Transmissão Caixa de engrenagens com redução de 1: 4,35 Baterias Dez baterias de 12 V cada uma, ligadas em série (total de 120 V), capacidade de 84 Ah Sistema de Controle eletrônico de aceleração de corrente secionada, com aceleração tensão média de 2 a 120 V Rodas e pneus Rodas de magnésio, aro 13 e tala de 6 polegadas. Medida dos pneus 165x13 Desempenho Velocidade máxima de 60 km/h Tempo de recarga Baterias descarregadas, 10 horas; a 50% de estado de carga, 2 horas e 30 minutos; a 10%, 30 minutos Sistema elétrico Faróis, lanternas, limpador de para-brisas e alimentação elétrica suplementar por uma bateria de 12V/36Ah Dimensões Comprimento: 2,65 m; largura: 1,40 m; altura: 1,45 m; distância entre eixos: 1,62 m Pesos Carro, 460 kg; baterias, 320 kg; total 780 kg Autonomia De 50 a 60 km Fonte: http://www.gurgel800.com.br 27
Ele teria tudo para dar certo se não fossem os problemas com durabilidade, capacidade e peso das baterias, o que até hoje ainda é, de certa forma, um desafio que está sendo superado. 1.1.2 Itaipu E-400 Figura 2: Foto do veículo elétrico Itaipu Fonte: Em 1980, depois de cinco anos de estudos, outro veículo de tração elétrica, o Itaipu E-400, fora para os primeiros testes (GURGEL 800, 2008). Tratava-se de um furgão com desenho moderno e agradável. Sua frente era curva e aerodinâmica, com amplo para-brisa e para-choque largo com faróis embutidos. Nas laterais havia somente os vidros das portas e os quebra-ventos; o resto era fechado. O painel era equipado com velocímetro, voltímetro, amperímetro e uma luz-piloto que indicava quando a carga estava por acabar. As baterias eram grandes e pesadas. O motor elétrico, um Villares de 8 kW (11 CV), girava à rotação máxima de 3.000 RPM, equipado com câmbio de quatro marchas, embreagem e transmissão. O consumo, se comparado a um carro a gasolina, seria de 90 km/l, mas a autonomia era pequena, de apenas 80 quilômetros, em virtude da capacidade das baterias. Para recarga, eram necessárias em média 7 horas numa tomada de 220 V. Devido a este fator, era um veículo estritamente urbano. A velocidade máxima era de 80 km/h. Primeiramente o E-400 foi vendido a diversas empresas, para que fosse submetido a testes e avaliações. Depois da versão furgão, a empresa desenvolveu a picape de cabines simples e dupla e o E-400 para passageiros. O E-400 CD (cabine dupla), lançado no mercado em 1983, era um misto de veículo de carga e passageiros. A Figura 3 apresenta uma foto do veículo elétrico Itaipu E-400. 28
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Anexo D - Esquemas elétricos do si
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