Jornal Paraná Julho 2016

OPINIÃO
Carros a diesel? Nein, danke
O preço da poluição do ar é pago em mortes precoces, sobretudo
por problemas cardiovasculares, como infartos e derrames
MARCELO LEITE (*)
Poucas colunas colheram
tantas reações,
nos últimos
tempos, quanto a
"Temer movido a diesel".
Talvez tenha sido a pequena
provocação do título, uma
cutucada na onça ideológica
que ronda qualquer debate
no Brasil de hoje e cujos esturros
impedem ouvir todo o
resto.
Surpreendeu, porém, ver
que ainda há quem defenda
o óleo diesel como propelente
para veículos leves, ou
seja, carros de passeio.
Fora ser um combustível
fóssil, que lança dióxido de
carbono (CO 2 ) na atmosfera
e assim agrava o efeito estufa,
a queima desse derivado
de petróleo produz a
poluição do ar mais tóxica.
O primeiro e grande problema
do diesel é a fuligem,
produto da combustão imperfeita
do óleo. É um dos
principais componentes do
material particulado fino,
capaz de penetrar fundo no
pulmão e depositar materiais
danosos à saúde diretamente
sobre as células
(não bastasse, também
contribui para o aquecimento
global).
Em segundo
lugar, o consumo
de
diesel emite
óxidos
de nitrogênio
e
compostos
de enxofre
que também
são perniciosos
para
seres
humanos.
Fora dos
g r a n d e s
centros urbanos
ainda predomina
no Brasil o padrão
S500, sendo que os motores
a diesel mais modernos,
como os que equipam carros
na Europa, têm filtros
que só funcionam bem com
o S10.
“E ainda tem gente
O impedimento a comercializar
diesel para veículos
leves, no Brasil, não tem,
contudo, origem no combate
à poluição do ar. A restrição,
que data dos anos
1970, serve para limitar a
importação desse combustível
e manter seu subsídio
para os transportes coletivos
e de carga.
Se faz bem para a saúde
dos brasileiros, para que então
mudar a regra? Só para
ficar mais parecido com a
Europa?
aqui no Brasil achando
que devemos seguir
o exemplo alemão.”
Na realidade,
até os europeus
já estão
r e v e n d o
suas políticas
perm
i s s i v a s
com o diesel
em carros
de passeio.
E não
é só por
causa dos
trambiques
para passar
nos testes de
emissão que
vieram à tona com
o escândalo da Volkswagen,
mas por causa da poluição.
O diário "Frankfurter
Rundschau" trouxe uma reportagem
apontando a Alemanha
- sim, ela, a pátria do
Partido Verde - como a
campeã do continente em
emporcalhamento do ar. E
pôs a culpa no diesel.
A Comissão Europeia tem
dois processos contra o governo
alemão por desrespeito
aos limites de emissão
de particulado fino e de dióxido
de nitrogênio. No segundo
caso, o limite europeu
de 40 microgramas
por metro cúbico de ar vem
sendo ultrapassado em 29%
de todas as estações medidoras
no país de Angela
Merkel.
No caso do material particulado
fino, são poucas as
estações em que o teto europeu
termina superado,
como em Stuttgart e Leipzig.
Mas só porque o padrão
na UE é menos exigente
que o recomendado
pela Organização Mundial
da Saúde, explica o jornalista
Frank-Thomas Wenzel;
valesse o critério da OMS,
96% das estações alemãs
estariam medindo níveis excessivos.
O preço da poluição do ar,
aqui como lá, é pago em
mortes precoces, sobretudo
por problemas cardiovasculares,
como infartos e derrames.
A OMS calculou que o
custo econômico desses
óbitos para a Alemanha, em
2010, havia sido de US$
145 bilhões, segundo o
"Rundschau".
E ainda tem gente aqui no
Brasil achando que devemos
seguir o exemplo alemão.
(*) Marcelo Leite é reporter
especial da Folha de
S.Paulo, colunista e autor
de vários livros.
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