Exercícios de História República Velha - Projeto Medicina

13) O que fica evidente, observando as tiras, é a mudança
de uma geração para outra. Assim, o examinador pede que
os candidatos relacionem as mudanças estéticas ou de
gosto artístico entre gerações com as mudanças sociais e
econômicas do período.
Os quadros à esquerda expressam de forma caricata o que
poderia ser considerado um padrão estético "elitista" ou
"aristocrático", ao qual poucos podem ter acesso. Este
seria o padrão estético vigente de nossa sociedade agrária,
pré-urbano- industrial.
Já os quadros da direita contrastam vivamente com os da
esquerda, revelando uma mudança de padrão estético e
uma participação de uma maior variedade de grupos
sociais, com destaque para o professor de música da filha.
Tais mudanças corresponderiam às transformações pelas
quais o país passava.
Há o colapso do modelo primário-exportador e um lento,
porém decisivo, processo de industrialização,
acompanhado de uma intensificação do processo de
urbanização. Ocorrem a extensão do trabalho assalariado,
a maior monetarização da economia, uma maior
integração do país com a economia internacional e, por
esta via, a importação de padrões estéticos associados ao
chamado Modernismo, que contestou abertamente a
estética até então vigente.
14) Alternativa: B
15) Alternativa: B
16) 1. Reivindicavam a diminuição da jornada de trabalho,
ou seja, queriam uma legislação trabalhista que garantisse
a melhoria das condições de trabalho.
2. Contestavam a ordem política através da expansão de
ideologias defensoras do proletariado, a exemplo do
anarcosindicalismo e do socialismo.
3. Propiciaram condições para a organização do Partido
Comunista.
17) Na primeira tentativa da construção da Madeira-
Mamoré, a presença do Estado foi quase imperceptível.
Fazia poucos anos que Brasil e Bolívia tinham assinado um
tratado retificando a linha de fronteira entre os dois países
na região do Acre — por sinal, uma retificação favorável ao
Brasil —, e o governo imperial, além de considerar a
questão encerrada, tinha reduzida preocupação com o
controle estratégico daquela parte da Amazônia. Também
em termos econômicos o interesse, inclusive da iniciativa
privada, era relativo, pois a exploração da borracha mal
havia chegado à região, na qual predominava ainda a
extração do caucho. Tanto assim que, logo às primeiras
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dificuldades — a selva impenetrável, os imensos alagados,
o clima insalubre, o isolamento da região —, os
empreiteiros abandonaram a construção.
Na segunda tentativa, se por um lado as dificuldades
permaneciam, por outro lado o quadro político e
econômico sofreu importantes modificações. A exploração
da borracha crescia rapidamente, os residentes brasileiros
haviam derrotado os bolivianos e proclamado o Estado
Independente do Acre, cujo controle o governo do estado
do Amazonas fazia o possível para assumir. Diante disso,
Rodrigues Alves determinou a ocupação da região por
tropas federais e negociou com La Paz o Tratado de
Petrópolis (1903): o Acre foi incorporado ao Brasil, que
deveria construir a Madeira-Mamoré, para permitir à
Bolívia o acesso ao rio Madeira, ao rio Amazonas e ao
oceano Atlântico.
A junção dos interesses estratégicos, políticos e
econômicos permitiu a superação dos obstáculos naturais
e a construção da ferrovia.
Logo em seguida, porém, a motivação econômica
desapareceu: o surto da borracha chegava ao fim e não
havia mais o que transportar. Permanecendo apenas o
fator estratégico, a Madeira-Mamoré passou a ser, como
negócio, inviável. Vegetando em crescente abandono, a
ferrovia foi nacionalizada na década de 1930 e desativada
nos anos 1970, quando os sistemas rodoviário e de
transmissão de informações suplantaram, pelo menos na
região, o valor estratégico da estrada de ferro.
Dentre os interesses econômicos que envolveram a
construção da rodovia Transamazônica destaca-se a
necessidade de criação de um eixo de penetração na
região amazônica, visando à entrada de capitais para a
implantação de grandes projetos agropecuários,
madeireiros e mineradores. Essa construção integrava o
projeto desenvolvimentista do governo militar da época
(década de 1970), que pretendia, por meio da ação do
Estado, criar condições para retirar o país da posição de
subdesenvolvido.
A justificativa oficial estava assentada em um projeto de
governo que pretendia ocupar e integrar a Amazônia ao
resto do país. Slogans que retratavam essa ideologia eram
amplamente divulgados, tais como “Integrar para não
entregar” e “Levar homens sem terra para uma terra sem
homens”. A construção de agrovilas nas margens da
rodovia, além de povoar a região, poderia aliviar as
pressões demográficas do Nordeste e do Centro-Sul.
Dentre os motivos para o insucesso dessa rodovia
destacam-se: dificuldade de manutenção da estrada,
motivada pelas elevadas precipitações, que provocavam
forte erosão; falta de capitais nacionais e internacionais,
em função dos reflexos da Crise do Petróleo de 1973;
fracasso das agrovilas devido ao seu isolamento,
provocado pelas grandes distâncias; completa falta de
infra-estrutura local, associada à descontinuidade do
projeto; crescentes pressões ambientalistas internacionais
contra a ocupação da região, amparadas nas conferências
e encontros científicos da época.