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PANAMÁ
As ilhas de San Blas, litoral atlântico do Panamá, canalizam
a um raro e quase desconhecido destino. O arquipélago
prova que o Panamá é mais do que o Canal e outras
ondas caribenhas. Mas não se trata aqui de comparar regiões,
belezas são incomparáveis. As novidades nas ilhas
não estão mapeadas. Nada é determinado. Afinal, viagens
que incorporam o espírito da liberdade são sagradas demais
para enveredarem para o caminho das obrigações.
Nas ilhas, inventa-se aventura a cada instante. As decisões
de onde nadar, velejar, praticar mergulho autônomo, ou
snorkelling, dependem de cada um. Escolher em qual delas
aportar para lavar a alma é pessoal e intranferível. São 360
ilhas, no total das quais somente 56 habitadas — algumas
não maiores que uma quadra de tênis — e outras de cenário
de cartunista: um montinho de areia rodeando uma palmeira.
As ilhas são envolvidas pelo mar cristalino que de
tão claro, confunde a profundidade. E basta uma escala em
algumas dessas ilhazinhas desertas, frequentadas sobretudo
por pelicanos e golfinhos para interagir com o mundo
que os cerca. Todas despertam a impressão de reviver por
algumas horas um pouco da aventura robinsoniana.
CULTO ÀS MULHERES
E ÀS CORES
Apesar de os homens governarem as aldeias, a sociedade
é matriarcal e são as mulheres que mandam no pedaço.
O arquipélago de San Blas é pátria dos Kuna, etnia
que venera as mulheres e cultua as cores. Ali todas
as festas são para elas: quando nascem, quando atingem
a puberdade, quando têm o primeiro filho e por aí vai...
Mas, não é uma nova versão das amazonas ou de fábula
recém-descoberta dos irmãos Grimm. Este arquipélago
existe mesmo. O acesso se faz por via aérea, e antes
mesmo do pequeno avião atingir o seu teto máximo, já
começa a descer. São trinta minutos de voo da Cidade
do Panamá, mas a distância para as aldeias não pode
ser medida em horas, e sim em séculos. Elas têm uma
quietude histórica que impressionam, faz com que pareçam
cristalizadas no tempo. Em uma viagem a este
território fica fácil associar a sensação de beleza da história
à de seu povo. Pode-se dizer que quase nada influencia
a cultura Kuna. De sanha brava, lutaram por
quase 500 anos para sobreviver e impedir a aculturação.
Essa luta só terminou em 1925, quando o governo
do Panamá reconheceu o arquipélago de San Blas como
território dos Kuna, o Kuna Yala.
PARAÍSO ÉTNICO
A simples visão da pista de aterrissagem em El Porvenir,
uma ilha que remete a uma passadeira estendida
no mar, assegura a sensação de que se verá um belo
espetáculo feito de paisagens únicas. Navegar entre as
ilhas onde o sol brilha 350 dias, para não dizer o ano
todo, faz brotar o sentimento de que não se desejaria
estar em nenhum outro lugar do mundo.
Durante o trajeto, é possível se familiarizar com essas
ilhas que ainda pertencem à natureza. O povoado de Nalunega
é um emaranhado de casas que chegam até as bordas
do mar. Uma das pousadas ali tem o mesmo visual das casas:
telhado de sapé, paredes de bambu que deixam passar
sons e nuances de luz, e o chão de areia onde uma onda mais
afoita pode lavar ao quarto. São as evidências das palavras 2
v O CANAL DO PANAMÁ
2 Os panamenhos consideram o Canal do Panamá a
oitava maravilha do mundo. Como obra de engenharia ele
realmente impressiona. Ali os franceses entraram em cena
primeiro. O sucesso comercial e financeiro da estrada de
ferro construída no istmo do Panamá em 1853, unindo os
dois oceanos, levou Ferdinand de Lesseps, construtor do
Canal de Suez, a obter da Colômbia (nesta época o Panamá
era território deste país), a autorização para construção
de um canal marítimo com o mesmo objetivo. O projeto
francês previa sua construção nos moldes do Canal de Suez,
inaugurado em 1869, ou seja, uma grande escavação que
uniria os oceanos no mesmo nível. Em 1882 a Cia. Francesa
iniciou a obra que dez anos mais tarde renderia à França
notáveis recordes de fracasso. Os americanos compraram
dos franceses os direitos para a construção do Canal em
1901 e iniciaram a obra dois anos mais tarde. Primeiro
corrigiram a rota e depois, prevendo a impossibilidade de
transpor a Cordilheira Continental, optaram por alagar
grandes áreas e utilizar um sistema de eclusas. A travessia
do cargueiro Anton em agosto de 1914, após dez anos
de construção, inaugura a passagem marítima entre o
Atlântico e o Pacífico, não sem antes tirar a vida de mais
de seis mil trabalhadores. As características físicas dessa
via interoceânica impressionam pelos números. Desde 15 de
agosto de 1914, mais de 760 mil embarcações cruzaram o
Canal. O trajeto para percorrer seus 80 quilômetros e três
eclusas demora em média nove horas. Estradas vicinais
permitem observar todo o canal, os lagos artificiais e as
gigantescas comportas das eclusas. Pela história e pela
geologia, um dos pontos mais interessantes é o Corte
Culebra, atual Corte Gaillard, na Cordilheira Continental.
Esta parte tem 12 quilômetros de extensão em rocha sólida.
A permanência dos americanos como administradores do
Canal terminou em 31 de dezembro de 1999.
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58 2010 BRASIL TRAVEL NEWS