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10 podendo ser usados em carros de rua, pois possuem o pino descentrado e uma saia mais curta, que reduz muito a famosa “batida de saia”, comum em pistões forjados. Seus pinos também são super reforçados e possuem 5mm de parede.” ção desse “pequeno notável” é muito grande: “É um motor que vem sendo extraído cada vez mais potência, então sempre buscamos adequar os produtos com as necessidades dos preparadores, pilotos, etc. Há muito tempo a Powertech disponibiliza, por exemplo, bielas para 700cv (Powerod), Por ser um motor pequeno, as empresas destinadas ao mundo da alta performance tiveram que “se virar” para aumentar o rendimento que os pilotos e preparadores esperavam. Sendo assim, a fabricação de componentes de alta performance para o motor AP evoluiu muito nesses anos. Segundo Murilo Martins, da Powertech, a evolupara 1.000cv (Maxrod) e foi lançado há pouco, bielas superleves de aço para circuito, que é um produto destinado somente para carros aspirados e combustíveis tradicionais, como etanol, metanol e gasolina. Ou seja, é um produto novo, desenvolvido para um motor antigo. Outro produto que teve que sofrer mudança de material pelo motivo de buscar mais potência, foram os pinos, que antes eram H11 e hoje são os H13, desenvolvidos para aguentar mais de 1.000Hps. Some-se à isso, e temos 22 modelos diferente de pistões e 5 modelos de bielas, só de nossa empresa.”, relata Murilo.
11 Falando de injeção eletrônica, o AP também foi pioneiro no Brasil com o saudoso Gol GTI. Ok, aquele módulo não é tão saudoso assim, confesso… Porém, estamos no Brasil, e novamente foram feitos “milagres”. Paulo, da Powerchips, conta um pouco sobre essa época: “Como trabalhamos com reprogramação de centrais de injeção original desde o início da década de 90, quando chegaram os primeiros AP com injeção EEC-V, já vimos que este sistema não funcionaria bem, principalmente pressurizados, e fazíamos o que hoje é uma atrocidade: colocávamos um carburador! Depois, em 97 chegaram as Injeções Marelli Mi e aí a coisa ficou mais fácil. Só que para quem não tinha o recurso para modificar os mapas da injeção ainda era muito difícil. O fato de ter os recursos em mão facilitou muito nosso trabalho e conseguimos resultados muito bons”. No mesmo ano de 1997, foi lançada a injeção HIS Efic Turbo, a primeira programável no Brasil, e Gustavo Oioli conta como era naquela época: “Era uma loucura, porque ninguém sabia usar, mas todo mundo queria. Era algo muito avançado para a época, principalmente porque muita gente tinha medo de abandonar o carburador. Tanto é que no primeiro ano, vendemos apenas 20 módulos”, finaliza Gustavo. Paulo concorda: “A eletrônica é uma realidade já há muitos anos nas pistas, devido a facilidade de acerto em todas as faixas de rotação. Hoje temos no mercado sistemas de injeções programáveis de altíssima qualidade. Os preparadores de hoje têm a disposição sistemas
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