Seu exemplo vai ser seguido. Dirija com responsabilidade. - Detran

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portamento. “É preciso que cada umtenha a certeza de que está fazendo oseu melhor no trânsito e, assim, terum comportamento educado e responsável,mirando a segurança de todosno espaço público”, afirma.Como isto não é visível na atualidade,a fiscalização e o investimentoem educação de trânsito seriam bonscaminhos para mudar a realidade. “Apresença da fiscalização é muito importante,garantindo que o infrator sejapenalizado e sofra sanções por nãoobservar as regras gerais no espaçode circulação. Somente a certeza dapunição poderá controlar os comportamentosinadequados e inseguros.Acredito que não avançamos muitonesses dez anos no sentido da educaçãopara o trânsito e nem na fiscalização,infelizmente. Enquanto nãoforem prioridades de toda sociedade,será difícil qualquer mudança”, argumentaAdriane.Cannell acredita que o comportamentodos motoristas em geralestá mais maduro, porém “é uma tragédiaver que alguns jovens motoristasadquiriram o péssimo hábito de'colar' na traseira do veículo na frentee de ultrapassar pela direita na estrada”.A conscientização de queum trânsito mais seguro deve começardesde cedo é defendida pelo diretorgeral do Detran/PR, coronelDavid Antonio Pancotti. “As ações eas resoluções são feitas com projeçõesfuturas. Daqui alguns anos otrânsito irá mudar, por isto devemosinvestir agora para ter as respostas positivas”,afirma. Pensando desta maneira,a educação no Paraná começadesde cedo. “As crianças aprendemmais fácil e cobram o comportamentocorreto dos pais. Elas acabam sendoos fiscais dos adultos”, completa.O Conselho Nacional deTrânsito (Contran), por meio da resolução207, estabeleceu padrões paraas escolas públicas de trânsito. O objetivoprincipal destas escolas é ensinarregras e éticas no trânsito.O Detran/PR investe em educaçãode trânsito com blitze nas escolase nas ruas. “Desta maneira atingimostodas as faixas etárias dos componentesdo trânsito”, afirmaPancotti. Além das blitze, a psicologiatambém pode contribuir para aeducação no trânsito. “Creio que ostrabalhos que se voltam à educaçãode trânsito e à fiscalização devemconsiderar firmemente as condiçõespsicológicas e as formas de controlee mudança de comportamento, objetosde estudo da psicologia”, afirma apsicóloga Adriane PicchettoMachado.Outra prática que poderiacontribuir para diminuir os acidentesde trânsito, mas que ainda não foiregulamentado, é a inspeção técnicaveicular. Cannell vê neste fato umafalha trágica. “Sem temer as conseqüências,os Sem Freios, SemAmor-tecedores e Sem Faróis podemcircular quase que livremente.A desgraça do processo deu-se justamentena briga, durante o governodo ex-presidente da RepúblicaFernando Henrique Cardoso, entregrupos que enxergaram na InspeçãoTécnica uma maneira fabulosa de ganhardinheiro. Brigaram e o assuntoficou pendurado.”Há outros pontos no CTBque temos que admitir que não estãomuito claros. Os artigos 119 e 260 doCódigo de Trânsito Brasileiro estabelecemque carros estrangeiros nãopodem deixar o País sem que as multassejam pagas. A mesma lei, no entanto,impede que os infratores sejamcobrados no ato da infração.Com isto, muitos motoristas estrangeirostêm saído do país sem quitarsuas dívidas que poderiam contribuirpara investimentos no trânsito.Ainda sobre as falhas na aplicaçãodo CTB, a resolução 182 doContran deixa a desejar em sua práti-ca. Alguns estados não conseguemcumprir corretamente as penalidadesda suspensão do direito de dirigir. Oscrimes de trânsito também não sãojulgados no Tribunal do Júri como deveriam.Em boa parte dos estados, aspenalidades para o ato de dirigir embriagadoe outros crimes dolosos ficampor conta da Varas de Delitos deTrânsito. Nestes casos, o condutor recebeapenas penalidades educativas,como trabalhos sociais, e dificilmentesente o valor da vida que, por negligência,ele tirou.Diante deste balanço doCTB, percebe-se que não é por faltade leis que o trânsito virou uma guerra,mas sim pela deficiência em seucumprimento. “O trânsito já é umaguerra, onde os comportamentos maisvisíveis são: a competição, o desrespeito,a opressão, a violência.Para Davi Francisco de Souza, motoristahá 15 anos, o trânsito melhorou muito,com exceção de alguns motoristas “estressados”Podemos comparar com toda a certezao carro e a arma, pois os dois oferecemuma condição de incremento aoego, tornando as pessoas onipotentese com pouca condição de crítica razoável.Assim, quando estamos emum carro ou quando estamos comuma arma na mão, nosso superego,responsável pelas interdições aprendidasem sociedade, falha, e por meiodeles, se não temos clareza da nossacondição, podemos nos tornar violentose atuar no trânsito de forma imprudentee insegura”, afirma Adriane.Quem vive diariamente notrânsito dá a dica para melhorar a condutados condutores e a fluidez notrânsito, sugerindo dicas para as cidadesque têm o trânsito municipalizado.“Uma das sugestões que dou é defazer uma pista única para os motociclistas.Não me refiro à pista exclusivacomo São Paulo estava tentandofazer, mas sim única como, por exemplo,destinar a pista da direita para asmotocicletas. Assim os motoristas teriamuma melhor visibilidade, o trânsitoia fluir melhor e não ia existir motocicletacosturando em meio aos carros”,sugere Pedro Chalus, membrodo sindicato dos taxistas de Curitiba.“Não é por falta de leis que o trânsitoestá assim. Leis existem até demais eé tudo perfeito, a questão é que nãohá execução destas leis”, finaliza.22 23
ESTATÍSTICAFoto: Arquivo Detran/PRAs motonetas lideraram o ranking do aumentoda frota com 24,30% em relação a 2005, seguidaspelas motocicletas que somaram 14,69%Paraná reduz acidentesEm 2006, embora a frota tenha aumentado 7,09%, o total geral de acidentesno estado teve uma queda de 4,59% em relação ao ano anterior24O Detran/PR publica anualmenteum completo estudo sobre otrânsito do Paraná, que reúne as maisdiversas estatísticas sobre o tema,disponíveis no sitewww.detran.pr.gov.br. Ao confrontarmosos dados obtidos em2006 com os de 2005, alguns númerosmerecem destaque. Porexemplo, a frota paranaenseque, em apenas um ano, cresceu7,09%. As motonetas lideraramo ranking deste aumento com24,30%, seguidas pelas motocicletasque somaram 14,69%.Um dos motivos para o aumentodas motocicletas e motonetasse refere à facilidade de aquisiçãodesses veículos. O baixo preço,facilidade para o financiamento, custoda manutenção, economia comcombustível, praticidade e rapidezque permite “costurar” entre os carrossão motivos que levam a populaçãopreferir este tipo de veículo.Mais da metade da frotade veículos no Paraná, 52,54%,possui até dez anos de idade,sendo que esse percentualaumenta para 64,74% nacapital.A frota da capital apresentouum aumento de 6,21% de 2005 para2006. Com a média mensal de crescimentode 0,56%, é possível que atéjulho ou agosto deste ano, a frota curitibanachegue a um milhão de veículos.Dos municípios da RegiãoMetropolitana, Tunas do Paraná continuouem 2006 com o percentualmais elevado no crescimento da frotacom 19,14%, seguido deItaperuçu com 19,05% e CampoMagro com 18,26%. Com o aumentoda frota o número de veículospara cada 100 habitantes noParaná foi de 36,21. EmCuritiba este índice de motorizaçãochegou a 54,33, de ondese conclui que para cada dois habitantesum possui veículo.Assim sendo, os problemas derivadosdo trânsito como, porexemplo, poluição, congestionamentoe acidentes se intensificame aparecem como principaisdesafios enfrentados pelacapital paranaense.Na classificação por combustívelos veículos tricombustíveis(álcool/gasolina/gás natural veicular)tiveram um aumento de 183%,enquanto os bicombustíves (álcool/gasolina)aumentaram 100%. Esteaumento derivou da oscilação dospreços dos combustíveis, o que fez25
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