PF Revista

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em posição longitudinal,
tinha 1.605
cm³ de cilindrada.
A potência era de
70 cavalos a 5.200
rpm. O torque era
de 12.5 mkgf a 3.500
rpm e sua taxa de
compressão era de
8:1. Era alimentado
por um carburador
de corpo duplo. As
válvulas de aço inox
e o comando eram
no cabeçote, feito
de alumínio, assim
como o bloco. Outra
versão tinha 1.807
cm³ que proporcionava
100 cavalos a
5.300 rpm. A taxa de
compressão era de
9,5:1 e o torque máximo
de 13,7 mkgf.
Sua velocidade final
era de 165 km/h e
fazia de 0 a 100 em
13,5 segundos.
Porém, os custos
para produzir esse
carro, ou para manter
esse motor em
outro projeto eram
altos demais. A
Volkswagen sempre
primou por produtos
de custo mais
baixo, mesmo que
fosse necessário
sacrificar o avanço
tecnológico. Sendo
assim, o carro foi
descontinuado em
1975.
Mas, antes disso surgia
no mercado um
conhecido nosso: O
Audi 80. Com um
projeto engavetado
há anos, o motor
Audi 827 foi concebido
pela equipe de
Ludwig Kraus, um
antigo engenheiro
de competições
da Mercedes-Benz.
Kurt Lotz, o então
diretor geral do
grupo Volkswagen,
solicita o projeto de
um novo motor com
comando de válvulas
no cabeçote, de
construção simples,
porém robusta, baseado
no conceito
do Mitteldruckmotor
(motor de taxa
de compressão intermediária
entre o
ciclo Otto e o ciclo
Diesel).
Rebatizado de MD-
270 ( Mitteldruckmotor:
motor de
taxa de compressão
intermediária entre
o ciclo Otto e o ciclo